修船企业转让

㈠ 中船重工与中国船舶的区别

区别主要就是：

1、地域区别

长江以南的为中国船舶工业总公司。长江以北的为中国船舶重工集团。

2、业务领域的区别

中国船舶重工集团涉及海军装备，中国船舶工业总公司基本没有。

中国船舶重工集团有限公司（简称中船重工，CSIC）成立于1999年7月1日，是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组成立的特大型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，主要从事海洋装备产业、动力与机电装备产业、战略新兴产业和生产性现代服务业的研发生产，2017年已连续7年入选世界500强企业，排名第233位，位居全球船舶企业首位。拥有上市平台公司5家，二级成员单位84家，其中二级企业54家，科研院所28家,境外机构18家，总资产4400亿元，员工17万人。

中国船舶工业集团公司（简称中船集团公司，China state shipbuilding corporation，英文简称CSSC）组建于1999年7月1日，是中央直接管理的特大型企业集团，是国家授权投资机构，是中国十大军工集团之一，注册资本63.7430亿元。CSSC是中国船舶工业的主要力量，旗下聚集了一批中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司，共有约60家独资和持股企事业单位，产品涵盖散货船、油船、集装箱船等主要船型和液化天然气船（LNG船）、海洋工程装备等高技术、高附加值产品。

(1)修船企业转让扩展阅读：

中国船舶工业集团公司企业文化

优秀的企业文化是现代企业集团持续稳定发展不竭的动力和灵魂。中船集团公司作为特大型军工企业，政治上要保证党中央的方针政策能畅通无阻地执行，经济上要保证国有资产保值增值。建设卓越的军工企业文化，是中船集团公司广大干部职工永恒的追求。

企业文化是根植于企业土壤，与企业共生共息的特有的一种产物。中船集团公司所属单位大多数是历经了几十年甚至上百年风雨的军工企业。长期的革命传统教育和特别能吃苦，特别能战斗，特别能攻关，特别能奉献的新时期军工精神，铸就了中船集团公司企业文化的基础。为适应集团公司的更大发展，自2001年起，集团公司开展企业文化建设课题研究，推动集团公司整体企业文化建设。

㈡ 大连造船厂的发展历史

清政府耗用139.35万两白银，于1890年建成的旅顺船厂，是当时中国北方最大军工厂，有大、小船坞各1座，另有石砌泊岸、厂内铁路支线、起重铁架、铁码头、仓库、水电设施等，设9个生产车间，全厂员工近1000人。其大船坞当时号称东亚第1大坞，自来水管道是中国最早的自来水设施。
1902年末，完成第1期建设工程投入生产的大连船厂，耗资198.7万卢布。工厂占地面积3.1万露坪，建有3000吨级船坞和栈桥码头各1座，厂房、仓库等建筑物28栋，以及水电设施。4个生产车间，有长期员工495人。在修造船厂投入生产的同时，其配套工程中央发电所(现大连造船厂总变电站前身)也已投产。中央发电所是当时大连地区唯一的发电所，3台机组总装机容量为750千瓦/时，除主要向船厂供电外，还向官厅、港区和街灯照明供电。
1908年，川崎造船所从“满铁”租借大连船厂后，立即着手对其进行扩建和改建。首先改建和新建了一部分水工设施，扩大了修船和造船能力。1913年3月，将3000吨级船坞扩建为5000吨级，新建小型系泊码头和“引扬船坞”(旱坞)各1座，生产车间增加到10个，并逐步配备了造船、造机、机关车和车辆制造所需要的设备。1922年，工厂占地面积3.06万坪，有电动设备500.35马力，汽动设备39马力，工作船4艘。修船能力主要是换装部分机械设备和零件，船体小修和船底涂换，以及制造修理小型陆用和船舶机械设备。在这期间，已能够运用铆接工艺建造小型钢质船。
1923年4月，“满铁”经营大连船厂和旅顺船厂后，旅顺船厂新建了1座3000吨级造船台。为适应扩建大连港的需要，“满铁”在大连船厂修建了1座“沉箱船坞”，1926年竣工，专门用于制作筑港的水泥沉箱。如将内部稍加整理，即可充作6000吨级修船坞使用。
1937年，抗日战争爆发后，日本政府制定了《战时造船计划方策案》，加快大连船舶工业生产能力的发展，到1945年8月日本投降前，曾对大连船厂进行3次扩建。第1次扩建于1938年4月开始，“满铁”将大连船厂的资本金由200万日元增加到450万日元，主要工程项目是将“沉转船坞”扩建为8000吨级修船坞，新建1座4000吨级造船台，将栈桥码头接长150米，使其总长达到326米，系泊能力达到8000排水吨。1939年末，8000吨级船坞和4000吨级船台竣工并投入使用。扩建工程于1941年完成。这次扩建使大连船厂的生产能力提高了70%。
1941年12月，太平洋战争爆发，日本政府给大连船厂下达了在1943年以前要建成2艘7500吨运输船的任务。此时大连船厂已签订建造6艘3000吨级货船合同，仅有1座造船台和相应的生产能力，根本无法完成新增加的任务。日本政府企划院决定将大连船厂原有4000吨级造船台充当7500吨（载重6000吨)船台使用，新建1座3000吨级造船台，同时增加所需要的各种机器设备。并将资本金增加到1360万日元(包括后来追加的830万元)。第2次扩建工程1942年4月开始，计划1943年末完工。
随着日军大量船舶被损，日本政府修改了《战时计划造船方策案》。“满铁”以年度建造9艘2D型战时标准船为纲领，于1943年8月提出对大连船厂进行第3次扩建方案，主要项目有：造船工场建立5条流水作业线；改建3000吨级船台；新建1座2000吨级船台；造机工场建成年产锅炉14台，主机12台的规模；电气工场和车辆制作所也进行相应的扩建。全部工程定于1945年9月完成。1945年8月日本投降时已完成了计划的大部分。
1945年8月，日本投降前夕，大连船厂的规模是：占地4.43万坪，全厂设5个部，12个课，5个事务所，12个工场下设50多个职场或系，员工5000余人；有4000吨级以下造船台3座，5000和8000吨级船坞各1座，另有1座“引扬船坞”和栈桥码头；厂房和其它大小建筑物共142栋；机械起重、运输、锻冶等各种机电设备680余台。总资本金为4155万日元。年造船能力2万吨，修船10余万吨，制造车辆近1000辆。年生产总值约为2000万日元。
1945年8月，苏军接管了大连船厂和旅顺船厂。此时工厂已停产，工人流散。在同年10月大连船厂恢复生产时，只有2090余人回厂。厂房和设备破损严重，船坞积水，缺少燃料和工具，更困难的是缺少技术人才。在日本统治时期，工厂所有的技术、管理岗位基本由日本人占据，中国人职位最高的只有在解放前夕提升的几个职长和部分生产组长。在极端困难的条件下，首先恢复了修船生产。1947年沿用日本时期采用的铆接工艺，开始建造100吨驳船。为了解决技术和管理人员的不足，船厂决定自力更生，于1948年4月创办大连船渠青年技术学校，共举办4期，培养数百名生产技术骨干;后来随着全国形势好转，又选派部分优秀工人和干部外出培训和到苏联学习；到南方招聘技术人员和接收大学毕业生。1952年初，大连造船厂建厂委员会并归大连船厂。建厂委员会的厂址、设备，特别是一大批技术人员的并入，加强了大连船厂的技术力量，为工厂的技术进步和生产发展发挥了重要作用。 大连船厂随着技术力量的加强(苏联专家逐渐增多，外聘和自己培养的人才增加)和生产发展的需要，1948年开始学习和运用苏联新的工艺技术，当年即采用“平行流水分段建造法”和电焊技术造船，以后又逐渐掌握了半自动和自动焊接技术。到50年代中期，已建造各种驳船、小型拖船和小型军用船舶。修船也很快超过了战前水平，承修的船舶吨位越来越大，等级和复杂程度也越来越高，能力已达到高于大修水平的恢复性修理，可以对接断为两截的万吨自由轮，对蒸汽主机和内燃主机可进行各种级别的修理。
党中央和国家领导机关十分关心和重视大连造船工业的发展，早在1950年2月由国家重工部审定的大连造船厂建厂委员会编制的建厂方案，即是一个规模宏大、气势雄伟的规划。中苏造船公司成立前夕，国家重工业部即拟定了中苏造船公司的5年发展规划，要求扩大厂区生产作业面积，逐渐发展成为造船为主，积极筹建船舶内燃主机的生产厂，并决心在苏方不同意时，我方将单独建设。其他工作也都作了详尽安排。这个发展规划方案于1951年11月经中央财经委员会副主任李富春同意并得到周恩来总理批准。根据这个规划，1954年中苏两国达成协议，并具体制定了中苏造船公司5年建设改造计划。
1955年1月，我国独立经营大连造船厂后，要求迅速改变以修船为主的局面，早日建成中国北方造船工业基地。当年12月，国务院以(55)国发亥字137号文批准将大连造船公司扩建为建造远洋船舶船厂的方案，并列入第一个五年计划期间国家重点建设项目。为了解决对船舶、船舶配套产品和非船舶产品的检测问题，提高产品质量，经一机部船舶局批准，大连造船厂在列入重点项目之前，于1955年建立了中央试验室，满足工厂对原材料、半成品、成品、零部件的质量理化检验，以及重点工程、非生产工艺、改进革新、大型精密设备、产品质量分析、测试鉴定、验收、考核工作。 1957年，国家建委以5708024号文件，最后确定了工厂1955—1960年扩建改造方案。这是我国独营大连造船厂后第1次技术改造方案。其设计纲领是：年造船能力5万吨，修船20万吨，生产铸钢锚链1500—2000吨，初步投资概算为7092万元。1960年末第1次技术改造工程基本完成，经过填海造地扩大了厂区面积，主要建设项目有：255米×27米的万吨级船台2座，75吨高架吊车3台，662米舾装码头、船体联合厂房和机械、电工、轮机、工具等车间厂房，以及氧气站、乙炔站、66千伏变电站等15项重大工程，实际耗资4405万元。经过第1次技术改造大连船舶工业具备了建造万吨级船舶的能力，并开始批量建造中、大型船舶实现了以修船为主向以造船为主的转变，成为中国北方重要的造船工业基地。
1962年，建成交工由苏联转让制造的“567”型万吨级远洋货轮“跃进”号，标志着大连船舶工业工艺技术的实现重大突破。该船采用“三岛式”建造工艺，创造了58天船台周期的先进纪录。交工前经国家验收委员会检验证明：船体结构装配准确，外形光顺美观，焊接质量优良，主要尺度精确，主机、轴系安装全部符合规范要求。

㈢ 申请造船许可证

取得《船舶生产许可证》。

根据《中华人民共和国船舶登记条例》：第二条

下列船舶应当依照本条例规定进行登记：

（一）在中华人民共和国境内有住所或者主要营业所的中国公民的船舶。

（二）依据中华人民共和国法律设立的主要营业所在中华人民共和国境内的企业法人的船

舶。但是，在该法人的注册资本中有外商出资的，中方投资人的出资额不得低于50%。

（三）中华人民共和国政府公务船舶和事业法人的船舶。

(3)修船企业转让扩展阅读：

现场审查：

1、生产许可证实施细则规定由省级质量技术监督局负责组织企业生产条件审查和封样的，省级质量技术监督局应在受理申请后2个月内组织对生产条件进行审查并现场抽封样品。省许可证办公室自受理企业申请之日起3个月内完成材料汇总，并将合格企业名单和相关材料报审查部。

审查部自收到省级质量技术监督局报送材料之日起45日内完成企业生产条件抽查和材料汇总，并将合格企业名单和相关材料报送全国许可证办公室；

2、生产许可证实施细则规定由审查部组织企业生产条件审查和封样的，省级质量技术监督局应在受理企业申请后15日内将相关材料转交审查部。审查部自接到省许可证办公室报送的材料之日起2个月内组织对申请取证企业的生产条件进行审查，并现场抽封样品。

审查部自收到省许可证办公室报送的材料之日起3个月内将合格企业名单和相关材料报送全国生产许可证办公室；

3、申请取证企业的生产条件审查工作由审查组承担，审查组实行组长责任制，审查组对审查报告负责。

㈣ 修船企业 合理化建议有哪些

这个问题有点笼统。

专业服务可分为三个层次，其核心是服务的实质利益，修船服务的核心是使船东的船舶投入安全的航运工作。

㈤ 中国船舶 07年的业绩为什么突然变得这么好

主营龙头优势：公司年造船能力320万吨，造船吨位占中船集团的一半
以上，占全国的22%左右，其中外高桥是全球第八大造船企业，中船澄西5.3万
散货船业务国内领先。中船澄西、远航文冲年修船、改装船300艘，修船业务覆
盖长江口、珠江口，修船坞容量40万吨，龙穴岛修船基地及澄西技改完成后，
坞容量提升至107万吨，为国内第一。核心配套市场占有率超过60%，年生产柴
油机80台、147万马力，2010年将达到380万马力，2015年产能达到480万马力，
进入世界第一造机方阵。
大订单：08年，经营承接合同总额275.29亿元，其中造船205.11亿元，
占74.5%；柴油机制造45.88亿元，占16.67%；修船16.5亿元，占6%；非船7.8亿
元，占2.8%；承接新船订单34艘，527.5万载重吨；累计手持船舶订单143艘，
2385.19万载重吨；承接柴油机订单130台，159.48万千瓦，累计手持柴油机订
单164台，199.48万千瓦。
国内最大造船企业：08年1月，公司全资子公司上海外高桥造船有限公
司收购上海江南长兴造船有限责任公司65%股权。本次交易完成后，外高桥和长
兴造船合计的产能将达到700万载重吨左右，外高桥将成为仅次于韩国现代重工
的全球第二大、国内最大的造船企业。外高桥和长兴造船合计将拥有岸线超过
2.8公里，30万吨级的船坞4个，600吨以上大型龙门起重机8个，舾装码头6个，
材料码头2个，资源条件及硬件设施与日韩等国的大型造船企业相当。08年，外
高桥造船全年完工总量29艘，466.11万载重吨。中船澄西船舶修造有限公司造
船业务通过优化生产设计，提高预舾装率和分段总组量，使船台周期缩短至33
天，码头舾装周期稳定在二个月左右，创造了一个船台年交付10艘5.3万吨散货
船的新纪录。
实力大股东：公司实际控制人中船集团07年造船完工量达85艘，共计6
55万载重吨；07年新接订单259艘，计2386万载重吨；累计手持订单549艘，共
计5038万载重吨。三大指标均排名世界造船集团第二位。中船集团到2010年造
船产量有望达到1000万吨。
军工概念：公司是我国船舶工业重点企业，大股东中国船舶工业集团公
司是中央直接管理特大型企业集团，在军船方面，CSSC研制产品几乎涵盖了我
国海军所有主战舰艇和军辅船装备，是中国海军装备建设骨干力量。
技术优势：公司研制成功的MANB＆W7K90MC-C船用柴油机是目前国内缸
径最大、功率最大的船用大功率低速柴油机，是我国首次突破缸径900mm大关，
并顺利地通过了船级社、船厂和船东三方各自的独立验收。“十五”期间，公
司柴油机产品逐步向大型化、智能化方向发展。
中船临港基地项目：公司与实际控制人中船集团和日本三井造船公司设
立合资公司（公司控股51%股权），在中船临港船用柴油机生产基地，建成后将
成为我国规模最大船用配套建设项目。该项目分三期建设，全部建成后具备年
产300万马力低速柴油机产能，可建造目前世界上最大的14K108ME-C柴油机，也
可满足12000箱集装箱船对主机需求。其中投资12亿元、产能为100万马力的临
港一期工程将于2007年下半年建成投产。
(发行分离交易可转债：公司拟发行不超过37亿元分离交易可转换公司债
券，债券存续期限为5年。利率水平及利率确定方式提请股东大会授权董事会在
发行前根据市场情况与主承销商协商确定，每年付息一次。认股权证存续期：
自认股权证上市之日起12个月。认股权证持有人有权在权证存续期最后5个交易
日内行权，行权比例为10：1。初始行权价格不低于本次募集说明书公告日前公
司股票前20个交易日交易均价。募资投入上海沪临金属加工有限公司二期工程
项目等。(详细情况见08年7月9日信息快讯)
税收优惠：公司全资子公司上海外高桥造船有限公司和沪东重机有限
公司被认定为高新技术企业，认定有效期三年。自获得高新技术企业认定后三
年内(08年至2010年)，所得税率按15%的比例征收。认定前上海外高桥造船有限
公司的税率为18%，沪东重机有限公司的税率为25%，现将按规定从08年起做相
应调整。
船舶振兴规划：09年2月11日,国务院通过船舶工业调整振兴规划,强调
了扩大船舶市场需求、发展海洋工程装备、支持企业兼并重组、加强技术改造
提高自主创新能力等内容，鼓励加大船舶出口买方信贷资金投放、将现行内销
远洋船财政金融支持政策延长到2012年、抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新
和单壳油轮强制淘汰政策、今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建
项目、在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项，支持高技术新型船舶
、海洋工程装备及重点配套设备研发。这一系列措施将巩固和提升我国船舶工
业的国际地位，促使船舶工业由大到强的转变。
股改题材：公司非流通股股东承诺所持非流通股，自获得流通权之日
(05年11月30日)起，18个月内不上市交易或者转让。30个月内出售股份数量占
公司股份总数不超过2.5%，42个月内不超过5%。

㈥ 为啥船舶保险保单不能随船舶转让

一、船舶保险有哪些特点
作为最古老的保险险种之一，现代保险的起源，船舶保险具有以下特征：1、船舶保险主要以承保船舶水上风险为限，为船舶在航行或停泊期间因意外事故或水上灾难造成船舶的损失提供保障。在正常风浪引起船舶的自然耗损不在船舶保险责任范围之内。2、船舶保险所承担的风险相对集中，损失金额大。由于船舶自动化能力增强，高科技含量大幅度提高等特征，船舶所面临的风险也就越来越集中。一旦发生海难事故，损失巨大，少者数十万元，多者几百万或上千万元。3、船舶保险事故的发生频率高。4、船舶保险承保范围广泛。5、船舶保险属于定值保险。6、船舶保险的保险单不能随船舶的转让而转让。7、船舶保险涉及的法律广泛、政策性强。
二、船舶保险怎样索赔
被保险人一经获悉被保险船舶发生事故或遭受损失，应在48小时内通知保险人，如船在国外，还应立即通知距离最近的保险代理人，并采取一切合理措施避免或减少保险承保的损失。航行途中没有通讯设备的内河船舶应在到达第一港后48小时之内通知保险公司。
报案时，被保险人应提供的基本项目有：保险单、出险地点、出险水域或方位、出现简单经过、估计损失金额以及报案人的单位、姓名和联系方式。
在报案后，被保险人应及时收集相关资料、证书并尽快提供给保险人，其中包括：船舶证书、检验报告、修理记录、船员证书、气象证明以及航行日志、轮机日志、车钟记录、电报日志、船上往来电报、货物配载图。
在确定保险责任范围后，保险人会与被保险人协商赔偿、检验或修船事宜。当被保险船舶受损并需要修理时，被保险人要对受损船的修理进行招标以接受最有利的报价。
被保险人要求赔偿损失时，如涉及第三者责任或费用，被保险人应将必要的证件交给保险人，并协助保险人向第三方追偿。
根据法律规定，被保险人应在保险事故发生之日起二年内，均可向保险人提出赔偿请求，否则，将视为自愿放弃权益。

扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

㈦ 如何让智能化成为中国修船业新“名片”

中国修船业进入了一个新旧交替的新时期。经过30多年发展，修船企业立足坞修机械化技术，不断将其对技术和管理的作用发展到新的高度。当前，以超高压水射流技术为核心，结合机械化、自动化、智能化技术，覆盖从船舶的清洁、除锈到涂装的新型坞修技术已初现端倪，引起了全行业的高度关注。有业界人士甚至预言，智能设备用于坞修工程，预示着在中国修船业中推行机械化的时代即将过去，而以新技术和智能化生产方式为特征的新时代已经来临。尽管对坞修智能化还有着不同的认识，但智能化方向的技术创新不断涌现，使这一传统产业有了新的面貌。
主动迎接智能化变革的挑战，是树立绿色发展理念的必然选择。越来越高的人力和资源成本消耗，让修船企业感到压力与日俱增；对自然环境和从业者健康带来的影响，又使修船企业感到承担的责任持续加重。在加快推进生态文明建设、促进工业绿色发展的潮流中，传统修船技术和生产模式成为制约绿色发展的根本因素。修船业迫切需要加快构建科技含量高、资源消耗低、环境污染少的绿色修船产业体系，走出一条推动产业发展与履行社会责任的双赢之路。绿色化与智能化互为条件、相互融合，在修船业同样如此。朝着智能化的方向努力，无疑能为绿色修船产业体系的建立提供新的技术手段和商业模式。
积极把握智能化变革的机遇，也是积蓄发展新动能的现实需要。中国修船业在国际产业格局中占据重要一席，但其实绝大部分产能拥挤在技术含量不高的市场领域，为航运业提供中高端服务的能力还有很大的提升空间。技术与装备的发展相对滞后是其中的一个原因。另一方面，以智能化为代表的世界船舶维修前沿技术已经在新加坡、德国等修船企业得到应用。国外设备制造商也面向船舶维修需要，大力研发并不断升级智能技术和装备，取得了一些具有开创意义的成果。可以说，能不能在智能化变革之风中下好“先手棋”，将直接影响到未来新竞争优势的重构和转型发展的成败。
那么，如何加快修船业智能化发展的步伐？首先，应促进修船上下游全产业链发力，打造共赢生态圈。智能化将带来方方面面的改变，不仅需要船东的合作，也离不开船级社、原材料制造商、劳务公司、金融机构等各方的支持。没有最广泛的共识和行动，研发制造智能化技术和装备的努力有可能变为一厢情愿。因此，可以通过产业联盟的形式，提出问题，共商对策，合力推动智能化水平的提升。其次，在技术发展过程中，应鼓励形成多方同台竞争的局面。国内一些设备制造企业和船舶工艺研究院所具有一定的基础，主要修船企业也有进行技术创新的愿望。合理利用各种资源，将有助于提高智能化研发的效率，降低制造和使用成本。
“立志欲坚不欲锐，成功在久不在速。”当前，一些企业已经开展了行动，但这仅仅只是揭开了变革的序幕。今后，修船业推动智能化不可避免地面临诸多障碍，与30多年前推广坞修机械化时的情况相比，智能化发展面临的困难将更大。因此，只有坚定信心，脚踏实地，正视并解决技术和商业等方面的一个又一个难题，智能化发展这条路才能行得通，进而走得更稳、更远。相信在行业各方的共同努力下，智能化必将渗透到企业生产的各个角落，成为未来中国修船业一张闪亮的“名片”。

㈧ 船舶修造企业需要取得什么许可证

取得《船舶生产许可证》。

根据《中华人民共和国船舶登记条例》：

第二条

下列船舶应当依照本条例规定进行登记：

（一）在中华人民共和国境内有住所或者主要营业所的中国公民的船舶。

（二）依据中华人民共和国法律设立的主要营业所在中华人民共和国境内的企业法人的船

舶。但是，在该法人的注册资本中有外商出资的，中方投资人的出资额不得低于50%。

（三）中华人民共和国政府公务船舶和事业法人的船舶。

（四）中华人民共和国港务监督机构认为应当登记的其他船舶。

军事船舶、渔业船舶和体育运动船艇的登记依照有关法规的规定办理。

第三条

船舶经依法登记，取得中华人民共和国国籍，方可悬挂中华人民共和国国旗航

行；未经登记的，不得悬挂中华人民共和国国旗航行。

第四条

船舶不得具有双重国籍。凡在外国登记的船舶，未中止或者注销原登记国国籍

的，不得取得中华人民共和国国籍。

(8)修船企业转让扩展阅读：

根据《中华人民共和国船舶登记条例》：

第十三条

船舶所有人申请船舶所有权登记，应当向船籍港船舶登记机关交验足以证明

其合法身份的文件，并提供有关船舶技术资料和船舶所有权取得的证明文件的正本、副本。

就购买取得的船舶申请船舶所有权登记的，应当提供下列文件：

（一）购船发票或者船舶的买卖合同和交接文件；

（二）原船籍港船舶登记机关出具的船舶所有权登记注销证明书；

（三）未进行抵押的证明文件或者抵押权人同意被抵押船舶转让他人的文件。

就新造船舶申请船舶所有权登记的，应当提供船舶建造合同和交接文件。但是，就建造

中的船舶申请船舶所有权登记的，仅需提供船舶建造合同；就自造自用船舶申请船舶所有权

登记的，应当提供足以证明其所有权取得的文件。

就因继承、赠与、依法拍卖以及法院判决取得的船舶申请船舶所有权登记的，应当提供

具有相应法律效力的船舶所有权取得的证明文件。

第十四条

船籍港船舶登记机关应当对船舶所有权登记申请进行审查核实；对符合本条

例规定的，应当自收到申请之日起7日内向船舶所有人颁发船舶所有权登记证书，授予船舶登

记号码，并在船舶登记簿中载明下列事项：

（一）船舶名称、船舶呼号；

（二）船籍港和登记号码、登记标志；

（三）船舶所有人的名称、地址及其法定代表人的姓名；

（四）船舶所有权的取得方式和取得日期；

（五）船舶所有权登记日期；

（六）船舶建造商名称、建造日期和建造地点；

（七）船舶价值、船体材料和船舶主要技术数据；

（八）船舶的曾用名、原船籍港以及原船舶登记的注销或者中止的日期；

（九）船舶为数人共有的，还应当载明船舶共有人的共有情况；

（十）船舶所有人不实际使用和控制船舶的，还应当载明光船承租人或者船舶经营人的名

称、地址及其法定代表人的姓名；

（十一）船舶已设定抵押权的，还应当载明船舶抵押权的设定情况。

船舶登记机关对不符合本条例规定的，应当自收到申请之日起7日内书面通知船舶所有人。

㈨ 青岛红岛经济区双桥修船有限公司怎么样

青岛红岛经济区双桥修船有限公司是1998-09-29注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于青岛市红岛经济区河套镇大沽河桥南.。

青岛红岛经济区双桥修船有限公司的统一社会信用代码/注册号是91370222706463947T，企业法人徐奎喜，目前企业处于开业状态。

青岛红岛经济区双桥修船有限公司的经营范围是：许可经营项目:造船、修船（以上均按许可证） （以上范围需经许可经营的，须凭许可证经营）。

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