双积分转让

A. 上半年国内车市整体疲软，工信部再调双积分政策

今年上半年国内车市整体疲软，这股效应在新能源市场中被进一步放大。作为与新能源市场息息相关的双积分政策，也遇到了计划之外的降幅。

此次，工信部装备工业一司副司长陈克龙表示，由于今年的特殊情况，工信部将针对行业企业出现的正积分供给不足问题作出相应调整。就目前工信部还未公布具体的调整细则，不过有业内人士表示，此次应以增加新能源单车积分，或将2020年、2021年的新能源积分一并补偿的方式来进行调整。同时该人士也表示，此次调整只是临时性措施，不具备长期参考性。

当前，在上半年叠加市场疫情以及市场疲软的背景下，双积分政策根据实际情况来调整，帮助企业进行达标，积极发挥政策的引导作用，也体现出了政府因需而动的及时响应，为新能源汽车产业培育更加健康的发展环境。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 大众汽车或无法完成中国2020年双积分目标

近日，大众汽车集团高管对外表示，公司可能无法实现中国汽车市场2020年油耗目标，因而或需要从其他汽车制造商那里购买排放积分。大众汽车方面表示，尽管公司预计2020年插电式混动汽车销量会增长一倍以上，但仍然无法满足需求。

根据规定，如果车企不能满足积分要求，在负积分抵偿归零前，将会受到暂停申报、生产高油耗产品等处罚。

油耗积分不达标的车企，可以通过其自身产生的新能源汽车正积分抵消、关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式抵偿归零。

新能源积分不达标的车企，则只能通过购买新能源汽车正积分的方式抵偿归零。作为中国市占率最高的大型汽车集团，双积分政策将会给大众带来比较大的压力。软件问题和新冠肺炎疫情，也拖慢了该公司向智能电动化转型的步伐。双积分政策，将迫使所有的传统车企，不得不加速电动化转型力度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 为何要对乘用车企业进行进行双积分管理

据报道，在2017年9月，工信部等五部门联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，从两个方面进行积分核算管理，并纳入准入条件。

对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求。对社会关心的积分计算和转让问题，办法提出，建立积分交易机制，由企业自主确定负积分抵偿方式。

企业平均燃料消耗量积分中，正积分可以按照80%或者90%的比例结转后续年度使用，也可以在关联企业间转让，新能源汽车积分中，正积分可以自由交易，但不得结转。

D. 2019双积分放榜，南北大众垫底

双积分政策在2019年进行了多次修订并征求意见，但新的双积分政策迟迟未出台。面对富余的正积分，双积分政策的作用显然有些失效，不知接下来相关部门是否会对双积分政策进一步收紧。

另一方面，对负积分大户来说，寻求关联企业只能暂时缓解新能源发展滞后的痛点，面对销量越高负积分越多的情况，还是得尽快转型电动化补足短板才行。

?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 放宽积分结转/倾斜新能源，双积分新政发布，松紧有度刺激车市

此外，对个别文字作相应修改。

本决定自2021年1月1日起施行。《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工业和信息化部财政部商务部海关总署质检总局令第44号）根据本决定作相应修改，重新公布。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. “双积分”考不达标的86家车企到底慌不慌

近日，工信部发布了2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分“成绩单”，对144家车企“双积分”进行公示。统计显示，144家乘用车企业平均燃料消耗量实际值为5.56L/100公里，燃料消耗量正积分为643.43万分，燃料消耗量负积分为510.73万分，新能源汽车正积分417.33万分，新能源汽车负积分85.53万分。

对比2018年度来看，平均燃料消耗量值降低了0.24L/100公里，燃料消耗量正积分增加了349.56万分，可见随着车企小排量、涡轮增压以及节能车、新能源产品的推广，中国汽车产业的节能减排取得了一定成效，正朝着向好的方向发展。但是燃料消耗量负积分也增加了215.6万分，这也意味着有相当一部分车企还在油耗和排放方面，处于严峻态势。

此次修改明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%，同时明确了新能源汽车积分可以结转，此次调整，也是在2020年全球疫情影响之下的，政策制定方对新能源汽车总体产销量显著下滑、大幅低于预期已经是有了比较大的心理准备。

一方面是给车企留了一些喘息之机，让车企放下包袱，另一方面也是给了车企更大的自由调整空间，使新能源汽车先发车企获得更大的优势。而更加严苛的“双积分”政策，无疑将倒逼车企加大新能源汽车的研发和生产力度。

毫无疑问的是，补贴也好，“双积分”政策也好，这都只是缓兵之计，打铁还需自身硬，电动车要真与燃油车竞争，必须得降低成本并且做到接近燃油车的续航性能，同时还需要更多的充电设施的支撑。然而这些目标未来很多能都不一定能很快实现，因此在燃油车与电动车之间仍然需要一定的时间进行过渡。

文/杜余鑫

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。