独轮车转让

Ⅰ 易轮独轮车能够跑多远

朋友店铺因急转让，现还剩下10辆思维平衡车（魅影独轮车）原厂出厂价出售，有兴趣的朋友可以私聊 实体店在深圳沙井外地可邮寄 如果想要10辆可以比厂价还低点，可以带你去厂家合作以后供货问题 魅影独轮车普通可以跑25公里双电池可以40到48公里 是安140斤的人的路程 全是三星锂电池 现在要的话可以考虑下 哪些国产电池一般在10到15公里左右价格是便宜点

Ⅱ 中国汽车工业发展史

我国汽车工业的发展历史可分为探索、发展、成熟三个阶段。
探索:
1958年内地第一辆自制轿车诞生。
新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业。1950年，毛主席访问苏联期间，中苏双方商定，由苏联援助中国建设第一个载重汽车厂。1953年，第一汽车制造厂在长春破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂。1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂，被毛主席命名为“解放”牌首批12辆汽车试制成功。这12辆解放牌汽车的下线，结束了中国不能批量制造汽车的历史。
1958年5月5日，中国第一辆自己制造的轿车——“东风”在一汽诞生，从而开启我国民族轿车工业的新篇章。6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车。8月，一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂试制成功第一辆凤凰牌轿车。新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白。
发展:
1985年内地第一家合资厂出现。
1985年，内地第一个轿车合资企业上海大众成立，标志着中国的现代化轿车工业的开端。当时规定，中德双方投资比例分别为:上海汽车集团股份有限公司50%，德国大众汽车集团40%、大众汽车投资有限公司10%。
随后，广州标致汽车公司成立。此外，我国还引进了夏利、奥迪等车型。上世纪90年代中前期，中外合作以及技术引进进一步深入，两个新建的合资企业一汽大众和神龙富康起点都比较高，富康引进的是上世纪90年代的车型，一汽引进了先进的20气阀发动机制造技术，并向德国出口这种发动机部件。全国主要引进车型的国产化率达到80％以上，质量也显著提高，而车价大幅度下降，轿车开始迅速进入百姓家。1998年，我国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40％，汽车产业结构已经发生根本性的转变。
成熟：
2009年中国汽车销量跃居世界第一。从1998年之后，乘用车销量开始超过商用车销量。汽车工业也从载重汽车到轿车发生重大变化。此外，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶。广州本田、上海通用和大众分别引进了最新的高档车型雅阁、别克和奥迪A6，这几个车型的投产标志着中国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。
1998年前后，自主品牌奇瑞、吉利等也开始成立，自主品牌开始探索自主造车之路，并迅速发展壮大。
中国汽车工业在2001年底中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体，并向汽车产销大国迈进。2009年，我国汽车全年产销量首次超过美国，跃居世界第一。

Ⅲ 名画介绍

世界十大最昂贵名画

毕加索的油画《拿烟斗的男孩》以1亿416万美元的天价售出，一举刷新绘画作品拍卖的世界记录，成为目前世界上最昂贵的画。

文森特·凡·高1890年创作的《加谢医生的肖像》，在1990年以8250万美元的价格售出。

荷兰画家鲁本斯的油画 《殴打婴儿》2002年易主，购买者竟不惜出资7350万欧元。

《红磨坊的舞会》雷若阿 1990 7810万美元。

《没胡子的自画像》 荷兰 凡高 1998年 7150万美元。

十七世纪巴洛克风格天才艺术家鲁宾斯一幅未见经传的油画《对无辜者的屠杀》曰前在伦敦的索斯比拍卖行以4950万英镑售出。

《双臂抱胸的女人》毕加索 2000年 5560万美元。

《鸢尾花》于1889年5月完成。鸢尾花是同向曰葵一样，凡高似乎也喜欢画这种植物。
1892年，唐基（凡高的朋友）以300法郎的价格将这幅画卖给了评论家奥克塔夫·米尔博－－凡高最早的赏识者之一。这幅画像许多其他的凡高的画一样，在他死后不断地买卖。
1988年在拍卖会上，有人叫出了5300万美元的天价。

《梦》 西班牙 毕加索 1997年 4840万美元。

《静物》 保罗 塞尚 1999年 6050万美元。

以上是从网上找的。
不过去年好像出了个所谓黄金画作——克里姆特的作品《阿德勒·布罗赫－鲍尔夫人》，以1.35亿美元成交价被化妆品巨头罗纳德·S·劳德收购，超过了《拿烟斗的男孩》。不过后来被质疑为炒作。http://cul.news.tom.com/2006-06-21/074S/05333889.html
参考资料：http://ke..com/view/402287.html；

Ⅳ 独轮车跑快了为什么会叫 还限速

朋友店铺因急转让，现还剩下10辆思维平衡车（魅影独轮车）原厂出厂价出售，有兴趣的朋友可以私聊 实体店在深圳沙井外地可邮寄 如果想要10辆可以比厂价还低点，可以带你去厂家合作以后供货问题 魅影独轮车普通可以跑25公里双电池可以40到48公里 是安140斤的人的路程 全是三星锂电池 现在要的话可以考虑下 限速18公里 一般超过14公里就会开始报警了提醒降速

Ⅳ 地产大亨的简介

地产大亨

是款多人策略图版游戏。参赛者分得游戏金钱，凭运气（掷骰子）及交易策略，买地、建楼以赚取租金。英文原名（Monopoly）意为「垄断」，因为最后只得一个胜利者，其余均破产收场。游戏的设计当初旨在暴露放任资本主义的弊端。据估计，自1904年最初版本推出以来，大富翁是世上最多人玩过的图版游戏，人数超过五亿。 美国Parker Brothers於1935年11月5日发售大富翁。英国版於1936年由Waddington Games推出。大萧条时大富翁在美国渐受欢迎。
虽然大多数人认为大富翁是由Charles Darrow发明，但其实早於1904年，Lizie J. Magie已为一种类似的游戏“大地主游戏（The Landlord's Game）”申请专利。这游戏发展成不同的版本，有些人唤它作“大富翁（Monopoly）”。Charles Darrow擅自把“大富翁”的专利权卖给Parker Brothers，现已经成为孩之宝（Hasbro）集团旗下的产品。
早期在华文地区并没有正式授权版本的地产大亨，许多当地的游戏公司便将其中文化，称之为「大富翁」，但孩之宝现已经正式将Monopoly重新翻译为「地产大亨」，并在华文地区推出香港版、台湾版等不同地区性版本，虽然大部份人仍然使用通俗称呼。
大西洋城版 - 大西洋城版，是最早期的大富翁版本。图版一共有40格，包括28格物业。物业均以美国新泽西州大西洋城及附近地区命名，而又因为价钱最高的物业是Boardwalk，故又称「Boardwalk版」。
香港版 - 图版有40格，其中28格是物业、3格“机会”、3格“大众宝藏”；“起点”、“入息税”、“狱中或探访”、“停车场”、“入狱”及“薪俸税”均占1格。香港版依据香港岛、九龙和新界的地方命名。规则: 得到全部同色地可收双倍租金 在免费泊车不可收租 玩家之间的交易不可在掷骰时进行。
台湾版 - 在早年，台湾厂商仿自美国孩之宝公司的Monopoly，并称之为「大富翁」，但地名及「命运」、「机会」都完全以台湾1960年代的状况为主，是台湾最有名的棋盘游戏之一。此游戏也曾由台湾的电脑游戏厂商大宇资讯改成电脑版。 * 代表参与者的棋子。棋子形状包括：帽子、熨斗、苏格兰犬、无畏舰、车、独轮车、套筒、大炮、马和骑者、靴子。1999年经网上投票后加入了大钱袋。平装版方面，过别地区还有其当地特色的棋子。例如：洋紫荆花(香港版)、大三巴牌坊(澳门版)。
* 两粒六面骰子。
* 物业地契。地契上列明物业价钱、抵押价钱、建屋费用、地租详情。物业包括：
o 22条街道（分成八组）
o 4个车站。车站上不能建房子。（跟真实情况不同：车站上盖物业为香港地铁带来可观收益）
o 2个公用事业；不可建房子。
o 游戏纸币（旧版15,140元，新版151,400元）。
o 代表楼宇（32个）和酒店（12个）的木制或塑胶棋子。
o 「机会」纸卡和「大众宝藏」纸卡。 掷骰* 每次掷两颗骰子，相同的话可以多一个回合，若在此回合入狱，则多出来的回合取消。连续三次相同直接入狱。
* 每次到达或经过Go可以取200元(以标准版本为准)。
* 到达无人拥有的地皮，玩家可选择要不要购买。如不买则银行拍卖之，不限底价, 到达的玩家也可参与拍卖。
* 到达有人拥有的地皮，地主可在该回合依规定收租。
物业
* 到达无人拥有地皮，玩家选择要不要购买。如不买则银行拍卖之。
* 银行的钱是无限,但建筑物有限(32间房子及12间旅馆)。
* 玩家之间可以进行交易，以交换金钱、物业和保释卡。参见交易条目。
房子与旅馆
* 如拥有全部同色未抵押地皮，则可以在任何玩家掷骰前选择盖房子，因掷出相同点数而得额外的回合除外。
* 房子必须盖在目前房子最少的地上，也就是说房子得平均地盖。
* 不可以盖在已抵押的地皮上。
* 当全部的地都盖满了四间房子，玩家可以选择盖旅馆。旅馆建成后四间房子要缴回银行。
* 一块地最多只能盖一幢旅馆。
* 可一次盖多间房子，什至直升旅馆，但仍满足平均原则（旅馆视做五间房子）。
* 当有多位玩家同时想盖房子，银行却没有足够的房子时，竞价决定。
求现* 玩家可卖建筑物给银行以换取半价现金，卖的时候依然得保持同色地房子数量的平均，也就是说得卖房子最多的地。
一幢旅馆的价值等同五间房子，并可分开来卖，前提是银行可以找零提供剩下的房子。此时依然得保持平均原则，也就是说若银行没有任何房子，玩家只能选择把同色地的旅馆全部卖掉。
* 玩家可抵押地皮给银行以换取半价现金，用来抵押的地皮上不能有建筑物。抵押后的地皮不能收租，但玩家仍拥有地契。
* 玩家可在任何玩家掷骰前赎回地皮，因掷出相同点数而得额外的回合除外。赎地时要加付抵押值百分之十的利息，遇小数无条件进入。
交易
* 在任何时间，玩家可与对手交易没有建筑物的地皮，先商谈的交易先处理。
* 玩家间不得借贷。
* 在交易已抵押地皮后，新拥有者得付抵押值百分之十的交易税给银行，并可选择马上赎回不用另付利息。如不马上赎回，日后赎回时还是要加付抵押值百分之十的利息。
* 保释卡可作交易，上限为五十元。
入狱
* 入狱时仍可以收租、盖房子或是交易，只是不能移动。
* 入狱时，玩家可在掷骰前选择用保释卡或是付五十元罚金以出狱。
* 在入狱时，唯有掷出相同的点数才能移动（出狱），此时并不会有额外的回合。
* 在牢中的待到第三回合仍未掷出相同点数时，玩家则付五十元罚金且即刻出狱，并照刚掷出的点数移动。
破产
* 如在卖出或抵押所有资产后仍无足够的现金以支付债务，则玩家宣告破产。其已抵押地皮转让给债主，债主要马上付抵押值百分之十的交易税。（参见交易条目）
* 若债主是银行，银行拍卖所有已抵押地皮。
* 若债主是多位玩家（如得一次付50玩给其他玩家），由银行偿还债务并拍卖所有已抵押地皮。
胜利条件可以根据游戏的预算时间进行调整。 游戏的运气成份高，玩家的位置全靠掷骰子决定。因为物业可能已被较早掷骰子的玩家购买，最后掷骰子的玩家往往比其他人不利。虽然如此，游戏策略能大大提高胜出的机会。六人作赛时，很大机会没有人能靠运气买下同色的地。如果不交易换地，游戏将没完没了进行下去。
以下要注意的地方：
* 游戏初段入狱应尽早缴交罚款出狱，争取机会购买土地。到了游戏末段，当大部分玩家都已发展其势力范围时，入狱可使自己免堕入他人之物业，此时则应运用三次掷骰子机会，延缓出狱时机，增加他人踏中自己土地之机会。
* 交「入息税」时，游戏者要立即决定付二千元或交总资产的百分之十。
* 在自己物业只建一至两幢房子不是成功的投资。三幢房子的租金比一、两幢房子的租金高出两倍以上。

Ⅵ 交通工具的演变

在英国作家描写上海的一部历史小说中，男主角丹顿1903年来上海淘金时，一上岸就被一辆独轮车吸引住了。他从未见过这样子的车，连连发问：“它叫什么？他们用这个来载人？”来接他的人回答：“那叫独轮车。说来令人难以相信，我亲眼看到乘坐十二个人的大独轮车。”

上海开埠前后，盛行的交通工具就是独轮车和轿子，似乎离现代化都市还远。这两种交通工具也是中国传统式的，为中国所独有。

独轮车，又称小车、手推车、江北车，原先用来载货，因重心较高，不易掌握。租界开辟后，周围相继建成一些工厂，男女工都有。一些女工为了去较远的纺织厂上班，往往相约合坐独轮车前往，并且渐成风气。从当时的照片看，一辆车上约有八九人，分坐两边。据1874年的统计，英法租界共有独轮车3000辆，简直是近代上海一支不容忽视的“出租车队”。由于收费低廉，一般贫民苦力均乐以独轮车代步或运物。但是好景不长，人力车兴起后，因其车速快于独轮车，而且乘坐舒适惬意，独轮车遂趋没落，仍旧以载货为主要功能。

当时的官吏、商人与小康市民，大概认为有损面子，是决不肯坐独轮车的。他们出出入入，均乘坐轿子，而且比阔斗富，把一顶轿子弄得花样百出。新娘出嫁，所坐花轿有红绿二色，绣有“凤穿牡丹”“福禄鸳鸯”的轿帘；闺秀淑女乘坐的轿子，顶垂缨络，旁嵌玻璃，谓之“撑阳轿”；一般市民如郎中或私塾先生，只坐普通的蓝布小轿；而官场中人，轿子的等级式样却马虎不得，不能越雷池半步，上海道坐的是八抬八杠的绿泥金顶大轿，知县只能用四人抬的红漆朱顶蓝泥轿了。

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西式马车与东洋黄包车

随着上海租界外国侨民的增多，式样洋派的西式马车应运而生，有双轮、四轮者，有一马、双马者，其式随意构造，宜晴宜雨。每当夕阳西下，一辆辆马车出游兜风，沿俗称大马路的外滩南京路一直到静安寺一带，招摇而过，引人注目。稍后，上海一些有钱人不甘寂寞，也开始置备马车，其漂亮豪华，比之外国人有过之而无不及。官绅富商、公子王孙、闺阁千金、青楼女子出门无不以马车代步。驾车出游，成为一种时髦，尤以三月赴龙华赏花最盛极一时。彼时，富家子弟衣着光鲜，驾着自家或租来的马车，边上坐着妖艳的妓女，在春日的和风中款款而行，然后徜徉在花丛中作竟日之游，好不逍遥。

人力车应是日本的舶来品，故又称东洋车。1874年，一个叫米拉的法国人，从日本引进了这个新玩意儿，又从租界当局取得了营业执照，雇日人拉车营业。后因言语不通，拉车人才为华人顶替。为求醒目计，车身一律漆成黄色，故又名黄包车。开始的时候，黄包车车辆高大，座位宽敞，轮为铁制，行驶时隆隆作响，震动很厉害。后有人加以改进，由双座改为单座，轮子改成类似现在的橡胶胎，行驶时悄然无声，拉跑速度也明显加快。当年的许多商界和文化界人士，最喜欢乘坐黄包车，常常包租一辆供其使用，或为家人使用。在20世纪20至30年代，它的数量远超过汽车，达到五六万辆之多。

至于脚踏三轮车的流行，则是抗战爆发以后的事情了。日寇占领上海后，在经济上进行控制，垄断汽油的配给，用于其军事目的，致使大量汽车不能行驶，才促使了三轮车的兴起。

这些早期交通工具，都须持有牌照，并向市政当局缴纳捐税，如1906年工部局收取的马车捐就达白银32761两。

3

汽车来到上海

交通工具中的“骄子”——汽车，据说是寓沪西医为求出诊方便，大约在1901年时由外国侨民引进到上海的。那一年，一位叫李恩时的匈牙利人带了两辆汽车登陆上海，从那时起，上海乃至中国才有了汽车。汽车样式奇异，速度飞快，路人为之惊讶不已，租界当局也不知如何对其征税。1902年1月30日，工部局开会讨论通过了为上海第一辆汽车颁发牌照的决定，不过因从未征过汽车税，无例可循，遂按马车规格征税，每月捐银2元。

现在人们叫公共汽车为“巴士”，出租汽车为“泰克西”，这些是英语的音译。称小汽车为轿车，偏偏不用音译，似乎是有来历的。19世纪末出版的小说《海上花》一书中，就出现了东洋车（黄包车）、皮篷车、钢丝轿车、轿车、马车等等称谓，哪里来的钢丝轿车、轿车？及至读到“将近泥城桥堍，那轿车加紧一鞭，争先过桥”，方明白还是马车。当时小汽车还没有引进，所以，这里的钢丝轿车、轿车并非是后来意义上的轿车，而是比较考究、有车箱的一种马车。等到小汽车来到上海，人们见所未见，在万分惊讶的同时，也想不出确切的名称来称呼它，暂且称之为高级“轿车”吧，等到马拉的轿车消失了，动力驱动的轿车却一直沿称下来了。

汽车落户上海后，发展极为迅速。有外侨陆续携汽车来上海，或从国外订购汽车。受西风熏陶的华人也开始成为汽车的主顾。1903年上海只有5辆，1908年就增加到了119辆，但初期会驾驶车辆的人很少，所以这些汽车空搁一年半载不足为奇。在当时，汽车驾驶员是最吃香的职业，有此技术，不愁没有人出大价钱来雇你，问题是要学会驾驶技术，谈何容易。办驾驶学校，招收驾驶学生，是后来的事情了。

有了汽车，就可以走得更远。喜欢兜风的人弃马车用汽车，每逢假日开着车到幽静的充满野趣的静安寺附近，享受自然风光，放松身心，其乐融融。

4

一号汽车与蓝布小轿

20世纪20年代初，上海马路上，是各种交通工具最为混杂的年代，“每天要通过大量各式各样的车辆——汽车、卡车、电车、马车、自行车、人力车、独轮推车、手推车……以及成千上万的行人”。新与旧、快与慢，并驾齐驱，蔚为大观。当时人力车的数量最多，1909年上海发放了8471辆人力车的牌照，“成为上海客运主要工具之一”。

所谓混杂的年代，最典型的例子，要数“张聋甏”的轿子，它在上海车水马龙的马路上是一道别样的风景。当时人曾有两句话，叫“虽时兴而不得行”与“虽落伍而仍在行”，前者讲的是周家的汽车，后者讲的就是张聋甏的轿子。

拥有上海私人汽车第一号牌照的，是宁波商人周湘云家族，但这辆车究竟哪个牌子、什么模样，恐怕无法考证。据周家后人回忆，这辆老爷车的原拥有者，是丹麦人，因要回国，便将此车连同牌照一起转让给了周家。周家老太爷周纯卿将车稍加装饰，换掉车灯，又在车门把手处，镶嵌了铜质的“周”字，这就是后来闹得沸沸扬扬的一号汽车。据说，犹太富翁哈同则拥有一张第一号的司机执照。哈同为摆威风，图吉利，愿以十万银元向周购进第一号汽车牌照，并威胁如果不允，就在街上砸烂它。哈同是租界内的风云人物，很有势力，周既不愿出让，又不敢让汽车上街，免得驶上马路，被工部局借口违反交通规则而吊销驾驶执照，只得把车停在自家车库里，徒成展品而已。这样倒也使哈同的阴谋不能得逞。

南京国民政府成立以后，轿子被人视为封建落后的“老古董”，在上海已绝少见到，只有婚礼迎新时才使用花轿。但却有一人例外，伤寒名医张聋甏祖传中医，热衷国粹，每逢出诊，他照样乘坐一顶蓝布小轿，在快似疾风、嘟嘟鸣叫的汽车旁穿梭，时人莫不相识，等于他的活广告。

有趣的是，当时上海马路上煤气灯、电灯和油灯也是交相辉映，后来居上的电灯正在拼命竞争老大的位置。可以说，新生事物得以脱颖而出，都有过一个逐渐演进甚至不断反复的过程，但先进替代落后终是必然之结果，从轿子、独轮车、马车到电车、汽车的发展史，也可见一斑。

5

伴张爱玲入睡的电车铃声

1908年3月5日，上海第一条有轨电车线路正式通车营业，意味着上海现代公共交通工具的起步。电车的起始点是静安寺，沿愚园路、赫德路（今常德路）、爱文义路（今北京西路）、卡德路（今石门二路）、静安寺路（今南京西路）向东行驶，穿过南京路（今南京东路），并沿着外滩，抵达广东路外滩。从此，叮当叮当的电车铃声，是上海繁华都市形象一道移动的风景，是张爱玲每天晚上枕着入睡的伴奏声。在她以写上海风情出名的小说中，电车也是上海的一座人生舞台，各不相干的人在此登场，但往往来不及表演，却要下场了。当年那部《封锁》，全是写电车上发生的故事，开头写得颇经典：“开电车的人开电车。在大太阳底下，电车轨道像两条光莹莹的，水里钻出来的曲蟮，抽长了，又缩短了；抽长了，又缩短了，就这么样往前移——柔滑的，老长老长的曲蟮，没有完，没有完……”

张爱玲居住的公寓旁边，恰好紧邻着一家电车场，她就喜欢半夜里在阳台上看“电车回家”，等到它们全部进场了，她才睡下。

无轨电车则开通于1914年，为上海首创，他处没有，被当时报刊称之为“上海唯一之新发明”，“按电车之制，轨有多种，因地制宜，而无轨之法则创自上海，环球各国未之先有，差足称豪”。1934年，上海又出现双层公共汽车，还有双层码头、双层轮渡，被称为上海“双层交通工具”。

上海电车营运之初，曾闹出不少笑话。当时不少人相信，“电车电车，车上带电，乘者触电”。为了解除市民的疑虑，不让刚刚起步的电车夭折，英商上海电车公司几次试车时，都大张旗鼓进行宣传。在盛大的通车典礼上，特地邀请社会名流虞洽卿、朱葆三等人，以及电车公司中外董事们共二三十人，乘坐第一班电车，从静安寺出发到外滩。电车行驶时，窗户大开，沿途的人都能看见他们在车箱内谈笑风生，还不时依窗扶栏，向车窗外招手致意呢！新闻记者拍了照，登载在第二天的报纸上，轰动一时。近代上海处于社会转型时期，任何一件新式事物的引进，上海人或许都有过惧怕、抵制，但更多的是刺激、羡慕，等到其显示了巨大的优越性，如实用、高效、便捷、舒适，人们才会由最初的排斥态度向接触、接受的回应方式转变。

最初的电车车身为木壳，外包钢片，漆深绿色，车身两侧有六扇大窗，光线明亮。车箱内长条椅子沿侧横放，乘客相对而坐。电车初行时，因乘客稀少，车门没有后来的铁栅护栏，便于乘客上下，一些年轻人自恃胆大，常在电车行驶途中，飞车上下。后因乘客多了，为防止乘客掉落车下，才在驾驶台和车门设拉闸、护栏。

著名文化人曹聚仁也是“飞车好手”，他回忆这一段有趣的经历时说：“电车开头并不设闸门，沿途可飞车而上，飞车而下。我也自负飞车能手，有一回摔了一跤，就此不敢再试了。其后装了闸门，谁也飞不成了。”

Ⅶ 闯关东，关东是山海关以东的东北三省吗

关东是山海关以东的东北三省。闯关东：关，指山海关。具体指吉林、辽宁、黑龙江三省。因东三省位于山海关以东，故得名。

旧中国，山东人口稠密，灾害频发。关东则地广人稀，沃野千里，史书说：“有自然之大利三，曰荒，曰矿，曰盐（释义：三种自然资源丰富且便于开采使用：荒芜的土地、矿产、盐。）”。

历史上两地有紧密地缘人缘联系。公元1855年，一场罕见的水灾袭击了山东、河南、安徽、江苏等地区。大水冲垮了大运河，漕运不得不改道海上。依靠漕运生存的人们不得不面临严重的生计困难，加上晚清时期的各种苛捐杂税，进入土地相对辽阔，人烟相对稀少的关外地区，成了当时破产农民的一个自我救赎的主要途径。

从清初到民国年间，内地闯关东的人数达到了3000万人次，多数是因自然灾害和战乱而迫于生计的人们。

(7)独轮车转让扩展阅读：

“闯关东”不是在一个时间段内大举“破门而入”的，而是千数百年以来探寻—冒险—跋涉—起伏的过程；开始是零落渐进的，随着主客观各方面条件的成熟，便出现了相对意义的“关东热”。

按照某些文字记载与影视传说，好像关内人闯关东最早是自清末和民国才开始的。其实不然。准确地讲，如果说大批地、拖家带口地迁徙关东尚可如此说；但自胶东半岛渡海赴辽东者至少可以追溯到东汉以降。

在这方面，有据可查的一位名人就是后来做了东吴大将的东汉末年的太史慈。此人乃东莱黄县人（与笔者是真正的同县老乡），早年渡海北上辽东，“求职”均不顺遂。当时辽东那边除了有少数民族占山为王，东汉政权也早已渗进。太史慈作为当时真正的“北漂”，在那边始终未定下来。

加之此人事母至孝，不久又乘船回乡。但其母深明大义，力主真正的男儿家应四海为家，闯出一番事业，于是太史慈又转向南下，以其勇武过人，得遇“小霸王”孙策，归之于吴，中年逝世后葬于镇江北固山南坡，与鲁肃墓相距不远。

真正大规模的自南而北的海峡渡有记载的还是在1400年后的明末时期。当时的登州参将孔有德和耿仲明叛变明朝，先是攻打劫掠登州数县，然后率领本部军兵加上裹胁的乡民以及拥入叛军者号称万人，至少也有七八千人之数，于崇祯六年乘船浮海北抵辽东，向后金投降，孔、仲二人双双被“封王”。

这一明末的重大事件，不仅说明王朝内忧外患之危重，也说明山东半岛与辽东半岛之间渡船往来已非难事，而且可以动员大规模的渡海行动。

第一次世界大战期间由民族企业家自力开埠的龙口港，在“闯关东”大潮中是一个分水岭。因为从此龙口先后与营口、大连等港有了定期的班轮，胶东半岛北部和西部的民众大都在此乘船去东北，“闯关东”渐形常态化。