重汽配件转让

❶ 国外汽车配件有哪些品牌没在中国

接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。

1、汽油发动机：
毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。
据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……
使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……
2、柴油发动机：
在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。
在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。
3、电喷系统：
为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。
从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。
4、重型变速器：
美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。
现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。
德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。
无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。
5、轿车变速器：
丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。
据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……
使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……
使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……
亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?
6、汽车内外饰部件：
以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。
7、天窗系统：
从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。
8、轮胎：
从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、日本邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。
9、汽车外观设计：
不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。
博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。
1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。
10、发动机设计：
奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。
奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、宝马、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。
与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。
德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。
英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。
越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。

❷ 济南二手车过户去哪办

过户时候需要车辆事故和违章都处理完毕，车辆手续齐全，有车辆行驶证，车辆合格证，车辆登记证书，保险等手续材料证件。还需当事人双方身份证，若当事人是异地户籍，还需要在本地的居住证。
《机动车登记规定》：
第十八条 已注册登记的机动车所有权发生转移的，现机动车所有人应当自机动车交付之日起三十日内向登记地车辆管理所申请转移登记。
机动车所有人申请转移登记前，应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。
第十九条 申请转移登记的，现机动车所有人应当填写申请表，交验机动车，并提交以下证明、凭证：
（一）现机动车所有人的身份证明；
（二）机动车所有权转移的证明、凭证；
（三）机动车登记证书；
（四）机动车行驶证；
（五）属于海关监管的机动车，还应当提交《中华人民共和国海关监管车辆解除监管证明书》或者海关批准的转让证明；
（六）属于超过检验有效期的机动车，还应当提交机动车安全技术检验合格证明和交通事故责任强制保险凭证。
现机动车所有人住所在车辆管理所管辖区域内的，车辆管理所应当自受理申请之日起一日内，确认机动车，核对车辆识别代号拓印膜，审查提交的证明、凭证，收回号牌、行驶证，确定新的机动车号牌号码，在机动车登记证书上签注转移事项，重新核发号牌、行驶证和检验合格标志。
现机动车所有人住所不在车辆管理所管辖区域内的，车辆管理所应当按照本规定第十三条的规定办理。
第六十四条 本规定下列用语的含义：
（四）身份证明是指：
3.居民的身份证明，是《居民身份证》或者《临时居民身份证》。在暂住地居住的内地居民，其身份证明是《居民身份证》或者《临时居民身份证》，以及公安机关核发的居住、暂住证明；

❸ 沈阳华沃重型汽车维修有限公司怎么样

沈阳华沃重型汽车维修有限公司是2004-07-14注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于沈阳市大东区前进街道辛家村13-55。

沈阳华沃重型汽车维修有限公司的统一社会信用代码/注册号是912101047643511696，企业法人陈俊起，目前企业处于开业状态。

沈阳华沃重型汽车维修有限公司的经营范围是：许可项目：道路货物运输（不含危险货物），道路货物运输站经营，道路货物运输（网络货运）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以审批结果为准） 一般项目：汽车新车销售，新能源汽车整车销售，汽车零配件批发，汽车零配件零售，汽车旧车销售，汽车拖车、求援、清障服务，机动车修理和维护，机动车改装服务，轮胎销售，电池销售，交通及公共管理用标牌销售，信息咨询服务（不含许可类信息咨询服务），会议及展览服务，商务代理代办服务，新能源汽车电附件销售，新能源汽车换电设施销售，汽车装饰用品销售，二手车经销，成品油批发（不含危险化学品），润滑油销售，石油制品销售（不含危险化学品），齿轮及齿轮减、变速箱销售，技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广，机械设备销售，五金产品批发，五金产品零售（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）。

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❹ 中国重汽卸载房地产 重回“主车道”

有人说，房地产是中国二十年来最具诱惑力的产业。
大潮来时，多少国企民资，纷纷改弦更张，买地建房；大潮退去，多少“淘金客”或受政策所限或受形势所迫，纷纷偃旗息鼓，争相“退房”。
2020年4月底，中国重汽集团将其最大的辅业——中国重汽集团房地产开发有限公司（以下简称“重汽地产”），以48亿元的价格转让给中国房地产巨头碧桂园，标志着这家重卡国企全面退出房地产、重新回归主业。
从1993年重汽地产成立到本次重汽退出地产，27年间，国企巨头中国重汽经历了从产业多元化扩张到剥离副业瘦身回归主业的轮回，也是诸多国企市场化探索的一个缩影。
中国重汽砍掉地产业务
这一切还要从中国重汽换帅说起。
2018年9月1日，谭旭光出任中国重汽党委书记、董事长。这位“动力狂人”的回归，让中国重汽集团的经营理念为之一变。
经过一番调研后，谭旭光发现，这家老牌国企早已患上了“主业不精”“人浮于事”“包袱沉重”“辅业过多”等国企通病。其中，房地产、类金融、医院、幼儿园等一大堆辅业，占用了大量人力、物力与财力，分散了企业主业发展的精力。其中，医院人数最多，共400余人；地产业务体量最大、占用资金最多。“重汽地产干了10年，占有100多亿的资金，好的年份挣了1个多亿，不好的年份只有98万元。”对于投资房地产，谭旭光向经济观察报表达了他的看法，“100亿元的资金，存在银行里能挣2个亿，放贷也能挣6个亿。中国重汽上市公司贷款只有50多亿，整个集团170多亿。如果再发生一场像2008年的经济危机，企业会有多大的经营风险？”
重汽地产成立于1993年，至今仅有 10个已开发商品房项目和3个未开发存地项目，员工138人。据重汽地产的挂牌公告，经审计2018年重汽地产营收10.51亿元，净利润只有1612万元。
上任伊始，谭旭光在企业内部会议上当即拍板——砍掉地产业务！“很多人问我，为什么（砍掉地产），因为我不懂。”谭旭光直言，“凡是成功的企业，一定是心无旁骛攻主业。一家企业干主业都不挣钱，配上商业用地后，靠房地产挣了钱，核心竞争力一定是零！”
中国重汽集团投资管理与证券部部长宋进金回忆，重汽投资房地产业务的初衷是为工业退出城市进行配套——在腾笼换业过程中，位于市中心的工厂要迁出，腾出的空地如何处置，就成立了地产公司自行开发。最多的时候，重汽地产在济南有几十宗土地，陆续开发了十几宗。后来，在主业全国布局过程中，地方政府常常会给予“政策”支持，支持最多的就是土地。有地产公司开发，也可将优惠政策“变现”。
不同的企业有着各自的取舍。事实上，此前谭旭光执掌潍柴集团时，也遇到了同样的问题——“在房地产火爆的时候，多个地方政府曾主动给予商业土地指标，动员我搞房地产。”谭旭光每次都一口回绝，并告之：“我要把发动机卖得比房地产还挣钱！”
尽管中国重汽在辅业房地产“淘金”，但因人力、物力、财力等限制，中国重汽主业全国布局的同时，重汽地产除了在杭州、海南有零星项目外，其余的地产项目基本局限于济南当地。其开发量最高的一年是2010年，开发面积达100多万平方米。重汽地产不仅没能实现全国性的扩张，商业地产运营更是不甚擅长。
2019年初，中国重汽启动新一轮国企改革，确立了主辅分离、精简主业、消灭僵尸企业等十项改革措施，制定了3年改革计划。其中，房地产业务改制退出、与主业剥离最先启动。
谭旭光的想法是，“房地产的土地还不少，公开竞标能卖个好价钱，要用这些钱发展全系列商用车。”
最大的阻力在于许多职工不愿意放弃国企身份
从2019年开始，中国重汽成立了一个退出业务改革改制领导小组办公室，由投资管理与证券部、财务部、法务部、组织与人力资源部等部门共同参与。宋进金是这个小组的主要负责人之一。
从2000年后，宋进金就参与一系列国企改革。他认为，“国企改制关键是要确保国家、企业和职工三方利益的平衡——改革既不能造成国有资产流失，也要为企业长远发展奠定基础，还要保障职工个人权益。这就要坚持公平、公正、公开的原则。”
经过多年探索，目前国企改革已形成相对固定的流程——首先，对改制企业进行清产核资、摸清家底，制定改革初步方案；然后，听取职工意见、修改方案，经由法务部门和外聘律师机构认可后，提交企业党委会、董事会最终决策，出台正式的改革方案。
尽管国企改革目标明确、流程清晰，但部分政策却只有框架、没有细则。事实上，每个企业情况千差万别，没有任何一个政策能够照搬、复制到所有企业的改制。“现有的政策只能解决改制中50%的问题都不到，改革就是摸着石头过河、把现有的政策、法律框架研究细化的过程。”宋进金回忆，“我们查阅了大量相关的政策、法规，包括劳动法、劳动仲裁法等等，吸收到改革的方案中，同时还借鉴了其它国企改革的经验和做法。”
最终，重汽地产初步的改制方案确定为“改制+剥离”，通过公开挂牌向社会进行100%国有产权及债权的转让。随后，改革小组办公室开始下沉到改制企业对广大职工进行宣讲。
作为辅业的重汽地产要从主业剥离，最大的阻力在于许多职工不愿意离开国企。如果是要倒闭的企业进行改革，大部分职工会认清形势，改制反而容易，但现在中国重汽集团蒸蒸日上，这让许多几十年工龄的老员工、甚至是几代人都在重汽的老员工心理上难以接受，改制的抵触情绪也会随之加大。“改制中职工安置、补偿方案涉及到每个人的切身利益，职工是要和你反复较真的。”许多职工有着数十年工龄，改制剥离中，职工身份补偿依据的是哪个政策的哪一条？这是否符合劳动法？具体每个人补偿的标准又是什么？如果按照月工资补偿，月平均工资又如何计算……
改革小组办公室在寻找改制政策依据的同时，“职工也在查询政策依据，了解的很多，算的很细。这一过程正是改革颇为费时的焦点。”宋进金说。
尽管有律师全程参与，但改革小组办公室不可能面面俱到，难免有疏漏的地方。改制过程中先听取职工意见，回来逐一研究，只要不违背政策法律，符合大多数职工的利益，就去寻找相关法律、文件作支撑，补充到改制方案中，然后再进行宣讲。
宋进金坦言，面对职工的问询、建议，一次不够就两次，两次不够就三次……直到统一意见为止。经过一年多的时间，重汽地产的“改革方案已不记得改了多少次，肯定有上百稿之多。”
除了涉及个人权益，重汽地产职工最关心的是“究竟谁来接盘”“是否能适应重组方的企业文化”。但由于重汽地产改制方案是公开挂牌出让，不到最后一刻，谁也不知道哪个竞标者能够胜出。
近十个尽职调查小组往会议室里挤
2019年9月17日，山东产权交易中心发布《中国重汽集团房地产开发有限公司100%国有股权》的预披露公告。尽管公告并未披露具体转让价格，却立刻吸引了各大地产商的关注。
一听说重汽地产挂牌出售，排名前十几位的大地产商都来了。有的多次前来咨询，更多的派出了一个个团队来展开尽职调查。
在宋进金看来，能够吸引各大地产商蜂拥而至，是因为重汽地产本身是优质资产。首先，资产包中有3个待开发项目，地段优越，如果能竞价胜出，就等于一次收购3个项目。这对大企业进行土地储备有很大的吸引力。其次，资产包卖的是重汽地产的产权，而重汽地产多年积累了方方面面的资产，有商铺、物业、门头房等。许多资产对重汽地产来说，只能发挥部分价值，取得有限的租金，但在全国性的大地产商手里，通过其掌握的其他资源进行市场运作，效益就能放大数倍。
最多的时候，重汽地产会议室有近十个尽职调查小组要往里挤，由于无法同时接待，只好排队交替进行。在这些战略投资者中，碧桂园派出了近20个人的尽职调查团队，对企业资产、债务、法务等各方面进行调研。
2019年12月31日，在第一次正式挂牌公告中，重汽地产公布了最终的转让标的、底价以及经审计的基本财务情况、受让方资格条件等。
此次公告明确：转让标的是重汽地产100%国有产权及重汽地产对中国重汽50.66亿元的债务，转让底价为51.49亿元。截至2019年11月30日，重汽地产营收为13.42亿元，利润总额为-2447.69万元，净利润-8586.49万元；资产总额119.07亿元，负债总额89.52亿元。挂牌起止日期是：从2019年12月31日至2020年3月10日。
疫情突发第一次挂牌出让流拍
可2020年春节过后，新冠疫情突发，全国经济陷入停滞，各地城市都对房地产市场下发了“暂停营业”的通知,禁止疫情期间营销中心开放、中介门店开张。
宏观形势低迷，疫情尚未得到控制，行业发展前景不明，地产商纷纷收缩战线、保命过冬。这个时候动用50多亿巨资并购扩张，对任何一个地产商的资金链都是一个巨大考验，对决策者的勇气也是空前挑战。“疫情爆发后，最初前来的十几家地产商相继退去，后来我们重点跟踪了最具并购意向的四五家企业。受宏观经济的影响，原本收购意向强烈的战投们顿时改变了扩张战略，犹豫再三、最终选择放弃，除了中国最大的地产商——碧桂园。”宋进金介绍。
碧桂园一直密切关注着这一项目动态。他们知道疫情肆虐、行业低迷，其他竞购者未必敢于举牌。而根据《企业国有资产交易监督管理办法》的规定，在产权公开挂牌转让未征集到意向方后，转让方会完成合规的降价处理后再次挂牌转让。
果然，重汽地产第一次挂牌无人举牌，标的流拍。2020年3月27日，第二次重新挂牌时，转让底价降低了6%，变为48亿元。碧桂园充分利用了疫情的影响和交易规则，获得了3个多亿的降价空间，如愿将重汽地产收入囊中。
都说重组的理想效果是1+1>2。重组方一定要有改造对方、资源重新配置的能力，才能够实现这一目标。
作为中国最大的地产商，碧桂园拥有专业的物业发展、建安、装修、物业管理、物业投资、教育、酒店开发和管理等资源，经营变现能力远远强于区域性地产企业。接过整体的资产包后，碧桂园可根据不同业务进行分割——土地交由地产板块开发；现有的资产交给资产管理公司运营；沿街房等交由商业地产部分去经营；需要配套学校、幼儿园的，可以对接其全国性教育资源。
重汽地产的资产包中既有未开发项目也有投资性房产，比如一个8000平米的沿街房，在其手中经营效益也许不足500万，但由碧桂园配置资源重组后，可能释放出数倍的效益。
4月24日下午5点，是挂牌截止时点。如果有两家以上企业缴纳保证金，就会进行加价竞拍。如果只有一家企业，就会自动进入协议转让。最终，2020年4月26日双方接到山东产交所通知，进入协议转让阶段。
4月29日，中国重汽集团与碧桂园集团在济南正式签署转让协议。
一向很少抛头露面的碧桂园董事局主席杨国强，也出现在此次签约现场。原来，他已同谭旭光达成了一项更大的合作共识——“借重组重汽地产的契机，下一步双方将在科技创新、智能制造、产城融合、绿色生态农业等多领域进行战略合作”。
重回“主车道”的中国重汽，正致力于做强重型车，提速轻型车，致力于“打造世界一流的全系列商用车集团”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 黄河jn1171/127是什么车

黄河jn1171/127是黄河jn系列的车，我给你说下他们的历史：

黄河JN150由原济南汽车制造总厂（现中国重汽集团）设计制造。原济南汽车制造总厂始建于1935年，主要生产汽车零部件。该厂于1956年开始自主研发设计制造汽车，步入汽车制造企业。1960年4月试制出了中国第一辆重型汽车-黄河牌JN150型8吨重型汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。后来毛主席到济南视察时，参观了这辆样车，朱德元帅亲笔题写"黄河"。几十年来，共生产重型汽车数十万辆，为国民经济的发展和国防建设做出了重大贡献。

原型：斯柯达706RT
1958年4月济南汽车配件厂（原济南汽车修配厂）参照前苏联嘎斯49试制出黄河牌JN220型越野汽车，当年生产29辆，从此揭开了济南市制造汽车的历史。1959年当时的刘厂长与王子开争取到了8吨越野车的生产计划，随后从交通厅要下来了两辆样车（斯柯达706系列），一辆拿来解剖，另一辆留下，供设计者测绘画图；这就开始了黄河JN150的生产研发。

黄河JN150原型斯柯达706R

在接下来的时间里测绘，画图，做技术方分析，工人干部一起搞8吨车的前期准备工作，经过2个多月的绘制，图纸基本已经成型，开始进入组织生产阶段。王子开老人回忆到，当时没有设备，很多设备都是自制的，没有大型的冲压机，大梁无法成型。在一次汽车局在沈阳召开的经验交流会上，沈阳方面介绍了一个方法：用大的千斤顶来压大梁，回来后，就买了6个大千斤顶做成了压弯的设备。用这个设备我们压出来JN150的大梁。这套设备在工厂搬迁后仍然继续使用。

驾驶室没有模具，采用老办法先是敲一个车壳，然后在外面附上水泥，硬化后把里面车壳拿掉，就成了一个简单的水泥模具，这套模具在那个年代使用了很久。为了生产JN150我们成立了革新车间，自制了百多台专用的组合机床。
在研制初期该车装备的6135Q大功率柴油发动机是由上海柴油机厂提供。该发动机是上海柴油机厂在船用发动机的基础上改装的。具有体积大，重量大的缺点。1960年4月，试制出8吨汽车2辆，定名为黄河牌JN150型汽车，第一批试制汽车经过试验，暴露出多处设计问题，该试制车并未获得国家鉴定。

第一轮的试制失败后，王子开与其技术小组进行了改进，同时采用支援阿尔巴尼亚的卡车配件重新装车，1962年黄河JN150再一次进行2.5万公里的路试，但这次只花了两三个月，总体质量过关，达到预期设计目标。

黄河JN150

1963年3月，JN150鉴定会由汽车局副局长胡亮带队，组织了一个鉴定班子到济南做鉴定，仅汽车局就来了12个人，还有全国汽车行业的专家代表，整个鉴定会开了半个月。最后终于通过了鉴定验收，厂里到处都在欢呼着。同年11月，一机部批准该产品定型，可批量生产，当年生产30辆，1964年达到148辆，1966年达到650辆，当年1月朱德委员长到济汽视察，亲笔为黄河汽车题写了“黄河”车名。

整个开发过程大概经历了3年多的时间，从绘图到通过鉴定，凝结了很多工人的心血，鉴定搞完后，黄河车就被列入国家计划，开始批量生产。每年的生产计划，我们根据条件向上报，王子开老人自豪的说那时候有过10000多的产量，说起重型车就是我们的黄河。

后续车型：黄河JN162

20世纪80年代中期，推出了黄河JN150的升级产品黄河JN162，载重量也由JN150的8吨增加到10吨。JN162系列先后开发出30多个车型,在国民经济建设中发挥了不可替代的重要作用。黄河JN162运用了很多的新技术和新工艺，如液压助力方向机，当时很多国产车都没有助力，驾驶室座椅采用整体式液压减震座椅，这些在当时都是让人不太注意的细节设计。而可翻转驾驶室、断气刹车、卧铺驾驶室的采用都是当时国内卡车行业里的领先技术。

1983年，原重汽集团与奥地利斯太尔公司签署了重型汽车制造技术转让合同，这个总投资11.58亿元的项目是我国第一次全面引进国外重型汽车先进技术。斯太尔项目是从整车到关键零部件在内的完整的重型汽车平台的引进，我国重型汽车技术因此迅速缩短了与国际先进水平的差距。但同时黄河汽车的产量也一降再降，从而走上了停产之路。

❻ 太原长安重型汽车有限公司的股权转让

2012年8月8日上复午，江铃制汽车重组长安重汽签约仪式在太原隆重举行。山西省委常委、常务副省长李小鹏，山西省委常委、太原市委书记陈川平，太原市委副书记、市长廉毅敏会见中国长安汽车集团总裁邹文超，副总裁连刚，福特汽车全球副总裁、福特汽车（中国）有限公司董事长萧达伟，江铃集团董事长王锡高，并出席签约仪式。
签约仪式上，中国长安、太原经济技术开发区分别与江铃汽车成功签署了《太原重汽股权转让协议》和《鼓励、支持太原重汽项目协议书》。
此次重组是中国长安汽车集团整合内部商用车资源，深化与福特的战略合作的重大举措。中国长安将以江铃汽车为平台对长安长安重汽进行重组，把太原基地打造成为中国长安旗下重要的重型商用车生产基地。长安重汽将成为江铃汽车全资子公司，拥有独立法人资格，会继续现有的重型卡车生产经营及其相关业务。
收购完成后长安重汽将作为江铃汽车的全资子公司继续现有的重卡生产经营和相关业务，同时尽快导入江铃重卡新产品。此次收购得到福特汽车的全力支持。未来几年内，长安重汽将形成5万辆重卡、5万台发动机的生产能力。
江铃集团董事长王锡高表示，江铃将尽快导入江铃品牌重卡新产品，并提升现有太原重汽产品的市场竞争力。

❼ 中国重汽的数据

中国重汽集团济南卡车股份有限公司（以下简称"本公司"或"公司"）在更名前是山东小鸭电器股份有限公司（以下简称"小鸭电器"）。小鸭电器系根据山东省人民政府鲁政字[1997]266号文《关于同意山东小鸭集团设立股份有限公司的批复》，由山东小鸭集团有限责任公司（以下简称"小鸭集团"）为主发起人组建的股份有限公司。根据山东省经济体制改革委员会鲁体改函字[1998]第86号文《关于同意设立山东小鸭电器股份有限公司的函》，由小鸭集团、中信信托投资有限责任公司、山东三塑集团有限公司、济南金钟电子衡器股份有限公司、山东电影机械厂以发起设立方式设立。山东省人民政府鲁政股字[1998]54号文颁发了《山东省股份公司批准证书》。1998年9月28日小鸭电器领取山东省工商行政管理局颁发的营业执照，注册号3700001801767。根据中国证券监督管理委员会证监发行字[1999]111号文批准，山东小鸭电器股份有限公司于1999年9月1日向社会公开发行人民币普通股9000万股，每股面值1元，发行价格每股3.76元，1999年11月25日公司股票在深圳证券交易所上市。
2003年9月22日，小鸭电器与中国重型汽车集团有限公司（以下简称"中国重汽集团"）签署《资产置换协议》。根据协议，小鸭电器以其合法拥有的完整资产（含全部资产和大部分负债），与中国重汽集团整车生产及销售有关的资产进行置换。中国重汽集团置入资产包括两部分：一部分为整车生产类资产，为原中国重汽集团全资子公司中国重型汽车集团济南卡车公司（以下简称"卡车公司"，该公司2003年6月13日发布工商注销公告，被中国重汽集团吸收合并，并于2004年3月10日注销工商登记）的大部分经营性资产，主要为卡车公司总装厂、车身厂、车架厂、工具厂、运输处、供应处、营销部、财务部等；另一部分为中国重汽集团销售部，为中国重汽集团合法拥有。根据2003年9月22日中国重汽集团与小鸭集团、中信信托投资有限责任公司（以下简称"中信投资"）签订的《股份转让协议》规定，小鸭集团将其持有的小鸭电器的47.48%的股份（计12059万股）、中信投资将其持有的小鸭电器的16.30%的股份（计4141万股）转让给中国重汽集团，上述股权转让已经中国证券登记结算有限责任公司深圳分公司登记确认。股权转让完成后，中国重汽集团持有小鸭电器股权63.79％（共计16200万股）。
根据中国证券监督管理委员会证监公司字[2003]54号《关于山东小鸭电器股份有限公司重大资产重组有关问题的批复》批准，小鸭电器与中国重汽集团于2003年12月31日完成该次重大资产置换。根据国务院国有资产监督管理委员会国资产权[2004]265号《关于中国重型汽车集团济南卡车股份有限公司国有股转让有关问题的批复》，及财政部财金函[2003]134号《财政部关于同意中信信托投资有限责任公司转让所持小鸭股份有限公司法人股的批复》，上述股权转让行为业经国家有关部门批准。经2004年第一次临时股东大会审议通过，并报山东省工商行政管理局核准，公司全称"山东小鸭电器股份有限公司"变更为"中国重型汽车集团济南卡车股份有限公司"。经深圳证券交易所批准，证券简称由"小鸭电器"变更为"中国重汽"，证券代码为000951，启用时间为2004年2月12日。
2006年1月19日本公司股权分置改革方案经山东省人民政府国有资产监督管理委员会以《关于中国重型汽车集团济南卡车股份有限公司股权分置改革中国有股权管理有关问题的批复》文件批准。
2006年1月25日，公司召开相关股东会议，审议通过了《中国重型汽车集团济南卡车股份有限公司股权分置改革方案》，决定由非流通股东向所有流通股东每10股支付2.8股的对价。公司于2006年2月9日发布股权分置改革方案实施公告，并于2006年2月13日实施完毕。公司股份结构发生变化，具体情况如下：
本次股权分置改革方案实施前，公司总股本为25,397.50万股。非流通股股东持有的股数为
16,397.50万股，占公司总股本的64.56%，其中，中国重型汽车集团有限公司持有国有法人股16,200.00万股，占公司总股本的63.79%。流通股股东持有的股数为9,000.00万股，占公司总股本的35.44%。本次股权分置改革方案实施后，公司总股本仍为25,397.50万股，所有股份均为流通股，其中原非流通股股东的股份变更为有限售条件的流通股。有限售条件的流通股变更为13,877.50万股，占公司总股本的54.64%，其中，中国重型汽车集团有限公司持有国有法人股13,710.3522万股，占公司总股本的53.98%。无限售条件的流通股变更为11,520.00万股，占公司总股本的45.36%。
2006年5月15日，本公司2006年第一次临时股东大会审议通过了关于公司新增股份收购资产的议案，公司向中国重汽集团定向增发6,866万股可流通A股股份，收购中国重汽集团的资产，资产范围包括：（1）中国重汽集团持有的中国重汽集团济南桥箱有限公司51%的股权；（2）HOWO项目资产，即中国重汽集团拥有的HOWO项目部分经营性资产（包括部分机器设备、房屋建筑物、土地等）及负债；（3）其他土地资产，即除HOWO项目资产所占用的土地外，公司向中国重汽集团租赁的其他土地。该议案于2006年8月9日经中国证券监督管理委员会以证监公司字[2006]159号《关于核准中国重汽集团济南卡车股份有限公司向中国重型汽车集团有限公司发行新股购买资产的通知》核准通过。本次非公开发行股票后，公司总股本由原来的25,397.50万股变更为32,263.50万股。本次增发股票于2006年10月26日在中国证券登记结算有限责任公司深圳分公司完成登记托管。
2007年4月2日，中国重汽集团与中国重汽（维尔京群岛）有限公司（以下简称"重汽BVI"）
及中国重汽（香港）有限公司（以下简称"重汽香港"）签署《资产注入协议》，中国重汽集团将经山东省国资委核准评估结果的、包括持有本公司的63.78%的股份及其他资产，由中国重汽集团注入重汽BVI，再由重汽BVI注入重汽香港，同时分别由重汽BVI向中国重汽集团及由重汽香港向重汽BVI相应增发股份，最终完成对重汽香港的注资程序。
2007年4月24日重汽香港公司收到中国证监会证监公司字[2007]69号《关于同意中国重汽（香港）有限公司公告中国重汽集团济南卡车股份有限公司收购报告书并豁免其要约收购义务的批复》，批复对中国重汽（香港）有限公司根据《上市公司收购管理办法》公告《中国重汽集团济南卡车股份有限公司收购报告书》全文无异议，并同意豁免重汽香港公司因受让我公司63.78%的股权而应履行的要约收购义务。
2007年6月1日，中国重汽集团将其持有公司的205,763,522股限售流通股（占公司总股本的
63.78%），已过户至中国重汽（香港）有限公司名下。经中华人民共和国商务部商外资资审A字[2007]0084号文批准，公司已变更为外商投资股份制企业。