印尼技术转让

⑴ 为什么雅万高铁成为了中国高铁“第一单”

因为中国为了这第一单，给了雅万高铁很多的优惠措施。
首先雅万高速铁路项目采用中印尼企业合资建设和管理的合作模式，
第二，中国给了雅万高铁比较灵活的融资方案，没有占用印尼的国家预算资金，采取企业对企业模式，并且我们的融资与贷款不需要印尼政府担保。
第三，在雅万高铁中，我们承诺了会最大限度使用印尼原材料、机械、设备，尽量聘用印尼当地管理、技术和劳务人员，并实现技术转让和人员培训。
正因为给了如此众多的优惠措施，才拿到了这第一单。

⑵ 印尼海军宣布失踪的潜艇沉没并开裂，造成53名艇员死亡，谁来为此事负责

最近印度尼西亚海军宣布前段时间失踪的潜艇已经沉没，并且出现开裂，造成了潜艇上的53名艇员死亡。
在印度尼西亚当地时间的4月21日，正在演习中的海军KRI Nanggala 402 号潜艇在巴厘岛附近中失联，潜艇在接到总部下达的下潜指令后突然失联，按预计潜艇应该位于水下约700米的海中，军方称潜艇上至少有53人，而潜艇上的氧气仅仅能够支撑潜艇上的人员支撑到当地时间的4月24日左右。

印度尼西亚因为经费紧张的问题，很多军事设备存在老化现象，没有及时得到更新。政府虽然一直在积极采购新的设备，但很多老化的军事设备并没有退下，仍在服役，老化严重的设备，导致了不少意外事件的发生，仅仅是过去几年就发生过好几起“空军运输机坠毁”的事件，而这一次KRI Nanggala 402号潜艇事故对于印度尼西亚来说，又是一次重大的打击。

⑶ 进口钢琴好还是国产钢琴好还有印尼产的钢琴能到到什么水平

钢琴属于西洋乐器，在外国发展已有300多年的历史，而刚刚发展50年的国产钢琴与进口钢琴对比到底是优，抑或劣，这是消费者遍及关心的话题。
很多人一般说到“进口钢琴”’的第一印象是“进口钢琴”的质量一定要比国产钢琴的好，质量好讲的太宽泛，一台好的钢琴通常是从它的材质和配件上说的。在选材上看，材质好坏可以决定一台钢琴的制作基础，一台钢琴是好是坏，从选材上就能看得出来。现在交通运输便利，很多厂家都是从世界各地精心挑选适合制作钢琴的木材，同样经过多年的放置，至少从选材上看，钢琴选材并没有太大的区别。
那么先从钢琴的分类说起。钢琴主要分为三角钢琴与立式钢琴两种，立式钢琴主要用于家庭学习使用，三角钢琴主要用于音乐会和录音使用，而近几年小型三角琴也开始进入家庭。立式钢琴与三角钢琴音色的区别是相当大的，从结构原理和声学品质方面，当然三角钢琴要远远优于立式钢琴。为什么立式琴还有如此之大的销售市场呢，这是因为从价格和占地方面，三角琴又有不如立式琴的地方，之所以如此，立式琴仍然具有相当潜在的市场。
其次是从钢琴的生产历史和工艺过程来分析。钢琴从1709年开始进入现代钢琴的阶段，300年钢琴生产应当说是两种生产方式，一是手工生产方式，二是机械化流水生产方式，两种不同生产方式制造出来的钢琴，形成了高档琴和普档琴的两种类型。目前欧洲是以德国温克尔曼琴为代表的典型手工生产方式，亚洲是以日本、韩国为代表的机械流水生产方式。当然，欧洲手工生产钢琴属于高档琴系列，亚洲日本、韩国属于普档琴系列。
从以上分析，是不是中国钢琴不如进口钢琴呢，下结论还为时过早。在这个时候，我们将进口钢琴与国产钢琴比较一下，比较的方法应当从三角琴与立式琴分开来比较。从三角琴的角度来看，中国钢琴的确不如进口钢琴，特别是大三角琴不如外国琴。
而从立式琴角度分析，经过50年的发展，中国钢琴的质量与同档次的钢琴相比已经接近和超过进口钢琴，这是专家目前对国产钢琴的一致评价。然而外商大量采购中国琴的现象是否代表国产钢琴就完美无缺了呢？当然也不尽然。外商采购中国的标准因为价格便宜，他们从中国低价买进，稍加修饰整理，就可以以高出三倍的价格在国外琴行出售。这其中丰厚的利润是通过高技术工人进行钢琴音色整理后形成的。这也恰恰是国产钢琴存在的差距，这种差距存在的原因主要是技术工人的音乐修养和技术经验还存在一定差异。
无论是国产钢琴，还是进口钢琴，都是价值相对比较高的商品。即便是用了几年，哪怕二、三十年，都是比较有价值的。如果家里有闲置钢琴需要转让的话，毋须犹豫，赶快联系我们乐人钢琴回收公司吧！

⑷ 中国与印尼之间的税收优惠条款

中国企业在印尼经商须注意以下税务风险：
控股平台的选择
自2014年1月1日起，印尼反滥用税收协定法规（“DGT-24”）开始生效，规定为享受税收协定优惠，外国收款方除须满足税务居民身份要求外，还须满足以下要求：
当税收协定要求相关支付的外国收款方为该支付的受益所有人时，该外国收款方须满足六项条件才能享受协定优惠。
六项条件中的第五项为：来源于印度尼西亚的收入在外国收款方所在国为征税项目。
对于中国大陆企业来说，香港是对外投资的常用的控股公司所在地。由于香港不对源自海外的收入征税，因此来自印尼的收入（例如：股息）可能无法满足“在外国收款方所在国为征税项目”这一条件，从而可能无法享受协定优惠税率。我们理解印尼税务局与香港税务局仍在商讨DGT-24对香港公司的适用性。因此，投资者应关注这一法规的发展，以确保香港公司来自印尼公司的被动收入得到正确的税务处理。印尼和香港签订的税收协定中包涵了“财产收益”免税条款。
新加坡也是中国企业对外投资的常用平台之一。在印尼和新加坡签订的税收协定中，相关的股息条款可降低预提税税率，但是该税收协定并无“财产收益”免税条款。也就是说，若新加坡控股公司退出印尼市场/出售印尼公司股份，相应的资本所得将需在印尼缴纳所得税。
中国企业对印尼投资时，应综合考虑相关投资/撤资策略和利润汇回方案，根据商业和税务两方面因素选择控股公司所在地。
税收优惠
某些特定企业可以享受特殊税率，如年营业收入总额小于48亿印尼卢比的企业纳税人（不包含常设机构）按照月营业收入总额的1%缴纳企业所得税，并且为最终税款。
印尼对在特定地区进行的52类商业及其他77个工业部门的新设投资、或为扩大经营而进行的投资提供一系列税收优惠。
从事“前沿行业”的纳税人（若满足特定条件）可享受“税务假期”政策。“税务假期”政策为从事“前沿行业”，并符合特定条件的纳税人提供5至10年不等的免税期及此后2年的税负减半期。
符合条件的投资者不可自动享受税收优惠，而须获得BKPM的推荐，并向印尼税务局或财政部申请获批后，方可享受相关优惠。因此，中国投资者应合理利用税收优惠，事先做好税务筹划，能帮助企业在印尼投资经营时减轻成本负担，提升竞争力。
常设机构风险：
中国企业投资印尼时，由于印尼本地雇员缺乏相关经验或技术，中国母公司可能会将自己的员工派遣到印尼协助子公司或办事处的运营。中国母公司的员工到印尼境内进行活动前，应合理筹划员工在印尼的活动，设立内部指南（包括员工在印尼的工作范围和滞留时间），确保这些活动的程度可符合中国和印尼签订的税收协定下的常设机构豁免条件。如果规划不当而导致中国企业在印尼构成常设机构，则可能引起以下的税务后果：
如果相关业务活动由中国企业在印尼的常设机构运行，则任何来源于该常设机构的收入应在印尼以25%的税率纳税。
该常设机构的所得税后利润还须以20%的税率（或税收协定税率，如印尼-香港双边税收协定中为5%）缴纳分支机构利润税。
同时，常设机构须以等同于印尼税务居民的方式，缴纳增值税和预提所得税。
转让定价/税务稽查风险
印尼在税收征管方面较注重通过转让定价调整和税务稽查以确保本国的税收。近年来，印尼税务局陆续出台系列规定，就转让定价和税务稽查提供了更详细的指引，这些细则的关键信息包括：
考虑价值链中各公司的运营状况和盈利能力；
缩短税务稽查中纳税人提供资料的时限；
采用利润分割方法；
更严格的资本弱化审查；
进一步采用财务比率（盈利水平指标）。
因此，纳税人应根据以上细则的内容对其印尼投资的纳税申报进行回顾检查，并分析潜在的风险。同时，纳税人在准备转让定价同期资料时就应将指引中强调的内容纳入考量，确保转让定价同期资料涵盖指引提出的要点，以降低未来持续运营中的风险。

⑸ 印尼航空梦曲曲折折一百年，这一百年发生哪些大事

日前，印尼一架客机在雅加达附近海域坠毁。近年来印尼发生多起空难事故，给该国航空业造成重大负面影响。其实印尼航空工业在东南亚国家中算是起步早的，有着较为完整的航空工业体系，但后来由于各种原因，进入20世纪90年代后期就陷入停滞乃至衰落。

20世纪初，在荷兰殖民统治时期，荷属东印度群岛的航空服务业就开始逐渐发展起来。1924年10月，荷兰皇家航空公司进行首次洲际飞行，一架飞机从阿姆斯特丹飞到巴达维亚（现在的印尼首都雅加达）。1929年，荷兰皇家航空公司开通了阿姆斯特丹和巴达维亚之间的定期航班。直到二战前，这条航线都是当时世界上航程最远的定期航班线路之一。此外，荷属东印度群岛的多条航线也相继开通。1941年12月至1942年3月荷属东印度战役期间，荷属东印度群岛的一些客机被用于疏散平民和运送部队。印尼独立前的航空业完全掌握在荷兰殖民者手中。

进入21世纪，短短20年时间，印尼航空业事故频发，造成重大人员和财产损失。2005年9月，印尼曼达拉航空公司一架客机坠毁；2007年元旦，印尼亚当航空公司574号班机坠入望加锡海峡；2015年6月，印尼空军一架运输机起飞后不久坠毁；2018年10月，印尼狮子航空公司发生重大空难，189人遇难。 有分析称，作为发展中国家，印尼飞行员队伍无论在培训、管理、团队合作和专业素养等方面都稍逊一筹，不仅如此，印尼一些航空公司为了省钱使用老旧飞机，这些因素都可能是印尼空难频发的重要原因 。

⑹ 印尼大乌鸡鸡苗在国内有卖吗哪里有这种鸡苗出售

可以用网络地图或者高德地图可以搜索附近的禽苗批发市场，价格看你要的数量 也可以上网查 现在很多平台上面也有优质的鸡鸭鹅苗出售 全国都可以发货 24小时内送到

⑺ 造船那么容易吗好像什么国家都有造船工业，越南都有陈先道号，泰国有纳黎萱号，菲律宾有达拉号

造船很容易，那是标准的人力密集型产业，技术含量一般般，但造船厂只不过把各个配件架构到一起而已，配套产业却牛逼，比如以上三家的锅炉和雷达以及推进螺旋桨都不是自产的，甚至甲板钢都不是，他们只能说是搭积木的人，而积木是买的

⑻ 王冲：中国给印尼修高铁，怎么才能把钱给赚回来

首先修建过程中有一定的利润，其次后期维护及相应的技术转让、产品机车采购等等。