油耗摊销

❶ 波音737-800飞机一千公里要多少油

4000公斤以上。

波音737-800有159个座位正常运行时，其每小时的耗油量是2.6吨左右飞机飞1000公里的耗油量在4吨左右，百公里就是耗油400公斤不把机组人员计算进去的话，平均每百公里每个人的耗油量在2.7公斤飞机烧的是航空煤油的比重为0.78，那么可以算出来每百公里每人的油耗约为3.4L！

飞机摊销成本，按国际惯例，以燃油成本的30%计算，计7632元。维修成本，按国际惯例，以燃油成本的20%计算，计5088元。

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由于飞机烧的是航空专用柴油，比重是0.8比1那么2.9升就是2.32公斤。据此可知：A380每个座位每百公里耗油2.3公斤，550个座位每百公里耗油1595公斤。

波音737NG的其中一员，新一代波音737NG包括波音737-600/波音737-700/波音737-700ER/波音737-800/波音737-900/波音737-900ER/波音6种型号,是传统型波音737飞机的改进产品。

自1967年起已生产超过10000架，并仍有超过5000架的订单等待交付，主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。许多航空公司订购737，来取代旧式的波音707/727、DC-9和MD-80/90，主要竞争对手是空中客车A320。

❷ 你如何看待高速公路长期收费

高速公路收费，是老生常谈的话题。修订稿的出台，更是再度引发舆论反弹。当然，这一消息，配合了国企改革的大趋势，对各省打造千亿上市公司，是一剂强心剂，也给各省交通厅直属单位交投集团下属的养护集团吃了定心丸。

对此，作为消费者，在缴纳了多年高昂的高速公路通行费用之后，是否有基本的知情权呢？

高速公路何以亏损

高速公路何以巨额亏损，这恐怕是公众最为关心的问题。官方的说法是，伴随高速公路里程的迅猛增长，是债务的迅猛增长以及高速公路的连年亏损。2014年6月30日，交通运输部公布了《2014年全国收费公路统计公报》（以下简称《统计公报》），公报显示截至2014年底，全国收费公路累计建设投资总额为61449.0亿元（不含已取消收费公路），其中资本金投入为18797.0亿元，占收费公路累计建设投资总额的31.6%；债务性资金投入为42652.0亿元，占收费公路累计建设投资总额的69.4%。但这么多的投资却并未得到良好回报，《统计公报》显示，2014年度，全国收费公路收支平衡结果为负1571.1亿元，即收支缺口为1571.1亿。这并不是第一次出现高速公路亏损：2013年度，全国收费公路收支平衡结果为负661亿元，即整体亏损661亿元。今年亏损额度是去年的2.37倍。

巨额亏损从何而来？交通运输部公路局副局长王太认为，原因包括正常还债阶段还本付息支出增长，以及债务规模的不断增加。而债务规模大，则与收费公路资金需求巨大及“贷款修路”的资金筹集方式密不可分。加之公路建设速度加快，积累了高额债务。

然而，仅仅是债务规模巨大，无法说明亏损的真正的来源。《统计公报》中有一个非常有意思的数据，截至2014年底，全国收费公路里程16.26万公里，按属性划分，政府还贷公路10.40万公里，经营性公路5.85万公里，分别占全国收费公路里程的64.0%和36.0%。根据解释，政府还贷公路“是指县级以上地方政府交通运输主管部门利用贷款或者向企业、个人有偿集资建设的公路，收费时使用财政票据”，而经营性公路“是指国内外经济组织投资建设或者依照公路法的规定受让政府还贷公路收费权的公路，收费时使用税务票据。”换句话说，政府还贷公路是非营利性公路，而经营性公路则是营利性公路。而从收支平衡来看，总共1571.1亿元的收支缺口中，政府还贷公路收支缺口1293.7亿元，经营性公路收支缺口277.4亿元，分别占82.34%和17.66%。在高速公路收费标准都是统一的前提下，只占64%收费里程的政府还贷公路亏损额却占了82.34%，亏损额与其里程不成比例。这是不是预示着，不以营利为目的政府还贷公路可能更加导致亏损？

为什么政府还贷公路的经营成本会比经营性高速公路的成本高？我的解释是，政府还贷公路是由政府主导，由于没有盈利目标，会导致其生产和经营过程中的种种浪费而无法控制其成本。而经营性高速公路则不然，修建高速公路的目的就是为了盈利，因此它会有激励去尽可能节约成本。即便这些公司是国有企业，它也会有各种各样激励去这么做。如果考虑到中国不少经营性高速公路的经营方是上市公司，它们负有履行信息披露的义务，要接受股东监督，而这种外部压力也会逼迫其提高经营水平，努力减少成本。

事实上，政府还贷公路和经营性公路的区别不只是体现在经营过程之中，同时还体现在投资决策上。经营性收费公路立足于盈利目标，因此在立项上会更多地考虑今后可能的收益，但是对于政府还贷公路来说，则没有这样的要求——政府的目标是修路，是否盈利不在其考虑范围之内，而对很多地方政府而言，修路就是政绩，因此会有更多激励去修路。于是我们就发现了这样一个怪现象，2014年安徽省GDP大约是陕西省的1.17倍，人口大约是陕西省的1.727倍，但是陕西省的高速公路里程则是安徽的1.27倍。或许很多人会以陕西省的面积大于安徽来为陕西省的收费公路里程高于安徽作辩解，但是在我看来，即便这种辩解成立，也无法解释陕西省的单位里程的投资成本会是安徽的2.24倍，唯一的解释在于，政府还贷公路具有更强的预算软约束。

要减少收费公路的亏损，最为切实的办法可能是收费公路要变成营利性的经营性公路，而不是非营利的政府还贷公路。这个结论听起来有点匪夷所思，但却是现实写照。同时这还意味着，现在很多人呼吁的要求减少收费公路并且还公路以公益性的要求可能是错的，如果收费公路都回归“公益”而不再收费，它的运营成本会大幅度增加，纳税人可能要承担更多成本。

❸ 挖掘机单价怎样摊销到小时

根据你个人的投资理念，你买挖掘用去多少钱，打算使用多少年，剩余35%~40%残值，也就是用你购机款的60%~65%摊到你打算用的时间上就是。

❹ 请问韩泰轮胎好。还是玲珑轮胎好。4S店说玲珑好。小店说韩泰轮胎好。

轮胎用玲珑的挺好，最大的优势就在于玲珑比较便宜。

1、用料上：

主要搭载在奔腾、吉利、宝骏、五菱等品牌的车型上，玲珑轮胎的突出优点是性价比很高，采用了多纵沟连续胎块技术降低滚动阻力，可以达到节省油耗的效果。但是其缺点是湿地抓地力一般，耐老化性也一般。

3、成本上

玲珑轮胎成本和费用优势巨大假设原材料为100%，玲珑实现的营收为177%，韩泰为276%，玲珑较韩泰低了99个百分点。其中，玲珑的营业成本较韩泰低了55个百分点，期间费用较韩泰低了24个百分点，税金低了7个百分点。我们继续对55个百分点的营收差异进行归因分析。

发现玲珑轮胎的人工成本加上销售管理费用中的职工薪酬优势占了26%，以能源为主的其他营业成本占了24%，其他销售管理费占了13%，折旧摊销成本占了11%，销售管理费用中的物流仓储和广告费分别占了8%和7%，前五项占了89%。

3、生产基地上

玲珑在人工、能源和设备方面优势巨大，背后的原因是生产基地布局、能源配套、设备制造以及管理运营方面的优势。玲珑的生产基地更多布局在欠发达地区、招远基地配套热电厂、更高的设备国产化率、更严格的运营管理，这些都是玲珑获得成本优势的重要因素。

❺ 运输公司需要计提那些费用

运输企业主要成本涉及人工工资、燃料、材料（包括轮胎等）、过境费、、、 涉及预提摊销的就是材料费、折旧费、大修理费、保险、 每月都发生的不需要摊销预提，因为每月数字差不多

❻ 会计准则私车公用如何处理

私车公用发生的费用可以在企业所得税前列支，但需要满足以下条件：

1、公司与员工签订租赁合同。但若无偿使用会有税务风险，税务机关可能会核定租金要求纳税。

2、在租赁合同中约定使用个人汽车所发生的费用由公司承担。

3、租赁支出和承担的费用能取得发票。员工取得租金可以申请税务机关代开发票。

4、费用支出属于使用汽车发生的，对应该由员工个人负担的费用不能在企业所得税前列支。可以在所得税前列支的汽车费用包括：汽油费；过路过桥费；停车费。

不可以在所得税前列支的汽车费用包括：车辆保险费；维修费；车辆购置税；折旧费等。

(6)油耗摊销扩展阅读：

税前列支：

一、办公费，购置办公用品的发票及审计费、律师费

二 、业务招待费，营业收入总额的0.5%可列支

三 、交通费，购置了汽车的企业，所有路、桥费、油费可列支，其他为收入总额的0.3%

四、差旅费，到外地出差的所有费用

五、 广告费，收入总额的8%可列支

六、折旧费，购置2000元以上的物品入固定资产，95%分五年折旧可列支

七、 福利费，以实际支付不超工资总额14%可列支

八 、 工资，人均工资1600元

九、电话费，在职人员5%每人每月400元，即如10名员工，月可列支电话费为200元

十 、 社保费，单位支付部分可列支

十一、水电费，用单位名义缴纳的水电费

十二 、咨询费，收入总额的5%可列支

十三 、 运费，取得运费发票均可列支

十四、租赁费， 取得租赁发票均可列支

十五、 保险费 ，指企业的财产保险和运输保险

十六 、捐赠，税前利润的3%可列支

十七、财务费用，指银行贷款的利息支出可列支

十八 、 税金及附加，营业税、城建税、教育费附加、房产税、防洪费可列支

十九 、 装修费，装修总额分五年摊销