指南者转让

⑴ 指南者为什么进口的 比和资价格低

究其原因，最根本的一条就是消费需求。

根据中国进口汽车贸易中心的最新统计，2008年1~2月，中国共进口汽车62544辆，较去年同期大幅度增长，增幅达到81.90%，远远超出国产汽车销量19.27%的增幅。

中国人有好面子的传统，例如在世界奢侈品消费市场上，中国人的购买力屡屡令人瞠目。这就不难理解，为什么一些中国客户反映在4S店很少能买到宝马M6。而奇货可居也正是进口豪华汽车可以定出远高于原产地价格的原因。

因为需求旺盛，驱使着更多的世界汽车品牌和更多的车型投放到中国市场，在订货量大幅提高的同时，还能保持足以令卖主满意的价格。而另一方面，一些汽车跨国公司为维持产品独有、市场独大，严格执行区域销售差异策略，实施区域配额控制。中国市场大、需求多，但供应的产品数量少，必然造成价格相对较高。

除此之外，还有部分或客观或主观的因素，导致了进口汽车价格的奇高。

譬如，中国汽车进口关税平均降至25%，但这是指整体平均水平，不同排量的汽车税费还会有差异。此外，进口汽车价格还受到运费、保险、消费税（与国外的价外税不同，中国的消费税是价内税）、出口国关税政策等多种因素的影响。

其实，导致合资车型在中国价格高于国外，最根本的原因是技术垄断。在合资品牌中，国外汽车公司需要进行利润分成，提取技术转让费。不仅如此，他们还对合资车型的关键零部件实行垄断，许多高技术含量的零部件都需要从国外进口，而且是独此一家，别无分号，多贵都得要用进口的。即使国内有相同质量的零部件，也只能被拒之门外。

虽然中国的劳动力价格、资源价格等都比国际市场低，但现实是，中国的合资品牌汽车在世界上却未必具有价格优势。

一个德国汽车工人的工资，每小时约110马克，相当于中国汽车工人工资的十倍，但他们生产出来的同样品牌的汽车，在价格上却并没有太大的差异，甚至中国工人造的车卖价更高。例如在中国热销的奥迪A4，国内产的奥迪A41.8T轿车，价格为27万~34万元人民币，而国外生产的奥迪A41.8T轿车的价格为24950~34950美元，相当于人民币17.5万元~24.5万元。
这就难怪国际汽车制造企业热衷在中国搞合资企业，高额利润回报无疑是资本市场的最爱。

⑵ 调整生产线布局 广汽菲克将把工厂设备转移至长沙

9月7日,有消息称,广汽菲克广州工厂将于2021年内完成主要产线设备转移至长沙工厂,其他资产分类处置的工作。2022年3月完成注销“广汽菲克广州分公司”。

广汽菲克的总部位于湖南长沙国家级经济技术开发区,目前拥有长沙工厂和广州工厂两个整车工厂,以及一个发动机工厂,整车总体设计产能32.8万辆,发动机产能48.8万台,在职员工4000人。

其中长沙工厂主要生产Jeep自由光、大指挥官和大指挥官PHEV。广州工厂主要生产Jeep自由侠和指南者。发动机工厂生产菲克集团研发的1.3升和2.0升两款涡轮增压发动机。

广汽集团方面透露,此次广州工厂生产线调整,主要为提高企业资源利用率、培育核心竞争力,经过广汽菲克股东双方决议实施转移。

根据规划,广州工厂将于2021年内完成主要产线设备转移至长沙工厂,其他资产分类处置;至2022年3月完成注销“广汽菲克广州分公司”。不过,本次产线转移只针对线体和车型,对长沙工厂的产能情况不会带来变化,广汽菲克长沙工厂将保持16.4万辆年产能。基于此,广汽菲克的整体年产能将由32.8万辆调整至16.4万辆,以符合并满足现阶段市场需求。

广州产线转移后,广汽菲克将集中优势资源专注于长沙总部生产基地的品质提升与运营管理,同时有利于大幅提升长沙工厂产能利用率、进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率,有效增强企业的综合竞争力与盈利能力。后续,广汽菲克将根据行业及自身发展、同时综合经济因素来考虑产能扩张。

此外,针对“广汽集团已经与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份事宜”的消息,广汽菲克回应称,消息不准确,属不实报道。股权收购相关谈判确实正在进行,但具体比例,目前尚未定论。

⑶ 北京二手车过户外迁

可以外迁，但是接收的省市越来越少了，特别是北京周边的省市大部分都只接收国4以上的车辆。

⑷ 雷诺跑了，下一个会是标致吗

在4月14日，雷诺汽车宣布将自己持有的50%的东风雷诺股份转让给东风汽车，这标志着雷诺彻底退出中国市场。
这时候同为法系车标致就显得十分尴尬了。在去年，神龙汽车（生产标致和雪铁龙的公司）裁员，关闭工厂，有关标致退出中国市场的消息络绎不绝。
那么，标致会是下一个退市的法系车吗？
标致在中国市场也有过风光的时候，在2014-2015年间，标致在中国每年卖出近40万辆。虽然离大众、福特、丰田等品牌尚有一定的差距，但是也算得上小康家庭。
标致的成功离不开天时，彼时，大众深受质量问题困扰；由于中日关系起起伏伏，日系车在中国的市场份额正在下降；国产汽车尚未形成气候，所以标致在当时是消费者一个不错的选择。
另外，标致当年的产品策略也值得称赞。2014年一台主流的合资紧凑型SUV，起售价接近20万，要买高配，那价格至少去到30万。而标致3008顶配车型落地才23万出头，还是1.6T的发动机，动力不弱于2.4L的本田CR-V。战斗机座舱的内饰非常吸引人。标致3008在当时以一个良好的定位切入紧凑型SUV市场，获得了不错的销量。
标致408是标致当年的另一大亮点，标致408在2014年年中完成更新换代，2730mm的轴距堪比中型车，当时的A+级紧凑型轿车唯一有力的竞争对手速腾还在断轴的丑闻中挣扎。在换代后的第二年，标致408录得10万辆的年销量，成为标致当年的销量支柱。
但是很快，竞争对手缓过一口气，标致就立刻翻身下滑。
首先，标致是出了名的喜欢用扭力梁。标致现行的车型中只有标致508一款车是使用后多连杆独立悬挂，甚至连5008这款7座中型SUV都是使用扭力梁。扭力梁在中国消费者心中就是廉价和低端的代名词，所以，上了紧凑型SUV这个级别，标致就很难卖得动，因为竞争对手都是采用后多连杆独立悬挂。
其次，标致的销量支柱之一308、408在换代后加入了三缸豪华套餐。所以，选择标致的话，你就会纠结三个选择，买低配1.6L，动力肉，但是配置可以高；买中配1.2T，动力配置都适中，但是发动机怠速抖；买高配1.6T，动力强，配置也可以高，就是钱包不允许。
在高端车型上，标致也难以与竞争对手抗衡，大众、通用的2.0T发动机动力澎湃，标致的1.6T和1.8T发动机难以在动力上媲美，日系的混合动力系统安静舒适线性省油，标致也没有对应的动力系统相抗衡。
于是，308、408、4008、5008这些应该担起销量重担的车型面对同级竞争对手各有硬伤，标致就很难玩了。
虽然在中国的生活很难，标致始终是跟雷诺不一样的。
雷诺进入中国市场纯粹是因为看到日产在中国赚得盆满钵，眼红进来分一杯羹。雷诺和日产形成联盟初期，大家是井水不犯河水。雷诺的主战场在欧洲市场，日产的主战场在日本市场。
后来日产在中国市场大卖，雷诺也对中国市场有兴趣，但是又不想重本投入，于是把奇骏、逍客改一改变成科雷傲和科雷嘉在中国上市。唯一一台真·雷诺车只是科雷缤，一台后排极其狭小的小型SUV。经过4年的市场运作后，深知自己玩不转中国市场的雷诺非常果断地退出中国市场。
雷诺退出中国市场，但是雷诺-日产联盟里的日产还在中国大放异彩。对于集团来说，在中国加入一个雷诺，只会增加运营成本，对提升利润并无帮助。
但是标致就不一样了，中国市场对于标致来说，是一块大肥肉。PSA集团在去年完成与FCA集团合并。这两家公司都在中国卖不好。但是相对来说，PSA集团的在华销量要比FCA集团好一些。所以，如果PSA/FCA集团里要留一位征战中国市场，那肯定是标致雪铁龙，而不是菲亚特、克莱斯勒。
中国汽车市场已经连续11年蝉联全球第一，PSA/FCA集团面对这么一大块市场，心里不可能一点想法都没有。PSA/FCA集团的首席执行官唐唯实曾公开表示：“我们不想离开，我们要留在中国！”
唐唯实说要留在中国，这不是PSA集团的挣扎，而是有着切实可行的证据。PSA集团与FCA集团合并后，可以发挥协同效应，减少研发、制造等方面的费用，初步预计合并后，整个汽车集团能够节省37亿欧元的成本。
所谓的“协同”效应，用大家看得懂的话来说就是“团购”。向同一零件供应商订购100万个零件和订购200万个零件拿到的批发价是不一样的，数量越大，价格越低。原本以PSA集团的产量，PSA集团一年只能订购100万个零件，单价3元。合并后，两个集团的产量翻倍，能够订购200万个零件，此时哪怕单价是2.9元，也能够节省10万元的成本。
减少成本只是其中一个方面。PSA更加渴求FCA集团的动力系统。FCA集团上有两套动力总成正好是PSA集团所急需的。
一套是Jeep指南者身上的1.3T涡轮增压发动机+9AT自动变速箱/7速双离合的动力总成，其中1.3T的发动机拥有173匹马力和270牛·米的扭矩，只需加92#汽油，更为重要的是，它是一副四缸的机器。
另一套是Jeep大指挥官上的2.0T+9AT的动力总成。其中2.0T的最大马力可以达到265匹，最大扭矩400牛·米。数据完全碾压大众通用的2.0T。
更何况，PSA集团从2015年开始就实现盈利，利润一年比一年多，这也让PSA集团有着充足的子弹深耕中国市场。
法系车近几年在中国市场的销量一般，标致也面对了不小的压力，但是各位法系车的粉丝不必太过担心，标致雪铁龙短期内都不会放弃中国市场。中国市场也不会丢掉这么一个独特有味道的品牌。
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⑸ 为什么买jaap指南者要二年后才能转让

应该JEEP，没这种说法。指南者也是车，不想要就转，没什么特别的