特种车辆生产资质属于无形资产吗

Ⅰ 国家发改委审批的整车生产资质分为哪几种（如客车、特种车等）若有相关资料做参考更好！谢谢

不是发改委，是工信部。查了一个国家标准，供参考。
中华人民共和国国家标准
GB/T 15089-2001
机动车辆及挂车分类
代替 GB/T 15089-1994
Classification of power-driven vehicle and trailers
________________________________________
1 范围
本标准是对机动车辆和挂车的分类，在本标准中将机动车辆和挂车分为L类、M类、N类、O类、G类。
本标准适用于道路上使用的汽车、挂车及摩托车。
2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而成为本标准的条文。本标准出版时，所有版本均为有效。所有标准都会被修订。使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 3730.1-2001 汽车及挂车类型的术语和定义
3 分类
3.1 L类
两轮或三轮机动车辆。
3.1.1 L1类
若使用热力发动机，其气缸排量不超过50mL，且无论何种驱动方式，其最高设计车速不超过50 km/h的两轮车辆。
3.1.2 L2类
若使用热力发动机，其气缸排量不超过50mL，且无论何种驱动方式，其最高设计车速不超过50 km/h，具有任何车轮布置形式的三轮车辆。
3.1.3 L3类
若使用热力发动机，其气缸排量超过50mL，或无论何种驱动方式，其最高设计车速超过50 km/h的两轮车辆。
3.1.4 L4类
若使用热力发动机，其气缸排量超过50mL，或无论何种驱动方式，其最高设计车速超过50 km/h,三个车轮相对于车辆的纵向中心平面为非对称布置的车辆(带边斗的摩托车)。
3.1.5 L5类
若使用热力发动机，其气缸排量超过50mL，或无论何种驱动方式，其最高设计车速超过50 km/h,三个车轮相对于车辆的纵向中心平面为对称布置的车辆。
3.2 M类
至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。
3.2.1 M1类
包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。
注：对于M1类中的多用途乘用车（定义见GB／T 3730.1-2001中2.1.1.8），如果同时具有其定义中规定的两个条件，则不属于M1类而是根据其质量属于N1、N2或是N3类。
3.2.2 M2类
包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量不超过5000 kg载客车辆。
A级 可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，并允许乘员站立。
B级 可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，不允许乘员站立。
Ⅰ级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，允许乘员站立，并且乘员可以自由走动。
Ⅱ级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，只允许乘员站立在过道和／或提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。
Ⅲ级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，不允许乘员站立。
3.2.3 M3类
包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量超过5000 kg的载客车辆。
A级 可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，并允许乘员站立。
B级 可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，不允许乘员站立。
Ⅰ级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，允许乘员站立，并且乘员可以自由走动。
Ⅱ级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，只允许乘员站立在过道和／或提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。
Ⅲ级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，不允许乘员站立。
3.2.4 说明
3.2.4.1 包括两个或多个不可分但却铰接在一起的铰接客车（定义见GB/T 3730.1-2001中2.1.2.1.5）被认为是单个车辆。
3.2.4.2 为挂接半挂车而设计的牵引车（即半挂牵引车）。车辆分类所依据的质量是指处于可行驶状态的牵引车的质量，加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷，和牵引车自身最大设计装载质量（如果有的话）的和。
3.3 N类
至少有四个车轮且用于载货的机动车辆。
3.3.1 N1类
最大设计总质量不超过3500 kg的载货车辆。
3.3.2 N2类
最大设计总质量超过3500 kg，但不超过12000 kg的载货车辆。
3.3.3 N3类
最大设计总质量超过12000 kg的载货车辆。
3.3.4 说明
3.3.4.1 对于为挂接半挂车而设计的牵引车辆（半挂牵引车）。车辆分类所依据的质量是处于行驶状态中的牵引车的质量，加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷，和牵引车自身最大设计装载质量（如果有的话）的和。
3.3.4.2 某些专用作业车（例如：汽车起重机、修理工程车、宣传车等）上的设备和装置被视为货物。
3.4 O类
挂车（包括半挂车）。
3.4.1 O2类
最大设计总质量不超过750kg的挂车。
3.4.2 O2类
最大设计总质量超过750kg，但不超过3500kg的挂车。
3.4.3 O3类
最大设计总质量超过3500kg，但不超过10000 kg的挂车。
3.4.4 O4类
最大设计总质量超过10000 kg的挂车。
3.4.5 O2类、O3类、O4类挂车是GB／T 3730.1-2001中2.2中的一种。
3.4.6 说明
就半挂车或中置轴挂车（见GB／T 3730.1-2001中2.2.2和2.2.3）而言，对挂车分类时所依据的质量是半挂车或中置轴挂车在满载并且和牵引车相连的情况下，通过其所有车轴垂直作用于地面的静载荷。
3.5 G类
指依据3.5.4提出的检测条件和3.5.5的定义和图示，满足本条要求的M类、N类的越野车。
3.5.1 M1类和最大设计总质量不超过2000kg的N1类车辆，如满足以下条件就认为是G类车辆：
至少有一个前轴和至少有一个后轴能够同时驱动，其中包括一个驱动轴可以脱开的车辆。
至少有一个差速锁止机构或至少有一个具有类似作用的机构。单车计算爬坡度至少为30％，此外还必须满足下列六项要求中的至少五项：
接近角≥25°；
离去角≥20°；
纵向通过角≥20°；
前轴离地间隙≥180 mm；
后轴离地间隙≥180 mm；
前后轴间的离地间隙≥200 mm。
3.5.2 最大设计总质量超过2000kg的N1类、N2类、M2类或最大设计总质量不超过12000kg的M3类车辆，如果所有车轮设计为同时驱动（包括一轴的驱动可以脱开的车辆）或者如果满足下列三项要求，则认为是G类车辆。
至少一根前轴和至少一根后轴同时用于驱动，其中包括一轴的驱动可以脱开的车辆；
至少有一个差速锁止机构或至少有一个类似作用的机构；
单车计算爬坡度至少为25％。
3.5.3 N3类或最大设计总质量超过12000 kg的M3类车辆，如果所有车轮设计为同时驱动（包括一轴的驱动可以脱开的车辆）或满足下列要求，则被认为是G类车辆。
至少有半数车轮用于驱动；
至少有一个差速锁止机构或类似作用的机构；
单车计算爬坡度至少为25％；并且
必须满足下列六项要求中的至少四项：
接近角≥25°；
离去角≥25°；
纵向通过角≥25°；
前轴离地间隙≥250 mm；
后轴离地间隙≥250 mm；
前后轴间的离地间隙≥300 mm。
3.5.4 载荷和检测条件
3.5.4.1 M1类和最大设计总质量不超过2000kg的N1类车辆必须处于可行驶状态，即带有冷却液、润滑液、燃油、工具、备用车轮和一位驾驶员。
3.5.4.2 除3.5.4.1中的车辆，其他车辆必须加载至最大设计总质量。
3.5.4.3 通过简单的计算来验证是否具有要求的爬坡能力(25％和30％)。必要时，可以要求提交相关型式的车辆，以进行实际试验。
3.5.4.4 当测量接近角、离去角和纵向通过角时，不考虑后下部防护装置。
3.5.5 接近角、离去角、纵向通过角和离地间隙的定义和图示
3.5.5.1 接近角
指在静载下，地平面与前车轮轮胎相切平面之间的最大夹角，这样，在车辆前轴的前方，车辆的所有点都位于切平面之上，而且车辆上的所有刚性部件(除踏板外）也都应位于此切平面上方，见图1。

3.5.5.2 离去角
指在静载下，地平面与后车轮轮胎切平面之间的最大加角，这样，在车辆最后轴的后部，车辆上所有点和刚性部件都位于这个平面之上，见图2。

3.5.5.3 纵向通过角
指在静载下，垂直与车辆纵向中心平面，分别与前、后车轮轮胎相切，相交并与车辆底盘刚性部件（除车轮）接触的两个平面形成的最小锐角。这个角度决定了车辆所能通过的最陡坡道，见图3。

3.5.5.4 前后轴之间的离地间隙
指地面与两轴之间最低点之间的距离，见图4。

多轴并装车桥视为单轴。
3.5.5.5 轴下离地间隙
指通过单轴上的车轮轮胎印迹中心（如若为双车轮轮胎，则为内侧车轮轮胎）与车辆最低固定点的圆弧上的最高点到地面的距离。
车辆任何刚性部件都不得伸入图中的阴影区内（见图5）。

如果必要，可将几个轴的轴下离地间隙按其顺序排列出来，例如：280／250／250。
3.5.5.6 组合符号
符号M和N可以同符号G组合使用，例如，N1类越野车可以表示为N1G。

Ⅱ 公司所有权的汽车牌照属于无形资产吗转让需要交什么税

汽车牌照不是稀有资源，且价值并不很高，所以不做为无形资产，但如果是特殊号牌，如吉祥号或是经过拍卖得来的，是可以作为无形资产入账的。

在转让时是应缴纳营业税，而且要并入企业应纳税所得额计算缴纳企业所得税的，营业税税率按照行业、类别不同分别采用了不同的比例税率，交通运输业为3%，出售、出租无形资产为5%，销售不动产为5%。

(2)特种车辆生产资质属于无形资产吗扩展阅读：

注意事项：

1、按照本纳税人发生营业税应税的行为所属的税目，分别填报相应税目的营业税纳税的申报表，同时发生两种或两种以上税目应税的行为，应同时填报相应的纳税申报表。

2、营业税及附加的纳税人应在规定时间内根据税法规定，计算应纳税款、填写纳税申报表、按期到办税服务厅申报缴纳税款，仿真税务局接收并审核纳税申报资料，处理纳税申报结果，并完成相关涉税资料的归档工作。

3、营业税及附加的纳税人应在规定时间内根据税法规定，计算应纳税款、填写纳税申报表、按期到办税服务厅申报缴纳税款，仿真税务局接收并审核纳税申报资料，处理纳税申报结果，并完成相关涉税资料的归档工作。

4、以纳税人提供应税劳务向对方收取的全部价款和价外费用作为营业额，价外费用包括向对方收取的手续费、基金、集资费、代收款项、代垫款项及各种性质的价外收取。

参考资料来源：网络-无形资产

参考资料来源：网络-营业税

参考资料来源：网络-所有权

Ⅲ “特种设备制造许可证”等资质证书是不是企业的无形资产,能否作价投资

如果使用“特种设备制造许可证”可以为企业带来良好的持续不断的经济效益，那专么它就是属企业的无形资产，但如果只是一纸证书，并不能为企业带来实实在在的经济效益，就不是无形资产。前者作为企业的无形资产，当然可以作价投资。

Ⅳ 工业产品生产许可证是无形资产吗

它只是一个政府机构颁发的资质，且有期限，到期不延续就失效了，它具有唯一对应性与专用性，其存在无法与企业自身相分离，不具有可辨认性，所以说它不是无形资产。

Ⅳ 什么是特种设备生产许可证

你所说的法兰属于特种设备里的元件生产，我不知道是用在管道上的还是用在容器上的，“类别”、“级别”和“品种”可以去查国家的特种设备目录（网上都有），上面有具体的分类代码，只要按照你单位的具体情况填写相应的代码即可。“代表产品”指的是你们单位所出的典型产品，“原有许可”是你们原来所取得的资质，如果为初次取证可以不填。如果还不明白，可以去当地的特种设备安全监察机构（质检局特监处或特监科）指定的鉴定评审机构咨询。

Ⅵ 特种车销售要资质吗

专用车企业和产品准入一直都是大家关注的话题，在这里小编主要针对企业和产品审查准入中的重点和注意事项做个讲解。

专用车企业准入审查要求

专用车企业和产品准入审查主要包括：企业投资项目批/准备案，企业建设完成、投产前审查，企业组织经营情况变化的审查，企业能力条件变化的审查和企业增加产品类别、品种的审查等内容。因为准入审查的内容有很多，因此在这里主要讲解目前企业最关心的几个问题。

当一个企业要获得专用车的生产资质或者已经有专用车生产资质的企业发生情况变化时，要做哪些工作？

首先，从我国汽车总体管理层面上来看，汽车企业的户口是由两个方面的环节构成：

第一环节是申请和受理。申请的企业需要具有法人资格，已经完成投资项目核准或者备案手续，并且有从事生产经营的场所、资金和专业人员等，有产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务保障能力等。

申请车辆产品准入要求满足：第一，已经取得车辆生产企业准入许可；第二，所生产的车辆产品能够满足安全、环保、节能、防盗等国家标准以及工业和信息化部规定的安全技术条件，并已经具备相应资质的检测机构检验合格。

第二个环节审查和决定。工信部委托技术服务机构，对车辆生产企业和产品进行技术审查，审查方式包括现场审查、资料审查。对于不符合相关许可条件的企业和产品，技术服务机构将告知申请人在三个月内进行整改，整改后可再次提请审查。对于已经通过审查的企业和产品，工信部将予以公示，公示期为五个工作日，在此期间可以申请复核。

企业要想变化比如扩大生产能力、增加品种、开设分公司和异地设分厂，企业又将如何操作？

这些已有企业发生变化时也需要备案，就是企业设立项目后再进行准入和考核。简单来说过程如下：企业提出申请，由地方主管部门来处理意见，再报给工信部，然后委托中介机构进行考核，中介机构资料审查、组织专家组进行现场考核，结果上报工信部进行审批。但是对于不同的情况考核方式也有不同，有些是可以由省级部门自行考核，有些是由中介机构来进行考核。

目前大致的公告流程就是企业申请，地方主管部门给出意见再到工信部，工信部再转到中机中心来进行审查工作，首先进行资料审查，没有问题就进行现场审查。现场审查有两种表现形式，一种是简化审查，另一种是进行全项审查，其中，简化全项必须有前提，检查的内容也不太一样。

另外，审查的组织方式大体相似，比如专用车有8个品种

Ⅶ 特种车辆生产是否需要资质

如果上牌肯定需要。

Ⅷ 特殊行业的资质是无形资产吗

特殊行业的资质只是企业拥有的一项经营的特殊许可吧，并不能算上是无形资产。