电子海图证书

A. 国内船员丙1三管几年时间可以考大管

船员适任证书考试重大调整、学历：无限航区一、二等管理级均要求大专层次。2．资历：2.1 职务晋升：其中至少有6个月在相应航区、船舶等级的船舶上任职，其余时间可以在低一航区或低一等级的船舶上任职；2.2 再有效：可以在低一航区或低一等级的船舶上任职，（低职务任职确定待定。）2.3在校实习资历视作为船上培训（实习、见习）资历。中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则（第一稿）起草说明一、第一章 总则（1-5条）1、修改适用范围将原《规则》适用范围修改为“适用于在海船上服务的船长和高级船员为取得《中华人民共和国海船船员适任证书》（以下简称为“适任证书”）而进行的考试、评估以及适任证书、适任证书特免证明和外证书承认签证的签发与管理。”普通值班船员（培训合格证明）的考试、评估和发证办法由部局以规范性文件形式颁布。说明：STCW公约马尼拉修正案将值班机工、值班水手等普通值班船员的证书明确为培训合格证，不属于适任证书。为充分履行公约，本次《规则》修订按公约对船员证书的划分，将我国船员证书主要分为适任证书和培训合格证，规则部分主要规定适任证书的要求，各培训合格证在《规则》中引出，详细规定在各培训合格证的培训、考试和发证的规范性文件中明确。需要考虑的问题：制定值班机工、值班水手等普通值班船员的考试评估发证办法的时候，需要充分考虑原《规则》及马尼拉修正案对值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工和电子技工对普通船员的相关要求。2、修改GMDSS适任证书的适用要求删除船长、驾驶员，将原《规则》“在装备有全球海上遇险和安全系统（以下简称GMDSS）的船舶……应持有GMDSS无线电人员适任证书。”改为“在装备有全球海上遇险和安全系统（以下简称GMDSS）的船舶、近海移动装置、海上平台或设施上任职的无线电操作员应持有GMDSS无线电操作员适任证书。”说明：部局2005年通知，明确了GMDSS无线电人员适任证书不作为申请沿海航区船舶船长、驾驶员适任证书的条件，无限航区的船长、驾驶员的GMDSS证书要求放在本规则“第三章船长和驾驶员”里要求。另外本次马尼拉修正案将无线电人员修订为“无线电操作员”。3、修改主管机关将原《规则》的主管机关改为“交通运输部”，原条文中指中国海事局的主管机关改为“国家海事局”。说明：原《规则》主管机关是中国海事局，《船员条例》生效后出台的部令主管机关都变为了交通运输部，本次规则参照执行。二、第二章适任证书（6-10条）1、调整航区、类别和等级航区分为无限航区（原无限和近洋合并）和沿海航区（原沿海和近岸合并），GMDSS适任证书的航区按原规则不变分为A1、A2、A3和A4海区；调整类别为A和B两类；等级参照原规则。无限航区分一、二等；沿海航区分一、二、三等。说明：目前我国海船船员适任证书划分复杂，航区分为无限、近洋、沿海和近岸4个航区，类别分为甲、乙、丙和丁4种类别，其中乙类和丁类适任证书船员数量很少，是“87”规则过渡到“95”规则的产物，目前全国也没有培养乙类、丁类船员的院校，原航区和类别划分给我们船员考试评估（大纲和题库建设等）和证书管理增加了大量不必要的麻烦和工作量，也给管理相对人带来不便，顾考虑重新划分航区和类别，将航区分为无限航区（原无限和近洋合并）和沿海航区（原沿海和近岸合并），无限航区分一、二等；沿海航区分一、二、三等。2、限制项目增加“特殊设备操作限制”包括电子海图显示信息系统、雷达和自动雷达标绘仪(ARPA)等。说明：按公约修正案第二章要求和本次履约简化我国证书的原则，本次《规则》修订，适任证书和培训合格证结合使用，特殊船舶不在适任证书上进行消限签注。按STCW公约马尼拉修正案要求，增加包括电子海图显示信息系统、雷达和自动雷达标绘仪(ARPA)等的特殊设备操作限制。需要考虑的问题：“限制项目”需要和以后证书发放体系综合考虑，描述可能要修改三、第三章 申请适任证书的条件（11-30条）1、调整章节结构将原《规则》第三章申请适任证书的条件、第四章特殊类型船舶的适任证书、合并在一章申请适任证书的条件。适用于各种类型船舶，对液货船、客船等船舶船员的特殊要求放在相应的培训合格证的培训、考试和发证的规范性文件中进行明确。说明：原《规则》第四章特殊类型船舶的适任证书是当时的历史条件下，将在交通部及部局一些通知中对液货船和客船船员的要求单独进行了强调，从《规则》结构上看不是十分合理，条文与前章难免重复。另外按适任证书和培训合格证分开处理不在适任证书上签注的原则，《规则》修订中原《规则》第四章的特殊类型船舶的适任证书的要求无法在新《规则》中描述，需要在规范性文件制定中考虑。综合考虑将原《规则》第三章申请适任证书的条件、第四章特殊类型船舶的适任证书合并在一章“申请适任证书的条件”。2、适当增加船员职务晋升资历要求适当增加职务晋升的服务资历要求，特别是晋升船长。初步考虑，将晋升船长的资历增加6个月调整为24个月，其他保持目前规定。说明：目前我国船员职务晋升资历要求特别是管理级船员资历偏短，船员晋升过快，船员结构不尽合理（船长、轮机长相对过多，大副大管轮轮相对不足），船员实际能力和航海经历不足；考虑到船长负责整条船舶的营运安全，与大副业务上的跳跃较大，故考虑将大副晋升船长的资历增加6个月调整为24个月。3、适当调整职务晋升学历要求（入门学历坚持中专或两年制）在满足公约要求的资历基础上，高级船员的最低学历要求为航海类中专或两年制，在晋升无限航区管理级船员的时候如不满足航海类相关专业的高等职业教育或者完成航海类相关专业的大专及以上学历教育（或在完成不少于2年的航海类相关专业的职业教育或者完成航海类中专及以上的学历教育的基础上，再完成不少于1年的航海类相关专业的职业教育）时通过延长晋升大副/大管轮和船长/轮机长的资历要求允许其晋升大副/大管轮和船长/轮机长，解决目前困扰目前工作的学历问题。二副晋升大副（二管轮晋升大管轮）的资历要求增加18个月调整为30个月；晋升船长（大管轮晋升轮机长）的资历要求增加12个月，调整为 36（大管轮晋升轮机长为30）个月。”对晋升管理级船员，如不满足一般原则的学历要求，通过适当延长海上服务资历的方式解决后，函授学历在海船船员申请适任证书时不予认可，对于脱产的函授以1年或2年的适任培训合格证明来证明。说明：目前在职的普通商船上经验丰富的老中专层次的高级船员由于学历问题无法进行职务晋升，必须通过函授或一年脱产培训等方可职务晋升到管理级，而液货船员上的经验丰富的老中专层次的高级船员必须通过函授等途径取得大专以上学历方可职务晋升到管理级，实际上效果并不是十分理想；另外船员是一个实践性很强的职业，实践经验和技能的积累对船员的适任能力尤为重要，故考虑在目前学历要求的基础上，增加一条晋升的途径，通过延长资历要求的途径解决目前困扰工作的学历问题。4、在晋升三副、三管轮要求的服务资历中，明确航海类教育的学员在结业或毕业前已参加适任考试、评估的，在满足其他要求的条件下，申请三副、三管轮和初级电子员适任证书者可以免除要求的相应的值班水手、值班机工和电子技工持证和服务资历的要求。说明：原《规则》没有明确，在操作中有的航海院校核海事机构要求学生必须参加值班水手和值班机工的培训和考试，一定程度上违背了《规则》的本义。5、适当降低职务晋升的服务资历的航区和船舶等级要求考虑：职务晋升的服务资历要求可以降低航区或船舶等级要求，至少有6个月在相应航区、船舶等级的船舶上任职，其余时间可以在低一航区或低一等级的船舶上任职。说明：目前我国总体上国际航线的船员多，国内航线的船员相对较少，一等的船员多，二等的船员相对较少，国内航海院校培养的也主要是国际航线的一等船员；另外总体上讲目前我国国际航线的船员素质相对较高，按照原《规则》的有关职务晋升资历要求，服务的航区、等级必须与适任证书相对应，无限航区的船员不愿意在国内航线上任职，这样照成国内船舶的配员的困难，同时也对我国沿海海上运输的安全存在隐患，通过本次修订，可以解决上述问题，有利于国内航运的发展和海上运输安全的提升。四、第四章 适任考试、评估和船上培训（31-39条）1、取消申请适任考试、评估的条件，同时调整章节结构取消申请适任考试、评估的条件，将考试评估和发证两次审核合并为发证一次审核；将原《规则》第五章适任考试和评估、第六章船上培训和船上见习、合并在一章适任考试、评估和船上培训。说明：考试、评估不是行政许可项目，一般情况下不能设立考试、评估条件，同时考虑到申请适任考试、评估和申请适任证书的条件基本一致，故在规则修改中取消申请适任考试、评估的条件，将考试评估和发证两次审核合并为发证一次审核放在第三章。申请考试的相关要求在规则中以较少的条款带过。2、将原《规则》“船上培训和船上见习”统一为“船上培训”五、第五章 适任证书的签发与管理（40-46条）1、对申请适任证书再有效的海上服务资历如何认定，进一步明确。说明：原《规则》规定“在最近5年内具有不少于……与其适任证书所载适用范围相应的海上服务资历”，按照法条理解，只要在适任证书适用的范围任职均可，可以理解为高类别、高等级、高职务的船员，可以在低类别、低等级船上担任低职务，也就是说极端情况甲类船长5 年内一直做丁类船长也可以再有效换证。目前各个海事局理解不同具体执行差异也很大，所以有必要加以明确，改为“在最近5年内具有不少于……与其适任证书所载适用范围相应或低一航区和等级的船舶上的服务资历”，也就是职务要求对应，航区和船舶等级均可降低一级。2、 适任证书的签发与原规则基本保持一致，再有效的条件适当放宽。（1）适当放宽申请适任证书再有效条件，保留原有五年内需要12个月的强制规定外，增加下款选择条件：在申请适任证书再有效之日的紧临的前6个月里累积有不少于3个月的与其适任证书所载适用范围相应的海上服务资历，且安全记录良好。说明：STCW公约马尼拉修正案再有效条款对履行了所持证书上相应职能认可的海上服务资历增加了1.2 在再有效之前6个月中累计3个月；故新规则应考虑公约修订之精神（2）在最近5年内具有不少于12个月与其适任证书所载适用范围相应或低一航区和等级的船舶上的服务资历，但任职表现不合格，或证书失效者，应当参加相应的适任培训并通过本规则附件二规定的抽查科目和项目的考试和评估。在最近5年内不具有不少于12个月与其适任证书所载适用范围相应或低一航区和等级的船舶上的服务资历者，应当参加相应的适任培训并通过规定的抽查项目的评估，或完成规定的模拟器培训。说明：细化再有效的条件，增加模拟器培训。3、 优化补发适任证书流程补发适任证书有效期与原持有证书一致，对补发时有效期已经不到一年的，在提供相应材料后应允许其申请证书再有效，合并工作流程，提高效率。说明：原《规则》对上述情况没有明确规定，在操作中执行不统一，海事局要求船员必须补办好证书方可以申请再有效，故考虑在规则中加以明确。六、第六章 特免证明：无具体修改条款（第47-51条）七、第七章 外国证书的承认 （第52-59条）增加对对公约第五章规定的油船、化学品船、液化气船货物操作高级培训证书签证的规定条款。说明：马尼拉修正安对证书分类和签发做了明确规定，要求对第五章规定的油船、化学品船、液化气船货物操作高级培训证书缔约国进行签证。八、第八章 公司的责任（第60-64条）1、明确了公司向海事管理机构如实报备船员事故责任及履行合同的诚信等情况说明：在日常公司管理检查中发现部分公司由于某种原因，未能及时将事故责任船员的情况如实汇报，同时也发现有的船员随意不履行合同，甚至在航次中擅自辞职、离职和中止职务，致使主管机关在船员证书发证后的管理方面存在盲点，跟踪不及时。按相关法规规定，考虑增加“公司应及时并准确地向海事管理机报备船员在境内外发生的事故事责任情况和船员履行合同的诚信情况，特别是在航次中有无擅自辞职、离职和中止职务的行为。”的条款。2、明确了公司应制定并完善船员培训制度，指定专人负责船员培训，保证包括船上培训和见习等各类船员培训的有效实施；公司应保证提供安全的学习环境并且使船员有充足的时间进行学习，船上培训可通过包括远程教学和电子教学的多种方式进行；公司负责对录用的船员进行有关精通业务和知识更新的培训，并保持完整的培训记录。说明：船员培训是一个持续培训的过程，除在院校接受航海专业教育培训、岗位考前培训外，船上培训尤为重要，新规则应确保每一个公司建立完善船员培训制度，并借助于现代化的培训手段及方法，适当增加公司的船员培养责任，提高公司培训船员投入的积极性，力争达到所有公司共同培训船员的目的。 3、 强调了公司对所派船员具有良好语言沟通能力，保证在紧急情况下和执行安全、防污染和保安职能时，能有效行使职责。说明：公约修正案强调了公司在指派船员任职时，应确保船员具有良好的口头沟通能力，保证在紧急情况下和执行安全、防污染和保安职能时，能通讯畅通，有效行使职责。九、第九章 监督管理（第65-70条）1、吊销适任证书者，向原签发机构申请适任证书的时间进行修改，申请条件进行明确。说明：根据船员条例第五十九条规定，船员适任证书被吊销的，自被吊销之日起2年内，不得申请船员适任证书，故原规则吊销证书1年后可以申请证书的时间规定于条例相一致。同时原规则对重新签发证书的条件不明确，修订后明确重新获得证书要参加适任培训，同时要参加规定科目和项目的考试与评估3、将海事机构建立船员档案和电子查询的要求进行明确。要求建立船员档案（包括电子档案），记录包括船员的注册、教育和培训、考试、评估、发证、海上服务资历、违章处罚等情况。海事管理机构应制定规定使缔约国和公司能受控使用船员证书电子登记，以便确认：（一）已签发证书、签证或其他资格证明的海员的姓名，及其相应编号、签发日期和失效日期；（二）持证人可担任的职务和附带的任何限制； （三）持证人可履行的职能、所授级别和附带的任何限制。说明：马尼拉修正案对船员数据库和证书的电子查询做出了明确要求，要求缔约国制定规定使缔约国和公司能受控使用船员证书电子登记。十、第十章 法律责任和行政措施（第71-76条）说明：本章内容与船员条例进行了统一，特别是罚款数额，保持上位法的统一性。十一、第十一章 附则（第77-83条）说明：增加了适任证书、培训合格证书、书面证明、高级值班水手、高级值班机工、电子员、保安职责等的定义。

B. 丁类船长大副证书不适用于配有电子海图船舶，那500总吨以下船舶不都有配电子海图吗其不是不能跑的

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注意事项：首先要获取一个license key。

D. 适任证书过期八个月怎么办

（1） 持有失效的“04规则”船长和高级船员适任证书者，完成过渡期适任培训并通过考版试，并通过“11规则权”规定的适任抽考。
（2） 三副抽考理论：船舶操纵与避碰、船舶管理;评估：电子海图显示与信息系统/电子海图系统、船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理、航海仪器的使用、航海英语听力与会话。
（3） 船员申请“11规则”适任证书前应取得新版培训合格证。
船员技工适任证考试条件：
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E. 海员电子海图最晚有证时间

ecdis要求的证书有两个
一个是通用证书，参加11规则履约更新考试合格后即可换发版
另一个是船上安装权的具体厂商具体型号的专用证书
例如Transas Marine的
获得证书的方法有两种
1 CBT学习并通过习题测试
2 现场培训

F. 经过CCS认证的电子海图选哪家的好

暂时不要购买,因为现在只有一家认证通过,建议明年上半年更换,到时可选余地会比较大.

G. 怎样获得海兰信电子海图资格证书

在海兰信官方抄网站http://ecdis.highlander.com.cn/，注袭册后，登记自己的个人信息，经学习，考试合格后，在线发证书。

H. 《STCW公约马尼拉修正案》具体内容。

摘要：介绍STCW公约马尼拉修正案产生的背景，分章概述马尼拉修正案的主要修正内容，从九个方面对马尼拉修正案的核心思想进行深入解读，提出中国履约工作和建设船员强国战略的整体思路。 关键词：STCW公约；修正案；履约；信息化；电子航海战略一、STCW公约马尼拉修正案产生的背景 1978年7月，国际海事组织(IMO)通过了有史以来第一个《海员培训、发证和值班标准国际公约》(STCW公约)。 1980年6月8日我国政府向同际海事组织提交了批准STCW公约的文件成为该公约的缔约国。公约于1984年4月生效。1978年STCW公约通过和生效后，对促进包括我同在内的各缔约国海员素质的提高，在全球范围内保障海上人命、财产安全和保护海洋环境，有效控制人为因素对海上事故的影响，都起到了积极作用。 根据航海技术及航运业发展的需要，公约进行了多次修正。其中，1995年修正案对STCW公约的附则进行了全面修改，同时新制定了《海员培训、发证和值班规则》(STCW规则)，作为对STCW公约附则的补充。 随着全球经济一体化的进程，船舶正朝着大型化、快速化、专业化、现代化的方向发展，全球对海洋环境保护更严格，包括信息技术(IT)在内的新技术的应用越来越广泛与深入，对海员的培训与值班标准的要求越来越高。同时，由于海盗猖獗，海运安全受到严重的挑战，对海员的培训与值班标准又提出了新的保安要求。1995年修正案生效后，国际海事组织又对STCW公约和STCW规则进行了多次修正。1995年修正案通过10年后，国际海事组织认为需要对STCW公约和STCW规则进行全面回顾，从而对STCW公约与STCW规则进行系统的修正。 2006年，应STW分委会第37次会议的请求，海上安全委员会(MCS)第81次会议指示STW分委会在工作计划中加入“对STCW公约和规则全面回顾”的高优先权议题。2007年STW分委会第38次会议确定了对STCW公约和规则全面回顾的8项原则即：(1)保留1995年修正案的结构与目标；(2)不降低现有标准；(3)不修改公约条款；(4)解决不一致的问题、清理过时的要求及体现技术发展的需求；(5)确保有效的信息交流；(6)由于技术的创新，在履行培训、发证与值班要求方面提供一些灵活性；(7)考虑短航线船舶与近海石油工业的特点与环境；(8)考虑海上保安。二、对STCW公约全面回顾的8项原则的理解 在很长一段时间内，国际海事组织将“航行更安全，海洋更清洁( Safer Shipping，Cleaner Oceans)”确定为其追求的目标。但是，现在该目标己改变为“清洁海洋上安全、保安和高效的航运( Safe，Secure and Efficient Shipping on Clean Oceans)”。可以看出，国际海事组织已将“保安”与“安全”、“防污染”这两个传统主题并列，将“保安职责”全面纳入海员的培训内容。同时，“高效的航运”已经成为同际海事组织追求目标的新内容，国际海事组织已经认识到航海科技发展是实现“高效的航运”的重要技术保障。 对STCW公约全面回顾的8项原则的前3项原则是马尼拉修正案的基础。马尼拉修正案保留了1995年修正案的结构与目标，不降低现有标准，不修改公约正文条款，仅对公约规则(Regulations)与STCW规则进行全面回顾与修正。STW分委会在对STCW公约和STCW规则进行全面回顾时，要求每个提出修正的文件或提案必须明确说明该修正内容是根据第几条原则提出的。由于海盗猖獗，海运安全受到了严峻的挑战，根据第8项原则，修正案增加了保安职责的新要求。由于近海石油工业的发展，根据第7项原则，相应提出了新的培训要求。根据第5项原则，明确了独立评价报告的内容，并提出电子查询的要求。根据第6项原则，提出远程教育和电子教育。第4项原则在全面回顾中应用最多，主要体现在包括信息技术在内的技术发展的需求。 2010年初，STW分委会第41次会议在通过STCW公约2010修正草案的同时确定把电子航海战略实施计划作为STW分委会一项新的重要议题。因此，可以说STW分委会已经意识到包括信息技术在内的新技术发展将是其今后关注的重要方向。三、STCW公约马尼拉修正案主要修正内容 经过4次STW分委会会议及2次特别会间会议的审议，2010年1月召开的STW分委会第41次会议基本完成对STCW公约和规则进行全面回顾的议题，形成STCW公约和规则的修正草案。该修正草案于2010年6月21日－25日在菲律宾马尼拉召开的STCW公约缔约国外交大会上获得通过，该修正案称为STCW公约马尼拉修正案，并将于2012年1月1日生效。1．第1章“总则”的主要修正内容 (1)新增“适任证书”、“培训合格证书”、“书面证明”、“电子员”、“电子技工”、“高级值班水手”、“高级值班机工”、“保安职责”等新定义。明确证书分为3层:适任证书(COC)、培训合格证书(COP)、书面证明。适任证书系指依据本附则第Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ或Ⅴ章的条款向船长、高级船员以及GMDSS无线电操作员签发或签注的证书。培训合格证书系指向海员签发的除适任证书以外的，说明符合本公约要求的相关培训II、能力和海上服务资历的证书。书面证明系指除适任证书或培训合格证书以外的，用来证明已符合本公约的相关要求的文件。新修正案提高了证书的签发、签证、认可的审查要求，规定适任证书、根据规则第V/l­1条和规则第V/1-2条规定签发给船长和船员的培训合格证书仅应由主管机关签发。强调现代化船舶中电子员的必要性。适应海上运输保安的需要增设船舶保安方面的强制性培训要求。 (2)新增证书的签发和登记条款，对海上服务资历的认可、培训课程的确认、登记的电子查询、证书注册数据库的开发者都做了明确的规定。 (3)在控制近岸航行原则中新增缔约国应与相关缔约国就有关航区和其他相关条件的细节达成一致的条款。 (4)增加了独立评价报告内容的明确要求，对最初资料交流(履约报告)、后续报告(独立评价报告)及有资格人员的小组作作出了明确的规定。 (5)明确了海员健康标准及健康证书的签发要求。要求海员健康检查均应由缔约国认可的完全合格的有经验的从业医生完成；缔约国应制定认可从业医生的规则，对从业医生进行登记，并根据请求向其他缔约国、公司及海员提供。 (6)增加了公司的责任。公司应确保其指派到任一船上的海员均接受了本公约要求的知识更新的培训，任何时候都必须按SOLAS公约第V章第14条第3款的规定确保其在船上能进行有效的口头交流。 (7)明确了过渡期的安排。过渡期为生效日加5年。2．第II章“船长和甲板部”的主要修正内容 (1)强调电子海图显示与信息系统(ECDIS)的应用。新增使用ECDIS保持安全的航行值班(操作级)和使用有助于指挥决策的ECDIS和附属系统以保持安全航行(管理级)的要求。 (2)简化天文航海的知识、理解和熟练要求，提倡使用电子航海天文历和天文航海计算软件。 (3)新增领导和团队工作技能的使用(操作级)和领导力和管理技能的使用(管理级)的强制性适任能力。驾驶台资源管理成为强制性适任标准。 (4)新增海洋环境保护意识方面的知识、理解和熟练要求。 (5)新增按照船舶报告系统和VTS报告程序的一般规定进行报告的内容。 (6)新增高级值班水于发证的强制性最低要求。3.第Ⅲ章“轮机部”的主要修正内容 (1)删除“至少30个月的认可的教育与培训”的要求。 (2)提高普通船员晋升轮机员的要求，从1995年修正案的“不少于6个月的轮机部海上服务资历”提高到“完成不少于12个月的金工实习和认可的海上服务资历”，其中包括不少于6个月的机舱值班(在轮机员的指导下)服务资历。 (3)新增领导力和团队工作技能的使用(操作级)和领导力和管理技能的使用(管理级)的强制性适任能力。机舱资源、管理成为强制性适任标准。 (4)新增电子员和电子技工发证和资格的强制性最低要求。 (5)新增高级值班机工发证的强制性最低要求。4.第Ⅳ章“无线电通信和无线电操作员”的修正内容 本次修订对第Ⅳ章的有关概念进行了修改。将第Ⅳ章标题“无线电通信和无线电人员”修改为“无线电通信和无线电操作员”。本章中出现的“无线电人员”全部被改为“无线电操作员”，此外，在第I章的规则I/1(定义和说明)中增加了GMDSS无线电操作员的定义。5.第V章“特定类型船舶的船员特殊培训要求”的修正内容 (1)对1995年修正案的液货船船长、高级船员和普通船员培训和资格强制性最低要求作了重大的调整，由VII“液货船(油船、化学品船、液化气船)船长、高级船员和普通船员培训和资格强制性最低要求”分解为“V/1-1油船、化学品船船长、高级船员和普通船员培训和资格强制性最低要求”及“V/l-2液化气船船长、高级船员和普通船员培训和资格强制性最低要求”两部分。证书调整为5种：油船和化学品船货物操作基本培训证书、油船货物操作高级培训证书、化学品船货物操作高级培训证书、液化气船货物操作基本培训证书、液化气船货物操作高级培训证书。 (2)新增承担货物装卸、积载、洗舱、过驳或其他与货物有关操作直接责任的人员强制性适任能力的要求。 (3)将原来的V/2“滚装客船的船长、高级船员、普通船员和其他人员的培训和资格的强制性最低要求”和V/3“除滚装客船以外的客船的船长、高级船员、普通船员和其他人员的培训和资格的强制性最低要求”修改为新的第V/2条。第V/2条标题相应改为“客船船长、高级船员、普通船员和其他人员的培训和资格的强制性最低要求”，不再突出滚装客船的特殊要求。 (4)在B部分，增加: B-V/e“对近海供给船上的船长、负责航行值班驾驶员培训和资格的指导”；B