『壹』 出租车有偿使用费是什么意思
就是你要用它就要支付一定的报酬
『贰』 交通部下达文件关于出租车分子减免
中新网10月10日电 交通运输部10日召开深化出租汽车改革专题新闻发布会，针对如何减少出租车“份子钱”，交通运输部运输服务司巡视员徐亚华表示，首先要求各个地方取消有偿使用费，以减轻出租车经营者和驾驶员的负担。
根据国务院的部署，交通运输部会同有关部门对深化出租汽车行业改革问题进行了深入调查研究，广泛听取各方意见，经过反复讨论修改，起草形成了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》。
徐亚华表示，“份子钱”是一个通俗说法，准确地说它是劳动定额或者是承包费，现在出 租汽车行业普遍都是推行承包经营，因为承包经营有利于调动驾驶员的积极性，打破大锅饭。“份子钱”各个地方包含的项目不完全一样，但是总的来说包括的项目都比较多，包括驾驶员的工资和社会保险，车辆的折旧和维护、场地的租赁费、企业管理费、财务费用、税金利润，也包括前面讲到的出租汽车的有偿使用费等等。
怎么来减少“份子钱”？徐亚华表示，在改革方案里面也提出了一些措施，首先要求各个地方取消有偿使用费，因为这一部分费用都是地方政府收的，这部分费用首先要减掉，这样可以减轻出租车经营者和驾驶员的负担。
徐亚华介绍，对怎么来确定“份子钱”，过去文件里面有规定，地方政府可以采取一定的调控的措施。在改革意见当中提出来，希望鼓励、支持和引导出租汽车企业或者行业协会，由出租汽车的驾驶员和工会组织通过平等协商的方式合理确定“份子钱”，并且要根据经营成本的变化实行动态调整，通过多种渠道公开“份子钱”项目的构成、测算的方法。同时，也鼓励各地探索利用互联网技术，更好地构建企业和驾驶员运营风险公担、利益合理分配的经营模式。
『叁』 逐步取消出租车经营权有偿使用费是什么意思
取消城市出租车的“份子钱”。
『肆』 义乌出租车8年有偿使用权限满以后如何处理
年前，金华市道路运输管理局在官网上公布了《金华市区出租汽车经营权有偿使用费退费金额公示》，经市政府研究决定，自2016年1月1日起，停止收取市区出租汽车经营权有偿使用费，实行经营权无偿使用，已缴纳且经营期限未用完的有偿使用费予以退还。
昨天早上开始，金华市春风汽车出租有限公司不少出租车司机，陆续到公司领回了经营权有偿使用费。
受到网约车等冲击
出租车生意不好做
金华市安顺公交出租车有限公司一共有50几辆出租车，其中有6辆是私营车，其余都是公营车。张师傅就是安顺公司一位开了8年出租车的公营车车主。
按照之前的政策规定，他每年每车要缴纳经营权有偿使用费1.2万元。按照白班、夜班和代班司机三人平分，每人每月要多支出300多元。
“主要现在出租车行情不好，总体收入下降。”张师傅说，两年前开始，出租车生意越来越不好，现在每天辛苦开车，收入只有4000元上下。他算了一笔账，取消经营权有偿使用费后，等于司机每天的“份子钱”会下降，由原来的150元降到120元上下。
有偿使用费全部取消
已缴纳部分可退回
其实，关于取消经营权有偿使用费，很多地方早先已经有所尝试。去年5月初，义乌市出台《出租汽车行业改革工作方案》，明确指出，取消政府向公司收取的营运权有偿使用费。根据方案，2015年的营运权使用费，从原先的每车每年1万元降低到5000元，今年全部取消。
这次，金华市区取消出租车经营权有偿使用费，一方面是根据交通运输部出租汽车行业深化改革要求，另一方面也是因为出租车市场受到网约车冲击后经营环境恶化。
从《公示》内容看，金华市区8家出租车公司，一共有976辆出租车，其中公营车360辆，经测算退费金额是2965.7982万元。《公示》中还对每个公司的退费金额进行了逐一公示。
目前，各个出租车公司都收到了退费金额，退费将在近期内陆续开始。
今后将有更多改革措施
或逐步降低承包成本
记者从金华市道路运输管理局相关负责人处了解到，取消出租车经营权有偿使用费，只是出租车改革的开始，以后还会有更多的改革措施。
“通过取消出租车经营权有偿使用费，是希望逐步让出租车承包费下调，让一线驾驶员的收入有提升空间。”按照这名负责人的说法，目前金华出租车驾驶员每天要向公司缴纳“份子钱”，也就是承包费，包括公司运营成本、保险费、经营权有偿使用费、车辆使用费等。
金华的976辆出租车中，不少是公营车，出租车经营权有偿使用费都是由公司缴纳的，出租车经营权有偿使用费取消以后，相当于为公司节省了支出。这样一来，公司的盈利就增加了，“车辆承包费多少是由市场决定的，公司盈利状况好起来，就能促进承包费降低。”这位负责人说，希望通过政策刺激，逐步降低承包成本，让一线驾驶员受益。
『伍』 武汉市关于取消出租车经营权有偿使用费的收取
按照我国宪法所赋予的原则，任何案件的处理依据应以案件发生时的法律法规，而任何新法律法规的颁布，不得有违宪法，若新法规条例与原来的有冲突时，一般实行\“从久\”原则，即以案件发生时所实行的法律法规处理！但法律也实行\“实事求是\”，即以实际出发，在不违背宪法和人民大众公共利益时灵活处理。
依据本案实际：该市的出租车行业中的小型客运出租汽车经营权的取得通过行政审批解决，且不需要交有偿使用费(无偿)，其经营权的使用期限也未作规定(无期)。但在该市人大常委会通过了的新《客运出租汽车管理条例》小型客运出租汽车在市区的经营权通过竞投等方式实行有偿使用。并以1996年为界限，新旧出租车经营者分别以有偿和无偿的方式进行经营。那么就应以此为法律依据，即\“有法可依\”的原则！后该市政府经请示两级人大常委会，以\“通知\”的形式决定对市区原行政审批取得出租车经营权的经营者，一次性征收经营权有偿使用费3万元，并重新核定经营权使用期限为10年。此\“通知\”有悖于96年的《客运出租汽车管理条例》，即人大常委会并未对原条例进行修改和补充，或出台新规定。所以对于政府的所为有损大众公共利益，应不于支持，取消其\“征收3万元的规定\”但考虑行政改革发展的需要，对于\“使用期限为10年\”的规定不于处理！
本案处理应看原告的诉讼要求和政府执政需要，进行实际问题实际处理~！
『陆』 承诺6月分反还的出租车有偿使用费现在什么情况
但是，得到的答复一般就是“没有与此相关信息”之类，现在审计机关一般未将回城区出租车答有偿使用费的收入情况纳入审计范围。审计机关人不多，只能挑重点开展审计监督，所以你找审计局，不可能审到方方面面当然包括，依本地负责出租车运营审批管理的单位而定。
正常的申请政务信息公开的部门应该是交通局（或运管局）
『柒』 交通部对出租车政策文件
《规定》对规范出租汽车经营权管理进行了制度设计：一是明确经营权实行期限制，鼓励通过服务质量招标方式配置经营权。二是建立完善市场退出机制，要求与出租汽车经营权人签订经营协议，并与《出租汽车服务质量信誉考核办法》有效衔接，经营权到期后能否继续经营与其服务质量信誉考核结果挂钩，体现优胜劣汰导向。三是对于车辆经营权需要转让的，要求依法办理车辆经营权变更许可手续，重新签订经营协议，并明确经营期限为其剩余期限，提示经营风险。
《规定》强化了出租车运营服务，系统规范出租汽车运营服务：一是对出租汽车经营者的经营行为、设施设备的配备要求、服务标准及行为准则作出全面细化要求，为全社会提供规范的出租汽车运营服务。二是落实经营者主体责任，依法处理好经营者和驾驶员之间的利益关系，要求经营者与驾驶员签订劳动合同或者经营合同，落实驾驶员休息权，依法保障驾驶员合法权益。
『捌』 交通部3月21日公布废除1998年颁布的《出租车管理条例》，取消出租车经营权有偿使用费，但某些地方
已实行经营权有偿使用的，城市人民政府要考虑市场公平竞争等因素，制定科学合专理的过渡方案，逐步取消属有偿使用费。这一条是比较模棱两可的解释，里面没有原则性的要求已实行的有偿使用一下子取消。所以这个还是比较难办的的，如有工会和比较团结的，可参考“湛江出租车事件”
“份子钱”可协商并动态调整
鼓励、支持和引导出租汽车企业、行业协会与出租汽车驾驶员、工会组织平等协商，合理确定出租汽车承包费标准或定额任务，并根据经营成本、运价变化等因素实行动态调整，通过多种渠道公开承包费或定额任务的项目组成、测算方法。
出租车经营权无偿使用
新增出租汽车经营权全部实行无偿使用，并不得变更经营主体。各地不得新出台经营权有偿使用政策。已实行经营权有偿使用的，城市人民政府要考虑市场公平竞争等因素，制定科学合理的过渡方案，逐步取消有偿使用费。
『玖』 关于出租车营运损失赔偿
协商不成，到法院起诉肇事者和其车辆投保的保险公司。交强险赔偿后，不足部分，由对方承担全部的赔偿责任。
《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》
第十五条
因道路交通事故造成下列财产损失，当事人请求侵权人赔偿的，人民法院应予支持：
（一）维修被损坏车辆所支出的费用、车辆所载物品的损失、车辆施救费用；
（二）因车辆灭失或者无法修复，为购买交通事故发生时与被损坏车辆价值相当的车辆重置费用；
（三）依法从事货物运输、旅客运输等经营性活动的车辆，因无法从事相应经营活动所产生的合理停运损失；
（四）非经营性车辆因无法继续使用，所产生的通常替代性交通工具的合理费用。
『拾』 求关于出租车行业所有的法律法规
延安市城区出租车行业特许经营管理办法
（试行）
第一条 为了提高出租车行业的服务效率和质量，保障公众利益和特许经营者的合法权益，促进出租车行业健康发展，根据建设部、公安部《城市出租汽车管理办法》和建设部《市政公用事业特许经营管理办法》及交通部《道路旅客运输企业经营资质管理规定》（试行）的有关规定，结合我市实际，制定本办法。
第二条 本办法所称出租车行业特许经营，是指市政府按照法定的程序，通过市场竞争机制选择符合条件的企业，在一定时间和范围内经营城市出租车业务。
第三条 实施市政公用事业特许经营，应当遵循公开、公平、公正和公共利益优先的原则。
第四条 出租车行业特许经营应保障乘客和出租车经营企业、从业人员的合法权益不受损害。获得出租车行业特许经营权的企业（以下简称特许经营公司）应向公众提供持续、安全、优质的普遍服务，通过依法经营取得合理回报并承担相应的经营风险和民事责任。
第五条 市交通行政主管部门负责城市规划区内出租车行业特许经营的组织实施工作，行使相关权利，承担相关责任和义务，并可委托所属城市客运管理机构履行具体管理职责。
市公安、工商、物价、税务、质量技术监督部门根据各自工作职责，履行相应的监督管理和服务职能，配合搞好出租车行业特许经营管理工作。
第六条 鼓励现有出租车经营企业，在企业自愿的基础上，通过企业间联合、兼并、重组等形式，组建成2-3家出租车公司，实现产权并购置换，扩大经营规模，达到本办法第九条规定的特许经营权竞标企业资质条件。
企业实施重组后，原企业的资产、债权债务及人员分流安置，均由新组建的企业承担。
第七条 交通部门通过招投标，采取竞价拍卖方式，公平、公正地将城市出租车行业特许经营权授予符合条件的企业，并签订特许经营合同。市内50辆旅游待租车，通过公开竞价，由取得经营权的公司向政府一次交纳2006年9月30日前的有偿经营权使用费后，经营权归公司所有。
第八条 现拥有合法经营权的403辆出租车可按原合同规定，继续经营到2006年9月30日，但必须自愿选择一家特许经营公司签约挂户，接受挂户公司管理，特许经营公司依照挂户合同，对挂户出租车进行管理、提供服务。对不进入特许公司经营的出租车或进入特许经营公司后发生出租车主倒卖经营权的，取消其出租营运资格。
从2006年10月1日至2008年9月30日，按照特许经营合同的授权，获得特许经营权的出租车公司与个体车主逐年签订经营合同，双方由挂户管理关系转变为依约管理关系。特许经营公司原挂户的出租车主可优先与挂户的公司签订经营合同，但必须具备规定的资质条件，服从签约公司管理。对未按规定时限（2004年6月底前）挂靠特许经营公司的出租车，不再续签经营合同。
从2008年10月1日起，城市出租车全面实行公司化经营管理，出租车经营权和车辆产权全部转为公司所有，对未达到报废条件的营运出租车，按照双方自愿的原则，由特许经营公司统一收购。
未竞得特许经营权的出租车经营企业，交通部门将收回《城市客运出租经营许可证》，公司的债权债务、人员安置自行解决。
第九条 参与出租车行业特许经营权竞标的企业应具备以下条件（重组企业可按重组前的企业合并计算）：
（一）资历：企业经营出租车客运2年以上，企业在近2年内年均完成客运量90万人或客运周转量450万人公里以上。
（二）人员素质：企业经理有从事运输行业经营（或管理）工作4年以上或经济管理工作6年以上的经历；企业管理人员中有专业技术职称的人员不少于30%。
（三）资产规模：企业净资产500万元以上，其中客运净资产300万元以上。
（四）车辆和设施：自有营运车辆50辆以上；至少有一个自有的或建立五年以上合同关系的二类以上的汽车维修厂；要有能满足企业拥有车辆停放及站务管理需求、固定的停车场。
（五）企业管理：企业有较健全的经营，财务、统计、安全、技术、劳动等管理机构和与之相适应的管理制度。
（六）经营效益：企业年完成总营业收入500万元以上，其中客运收入300万元以上，资产负债率不高于60%。
（七）公司注册资金50万元以上；住所在城市建成区内。
第十条 交通主管部门应当依照下列程序选择经营者：
（一）拟定特许经营权招投标方案并报市政府批准后，向社会公开发布招标条件，受理投标；
（二）根据招标条件，组织专家对参加投标企业的资质进行审查、评议，确定出符合条件的投标候选人；
（三）委托拍卖中介机构，通过公开竞价拍卖，确定特许经营权授予对象和拍买价格及车辆数量；
（四）向社会公示中标结果，接受社会监督，公示时间不少于20天；
（五）公示期满后，对中标企业没有异议的，经市政府批准，与竞得特许经营权的企业签订特许经营合同。
第十一条 出租车行业特许经营权期限为5年，特许经营权期满时终止。原特许经营公司在新一轮特许经营权招标拍卖中，同等条件下可优先续约获得特许经营权。
第十二条 特许经营权使用费上缴财政，专项用于城市客运管理及基础设施建设、维护。
第十三条 特许经营权期满前6个月，交通部门应当发布公告，组织新一轮特许经营权招标拍买活动。
第十四条 各县可根据本县实际，参照实施本办法。
第十五条 本办法由市交通局负责解释。
第十六条 本办法自2004年5月起施行。