联邦快递转让

① 关于快递

EMS
http://www.ems.com.cn/ems/jj001.jsp

② 我在58同城发布转让信息, 有人联系我. 要求我给他快递, 我有支付宝帐号,但是没开通网银. 我怎么给他快递

发快递之前，先确认支付宝收到货款，跟不开通没关系。
知道对方的详细地址和手机号，就可以发快递给对方。
1 选择快递：
普通快递：申通、圆通、中通、宅急送、汇通、韵达、天天、国通、全峰、EMS邮政小包等
速度快的高价快递：顺丰、EMS特快、联邦快递等
以上这些快递，网络上都能找到官网。，进入官网后找卖家所在城市的网点，上面有联系电话，选择想用的快递。
2 打电话联系快递收件员，告诉地址后等待上门收件，在快递来之前先把要寄送的东西打包好，如果有空白单可以先写好发件单，如果没有，等快递来了后写。
3 所需时间及价格：
普通快递：同城1-2天到，首重1公斤内5-8元，续重每公斤1-2元.外省2-5天到,首重1公斤内7-15元，续重每公斤3-8元。
高价快递：同城1天到，首重1公斤内10-13元，续重每公斤2-5元.外省1-3天到,首重1公斤内20-23元，续重每公斤6-10元。

③ 求外贸高手讲解！假如我通过联邦快递寄货，有提单吗客户是通过信用证付款的，能用联邦快递吗

通过联帮快递发货是没有与海运一样名称的提单，但是有快递单，你可以和客户说明在信用证中注明可接受airway bill或者courier bill就可以了， 照样可以使用联邦快递，不过费用挺高的。

④ 联邦快递账号是11位数的是什么类型的账号

快递账号是11位数的是付费合同形式的类型账号。

在中国申请快递账号有个前提版：公司权或者事业单位，也就是说能提供有效地营业执照复印件或者事业单位介绍信。如果有这个就可以让派销售专员来签个合同，合同上盖个公章就可以了。

另外这个合同只要盖完章，提供的快递账号就生效了，随时可以用。除以现金(并非全球各地的联邦快递服务地区都接受现金付账)、支票、汇票于运送时付款外，所有运送均需有效的联邦快递账号。

(4)联邦快递转让扩展阅读：

联邦账号付款人可获得适当的折扣。如未能提出有效的付款账号，则或须缴交附加费用，收件人付款的交易，收件人必须提供有效的联邦快递账号，并填在空运提单上。

对于第三方付款的交易，则必须在托付托运货物时提供第三方的有效联邦快递账号。如收件人或第三方未能给付运费及其它费用，包括但不限于关税及税金等，寄件人最终需要负责支付所有费用。

除此之外账号是由运送地的联邦快递开设，不可以转让。因滥用账号可能造成取消折扣及（或）停止服务的后果，因此在开设或者使用过程中要注意。

⑤ 有关fedex

物流业的使命，不仅是支持和带动整个国民经济，还是一个国家或地区财政收入的主要来源。

改革开放的中国，国民经济取得了超速增长和跨越。但从整体看，经济运行质量还不高。作为支撑国民经济运行的“大动脉”，诸如像物流方式分立，基础设施不足，应用技术落后等一系列问题，已开始形成瓶颈并对中国经济质量的整体提升产生制约。

本刊注意到这样一个事实：随着外资进入中国步伐的加快，跨国公司已将中国纳入其全球战略版图，在分享中国市场给他们带来巨额商业利润的同时，这些跨国集团共同加快了对中国市场的全面渗透。

面对外资物流企业的强势入境，中国的物流产业，中国的物流经济战略已面临严峻的市场考验。

直面跨国公司挑战

中国物流企业正面临着前所未有的巨大挑战。从2002年12月11日起，中国就正式向外商开放国际货运代理企业的控股权，在道路运输、货物代理、物资仓储、货物快递、辅助服务等诸多物流领域中，中国已渐进地按照WTO承诺向外商开放了控股权。

现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，早被世界工业界认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉。正因如此，世界各国特别是发达国家都在加紧现代物流形态的研发。

跨国物流的介入优势

世界物流的兴起，是伴随着经济快速发展而形成的。早在20世纪初，由农产品流通引发的这一概念快速延伸。美国因经济发达，自然在物流观念和市场运营方面独领风骚。进入20世纪80年代，随着MRP、MRPⅡ、看板管理、准时化生产等先进管理系统的引入，物流也渐渐地进入了成熟与管理现代化相交融的阶段。从发达国家的物流业态来看，现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。

发达国家向发展中国家渗透已成为世界经济一体化进程中的必然。巨大的中国物流市场需求，自然成为吸引众多国际资本进入这个行业时的首选。

跨国物流通过先进的管理方式渗入中国市场也很自然。企业进行对外直接投资、从事跨国生产经营是企业所有权优势、内部化优势和区位优势三者结合的结果。在企业对外投资与跨国经营中，通常前两项优势分别表现为先决条件和动力机制，而第三项优势则决定企业展开这些活动的空间。

一家企业能够成功进行对外直接投资与跨国经营，必须至少具备一个胜过竞争对手的所有权优势——该企业拥有或能够获得外国企业所不具备的或无法获得的资产及其所有权。所有权优势分为可转让和不可转让两种，前者包括专利权、商标权、生产秘诀等，后者包含了企业的技术创新能力、组织管理能力、营销技能、企业规模经济等。在西方发达国家的物流领域，其所有权优势是极其明显的。如美国，全国物流体系的各组成部分均居世界领先地位，而其中尤以配送中心、速递、工业物流等最为突出。配送中心有人们熟知的加州食品配送、沃尔玛公司配送和福来明配送；跨地区快递——UPS代表着世界运输和速递业务的最高水准；惠尔浦公司是传统工业物流的典型代表；而电子商务企业物流则拥有Amazon这样的知名公司。强大的所有权优势，成为这些企业进军中国物流市场的雄厚资本。

在内部化优势方面，外企表现为企业自我利用所有权优势进行对外直接投资要比对外有偿转让（即外部化）其所有权优势能获得更大的利益。企业的所有权优势是一个有机整体，专利权、商标权、生产秘诀等能转让给其他企业，但企业的技术创新能力、组织管理能力、营销技能等却是难以转让的。因此，进行跨国经营由于发挥了整体优势，就会比转让个别或部分优势能带来更大的利润。由于物流的服务性质，使得物流行业的这种内部化优势表现得尤为明显。

外资跨国经营的三种方式

国际企业进行跨国经营的手段主要有贸易式进入、契约式进入和投资式进入三种，结合国内和国际物流业的具体特点，国际企业将灵活地采取特定的策略进入中国物流市场。

1、贸易式进入。贸易式进入是通过向目标国家出口产品或服务而进入该市场，是非资本性进入。国际企业以贸易方式进入中国物流市场较早，主要是提供物流设备及装备，包括通讯、网络、计算机等软硬件的供给。这类进入方式的特点是形式简单，竞争对手明确，但由于产品的价值增量较小而缺乏持久的竞争力。

2．契约式进入。契约式进入是国际企业通过与目标国家的法人之间订立长期的、非投资性的无形资产转让合同而进入目标国家，是一种“非股权安排”（Non－Equity Arrangement）。契约式进入的主要方式包括授权经营、技术协议、服务合同、管理合同、分包合同等。契约式进入在宾馆、餐饮等服务性行业十分普遍，但在物流业，至少目前还尚未形成气候，究其原因，大致包括：①尽管物流管理在发达国家已趋于成熟，但在我国仍属于新事物，此间存在的利润空间十分巨大。因此，国际企业均倾向于自主经营，以便迅速敛财。②我国物流市场的发育较为滞后，且国内物流企业之间恶性竞争现象较为普遍，对外资存在抵触情绪。因此，物流的契约式合作风险很大。③我国的物流标准尚未与国际接轨，成为契约式进入的主要障碍。可以预见，当中国的物流业发展到一定阶段，契约式进入将随着其进入障碍的降低而成为国际企业开拓中国市场的重要手段。

3、投资式进入。即通过直接投资进入目标国家，将资本连带本企业的管理技术、销售、财务以及其他技能转移到目标国家，建立受本企业控制的分公司或子公司。投资式进入是目前我国物流企业面临的主要竞争方式，主要分为：①购买航线。美国联邦快递FEDEX自1996年起已独家拥有每周直飞中国的10趟航班，而联合包裹、UPS则拿到了直飞北京和上海的航班，这两家国际速递市场的巨无霸藉此已在中国站稳了脚跟。②建立物流设施。新加坡港务集团是世界上最强的集装箱码头管理机构之一，集装箱年吞吐量多年来一直稳居全球前两位，早有进入中国内地之心，这个心愿终于在广州港实现。2002年底，新加坡港务集团加盟广州港，双方合资8亿元组建广州集装箱码头有限公司。此举一出，便影响到了整个珠江三角洲的物流业。很长一段时间，珠江三角洲地区的物流主要靠香港、深圳中转。由于新加坡巨头的加盟，这一格局必将发生变化。③追随进入。2002年初，日本著名的物流公司商船三井MOL宣布，与富士胶卷在苏州成立合资物流及仓储公司，为富士胶卷提供中国地区的物流服务。商船三井和富士胶卷的这种模式代表了许多国外物流公司进入中国市场的初期形态，进来时首先抓住自己熟悉的客户。如UPS和摩托罗拉是长期全球战略伙伴，到了中国，UPS顺理成章地成为他们的物流服务供应商。④设立分公司。20世纪90年代，全球最大的4家速递公司DHL、TNT、UPS、FEDEX都在我国设立了分公司，与中国邮政EMS展开激烈的竞争。1995年—1999年间，中国邮政国际速递业务年均增长率仅为2％，其中有些年份还出现了负增长。而DHL、TNT、UPS的业务增长速度都在20％以上，DHL、TNT近几年的业务增长速度已达到40％左右。⑤成立合资物流公司。2002年11月，由华联超市物流公司与秋雨环球物流股份有限公司共同投资7250万元，成立的首家中外合资第三方商业物流项目在沪启动，标志着外资对中国第三方物流市场的进入。

中国物流业竞争态势分析

随着物流市场的逐步对外开放，国内物流企业与国际企业进入了两个不同的竞争起点，运用竞争优势、劣势分析法（SW分析法），我们可以得出跨国竞争条件下我国物流业竞争态势的大致轮廓。

1、中国物流企业的根本优势是本土优势。①由于物流运作需要一定的载体，而我国的物流设施设备尽管并不十分先进，但却拥有丰富的资源，并且价格低廉，具有较强的竞争力。②物流的网络性极强。我国的物流企业经过长期的运作，业务网络初具规模，且与政府主管部门建立了较为密切的联系，这无疑提高了外资进入中国物流市场的门槛。③文化底蕴优势。国内物流企业更易于了解顾客的需求、行为方式与习惯，更容易形成供需双方的良好沟通，国外企业在这方面则需付出更多。

2、中国物流企业的劣势也十分明显。宏观方面，市场体制不健全、不完善，物流要素呈部门割据状态，全国统一的物流市场尚未完全形成。长期计划经济的影响使得我国企业无论大小，从产、供、销到储存、加工、装卸搬运、包装、运输等，样样俱全，造成物流资源的极度分散与浪费。微观方面，中国物流企业整体战略规划不理想，缺乏战略意识，物流管理理念和方式十分落后。由于条块分割难以形成物流的标准化和规范化作业，导致无效作业环节增加，严重影响了我国企业的国际竞争力和快速的市场反应能力。此外，物流企业专业化程度不高，内在质量差，运营效率低，基本是处于粗放经营状态。

桂寿平教授告诉记者，内地物流主要是国内物流业务较多，国际物流业务比率偏少，造成物流成本过高。现在内地物流逐渐走向国际化的要求日显迫切。

中国的外向型经济越来越明显，国际间贸易所占比重越来越大。2003年，中国港口集装箱吞吐量接近5000万标准箱，比2002年递增32%，已超过美国，跃居世界第一。有预测表明，到2010年，世界货物海运量将达70亿吨，其中，中国港口货物吞吐量近40亿吨，集装箱吞吐量约1.1亿标准箱。在这种趋势下，如果说中国物流业不向国际化方向发展，将对中国的对外贸易产生不良影响，这绝不是危言耸听。

在合作与竞争中前行

2004年，联邦快递宣布在上海成立中国区总部，担负统筹中国区所有业务的发展。据说这个总部当时就设有首席执行官、财务官、信息官、人力资源官，同时技术、销售人员也齐备，可谓五脏具备、功能齐全，这在业界人士看来布局己拉开序幕。当初连联邦快递的高层就表示，这样的一个机构“完全能够应对各种挑战，统筹中国区各种业务的发展，同时把握联邦快递在中国长远的发展方向”。

尽管当时联邦快递中国区总裁、亚太区副总裁陈嘉良表示，中国区总部不会成为一个投资性公司，而且没有计划在中国独资运作快递业务。但是，在中国快递和物流市场即将开放之际，人们还是从这一动态中感受到了中外合作的物流格局将发生新的变化。

两难抉择

在《外商投资国际货运代理业管理办法》中，外资快递公司在华成立合资企业，可以最高以75%的股份控股，而到2005年，外资快递公司可在华设立独资分公司。时间临近，在忽隐忽现、分合不定的各种传闻之中，似乎也可以看出联邦快递试图在双方的变化中，权衡各种利益以便做出一个最好的决策。不光是联邦快递，当年的UPS、TNT、DHL、EXEL等世界快递增巨头都是通过与国内物流行业的老大中外运联姻而进入中国。

几乎每一家进入中国的快递业巨头都是通过傍上本土物流行业的老大而进入中国。这样，一是可以绕过政策限制，二是通过合资来弥补外资企业本地资源的匮乏。在此后的发展中，有的外资巨头在与中国大佬的合作中，确实得到了许多利益和机会，而对有的公司来说，在某种程度，这种合作似乎只是一种“伤害”。

比如，与中外运合作的几家外资物流企业的命运就迥然不同。每家与中外运合作的公司都只是中外运的代理公司，而无论与谁的合作，中外运都能从中赚取不菲的利润。既然与谁合作都能收取到代理费，那自然是与中外运的关系越好，从中外运手中拿到的业务也就越多了。中外运一碗水自然很难端平。几年下来，据说，与中外运合作的德国DHL公司营业额跃升60倍之多，并且与中外运续签了长达50年的合作协议；与中外运合作的美国UPS公司在中国的业务总量增长速度，也已连续几年保持在35%以上。而TNT公司在去年与中外运合作的15年期限终止后，单方面宣布将不再与中外运合作。据业内人士透露，在与中外运的合作中，TNT总是一个“受气”的角色，并没有得到多少实际利益，代理的只是30公斤以下的快递业务，这点与TNT“世界第二大供应商”的头衔相悖，更大大限制了TNT公司在中国物流业务上的发展。

不仅如此，在与国内企业的合作中，很多外资物流企业只能游离于主流业务之外，很难掌握自己的命运。比如，中外运与外资企业的合作涉及的几乎都是快递业务。2002年，中外运的营业额达到135 .5亿元，其中货运服务的营业额为103亿元，而快递业务只有11.5亿元，快递业务还未占到营业额的10%。而与中外运合作的几家大公司中，除了DHL，其他像UPS等公司的主要业务其实都在大宗的货物运输上。据一位业内专家透露，从全球领域看，货运的市场空间要大得多，快递只不过占其中很小的一部分市场份额。而货运恰恰也是中外运的主业，在与中外运的合作中，这些合作者显然不敢太多涉足这些领域。

同床异梦

当初，在一些业内人士看来，联邦快递强势地位显然有助于它在未来向独资发展。FEDEX进入中国时，选择了大通物流作为合作伙伴，传说大通当时的快递业务就直逼EMS，可算得上风头正劲。然而，也就是在1999年左右，当FEDEX与大通的合约到期时，FEDEX并没有再与大通续约，而是选择了一家当时实力远远不及大通，名不见经传的大田公司进行合作。这为以后的格局变化设下伏笔。

据说，当初在大田集团与联邦快递签署的合作协议中，双方承诺联邦快递将主攻中国境外业务，大田则主要负责国内快递网络的拓展。当时，有人分析FEDEX意图通过控制这样的一家小公司而在中国保持FEDEX的管理和经营风格，而且，在中国完全对物流业开放后，也能以较低成本拿到独资权。然而几年下来，当年名不见经传的大田已经从一家小货代公司成长为资产近4亿元的大集团。大田的发展更是做出了超大举动，不仅将总部从天津迁到北京，并重新设立了新的业务发展方向：以快递为龙头，空运为主导，带动普通货运的发展，建立独特的大田物流服务体系。对于这样一个羽翼逐渐丰满的合作伙伴，联邦快递显然有些难以控制。

当时，有业内人士揣测，这是大田抛开联邦快递“单干”的一个前端。当时，联邦快递却表示有可能参股大田的国内快递业务，不仅如此，联邦快递还向外界宣称，与大田的15年合约期满后，将延续合作至50年。然而事隔不到半年，延续合作之说已经不了了之。相反，联邦快递却通过设立中国业务区的方式向独立运行迈出了更加实际的步伐。据说，联邦快递此前曾向大田集团提出收购大田——联邦快递另外50%股份，将合资公司变成独资公司的要求，但由于大田集团要价过高，此举未能达成协议。

联邦快递中国区总部成立之时，也是大田——联邦快递成立5周年的日子。然而，在这样重要的日子里，大田集团董事长却姗姗来迟，据当时参加活动的记者说，大田掌门人王树森参加完新闻发布会后就匆匆离去。有人问起联邦快递新成立的中国区总部与大田——联邦快递的关系时，有人坦言，联邦快递中国区总部的机构、人事与大田——联邦快递没有任何关系。

TNT计划在北京空港物流基地圈地50亩，投资5000万元兴建空港物流基地，将这里建成中国最大的综合快运中心，其中包括快件分发中心、货运和综合仓储中心。这一系列举措，显然是TNT为日后抢占中国物流业制高点所做的精心准备。

专家指出：今天物流行业的经营和管理水平已越来越高，国内物流企业如果跟不上的话，与其合作的外资企业也会受到拖累。经过多年发展，外资物流企业在中国境内的网络渐趋完善，对中国国情也逐渐参透，完全可以趁早摆脱，TNT、联邦快递的独立只是一个开始。

外资企业非常重视中方合作者与中央政府及地方政府的关系，不仅仅因为这能够促进政府对合资项目的初期审批，良好的政府关系也能够确保合资公司在未来继续获得必要的运营许可与帮助，尤其是在运输方面。外资企业与跨国企业货主之间已经有良好的关系，但仍然很注重中方合作者所能带来的本地客户，这能帮助合资项目在初期获得更多收入。

洋物流择机出击

2005年2月26日，LG(中国)物流有限公司宣告成立，这也使LG成为自2004年12月11日我国物流领域全面开放后，首家将专业的物流系统引进中国的外资企业。据悉，LG早在6年前已在韩国创立了自己的专业物流公司。从2004年5月开始，LG又将韩国物流专家大批派遣至中国，全面调查分析中国市场的物流结构，专门构建了适合中国的物流信息系统。LG(中国)物流有限公司的成立虽然并出人意外，但还是引起了人们的极大关注。实际上，一些外资物流企业比LG公司来得更早。

各国劲旅纷纷抢滩

2004年，马来西亚交通部长陈广才携该国东南集团高层代表团来到无锡，与无锡市北塘区签约扩大物流领域的投资。该集团将投资1亿美元，与无锡金南物流有限公司合作建设无锡交通汽车厂，并创办无锡市首家中外合资驾校———无锡金南驾驶培训有限公司。

几乎是东南集团进军无锡同时，深圳最大的外资物流业项目——华南国际工业原料城在深圳五洲宾馆隆重签约。该项目将投资26亿元，将成为华南地区最大的工业原料供应基地。

对于这一物流业外资“巨无霸”项目落户深圳，有关专家认为，建设大型工业原料交易市场，已成为深圳及珠三角地区积极应对加入WTO、构筑世界级制造业生产基地的迫切要求。这一项目建成后，将有效降低本地区制造业成本，同时还可以在成本、信息、采购、销售、出口等多方面增强深圳对制造业企业的吸引力。

今年春节前夕，一向在中国潜行的世界物流地产巨头美国普洛斯突然发力。普洛斯副总裁沈晋初表示，普洛斯计划在未来5—7年内，投资20亿美元在中国打造沿海仓储网络。

作为全球最大的物流地产开发商和服务商，普洛斯在北美、亚洲、欧洲等70个市场上拥有并管理着1972处物流仓储设施，共计2700万平方米。普洛斯客户总监杨松介绍说，在广州和深圳还有项目正在谈判。目前，普洛斯在华东和华南地区均建立了物流园区，沿海战略的下一步目标是渤海湾经济圈。从今年开始，普洛斯将在京津地区实施大规模的投资计划。

UPS大步前行

2004年，外资物流企业在中国面临的一个核心问题是“应该采用什么样的运营模式”？是建立全资子公司，还是合资公司？按照中国加入世贸组织的协定：到2005年年底，中国应修改相关法规，取消对外商投资物流企业所有权的限制。鉴于此，一些外国物流企业已经决定采取全资子公司的形式。瑞士的K&N(Kuehne & Nagel)公司就决定通过两种途径确立自己的市场地位。

2004年12月2日，UPS（美国联合包裹公司）做出了号称进入中国市场16年来最重大的决定，出资1亿美元从中外运“赎身”，迈出了中国独资行的第一步。到2005年，其将获得中国最主要商业城市国际快递业务的独立经营权。

1907年UPS成立于美国华盛顿州西雅图市，现总部设在亚特兰大。目前，UPS已是世界上最大的速递和包裹运送公司，服务范围遍布全球200个国家及地区，在全球拥有37万名员工。2003年，UPS的营业额达到300多亿美元，当年向世界各地投递了35亿件包裹和文件。在世界地图上，已经很少能够找到UPS服务覆盖不到的地方。

1988年，UPS进入中国内地开展国际快递业务，但由于当时中国政策所限，只能选择与中外运组成合资公司，双方各占50%股份。在中国境内运行的短短十几年间，UPS已经与FedEx（联邦快递）、DHL（敦豪）、TNT（天地快运）一起占据了中国国际快递业务80%的市场份额。

尽管UPS与中外运合作关系一直很好，但是这种政府包办的婚姻不利于其在中国市场的提速扩张。有专家预测，3年后中国快递业务将以十几倍的速度增长， UPS想要在未来的市场中占据更有利的竞争地位，就必须抢先实施自己的扩张战略。于是，抛开中外运的束缚就成了其必然要走的一步棋。早在2003年，四大国际快递巨头之一的TNT就已经率先选择脱离合作伙伴中外运，与此同时，TNT又宣布与民营的“超马赫”结成新的合作伙伴关系。当时就有业内人士认为，TNT选择民营小公司做合作伙伴，最终目的就是为了控制超马赫，实现“变相独资”。
外资物流企业的分家单干，从另一个方面给我们提了个醒：在中国境内的市场角逐中，中国企业自认为在与地方政府和中央政府的关系、在中国的网络能力、在中国的客户关系、本土人才等方面的优势，可能并不那么重要。

⑥ 请问联邦快递能否到江苏沛县

直接到不了，但是可以转快递，好像就是联邦快递把它发到一个离你那最近的地方，再由联邦快递转让一个快递公司给你送过去，不过速度会稍慢一些。

⑦ 大家觉得目前成都那家做国际空运和国际快递的比较好，各自的优势是什么

是做调查不是发货？那我也说说我的看法，我从业与快递3年了，感觉联邦和DHL都比较可以。大牌子也有效率/UPS貌似服务更好，目前UPS共有31万5千名员工(亚太地区两仟五百人以上)。全球营运中心有2400处，运件车队共130,000部送件车辆，私有空运机队226架，每日租用飞机2302架，1994年每日货运量达1150万件包裹和文件，全球营收总额达196亿仟万美元。至目前为止，UPS已成全球快递业界的龙头，其成功因素除了强调顾客至上与不断改善服务品质之外，稳健而又迅速的经营作风，更是致胜的关键之一。
再说说联邦：联邦快递公司于1971年6月18日成立于美国德拉瓦市，但是直到1972年初才正式挂牌营业，1972年底基于各方面因素的考量，将总部迁往孟斐斯市。由空运起家的联邦快递公司，初期受到民航法规限制的影响，导致公司的营运十分艰困，直到1975年，公司业务方才出现盈余。1978年，公司因为财务全股票正式上市，公司业绩开始蒸蒸日上，到1984年，市场占有率及营运收入更成为全美之冠，于是开始积极迈向国际化，后来由于购并飞虎公司的利益不如预期，反而承受巨大的负担，再加上UPS公司在美国大力抢占市场，更使得联邦快递公司面临了极大的营运危机。1990年后，联邦快递之规模及营运状况已大大后于UPS，就业务量而言，当时联邦快递每日只能收到一百万个包裹，而UPS则已高达每日一千一百万个包裹之谱，由于联邦快递在欧洲市场的决策频频出错，营运的状态已强弩之未，在不得已的情况下，终于在1992年将英国市场及欧陆市场分别转让予瑟区里，奥东茄快递公司及TNT快递公司，并协议联邦快递日后得承运这二家公司在美国所接到的生意，从此便自欧洲市场
撤出。
再说说DHL
DHL
DHL系于1996年9月由美国律师希朗，戴尔斯和林达在加州合资成立者。DHL这个名称来自于三个公司创始人姓氏的首字母，他们是Adrian Dalsey, Larry Hillblom 和 Robert Lynn。一开始，创始人们自己乘坐飞机来往于旧金山和檀香山之间运送货物单证，这样就可以在货物到达之前就可以进行货物的清关从而显著的缩短在港口的等待时间。
1972年，香港企业家钟普洋加入经营，在香港成立「DHL INT’S LTD」，负责美国本土以外的国际业务推展。1973，有鉴于台湾地区经济的繁荣和国际贸易的快速成长，因此在台湾成立分支机构，委托洋基航空接掌全通有美公司负责推展厂商样品及包裹的快递服务业务。此外，当联邦快递跨入国际市场时，为了与其对抗，DHL分别和日航、德航订约，在取得机位上具有优先权。
在台湾地区，DHL亦十分积极地开拓网络。首先于1990年1月成立电话行销单位，以补强外勤人员的工作效率，开发更广的客户层面，之后，又于3月和7-ELEEN合作进行DROP-IN国际快递服务，到了1994年服务据点增加到八百多个，成为台湾地区通路最广的业者。到目前为止，DHL的服务网包含了全球219国，拥有八百多个分公司，全球员工近二万人。就亚太地区而言，因为进入得早，知名度高使得其市场占有率为四大国际快递公司之冠，但是美中不足的是，DHL自有机队不多，主要以灵活运用商业客机来转运货物，但是成本相对也较高，此外业务以利润微薄的文件居多，在包裹方面则尚有加强，这种情况，对DHL而言，无疑是不利的。 2002年初，德国邮政全球网络成为DHL的主要股东。到2002年底，DHL已经100%由德国邮政全球网络拥有。
2003年，德国邮政全球网络将其下属所有的快递和物流业务整合至一个单一品牌：DHL。2005年12月德国邮政全球网络并购Exel的举措进一步巩固了DHL的品牌。整合后的DHL的专业服务来自于由德国邮政全球网络收购的几家公司。下面只列出一部分：
Excel：当德国邮政全球网络在2005年12月并购Exel时，Exel在全球135个国家拥有大约111,000员工。Exel的主要业务是为重要客户提供运输和物流解决方案。
德国邮政欧洲快递：1997年开始运作，通过自身增长和对欧洲一流公司的投资，其包裹和快递服务的网络覆盖超过了20个国家，并成为欧洲商业客户市场的领导者。
丹沙：成立于1815年，总部设在瑞士的巴塞尔，于2000年被德国邮政全球网络收购。丹沙是航空货运的全球领导者并在海运市场排名第二。丹沙的服务范围还包括陆路运输和供应链管理。
国际航空快递公司：最大的美国航空货运代理，2001年整合至丹沙集团。

TNT（大概是Thomas National Transport记不太清了）
TNT快递是欧洲最大的快递公司，母公司是荷兰邮政集团(TPG)，总部设于阿姆斯特丹。早在1988年TNT快递就进入中国，受当时相关政策的限制，TNT快递与中外运合资建立了“中外运——天地快件有限公司”，开拓在中国的快递业务。在中国市场，TNT快递取得了快速的发展。最近6年，TNT快递在中国市场平均保持约23%的收入增长和年均30%的业务增长速度。目前，TNT快递的服务已经覆盖国内500个城市，拥有2000个服务网点。TNT中国是TPG网络的一部分
不知道对你问卷有没有帮助

⑧ 联邦快递一直在一个城市一个月不流转是什么原因

可能是那个城市快递点出事了打电话问问吧

⑨ 全球快递公司有哪些

UPS、 FEDEX、DHL、TNT、EMS。

1、UPS

UPS快递 (United Parcel Service)在1907 年作为一家信使公司成立于美国华盛顿州西雅图，是一家全球性的公司，其商标是世界上知名商标之一。作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。

UPS（联合包裹速递服务公司）是世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。

2、FEDEX

联邦快递（FedEx）是一家国际性速递集团，提供隔夜快递、地面快递、重型货物运送、文件复印及物流服务，总部设于美国田纳西州孟菲斯，隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp）

3、DHL

DHL是全球著名的邮递和物流集团 Deutsche Post DHL旗下公司，主要包括以下几个业务部门：DHL Express、DHL Global Forwarding, Freight 和 DHL Supply Chain。

DHL是全球快递、洲际运输和航空货运的领导者，也是全球第一的海运和合同物流提供商。DHL为客户提供从文件到供应链管理的全系列的物流解决方案。

4、TNT

TNT航空公司是欧洲比利时的一家航空公司，总部位于列日，隶属于世界四大快递公司之一的TNT快递集团。

该公司承担着其80%的全球航空货运业务，有航线飞往中国上海市浦东新区和重庆市，另外，准备开辟比利时到河南的货运航线。

5、EMS

EMS国际快递是各国邮政开办的一项特殊邮政业务。该业务在各国邮政、海关、航空等部门均享有优先处理权。

以高速度、高质量为用户传递国际紧急信函、文件资料、金融票据、商品货样等各类文件资料和物品，同时提供多种形式的邮件跟踪查询服务。EMS 还提供代客包装、代客报关、代办保险等一系列综合延伸服务。

⑩ 关于联邦快递的清关专员

你好，快递工司清关专员的工作，其实你也不要将他看小了，做清关是需要懂英语的。是向海关申报等工作！ 清关的意思就是：即结关，是指进口货物、出口货物和转运货物进入或出口一国海关关境或国境必须向海关申报，办理海关规定的各项手续，履行各项法规规定的义务。 办理海关申报、查验、征税、放行等手续后，货物才能放行，货主或申报人才能提货。同样，载运进出口货物的各种运输工具进出境或转运，也均需向海关申报，办理海关手续，得到海关的许可。货物在结关期间，不论是进口、出口或转运，都是处在海关监管之下，不准自由流 进口清关流程确认订单.合同.发货日期 确认订单——确认货物价格，货量。 确认合同——确认好合同的成交条款，最终发货量，货物价格，最晚出运船期。 通知国内代理，联系货代 通知国内代理，联系国内货代准备清关单证。 清关单证：B/L，发票，装箱单，合同，原产地证，质检证书，包装声明等（单证需根据具体的品名，进口国家等具体而定） 清关流程 换单——去货代或船公司换签D/O。（根据手中提单来确定是到何处换单。H B/L货代提单 M B/L船东提单） 电子申报——电脑预录、审单、发送、与海关联系/放行。 报检——电子申报放行后，凭报关单四联中的一联去商检局办理报价手续，出通关单或敲三检章。 现场交接单——海关现场交接单（所需单证请见本板块精华贴） 查验——海关根据货物申报品名的监管条件，与当日查验概率给予查验，如有查验会开出查验通知书 放行——海关放行有以下几个步骤： 1.一次放行 2.开出查验通知书或无查验直接2次放行 3.查验后，做关封后放行。 运输 运输前需注意是否商检局开具动卫检查验联系凭条。如有动卫检查验，则需提前半个工作日预约。动卫检查验必需去查，逃检所产生的 费用是RMB2-5万之间或暂停其单位报检资格。车队需在港区排提货计划，如：港区计划，理货，放箱计划等。一般情况是提前1个工作日 排计划。 入库.分销 收货人收到货物后安排仓储、分销出运。将税单送到税务局抵扣增值税。进口海关监管货物则在其监管期限内不得转让，如需转让则需向海关再次申报。 编辑本段清关的申报 1.出口货物的发货人在根据出口合同的规定，按时、按质、按量备齐出口货物后，即应当向运输公司办理租船订舱手续，准备向海关办理报关手续，或委托专业(代理)报关公司办理报关手续。 2.需要委托专业或代理报关企业向海关办理申报手续的企业,在货物出口之前,应在出口口岸就近向专业报关企业或代理报关企业办理委托报关手续。接受委托的专业报关企业或代理报关企业要向委托单位收取正式的报关委托书，报关委托书以海关要求的格式为准。 3.准备好报关用的单证是保证出口货物顺利通关的基础。一般情况下，报关应备单证除出口货物报关单外，主要包括：托运单(即下货纸)、发票一份、贸易合同一份、出口收汇核销单及海关监管条件所涉及的各类证件。 申报应注意的问题： 报关时限:报关时限是指货物运到口岸后,法律规定发货人或其代理人向海关报关的时间限制。出口货物的报关时限限为装货的24小时以前。不需要征税费、查验的货物，自接受申报起1日内办结通关手续。 编辑本段清关的查验 查验是指海关在接受报关单位的申报并已经审核的申报单位为依据，通过对出口货物进行实际的核查，以确定其报关单证申报的内容是否与实际进出口的货物相符的一种监管方式。 1.通过核对实际货物与报关单证来验证申报环节所申报的内容与查证的单、货是否一致，通过实际的查验发现申报审单环节所不能发现的有无瞒报、伪报和申报不实等问题。 2.通过查验可以验证申报审单环节提出的疑点，为征税、统计和后续管理提供可靠的监管依据。海关查验货物后，均要填写一份验货记录。验货记录一般包括查验时间、地点、进出口货物的收发货人或其代理人名称、申报的货物情况，查验货物的运输包装情况(如运输工具名称、集装箱号、尺码和封号)、货物的名称、规格型号等。需要查验的货物自接受申报起1日内开出查验通知单，自具备海关查验条件起1日内完成查验，除需缴税外，自查验完毕4小时内办结通关手续。 征税：根据《海关法》的有关规定，进出口的货物除国家另有规定外，均应征收关税。关税由海关依照海关进出口税则征收。需要征税费的货物，自接受申报1日内开出税单，并于缴核税单2小时内办结通关手续。 编辑本段清关的放行 1.对于一般出口货物，在发货人或其代理人如实向海关申报，并如数缴纳应缴税款和有关规费后，海关在出口装货单上盖"海关放行章"出口货物的发货人凭以装船起运出境。 2.出口货物的退关:申请退关货物发货人应当在退关之日起三天内向海关申报退关,经海关核准后方能将货物运出海关监管场所。 出口货物报关单更改申请单3.签发出口退税报关单:海关放行后,在浅黄色的出口退税专用报关单上加盖"验讫章"和已向税务机关备案的海关审核出口退税负责人的签章，退还报关单位。在我国每天大约出口价值1.5亿美元的货物,出口核销退税每延迟一天,就要给广大客户造成很大损失。如何加快出口核销退税速度呢？在单证操作方面最重要的一点就是正确填写出口报关单。报关单的有关内容必须与船公司传送给海关的舱单内容一致，才能顺利的核销退税。对海关接受申报并放行后，由于运输工具配载等原因,部分货物未能装载上原申报的运输工具的,出口货物发货人应及时向海关递交《出口货物报关单更改申请单》及更正后的箱单发票、提单副本进行更正，这样报关单上内容才能与舱单上内容一致。 编辑本段清关货物通关办事依据 《中华人民共和国海关法》 《中华人民共和国进出口关税条例》 《中华人民共和国海关对报关单位和报关员的管理规定》《中华人民共和国海关对进口减税、免税和保税货物征收海关监管手续费的办法》《中华人民共和国海关征收进口货物滞报金办法》《中华人民共和国海关进出口货物报关单填制规范》《中华人民共和国海关征税管理办法》《中华人民共和国海关关于进口货物实行海关估价的规定》 希望可以帮到你。