缸体成果

⑴ 现代发动机的引擎10：划时代意义的GDI引擎

据悉，Theta GDi 2.4L发动机研发历时46个月，总投入1700亿韩元。该款发动机采用直喷燃烧系统，在提升动力性能的同时降低了气体排量。其最高功率达到201ps，最大扭矩达到25.5kg.m，尾气排放量通过了全世界最严格的美国加州ULEV2气体排放标准和PZEV废气排放标准，燃油经济性与通用、丰田的同级别GDi发动机相比具有压倒性的优势。从2010年上半年起，Theta GDi 2.4L发动机将用于量产车型，替代索纳塔、新远舰等中型车搭载的2.4L汽油发动机。其中，索纳塔YF的2.4L汽油版将成为第一款搭载此发动机的车型。实际上，现代环保发动机的研发成果已经与中国消费者见面。近日在广州车展上闪耀亮相的2010款悦动，就搭载了体现现代最新技术的1.6γ（Gamma)节能环保发动机，燃油经济性和环保性全面领跑同级别车型。这让人不禁期待搭载Theta GDi发动机的车型入华后的表现。

⑵ 是谁发明了发动机

看是什么动力的发动机咯~
水动力的几千年前就有了。

现代意义上的发动机最早要算英国的瓦特发明的蒸汽发动机，之前的蒸汽机是纽可门蒸汽机，活塞动作不连续而且慢；蒸汽利用率低，浪费原料。瓦特在1769年制出了第一台带冷凝器蒸汽机。
之后又有柴油发动机，汽油发动机，这些都是由曲轴、缸桶、活塞、活塞环,连杆，也叫做内燃机。

在之后就是电力发动机，也叫做电动机，1821年英国物理学家法拉第发明了世界上第一台电动机。

⑶ 《流浪地球》中的重聚变发动机到底有多强

发动机一直都是科学技术发展的核心，因为只要有足够厉害的发动机，就能够进行远距离的星际航行，人类已经能够进入太空生存，现在需要的就是强大的发动机保证能够在宇宙中旅行的动力保障。在“流浪地球”中，科学家们研究出了重聚变发动机，这种机器可以使用重元素来

这些发动机光看推力单位就知道其中的差距，如果不计算各种损失和差别，一台重聚变发动机大约就相当于1861亿台RD-170发动机或是2205亿台F-1发动机。现在就算是生产这些现实可用的机器都需要非常大的消耗，更不要说是电影中的重聚变发动机了。人类现在的目标是掌控核聚变，可控核聚变已经初步被人类掌握，但是想要实际应用还有一段路要走。 可控核聚变如果能够实际应用到现实中并且普及的话，人类社会将会进行一次非常大的科技进步，也许下一次的科技大爆发就在完全掌控核聚变或是人工智能成熟的时候。近代涌现了许多伟大的科学家，让近代科学几乎是飞跃式的发展，世界不再是距离，太空才是未来。

⑷ 看了这么多年“沃德十佳”，你知道发动机近十年发生了哪些变化吗

动力系统，是一款策划最有技术含量的部分。汽车历史上的每个关键节点，都离不开那些划时代的动力系统技术。

如今，汽车行业正处于由传统内燃机向电动化技术转型的新节点上，过去的十年（2010-2020）则是转型前的酝酿期，汽车动力技术的发展必然有着诸多看点。对此，我们对比了近十年的“沃德十佳发动机”评选，来看看都有哪些显著的进步。

▲若能运用各种新技术扬长避短，三缸发动机其实也大有作为。

事实上，对于小排量发动机而言，三缸机有着不少优于四缸机的地方。由于三缸机各气缸的循环特性，其排气干扰会比四缸机更小，能有效降低涡轮迟滞现象，对动力响应有较大帮助。另外，三缸机整体上机械摩擦更小，更有利于提升热效率，而更轻量化的优势也有利于降低油耗。

当然了，三缸机的这些特性必须建立在优秀研发制造水平之上，才能做到真正的扬长避短，这对车企的综合制造实力是一大考验。

文|超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 发动机的发展历史

发动机，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器.比如汽油发动机,航空发动机.

发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。随着科技的进步，人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机，但是，不管哪种发动机，它的基本前提都是要以某种燃料燃烧来产生动力。所以，以电为能量来源的电动机，不属于发动机的范畴。

回顾发动机产生和发展的历史，它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。

所谓外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特发明的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。

明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。我们不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性。

此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。

人类的智慧是无穷无尽的，各种新型的发动机不断地被研制出来，但是，出于安全操控的需要，到目前为止，我们可爱的摩托车还只有一种选择——往复式发动机。

⑹ 国内首个直径2.5米级重型氢氧发动机喷管研制成功，这意味着什么

其实大家都已经了解到这样一个事情呢，就是在国内已经有首个直径到达二点儿五米的这样一个比较重型的氢氧发动机的喷管儿已经研制成功了这样一个状态。那么对于这样的一个事情来说，我们也可以发现关于这样的一件事情，能够意味着我国的一些发动机，包括一些科研项目已经到达一个比较成熟的阶段。已经不需要去依赖一些其他国家的帮助了，而且对于这样的一个事情我们也可以看出来，的确是一个非常里程碑式的纪念意义。

而且在这样一个领域当中，自己也是处于一个比较落后的阶段。现在的这样一个发明也是能够说明这样一个发动机带给大家的一个科研方面的成果是非常显著的，也能够让大家看出来以后在相对领域的发展阶段已经有了逐步的上升的能力。

⑺ 海马8S发动机很厉害，有得到过什么荣誉么

最近海马推出了全新的SUV——8S，很多人不了解海马8S发动机质量怎么样。海马8S搭载的1.6TGDI发动机是HAIMA BOOST BLUE深蓝动力技术的最新自主研发成果，最大马力达195PS，最大扭矩达到293N·m，百公里加速更是达到7.8秒

⑻ 本田在发动机研发的成就是怎样的

1971年3月27日至31日之间，本田宣布将公司属下的铃鹿、滨松、大河3个制作所的生产全面停下来，将3月份的7.5万辆生产计划，一下子减为6万辆。4月份以后，仍然将生产量控制在6.5万辆以下。

在本田宗一郎锐意创新、苦心经营下，本田摩托车称雄世界。之后，本田又将视野扩大到汽车领域，但此时的汽车行业群雄竞争激烈。丰田汽车公司以小轿车和普通车在竞争中占绝对优势，铃木汽车公司以轻型汽车著称世界，福特汽车公司的大型车更是无与伦比。本田通过周密的调查分析，发现了一块未开垦的处女地，他决定投资生产价格廉、耗油少、低公害的轻型轿车。1972年，一种“复合可控旋涡式燃烧”发动机(CVCC)在本田技研工业公司诞生。用这种发动机的汽车最省油，污染也很小，在工程界引起了轰动。1973年西方爆发能源危机，人们对小轿车的需求转向经济性和实用性，“本田”的轻型汽车立刻打进了世界市场，从而确定了“本田”作为汽车生产厂家的地位。本田宗一郎也因CVCC发动机的开发，获得了科学技术厅长官奖。

1988年，本田技研工业公司又宣布了—一项引人瞩目的成果：用这种发动机制成的汽车，1988年6月底在英国的一次赛车中创造了每升汽油行驶22.69公里的世界新纪录。专家认为，这种发动机将制成21世纪的低燃耗汽车。

⑼ 走近科学介绍发动机新技术

专业和行业的发展前景是电子信息产业的基本支柱之一。电子信息产业是一项新兴的高科技产业，有“朝阳产业”之称，有着巨大的潜力和广阔的发展前景，专业科研和生产管理的核心员工越来越多的电子信息需求。

学术实力有农业电气化与自动化，信号与信息处理，检测技术与自动化装置，生物物理4个硕士学位授权点。有一个电路分析，电子技术，通信，图像处理，电子信息技术，自动控制，传感器和自动检测技术，单片机原理与应用，DSP技术和信息检测，嵌入式系统及智能仪表和分析仪器等一系列专业试验室。承担了10项国家，省级科技项目和企业委托课题取得几十项国家和省级科技成果;尤其是在近红外无损检测技术，光谱数据库，自动控制和检测，智能传感器方面的发展，图像处理，数字信号的采集和处理，诸如传输和显着的结果。电子信息科学与技术的基本理论和计算机科学与技术基本技能的专业培训

培训目标，电子信息是受到严格的科学实验和研究训练，具有较强的逻辑思维能力和广泛的知识，从事科研，教学，技术开发，产品设计，生产，管理，电子信息，计算机和新的研究和行业专业人士和高级工程技术人员等相关领域的工作。根据该原则

专业特色“强化基础，拓展专业，提高素质，能力”，围绕信息采集，传输，处理，控制和分析应用程序，学生掌握现代电子信息的基本理论系统知识和技能。一方面，让学生从事系统设计，研究和开发，具有一定的创新能力，另一方面为进一步的研究打下了坚实的基础。

主要课程电路分析，模拟电子技术，数字电子技术，电磁波和电磁场，电磁兼容设计，信号与系统，信号处理，计算机接口，并自动检测传感技术，数据结构和算法，对象 - 面向方案设计，ASIC设计，原理和应用，DSP技术和信息检测，嵌入式系统及智能仪表，光谱信息处理，智能检测技术，分析仪器，智能仪器，虚拟仪器技术。

授予理学学士学位，近年来，就业方向

就业率保持在95％以上，就业去向为电子信息，计算机等相关领域和行业从事科研，教学，技术上面开发等生产和管理。就业部门高校，科研院所，电子信息和计算机类等工业企业。

案例研究约35％的毕业生能继续学业，在信号与信息处理，检测技术与自动化装置，电路与系统，计算机应用技术的专业方向。

⑽ 如今中国汽车业的成就，与这几款发动机分不开，你还记得几款

中国乘用车市场发展到今天， 事实上已经不需要任何一个外资品牌帮助， 长城、吉利、比亚迪等等企业拥有了自己的全套技术积累， 我们用20年时间走过了竞品30年乃至40年的路，的确日系车给予了较大的帮助， 亦或者给了中国乘用车市场很大的包容， 单单提供发动机和底盘模仿山寨这件事儿， 就已经推动了企业的快速发展， 让它们获得在市场中成长的时间。在车圈里流行着这么一句话，说是“德国人教会了中国人造车， 而日本人则教会了中国人如何制造发动机”。如今中国汽车业的成就，与这几款发动机分不开，你还记得几款？
一、丰田8A-FE发动机
代表车型：夏利、吉利自由舰、长城精灵
丰田8A发动机是吉利、长城等企业拆解逆向研发的对像，稳定性高可靠性出色， 当年为不少民营企业解决了发动机的问题，丰田8A是上世纪90年代丰田公司专门 为其小型车开发的一款发动机。1998年第一批采用进口丰田8A发动机的金夏利在国内投产。
当时搭载丰田8A的车型非常多，包括威姿、吉利自由舰、 长城精灵等车型用的都是它。后来由于一汽丰田不再将8A发动机卖给非合作企业， 所以国内其他汽车企业痛下决心决定自己研发。例如吉利的MR479Q、 力帆自主研制的479Q1等都是8A的逆向研出来的发动机。
二、五十铃 4JB1
代表车型：江铃、庆铃、福田、江淮
可以说近20年时间里国内所有轻卡企业、 客车企业、 以及部分生产柴油皮卡的企业都将五十铃4JB1 作为首选动力。 4JB1发动机是日本五十铃上个世纪七十年代末期研制的机型。1985年1月引入国内。 庆铃汽车、 江铃汽车、北汽福田和江淮汽车，先后投产了五十铃4JB1发动机。
4JB1发动机属于五十铃发动机4J系列中的一款机型，分为自然进气的4JB1和带涡轮增压的4JB1-T，该款发动机排量为2.8L， 缸内直径为93mm。 从 动力数据来看这款发动机其实并不出色，其可提供功率为70-90kW之间， 扭矩为200-280N·m之间。
这台柴油机可谓是一代神机，从二十世纪八十年代末开始驰骋中国小排量柴油机市场近30年，几乎涉及柴油发动机的厂家都会引进改良4JB1发动机变成自家产品继续生产。如果用一句话来形容五十铃4JB1发动机，那一定是：一直被模仿，从未被超越！
三、铃木K8B发动机
代表车型：长安奥拓、哈飞百丽
其作为中国微型车、商用车起步的推动力，为这些产品提供了原始动力系统，并且以较低的售价将自己的技术专利出售给当时的汽车企业，长安是最大的受益者，截止到现在，我们依然能够看到以铃木发动机为原型生产出来的发动力，装备在入门级车型上。
铃木K8B发动机在上世纪80年代随整车一起被引进国内生产，作为第二代铃木奥拓的标配发动机， 国产后称为368系列由长安集团旗下的重庆江陵发动机有限公司生产，除了搭载于长安奥拓与江南奥拓之外，其还被诸如秦川福莱尔、哈飞百丽这类廉价小车中。0.8L排量的F8B型发动机功率为29.5kw最大扭矩62N·m。不过如今随着国内排放法规的日益严格，目前出将面临淘汰。
四、 大发376型发动机
大发376发动机是随夏利的原型车-大发的Charade引进国内的， 并且由天津夏利进行国产化生产，其代号为TJ376 装配天津夏利轿车。这台1.0L排量的直列三缸发动机采用单顶置凸轮轴6气门结构， 最大功率38千瓦，最大扭矩75N·m
早期吉利汽车以及其他国内的地方小车企，后来型号为JL376QE的吉利首款自产发动机都是模仿天津一汽的TJ376系列生产的，其结构、性能都基本相同。 包括后来改进为电喷系统的376QE系列还一直是夏利A+、N3车型的主打动力。
五、铃木F10A
代表车型：长安之星、奔奔、松花江、昌河北斗星、东风小康、奇瑞QQ
目前， 在国内的微型面包车上广泛应用的465系列及后续468发动机， 是国内生产厂家最多，产量最大的发动机系列，其技术原型为日本铃木F10A，经过国内哈尔滨东安动力、五菱柳机和重庆江陵国产之后广泛搭载于国内众多微型面包车、小型车上。
重庆江陵发动机厂， 现在的长安汽车发动机制造有限生产的465代号为JL465，早期大量装备在长安之星微型商用车上，在经历了从化油器改电喷以及修改了配气系统后，升级为DOHC 16V结构的465改名为JL466系列，装备在新一代小排量商用车长安之星和微型轿车老款奔奔上。
东安动力 生产的型号为DA465也是一台牛气的发动机。除了装备早期的松花江小面、 哈飞民意、东风小康、一汽佳宝 、昌河北斗星等微型车外，其最有名的用户就是最早的奇瑞QQ车型了。在奇瑞尚不具备自己生产发动机之前， 搭载于奇瑞功勋车型QQ上的DA465发动机为奇瑞开疆拓土打天下赢得了优良的口碑。 另外由五菱柳机生产的465机型代号为LJ465，不用多说，大家应该很清楚它的主力车型， 那就是长安之星的老对手“五菱之光”， 这两部销量神车共同瓜分中国微型面包车市场。
六、三菱4G13、4G18系列
代表车型：比亚迪F3、哈飞赛马、东南菱帅
三菱发动机大家应该比较了解，过去20年为国内提供大量的小排量发动机 其4G13、 4G18系列发动机是三菱引进国内生产的1.3L、 1.8L排量的自然吸气发动机。
这两款发动机的国产为当时缺乏发动机研发与生产能力的中国品牌 解决了配套发动机问题。包括众泰2008，东南菱帅，哈飞赛马、中华骏捷、 比亚迪F3，哈飞赛豹、华晨骏捷 、骏捷FRV， 海马海福星等都是这种发动机。
七、三菱4G63
代表车型：中华骏捷、奇瑞瑞虎、东方之子、江淮瑞风
沈阳航天三菱的4G63系列发动机是中国品牌车型中应用最广泛的2.0L发动机， 退过10年之前，中国品牌车型使用三菱4G63发动机都是极为普遍的现象， 甚至这种情况延续到现在也依然流行。4G63秉承了日本发动机安静经济和大马力的特点， 采用SOHC单顶置凸轮轴设计， 皮实耐用。
采用该发动机的车型 下至国产皮卡与廉价SUV，上至几乎所有中国品牌的轿车。 可以说三菱4G63是那个年代国内自主厂商唯一能买到的价格适中、性能可靠的2.0L发动机。 搭载此发动机的车型有华晨中华骏捷 2.0L、 奇瑞瑞虎2.0L、东方之子、江淮瑞风等等！
当然，这些技术大多是有偿的，比如三菱，自主品牌需要用货币来换取技术，但需要了解的是对于不少国产车而言，在那个没有知识产权的时代，谁卖给你发动机，就意味着谁能给你提供救生快艇，让你渡过难关。为中国品牌解决了配套动力问题，才使得这些车企能够度过成长的稚嫩期，达到今天的成就。对此大家怎么看？欢迎留言讨论。
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