电报员证书

❶ 船员内河三副证，要怎么升为海员证

内河船舶船员申请海船船员适任考试和评估
1．申考的条件

（1） 现持证书要求

申考海船船员适任证书的内河船舶船员需持有三等或三等以上内河船舶职务适任证书，或持有通用电报员或一级电报员的内河船舶报务员职务适任证书。内河船舶等级划分见本章第四节内容。

（2） 学历要求

对学历的要求上采用“老人老办法、新人新办法”。凡在1998年8月1日前已持有三等或三等以上内河船舶职务适任证书的内河船员，申请海船船员适任考试和评估，免除对申请人的学历要求；对1998年8月1日以后才持有三等或三等以上内河船舶职务适任证书的内河船员，申请海船船员适任考试和评估，应满足《04规则》中对相应的申考人的学历要求。

具体讲，对新船员申考无限航区、沿海航区值班水手、值班机工适任证书者，应完成主管机关规定的相关培训；申考无限航区、近洋航区、沿海航区操作级船员适任证书者，应完成两年及以上的航海类教育；申考无限航区大副、大管轮适任证书者，应完成三年及以上的航海类教育；申考近岸航区船员适任证书者，对学历不做要求。

（3） 船上资历要求

船上服务资历是指申考人在内河船舶上的相应服务资历。申请海船船员适任考试和评估的内河船员，应持有效的内河船舶职务适任证书，距申考时最近5年内具有不少于12个月的安全记录良好的与其所持职务适任证书等级职务相应的内河船舶服务资历。

现职船员在任职期间发生负有主要责任的重大及以上责任事故，并受到海事管理机构行政处罚的，其在发生事故前的水上服务资历不能作为申请考试、评估和发证的水上服务资历。水上服务资历自发生事故后重新开始计算，但应扣除适任证书被滞留或扣留的时间。

（4） 参加专业培训并取得合格证

内河船员申请海船船员适任证书者，需按照《04规则》的规定完成专业培训，并取得相应的专业培训合格证。这里规定的专业培训是指与申考的适任证书的类别、等级、职务以及船舶种类相对应的专业培训要求。

2．申考适任证书的类别、等级、职务的确定

主管机关规定了内河船员申考海船船员适任证书的类别、等级和职务，其具体规定如下：

（1） 内河船员申请海船船长和甲板部船员适任证书（见表4-8）

（2） 内河船员申请海船轮机部船员适任证书（见表4-9）

（3） 对从中等水运院校通信专业的毕业，持有通用电报员或一级电报员证书的内河报务员可申请GMDSS通用操作员适任证书。

3．申考形式

内河船员申请海船船员适任证书的考试形式按照海船船员的职务晋升的考试形式进行。其考试科目和评估项目则是按照《04规则》中有关职务晋升的考试科目和评估项目进行考试和评估。申请二副或二管轮的考试科目和评估项目与申请三副或三管轮的考试科目和评估项目相同。具体考试科目和评估项目见表4-2至表4-6。

4．报考需提交的材料

内河船员申请海船船员适任证书考试、评估者应向指定的海事机构提交以下材料：

（1）《海船船员适任证书申请表》；

（2）有效的《船员服务簿》；

（3）12个月内体检的《海船船员体格检查表》；

（4）现持有的职务适任证书；

（5）规定的专业培训合格证；

（6）2张近期直边正面二寸免冠白底彩色照片；

（7）有效身份证件影印件；

（8）海事管理机构要求的表明其适任情况的相关证明材料；

（9）航海类教育的毕业证书或毕业证明或学籍证明。

❷ G证与三副证书关系

不是一回事，但现在做驾驶员必须两样都有。G证相当于以前的电报员证书，现在都由驾驶员兼任，一般由二副和三副。

一个多世纪以来，C&G以考试为手段，以卓越的成绩为实力，在提高社会劳动力素质、促进教考分离的教育制度的发育和成熟等方面做出了不可磨灭的贡献，并形成了具有巨大价值的知识产权。C&G在长期的实践中，形成了一整套完整有效的质量保证体系，并获得ISO9001国际质量认证证书。

C&G是英国伦敦城市行业协会（City & London Institute）的简称。C&G是一个国际性的权威职业资格证书机构，已经具有120多年的历史。C&G证书已经成为著名的国际性品牌，每年在世界100多个国家颁发证书数十万张。英国女王伊丽莎白是该机构的惠顾者。

女王的丈夫菲力浦亲王为该机构主席。在英国，C&G是除大学以外的各种资历证书颁发的权威机构，兼管学历证书和职业技术等级证书，包括GNVQ（普通国家职业技能成绩证书）、NVQ（国家职业技能成绩证书）、A级证书（高考成绩证书）、GCSE（中学毕业证书）。

❸ 海岸电台操作人员需要什么证书

GMDSS的普遍原理与本国实际相结合 (转自＜中海电信＞1999年第3期) --本刊编辑采访澳大利亚GMDSS专家 编者按：Glenn Dunstan先生是澳大利亚GMDSS专家，曾在AMSA工作，专司海上安全通信工作，并作为AMSA代表处理与Telstra所属海岸电台业务协调。近日，本刊编辑有幸在上海专门对Glenn作了专题采访。希望读者能从中得到一些启示。 编辑：你能介绍一下你的工作背景吗？ Glenn:我曾当过11年船舶报务员，在许多不同船舶上工作过，包括Oriana 超级游轮上做报务主任。后来在AMSA工作，从事海上安全通信工作，负责与Telstra 协调有关海岸电台事宜。其后，离开AMSA组建自己的公司，从事GMDSS咨询、船舶GMDSS设备安装和项目管理等。 编辑：你最近到过香港、青岛、上海三个海岸电台，你对中国海岸电台总的印象如何？ Glenn:香港海岸电台与澳大利亚海岸电台差不多，尽管仍提供莫尔斯业务，但不会太久了。中国大陆的海岸电台给人总的感觉是人多、设备多。上海海岸电台给人的印象很深，计算机信息处理系统很先进,有许多莫尔斯电路，业务种类完备，天线设计和制作质量也很棒。我对中国继续使用莫尔斯业务感到好奇。上海海岸电台的莫尔斯通信量可能是世界第一了。青岛海岸电台也不错，人员很多，通信设备也非常好。 编辑：在澳大利亚由谁经营海岸电台？ Glenn:由澳大利亚Telstra电讯公司经营，他们为AMSA提供遇险安全通信业务。 编辑：Telstra除了提供遇险安全通信业务，还提供何种业务？ Glenn:除遇险安全通信业务，还提供海上商业通信服务，包括无线电话和无线电传等。无线电传业务加入Global wireless(GW)的通信网络，所有的无线电传都由GW控制。 编辑：Telstra提供移动电话业务吗？ Glenn:Telstra是澳大利亚主要电讯公司之一，提供模拟和数字移动电话，模拟业务将于12月前关闭，目前Telstra也提供CDMA移动电话业务。 编辑：你能介绍一下澳大利亚海岸电台吗？ Glenn:澳大利亚有6个中高频海岸电台，它们是悉尼、达尔文、佩思、布里斯班、汤斯维尔和墨尔本。其中有三个主台：佩思、布里斯班和墨尔本；另外，佩思遥控达尔文、布里斯班遥控悉尼和汤斯维尔。仅三个主台有报务员，其它电台是完全受遥控，没有报务员。 编辑：Telstra海岸电台有多少报务员？ Glenn:6个电台约40人。其中一半人在布里斯班。这些人负责处理商业通信及安全通信业务，包括GMDSS的值守。 编辑：目前莫尔斯业务在澳大利亚的状况如何？ Glenn:完了。1999年2月1日，我看到过最后一份用莫尔斯拍发的无线电报。 编辑：Telstra海岸电台仍用莫尔斯为AMSA提供海上安全信息广播吗？ Glenn:所有莫尔斯已关闭，AMSA海上安全信息广播方式有：无线电话音广播和卫星安全网广播。Telstra有两个电台提供中高频DSC业务，它们是佩思和布里斯班。澳大利亚只设A3区，所以没有VHF DSC。 编辑：听说Telstra除了MF/HF外也提供覆盖沿海VHF业务？ Glenn:是的，Telstra提供海岸网络VHF业务，称为Seaphone。该业务的收入在逐步下降，主要受到移动电话的影响。Seaphone仅提供商业通信业务，不提供遇险安全业务。照目前的样子，很难预料Seaphone业务能延续多久。 编辑：刚才你提到Telstra为AMSA提供GMDSS，Telstra和政府间有任何合同吗？ Glenn:Telstra和AMSA有商业合同。 编辑：我们从INTERNET网页上了解到AMSA的一点信息，AMSA支付5百万美元，委托Telstra提供海上安全通信业务。是否每年要新签合同？ Glenn:这些信息和数据在澳大利亚是公开的。目前的合同到今年底到期，当我最后在AMSA工作时，就开始谈新合同，现在仍在继续。 编辑：澳大利亚海岸电台如何通过无线电商业通信增加收入？ Glenn:澳大利亚海岸电台商业通信收入主要来自无线电话和无线电传。但目前的收入逐年下降。 编辑：Telstra可自行决定开放或关闭某条商用电路吗? Glenn:AMSA出钱支持海上安全通信，所以Telstra开放的所有安全通信业务和电路均受AMSA控制。至于商业通信，完全是电讯公司自己的事，可自行决定哪一天开或关某条商用电路。如Telstra认为一条电路不赚钱，它第二天就关闭这条电路，不必征得政府有关部门的同意。通信价格的调整就要征得政府有关机构的认可。 编辑：你认为中国海岸电台和澳大利亚海岸电台主要区别是什么？ Glenn:人！中国的海岸电台人多，而且通常一人值守一条电路，而在澳大利亚一个报务员要值守五、六条电路。中国海岸电台的安全通信和商业通信的值守混合在一起，而在澳大利亚海岸电台安全和商用完全分开，安全通信业务集中在一个房间。澳大利亚海岸电台的商业通信运作完全依赖于市场，而中国海岸电台不但依赖于市场而且还要依赖于政府的政策，每一项商业通信业务的调整均要由政府部门规划和批准。中国船舶还配备报务员，仍有许多船舶使用传统商业通信，这些业务仍有收入基础，特别是无线电传业务。 编辑：如何看待海岸电台的未来? Glenn:目前来看，海岸电台将主要提供自动业务，如无线电传。许多国家劳动力成本很高，所以减少人员数量有利于减少成本开支。中国情况不同，目前劳动力成本较低，但从长远看，减少人员可以降低成本，有利于电台的维持。 编辑：无线通信在不久将会关闭吗？ Glenn:许多人持这样的观点。但我不这样认为。我想仍有无线电通信需求，因为卫星通信的载体成本比无线电昂贵。 编辑：卫星通信也在不断降价，如现在的C站通信费率就比以前便宜了许多，这些是否也会影响无线电业务的维持呢? Glenn:确实是。卫星通信经营公司也在降低通信费率，但船与船无线电通信是免费的，所以无线通信仍然是不可缺的。再则，无线电通信是GMDSS的一个组成部分，GMDSS是一个综合系统，不能仅有单一的卫星或无线电通信。在船上，一旦卫星通信设备故障，可用无线电地面通信；同样一旦无线电设备故障，可用卫星通信。所以无线电通信的存在有其必然性。上海海岸电台地理位置极佳，其无线通信将维持一定的时期。 编辑：如何看待GMDSS系统? Glenn:GMDSS有些问题，它不是一个完美的系统，最大的问题是误报警。例如去年澳大利亚海岸电台共收到1200次遇险报警，只有2次报警是真报警，误报警率为99%。问题是船舶过于信赖DSC报警，收到报警后，根本不阅读DSC报警内容，盲目转发。船厂DSC报警试验同样是误报警根源之一，因为船厂试验DSC设备时，往往将ID码设置为000000000或111111111，然后大着胆子发送试验。在GMDSS培训中，误报警也时有发生。一旦船舶进入澳大利亚海域，就会受到AMSA的监控。 编辑：你看过上海海岸电台，你对该电台的管理、业务安排和人员规划方面有何建议？ Glenn:我想上海海岸电台需要考虑如何提高效率，尽管莫尔斯仍在使用，可以考虑逐步削减值班人员，电路布局应减少莫尔斯并适当增加无线电传和无线电话。 编辑：世界各国实施GMDSS的依据均是一致的，即IMO通过Solas 1972及其修正案。但令人不解的是，为什么各国完成的GMDSS建设却大不一样呢？一个标准，造出两个不同的产品。这是理解上的差异，还是做法上的差异？ Glenn:不错，实施GMDSS的依据是统一的。套用中国的一句名言，最聪明的办法就是：GMDSS的普遍原理与本国实际相结合。各国在实施GMDSS时，无不从自己的实际出发，用最经济、最安全的办法来规划自己的GMDSS实施方案。例如香港的RCC，负责GMDSS通信控制的岸台电报员和负责搜救业务的人员在一个房间里，不失为聪明之举。 澳大利亚在实施自己的陆上GMDSS建设时，充分考虑到澳大利亚海岸线长等特点，把整个澳大利亚海域划定A3搜救区，这样就免去建设众多VHF/MF DSC的麻烦。另外RCC的GMDSS值班问题，也是结合了澳大利亚的实际。从传统的角度讲，海岸电台负责通信，RCC负责处理搜救。所以澳大利亚把GMDSS的值班仍然留在海岸电台，因为海岸电台的报务员是通信方面 我是非常用心回答的，请加分
tājtāaぁ°kゥdnwΙkゥz溃≠挕85114162672011-9-9 14:07:57

❹ GMDSS证和三副适任证书是一回事么

不是一回事，但现在做驾驶员必须两样都有。G证相当于以前的电报员证书，现在都由驾驶员兼任，一般由二副和三副。

❺ 渔船无线电报员证书到期了怎么换

无线电报是消息的意思.

❻ 考船员G需要什么条件

现在考电报员，如果是要上船，路子少了些，国有企业一般不要电报员了，少数还有，但是也不多了。

❼ [求助]如何换GMDSS证书啊

GMDSS证书是适任证书，不一定非要和三副证一起的，拿了G证可以跑沿海，做电报员。但是需要上船实习几个月，船东会帮你换的，工资也还可以，一个月4000到5000RMB

❽ 我是内河船员，请问我现在想当海员怎么办呢。我的船长照限制1000总吨内的。

内河船舶船员申请海船船员适任考试和评估

1．申考的条件

（1） 现持证书要求

申考海船船员适任证书的内河船舶船员需持有三等或三等以上内河船舶职务适任证书，或持有通用电报员或一级电报员的内河船舶报务员职务适任证书。内河船舶等级划分见本章第四节内容。

（2） 学历要求

对学历的要求上采用“老人老办法、新人新办法”。凡在1998年8月1日前已持有三等或三等以上内河船舶职务适任证书的内河船员，申请海船船员适任考试和评估，免除对申请人的学历要求；对1998年8月1日以后才持有三等或三等以上内河船舶职务适任证书的内河船员，申请海船船员适任考试和评估，应满足《04规则》中对相应的申考人的学历要求。

具体讲，对新船员申考无限航区、沿海航区值班水手、值班机工适任证书者，应完成主管机关规定的相关培训；申考无限航区、近洋航区、沿海航区操作级船员适任证书者，应完成两年及以上的航海类教育；申考无限航区大副、大管轮适任证书者，应完成三年及以上的航海类教育；申考近岸航区船员适任证书者，对学历不做要求。

（3） 船上资历要求

船上服务资历是指申考人在内河船舶上的相应服务资历。申请海船船员适任考试和评估的内河船员，应持有效的内河船舶职务适任证书，距申考时最近5年内具有不少于12个月的安全记录良好的与其所持职务适任证书等级职务相应的内河船舶服务资历。

现职船员在任职期间发生负有主要责任的重大及以上责任事故，并受到海事管理机构行政处罚的，其在发生事故前的水上服务资历不能作为申请考试、评估和发证的水上服务资历。水上服务资历自发生事故后重新开始计算，但应扣除适任证书被滞留或扣留的时间。

（4） 参加专业培训并取得合格证

内河船员申请海船船员适任证书者，需按照《04规则》的规定完成专业培训，并取得相应的专业培训合格证。这里规定的专业培训是指与申考的适任证书的类别、等级、职务以及船舶种类相对应的专业培训要求。

2．申考适任证书的类别、等级、职务的确定

主管机关规定了内河船员申考海船船员适任证书的类别、等级和职务，其具体规定如下：

（1） 内河船员申请海船船长和甲板部船员适任证书（见表4-8）

（2） 内河船员申请海船轮机部船员适任证书（见表4-9）

（3） 对从中等水运院校通信专业的毕业，持有通用电报员或一级电报员证书的内河报务员可申请GMDSS通用操作员适任证书。

3．申考形式

内河船员申请海船船员适任证书的考试形式按照海船船员的职务晋升的考试形式进行。其考试科目和评估项目则是按照《04规则》中有关职务晋升的考试科目和评估项目进行考试和评估。申请二副或二管轮的考试科目和评估项目与申请三副或三管轮的考试科目和评估项目相同。具体考试科目和评估项目见表4-2至表4-6。

4．报考需提交的材料

内河船员申请海船船员适任证书考试、评估者应向指定的海事机构提交以下材料：

（1）《海船船员适任证书申请表》；

（2）有效的《船员服务簿》；

（3）12个月内体检的《海船船员体格检查表》；

（4）现持有的职务适任证书；

（5）规定的专业培训合格证；

（6）2张近期直边正面二寸免冠白底彩色照片；

（7）有效身份证件影印件；

（8）海事管理机构要求的表明其适任情况的相关证明材料；

（9）航海类教育的毕业证书或毕业证明或学籍证明。

海事管理机构可根据实际需要，对以上材料进行简化

❾ 马尼拉公约内河船员如何转考海员

内河船舶船员申请海船船员适任考试和评估
1．申考的条件

（1） 现持证书要求

申考海船船员适任证书的内河船舶船员需持有三等或三等以上内河船舶职务适任证书，或持有通用电报员或一级电报员的内河船舶报务员职务适任证书。内河船舶等级划分见本章第四节内容。

（2） 学历要求

对学历的要求上采用“老人老办法、新人新办法”。凡在1998年8月1日前已持有三等或三等以上内河船舶职务适任证书的内河船员，申请海船船员适任考试和评估，免除对申请人的学历要求；对1998年8月1日以后才持有三等或三等以上内河船舶职务适任证书的内河船员，申请海船船员适任考试和评估，应满足《04规则》中对相应的申考人的学历要求。

具体讲，对新船员申考无限航区、沿海航区值班水手、值班机工适任证书者，应完成主管机关规定的相关培训；申考无限航区、近洋航区、沿海航区操作级船员适任证书者，应完成两年及以上的航海类教育；申考无限航区大副、大管轮适任证书者，应完成三年及以上的航海类教育；申考近岸航区船员适任证书者，对学历不做要求。

（3） 船上资历要求

船上服务资历是指申考人在内河船舶上的相应服务资历。申请海船船员适任考试和评估的内河船员，应持有效的内河船舶职务适任证书，距申考时最近5年内具有不少于12个月的安全记录良好的与其所持职务适任证书等级职务相应的内河船舶服务资历。

现职船员在任职期间发生负有主要责任的重大及以上责任事故，并受到海事管理机构行政处罚的，其在发生事故前的水上服务资历不能作为申请考试、评估和发证的水上服务资历。水上服务资历自发生事故后重新开始计算，但应扣除适任证书被滞留或扣留的时间。

（4） 参加专业培训并取得合格证

内河船员申请海船船员适任证书者，需按照《04规则》的规定完成专业培训，并取得相应的专业培训合格证。这里规定的专业培训是指与申考的适任证书的类别、等级、职务以及船舶种类相对应的专业培训要求。

2．申考适任证书的类别、等级、职务的确定

主管机关规定了内河船员申考海船船员适任证书的类别、等级和职务，其具体规定如下：

（1） 内河船员申请海船船长和甲板部船员适任证书（见表4-8）

（2） 内河船员申请海船轮机部船员适任证书（见表4-9）

（3） 对从中等水运院校通信专业的毕业，持有通用电报员或一级电报员证书的内河报务员可申请GMDSS通用操作员适任证书。

3．申考形式

内河船员申请海船船员适任证书的考试形式按照海船船员的职务晋升的考试形式进行。其考试科目和评估项目则是按照《04规则》中有关职务晋升的考试科目和评估项目进行考试和评估。申请二副或二管轮的考试科目和评估项目与申请三副或三管轮的考试科目和评估项目相同。具体考试科目和评估项目见表4-2至表4-6。

4．报考需提交的材料

内河船员申请海船船员适任证书考试、评估者应向指定的海事机构提交以下材料：

（1）《海船船员适任证书申请表》；

（2）有效的《船员服务簿》；

（3）12个月内体检的《海船船员体格检查表》；

（4）现持有的职务适任证书；

（5）规定的专业培训合格证；

（6）2张近期直边正面二寸免冠白底彩色照片；

（7）有效身份证件影印件；

（8）海事管理机构要求的表明其适任情况的相关证明材料；

（9）航海类教育的毕业证书或毕业证明或学籍证明。

海事管理机构可根据实际需要，对以上材料进行简化。