铁路客运列车QC成果

⑴ 什么叫攻关型QC成果

QC课题的类型很多，一般有两类：
1 现场型选题。为了缩小某一质量特性值的波动幅度，专实现属均衡生产，降低消耗，保证产品或工作质量使其长期稳定在先进标准水平内所进行的一切活动都可选择这类选题。
2攻关型选题。为了满足用户新的要求，必须进一步改善质量，有所突破，或者大幅度死降低消耗，提高效益，改变环境。为此而进行的一切活动都可提供这类选题。
故此，对应的QC成果一般称为 现场型QC成果、攻关型QC成果

⑵ 请问什么叫QC成果奖

QC---quanlity control
就是为公司的产品质量控制做出了贡献

⑶ QC成果报告

提高天窗利用率
关于提高天窗利用率的建议
一、利用动态资料，明确作业地点。车间对段里通知的领导添乘晃车处所、轨检车资料、便携式、机车车载进行详细的分析，例如：如果在一天内同一地点不同车次出现了车载，或是同一车次在连续几天在同一地方出现车载并且值有所增大，这样的地方就被确定为重点整治地段。车间分析后将出分地点通知工区，作为第二天的整修地点，这样就加强了维修的目的性，防止了盲目维修作业情况的出项。
二、利用静态检查资料，集中整修病害。车间及工区在进行设备检查的同时，将所发现的病害统计下来，将在同一区段内病害数量多的处所作为整修重点，尤其是道岔，一定要将工作量调查详细，等到给点后对其进行综合性整治。又如在同一区段内的病害，路肩有草、飞石碴等，这样就通知工区作业时带上锨、叉子，在天窗点前就能将外观整理好，这样就彻底解决了问题，提高了劳动效率。
三、加强作业计划管理。工区每周报天窗计划时，车间要严格审核，对不符合规定也没有细化措施的作业项目加以否定。
四、加强天窗作业准备。工区在得到车间所确定的工作地点后，在天窗点外作业时段内就将撬划好，这样给点就立即能够干活，最大限度的利用了“天窗点”。
五、加强组织，合理分工。各工区要根据设备、人员情况进行合理的分工。如在有站工区就要分两组作业，工长带5-7人负责道岔作业，班长负责区间。这样，给点后就能区间、站场两不误，达到全线分片整治相结合的效果，从而最大空间的利用“天窗点”。
六、加强作业指导。在工区作业时，车间主任经常跟班作业，本着“能改不拨，能垫不捣”的原则，对作业程序进行监督和指导，发现有分工不合理，作业标准执行不到位的情况立即纠正，真正做到“干一撬，保一撬”，杜绝返工活的出现。
七、加强质量回检力度。车间要求工区在“天窗点”结束后，方可进行质量回检，并等第一列车过后在进行复检。按照检查标准、作业标准，认真进行回检，确保线路质量和作业效果。
八、建立天窗修分析制度。车间每天都统计“天窗”的给点情况，并对工区的利用情况进行综合分析，发现问题及时进行纠正，确保天窗作业合理性、规范性。
在如何更好的利用天窗点的问题上，还有待我们积极的探索，我们今后要总结经验，吸人之长，更好在“天窗点”内作业，提高设备质量。

⑷ 怎么写QC文章成果报告

不同类型课题的活动程序
问题解决型
（自定目标） 问题解专决型属
（指令性目标） 创新型
P 1、选择课题
2、现状调查
3、设定目标
4、分析原因
5、确定要因
6、制订对策 1、选择课题
2、设定目标
3、可行性分析
4、分析原因
5、确定要因
6、制订对策 1、选择课题
2、设定目标
3、提出各种方案
并确定最佳方案
4、制订对策
D 7、实施对策 7、实施对策 5、实施对策
C 8、效果检查 8、效果检查 6、效果检查
A 9、制订巩固措施
10、总结和下一步打算 9、制订巩固措施
10、总结和下一步打算 7、标准化
8、总结和下一步
打算
按照QC步骤完成相应的选题、现状调查、原因分析、对策实施、效果。。。等等数据分析，然后整理成PPT文档参加各级评审即可。

⑸ 铁路车辆段QC文章如何强化技能性人才队伍建设

马克思曾深刻指出,人是生产力中最积极、最革命、最活跃的因素。作为有别于一般人力资源的人才资源,更是对生产力发展、对经济社会发展起着至关重要的决定作用。

所谓创新型人才,就是德才兼备，具有创新意识、创新精神、创新能力，在一定的历史时期内，能以自己的创造性劳动，对社会发展和人类进步作出某种较大贡献的人。

改革开放以来，铁路创新型人才队伍建设虽然取得了一定的成就，推进了铁路的改革发展，但是我们也要清醒地看到，目前，中国铁路创新型人才队伍现状与新形势、新任务的要求不相适应，主要表现在：一是有的领导干部思想观念陈旧落后，对创新型人才资源开发的重要性和紧迫性认识不足，办法不多，措施不力，积极性不高，从而导致创新型人才队伍总量不足和结构性短缺，不能满足“高铁时代”快速发展需要。二是核心技术、关键岗位急需的高层次创新型人才紧缺，加上创新型人才使用效益不高，尤其高层次创新型人才流失问题没有得到有效解决，从而导致创新型人才匮乏，直接制约着中国铁路的又好又快发展。三是创新型人才工作的制度和机制不够健全，用人机制不活，适应市场的能力和创新能力不强；四是技术水平高低与收入报酬脱钩，大部分企业虽然实行岗位技能工资制，但技能工资所占比例普遍很小，难以形成职工自主创新的良好氛围。五是有的单位在选用人才机制上，仍未完全脱离论资排辈的窠臼，有能力、有水平、有潜力的人尚未脱颖而出等，这就迫切需要坚持以党的十七届四中全会为动力，以科学发展观为指导，建设一支适应“高铁时代”发展需要创新型人才队伍，培养一批能够把握世界科技前沿、做出重大科技创新成果的战略科学家、尖子人才和领军人物，铸就中国铁路又好又快发展的强劲引擎。

那么，在新的形势下，如何坚持以科学发展观为指导，以党的十七届四中全会精神为动力，建设一支适应“高铁时代”发展需要创新型人才队伍，充分调动创新型人才的积极性、主动性和创造性，全心身地投入到中国铁路改革发展的各项事业中来，在平凡的工作岗位上做出不平凡的业绩，实现自身的人生价值，书写人生壮丽篇章呢？我认为应从下几个方面入手：

第一， 责任是天，是铁路安全生产赖以生存的源源动力；牢固树立“安全第一”的思想，把规范自己的行为、注重安全生产变为自觉活动。“安全生产无小事”——一句我们不知道听了多少遍，也不知道说了多少遍的警世恒言。当前，中国铁路正处在一个崭新的跨越式发展阶段，安全不能靠金钱买到，安全更不能靠人情面子换到，安全要靠提高全体职工的安全防范意识，要靠建立完善的长效监管机制，更要靠“不讲人情、不留情面”的有效监督检查。只有这样，我们的发展才能更加稳定，我们的目标才能快速实现；只有这样，我们的车站才会有一个安全、经济、可靠的良好“形象”
第二， 增收节支，强化宣传教育，优化活动载体，加强增收节支的宣传教育，营造浓厚宣传舆论，帮助干部职工解决“为什么要增收节支？能不能增收节支？怎样增收节支？”的思想认识问题，牢固树立“发展是硬道理”、“利润很大部分不是挣回来的、而是省出来的”、“省一元钱比挣一元钱容易”、“多干活、干好活，才能多拿钱”的新观念和“节约经营、精细管理”、“节支增收、降耗提效”、“技术创新、挖掘潜力”、“内涵发展，提高效益”、“节约光荣，浪费可耻”的思想意识，开展“一帮一、结对子”活动，领导干部要深入到职工群众之中，与职工交朋友，了解职工的所思所想所盼; 增强职工的主人翁责任感，发挥主观能动性和创造性，养成勤俭约的良好习惯，从节约一滴油、一度电、一根焊条、一张纸、一颗螺丝钉做起，为企业的振兴发展作出自己的贡献
第三，要切实做好铁路建设领域的经营管理工作，提高建设投资效益, 要加强招投标工作。规范招投标行为，依法合规开展招投标工作。对于大规模铁路建设中新增的大型施工设备，部有关部门要协调施工单位，将分散的市场聚合起来，降低研发和采购成本，保证设备质量可靠。要切实加强铁路多经领域的经营管理工作，提高多经企业的经营质量,明确和落实各级职能部门的经营管理责任。充分发挥各级监管部门的作用; 加强铁路经营管理是贯彻落实科学发展观，转变铁路经济增长方式的内在要求。要切实加强铁路运输领域的经营管理工作，提高铁路运输效益, 大力提高劳动生产率,实行规模化和集约化运输,降低设备运用和维护成本,提高运力资源使用效率。
第四， 认清铁路已成为区域振兴和发展的重要基础和保障。随着一项项规划获批准，一条条线路开工，长三角、珠三角、环渤海城市群、中原城市群、西北城市群、西南城市群和东北城市群的区域快速客运网络正在构建，逐步呈现出清晰的面貌。到2012年，邻近省会城市将形成1小时至2小时交通圈，省会与周边城市将形成半小时至1小时交通圈，北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。国家发展和改革委员会的报告中显示，2009年西部大开发新开工18项重点工程，其中10项为铁路工程。不仅如此，2009年，国家陆续出台十多个区域振兴规划，包括海峡西岸经济区、海南国际旅游岛、辽宁沿海经济带等，几乎每一个规划的背后，都有与之配合的铁路规划作支撑。全国人大代表、安徽省委书记王金山表示，由于铁路的支撑和助推，安徽的发展面貌一新，动车组的开行把安徽带入了发展快车道，为安徽有效融入长三角经济圈创造了有利条件和可靠基础。这样的共识已达成：区域振兴将成为中国经济持续发展的重要保障，而铁路的发展将为区域振兴提供强大的助推力。
高科技人才队伍建设在铁路发展中的重要地位 科学技术是第一生产力。铁路高科技人才是铁路人才队伍的重要组成部分，是推动铁路生产力发展的重要力量，是技术创新和实现科技成果转化的探索者、实践者和推动者。目前，铁路正处在快速发展的关键时期，无论是既有线实施提速战略、采用新技术装备、进一步挖潜扩能，还是未来客运专线建成投产，铁路现代化建设都迫切需要高科技人才和高技能人才的强有力支撑。但是，从总体上看，目前铁路职工队伍的素质与铁路运输生产力发展水平仍存在一定差距，高科技和高技能人才的数量、结构，还不能满足铁路事业快速发展的需要，人才短缺已经成为加快实现铁路现代化的制约性因素。瓶颈效应日显突出。因此，大力加强人才队伍建设，培养、造就一批高科技人才队伍，既是铁路现代化建设战略的要求，也是企业发展的内在要求。

⑹ QC倒装成果是指什么

理论上QC成果要按照标准活动程序，一步一步开展活动，然后把活动过程总结成一篇成果报告。其实大家都是倒装，就看您倒装的是不是能被看出来。倒装例如创新型成果，意思就是先做出了一个工器具，然后按照从无到有再倒装一个QC成果报告，这个建议您学一下各行各业的国优成果，淘宝有各式各样的国优成果

⑺ 什么是QC成果

1、QC即英文QUALITY CONTROL的简称，中文意义是质量控制，其在ISO9000:2005的定义是“质量管理的一部分，致力于满足质量要求” 评审就是评价与审核。对QC小组活动成果的评审，就是与评审标准对比，衡量小组活动达到标准的程度，审查小组活动成果是否完整、正确、真实、有效。

2、QC成果是用PPT形式书写的。

3、QC成果编写要求

（1）名称要精练、准确

成果报告名称要精练、准确、鲜明和简洁，言简意赅，让人看到名称就能一目了然看出要解决什么问题。

（2）开头、结尾布局要用心

成果报告的开头要引人入胜，结尾要令人回味。引人入胜的开头能快速打动听众，使之加深对课题的认识和理解，令人回味的结尾能增强QC小组的荣誉感和自信心，为·今后的活动增添动力。

（3）核心问题要明确

QC小组活动要把问题解决到什么程度，在设定目标时要明确。尽量用事实、数据说明核心问题。

（4）结构要严谨

QC小组成果报告的结构要严格按QC活动程序进行总结。在总结过程中可能还会发现一些不足之处，此时可以进一步补充、完善。

（5）各步骤衔接要紧密，详略应得当

报告内容各步骤之间要用精巧的语言连贯自然，紧密衔接，前后呼应，内容与课题名称一致。

（6）内容应图文并茂

报告要以图、表、数据为主，配以少量的文字说明来表达，尽量做到标题化、图表化、数据化，以使成果报告清晰、醒目，图文并貌，活灵活现。

拓展资料

一、QC成果评审标准

1997年，中国质量管理协会制定并颁布了QC小组活动成果的评审标准（试行），经过三年的试行，于2000年初进行了修订。评审标准分为现场评审和发表评审两种方式

（一）QC小组活动成果的现场评审

QC小组活动开展得如何，最真实的体现是活动现场。因此，对现场的评审是评审QC小组活动成果的重要方面。现场评审的项目包含：小组的组织，活动情况与活动记录，活动成果及成果的维持、巩固，QC小组教育等。

（二）发表评审

在QC小组活动成果发表时，为了相互启发、学习交流、肯定成绩、指出不足，以及评选优秀的QC小组，还需要对成果发表进行评审。发表评审的内容主要有：选题、原因分析、对策的制定与实施、活动效果和整个小组活动的特点等。

二、QC成果评审方法

（一）基层企业对QC小组活动成果的评审

基层企业对QC小组活动成果的评审要进行现场评审和发表评审。现场评审的时间一般安排在小组取得成果后二个月左右为宜。相隔时间太短，不能很好地看出效果的维持和巩固情况；相隔时间太长，则不利于更好地调动小组成员的积极性。

现场评审时，企业主管部门要组织熟悉QC小组活动的有关人员组成评审组，评审组的成员最好不少于五人。现场评审和发表评审两项结合起来，就是对该QC小组活动成果评审的总成绩。企业评审的重心应放在审核成果的真实性及有效性上，因此现场评审的成绩占总成绩的60%为宜。

（二）各级质量管理协会对QC小组活动成果的评审

各级质量管理协会对QC小组活动成果的评审，一般都和评选各级优秀QC小组结合在一起进行。各级质量管理协会对QC小组活动成果的评审，为减轻企业的负担，一般只进行发表评审。

评审时由主办质量协会聘请懂质量管理理论、能指导小组活动、会评价小组成果的人员担任评委，组成评审组，评委一般不少于七人。评审一般应按以下的程序进行：首先由发表会的主办单位把参加发表的小组的成果材料收齐后，提前交给每一位评委审阅。评委审阅后，按照评审原则和评审标准提出评审意见。

⑻ 什么是QC成果

pЛqx」Α帹qoしa耄gy酢mЩx」Α帹 QC就是质量管理,通过PDCA的几y大h手6法来解决实际问题的一w种课题管理或者内说是运作容方5式。 QC成果一i般作为5幻4灯片2格式,写法应该严格按照PDCA的手3法进行循环。 P-计8划,D-实施,C-检查,A-改进。

⑼ 中国铁道工程建设协会QC成果是哪个级别

咨询记录 · 回答于2021-11-10

⑽ 铁路车务系统（行车）QC成果范文

我国目前最长的公路隧道——秦岭终南山隧道

陕西秦岭终南山公路隧道是目前排名世界总长度第二的公路隧道，15分钟就可穿越秦岭。

秦岭终南山隧道位于我国西部大通道内蒙古阿荣旗至广西北海国道上西安至柞水段，在青岔至营盘间穿越秦岭，隧道进口位于陕西省长安县石砭峪乡青岔村，出口位于陕西省柞水县营盘镇小峪街村，全长18.4公里，道路等级按高速公路，上下行双洞双车道设计，安全等级一级。设计行车速度每小时60至80公里，隧道横断面高5米、宽10.5米，双车道各宽3.75米。上、下行线两条隧道间每750米设紧急停车带一处，停车带有效长度30米，全长40米；每500米设行车横通道一处，横通道净宽4.5米，净高5.97米；每250米设人行横通道一处，断面净宽2米，净高2.5米。隧道内路面为水泥砼路面。隧道衬砌除进出口II类围岩地段及悬挂风机地段采用模筑衬砌外，洞身其余地段结合地质条件设计为复合式衬砌。隧道运营通风设三竖井分段纵向式通风。监控系统包括：交通监视和控制系统、安全系统、通讯系统、设备管理、收费、计算机控制、中央控制室七个监控系统。防火系统做到检测、报警的迅速、可靠，一般设置易识别的手动与自动相结合的多通道报警系统，通过消防设施、避难设施等进行消防救援。

终南山隧道2001年1月由国家发展计划委员会批准立项建设，设计工期为67个月，总投资约25亿元人民币。秦岭终南山隧道重大工程是“十五”期间陕西交通三大标志性工程之一，被誉为“中国第一长隧”的秦岭隧道横穿秦岭山脉，断层、涌水、岩爆、瓦斯爆炸等灾害频发，其中列入铁道部科研攻关项目的就有6大类、24个。隧道是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽，也是陕西省规划的“米”字形公路网主骨架西康公路中的重要组成部分，它的建成对促进西部大开发战略的实施和陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义。

秦岭终南山特长公路隧道是西安至安康高等级公路的控制性工程，与已建成的我国第一长隧道——西安安康铁路秦岭隧道并行。

这一隧道是国家规划的包头－西安－重庆－北海、银川－西安－武汉两条公路西部大通道共用的特大型控制性工程，是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽。隧道建成后，将使西安至柞水的公路里程缩短60公里，行车时间缩短2.5小时。

2001年，隧道试验段开始施工，2002年初全面开工，2004年12月13日——全线贯通，。工程开工后，参建单位仅用34个月就完成了36．04公里的主洞掘进任务，平均月掘进1060米。在山岭公路隧道中，其工程规模、主洞长度、主洞埋深、分段通风长度、竖井深度及直径均列全国第一位。为了打通秦岭隧道，中铁十八局集团引进了世界最先进的TBM隧道掘进机，指挥部先后输送近30名技术骨干到法国、德国、瑞典、挪威等国家学习。他们成立QC科技攻关小组，积极奖励技术革新和技术攻关成绩突出的个人，累计奖励资金达5万多元。为确保隧道掘进精度，隧道洞内外控制测量全部采用了GPS全球定位系统，贯通精度高程误差为1毫米，中线误差为12毫米，测量精度被专家称为“世界先进水平”。

秦岭隧道施工先后6次创造高产纪录、最高月掘进509米，达到了国内外特长隧道施工的新水平，相继荣获国家科技进步一等奖、鲁班奖、詹天佑奖等3项大奖和全国十大建设科技成就奖。

陕西秦岭终南山公路隧道有限责任公司为建设单位；铁道部第一勘察设计院承担设计，陕西省公路勘察设计院、重庆交通科研设计院参加；该工程由铁一局、铁五局、铁十二局、铁十八局进行施工；由重庆中宇监理咨询公司、西安方舟监理咨询公司、山西省交通工程监理总公司进行工程监理。由铁十二局创造了钻爆法单口月掘进429.5米的国内纪录。隧道掘进的线位控制，光面爆破效果等工序的质量等都取得了好的效果。

秦岭终南山特长公路隧道是一座世界级的超长隧道，也是我国乃至亚洲目前最长的公路隧道，施工技术难度大，建设周期长。在设计、施工、通风、监控、防灾、防排水、运营管理等方面正进行大量的科学研究，以确保隧道的建设和科学的运营管理。它的建成将进一步促进我国公路隧道建设水平的提高。

该隧道的建成必将是我国公路隧道建设史上的一个新的里程碑。

我国自行设计施工的高速公路特长隧道――秦岭终南山公