发动机原型无形资产

㈠ 无形资产的研究阶段 开发阶段

无形资产是无形的，一般指技术、专利等。所以不是研究产品本身，而是产品的版技术。
研发阶段就是就某一项技权术进行研究，比如软件研发、发动机技术研发等等。
在无形资产中，研究和开发混为一个阶段进行记账，所以叫研发阶段。但是，研究阶段的费用要计入当期损益，也就是“管理费用”，而开发阶段符合资本化的计入“无形资产”，不符合的还是计入“管理费用”。

㈡ 发动机是谁发明的

1893年，德国的鲁道夫·狄塞尔发明了世界上第一台柴油机。蒸汽机发明以后，鲁道夫·狄塞尔在慕尼黑技术大学上学时就对“蒸汽机”表现出了极大的兴趣。

1892年，年仅34岁的鲁道夫·狄塞尔就取得了将空气压进容器并且和煤粉充分混合直至被压燃而提供动力的机械装置的发明专利。次年，位于德国奥古斯堡的MAN公司根据这一专利制造出了世界上第一台柴油发动机的原型机，并将它命名为“狄塞尔”发动机。

如同所有新生事物一样，狄塞尔发动机从诞生到完善经历了一个漫长的过程。不幸的是，狄塞尔在他55岁那年逝世了，他没能亲眼见到他发明的发动机装在汽车上。10年之后，MAN公司终于在柏林的汽车展览会上推出了第一台装在卡车上的狄塞尔发动机。

后来，设在曼海姆的奔驰公司制造出了带预燃室的狄塞尔发动机，并且将它装在了自己的卡车上。1936年，梅塞德斯—奔驰公司制造出了第一台装有狄塞尔发动机的轿车。一直到今天，柴油机的英文名称依然是“DIESEL ENGINE”，即“狄塞尔”引擎。

(2)发动机原型无形资产扩展阅读：

发动机技术：

1、涡轮增压

增压中冷——空气冷却和水冷。

涡轮增压是提高升功率的最有效的方法。由于再次利用了废气能量，使发动机的热效率也有一定提高。

2、可变涡轮截面

增压压力闭环控制方法，废气放气阀控制，可变涡轮截面控制。

3、缸内直喷

单喷，双喷，更好地组织燃烧过程。

4、可变进气歧管长度

又分为非连续可变和连续可变进气管长度，提高各转速下的充气效率。

㈢ 请问发动机是谁发明的

发动机最初的原型应该是火药内燃机,由荷兰物理学家惠更斯在1680年提出,这种发动机就是利用火药的爆燃来推动活塞做功的,但是,这种机械并没有真正成型，真正意义发动机应该还是德国卡尔本茨发明的。

㈣ 发动机电控系统属于无形资产么

博世
德尔福
发动机电控系统要求经过大量的实验得到数据，再把这个数据存在ecu中，喷油时根据各个传感器的信号决定喷油量及喷油时刻，汽车发动机电控技术是掌握在全世界几个大的厂商手里的，大部分企业都是直接购买电控系统，国内什么水平就可想而知了。

㈤ 斯贝发动机并不先进，为什么中国用了二十多年才仿制成功

1972年，随着中美关系的改善，闻到风声的英国人也接踵而来，就在当年，罗罗公司总师斯坦利.胡克虽一个四人的小代表团来到中国，英国代表团向中国航空界人士讲述了垂直起降战斗机的概念，并介绍了斯贝发动机、协和超音速客机用的奥林巴斯593和威派尔Viper蝮蛇）发动机及涡桨的达特发动机。在经过多次接触后，胡克意识到中国对以获取许可证生产斯贝发动机（注：当时中国已从第三国引进了三叉戟客机和MK512斯贝民用发动机）产生了浓厚兴趣。

经过一来一往多次交涉，胡克意识到中国真正感兴趣的不是MK512斯贝民用发动机而是MK202斯贝军用加力涡扇发动机，该发动机的加力推力超过了9吨，不加力推力也超过6吨。

经过多轮交涉，经历两年的谈判，直到1975年12月13日才正式签署了专利协议，驭风在这儿需要指出的是这也是当年周恩来总理所牵肠挂肚的一个重点工程。签署协议后一个月，周总理就与世长辞了。

但斯贝的故事没有终结，斯贝发动机，中国型号定名为涡扇9，定点西安红旗航空发动机厂试制生产。西安航空发动机厂于1976年开始试制工作，此前西安生产的是涡喷8，是仿制苏联的РД-3М的产品，用于轰6。经过3年多的努力，1979年下半年，分两批装出了4台发动机。同年11月，由中英双方共同在中国完成了150小时持久试车考核。1980年2月到5月，又在英国完成了高空模拟试车、零下40摄氏度条件下的起动试车，以及5大部件的循环疲劳强度试验，结果都符合技术要求。中英双方代表签署了中国制造涡扇9发动机考核成功的文件。涡扇9发动机的初步研制成功，使中国有了一台推力适中的涡扇发动机，填补了空白，并有效提高了自行研制的水平和能力;通过试制引进了70年代水平的新材料、新工艺、新技术，机械加工工艺比原来提高一级精度以上，工厂掌握了诸如金属喷漆、真空热处理等12项具有世界先进水平的技术和46项国内先进工艺技术。同时，国内冶金、材料、化工、机械等工业的技术水平，也相应得到提高，从而较大幅度缩短了整个发动机制造技术与世界水平的差距。而且，斯贝发动机的引进还为航空工业迎接新时期的改革开放，引进先进技术，开展技术合作与交流，提高发动机及配套产品的技术水平，开了个好头。

需要指出的是如果没有涡扇9，那飞豹也就前途未卜了。但由于种种原因，WS9的研制一直踌躇不前。90年代初期，随着飞豹研制工作的展开，涡扇9的全面国产化工作也提到议事日程上来，95年11月，部分国产化的涡扇9通过150小时试车，此时涡扇9的国产化率已达到70％，仍有部分零件不能生产。1999年下半年，涡扇9发动机全面国产化工作启动，西安航空发动机厂先后攻克无余量精锻(精铸)工艺，数字式电子控制系统等一系列难关，西航集团公司仅用了20天时间就完成了发动机的装配，在成功进行了两次冷运转后，于2000年底一次点火成功，随即开始的150小时工艺试车于2001年圆满结束，试车检验结果表明各项性能技术指标均达到要求，涡扇9被重新命名为秦岭发动机，2002年6月1日上午，凝聚着西航航空人无数心血和汗水的秦岭发动机首飞成功。2003年7月该发动机通过技术鉴定，从此，中国开始有了全国产的大推力涡扇发动机。秦岭发动机于2007~2009年间终于获得了生产定型，从此以后飞豹的量产出现了一片坦途。

需要指出的是，由于斯贝发动机的国产化一直迟滞不前，飞豹在2000年前后的量产用光了所有几十台库存原装斯贝发动机，并从英国引进了一批封存的二手斯贝发动机，保证了飞豹量产的延续，而在本世纪的第二个十年，飞豹量产终于实现了价格便宜量又足。

而在叶片精锻工艺的获得方面，中国之前所有叶片是采用精铸的，由于英国的工艺不同，中国也引进了全套叶片精锻生产线，但开始试生产中，一直出现成品率较低的问题无法解决，而英国方面则说：他们只转让技术和资料，不转让头脑和经验。

一次，红旗厂精锻线的负责人赴以色列参观，偶然的机会中，发现对方的精锻生产中，锻造锤在锻造中每次锻造有一个停顿。

发现了这个秘密的红旗精锻人至此突破了精锻的全部秘密，精锻叶片的突破打开了斯贝国产化的大好局面。当然这只是斯贝国产化无数故事中的一个小故事。

斯贝发动机的原型改自民用发动机，因此也秉承了民用发动机耗油率低的特点。约翰牛的务实精神在斯贝发动机上体现得淋漓尽至；可靠，喘振余度高是斯贝的最大的特点，斯贝也正象一头老黄牛一样，勤勤恳恳，任劳任怨。斯贝是最早采用三元流技术的发动机，该理论是我国著名航空发动机专家吴仲华教授在国外求学期间提出的。

秦岭开始稳定生产后，西航人开始了其改进工作，由于秦岭的涡前温度属于二代，有必要做一定提高，现有技术和材料已经完全满足这个要求。另外秦岭的压气机级数相对于三代发动机已经实在太多了，可以减少的级数不少，从这个角度考虑，减重，增推是秦岭二代版的新想法，据悉秦岭二代版的预计推力已经超过10吨，推比也从5.05提高到6以上，重量也由将近1.9吨减轻至1.7吨左右，涡前温度也由1400K提高到了将近1600K，这已经是三代发动机的标准了，虽然只是门槛标准。

中国从斯贝上获得的也不仅仅是个航空发动机本身，随着对斯贝研究和量产的深入，中国还发展了斯贝的燃气轮机版本，同时斯贝燃气轮机版本的动力涡轮还移植到国产各型燃气轮机获得了巨大成功；而基于斯贝的高压压气机前七级，中国也将其改进用于涡喷14（国产昆仑涡喷发动机）的高压压气机。

从斯贝的想法提出到今天已逾一个甲子，而斯贝在中国的故事还在延续，秦岭为中国带出了一个实力雄厚的航空发动机厂，也为中国航发人打开了眼界，应该说当年花的一亿英镑确实物有所值，甚至物超所值，但希望今后的引进能及早转化为成功，勿让一件好事蹉跎了岁月，绿了芭蕉，红了樱桃，不要在一年又一年中白白空等。(利刃/驭风)

㈥ 发动机谁发明的

世界上第一台柴油机诞生于1893年的德国

㈦ 发动机的验证机、原型机、定型机的区别

只有苏-47（s-37金雕）还没有服役：S-37是俄罗斯目前唯一的一种全隐身战斗机。它采用多种隐身措施，具备与美国F-22相似的隐身性能，能避开敌方的雷达探测。该机机身、机翼、鸭式翼和尾翼大量采用了复合材料制造(机体总重量的90％)，机体表面还涂有吸收雷达波涂料；武器置于机腹内部；为了减少红外辐射，飞机尾喷管两侧安装了一对倾斜的垂尾；进气道采用涂覆吸波材料的螺旋结构等。S-37的尺寸与苏-27类似，但从气动布局看是为突出大迎角敏捷性而设计的，采用鸭式气动布局和串联三翼结构。目前，S-37验证机装有2台D-30F6涡喷发动机，最终将在定型机上装备2台先进的AL-41F涡扇发动机，并采用推力矢量喷管技术。由于S-37采用非传统的前掠翼战斗机布局，该机与常规布局的战斗机相比有两大优势。首先，前掠翼布局能保持该机在亚声速飞行时具有最好的气动性能；其次，前掠翼布局与推力矢量控制系统的综合使用，能使S-37在空战中保持绝对优势。该机在试飞中以90°迎角飞行；完成各种高难度机动动作，可对来袭的空中目标实施攻击。俄刊称，该机同美国最新研制的F-22战斗机一样具有超机动性能，甚至比F-22更加灵活。S-37采用新型高性能发动机及先进的气动设计，达成了发动机不开加力可进行超声速持续飞行的要求，即具有超声速巡航性能。S-37在试飞中最大时速为2200千米/小时。S-37前掠战斗机的起降性能优于现役的战斗机，与后者相比，起降距离可缩短35％。该机可在短距跑道及简易跑道和高速公路上起降，使其有助于减小对机场的依赖，便于出击、疏散和转移，提高了战斗机的地面生存力、机动作战和快速反应能力，提高了空中截击、支援地面部队的作战能力。采用前掠翼的S-37仍然由苏霍伊设计局投资，还没有得到军方的支持。然而，S-37受到苏霍伊设计局总设计师西蒙诺夫的宠爱和全力支持。西蒙诺夫正在把S-37用作未来战斗机而向俄罗斯空军大力兜售。俄罗斯的专家们认为，苏霍伊设计局可能会对目前的S-37作进一步改进，但是，要使之达到俄空军的要求，苏霍伊还将面临一定的困难，同时S-37还将面临与米格设计局设计的1.42战斗机的竞争,最重要的是俄罗斯空军最终是否有能力支持一种先进攻击机的发展经费。主要机载设备S-37将利用其机腹内部空间大的特点，装备了俄最新研制的航空武器火控系统及电子系统。与俄罗斯先进的苏-35、苏-37战斗机一样，S-37装备有新一代一体化航空电子设备，包括相控阵雷达和后视雷达。武器控制系统、新型瞄准器、多功能电子指示器和记录器、新型卫星导航和通信设备，空中信号数据处理、电子战系统、RLS攻击防御系统等。该机将装备全高度、全方向、全距离的武器系统。武器系统包括最新研制的空对空导弹和多种空对地武器，它既有空中截击能力，又能攻击敌方纵深处的地面和海上目标。其中最新研制的相控阵雷达，是一种X波段无源相控阵雷达，其方位扫瞄为正负60°，作用距离为165～245千米，具有多目标跟踪功能，能跟踪24个空中目标，并可同时攻击8个目标；能发现400千米以外的空中目标、200千米处的地面目标。动力装置目前装有2台D-30F6涡轮喷气发动机，单台推力15500公斤。最终将在定型机上装备2台先进的AL-41F涡扇发动机，并采用推力矢量喷管技术。武器机载武器包括R-77M(AA-12)、R-73M、K-74、KC-172、RVV-AE中、近、远程空空、空(面)导弹和各种精确制导炸弹等。其中R-73M红外制导空空导弹，系俄R-73的改进型，可实施全向攻击，具有发射后不用管及同时攻击多目标的能力。不仅能攻击飞行中的飞机，还可用于拦截中、远程空空导弹，射程可达160千米；KS-172系俄最新研制的远程空空导弹，最大射程为400千克，它与机载火控雷达匹配后，该机将具有先敌发现、先敌攻击的超视距攻击能力，可在敌防空火力圈外实施攻击。尺寸数据机长：22.6米转自铁血小时(海平面)?航程：3300千米使用升限：18000米?最大过载：9g

㈧ 发动机电控系统属于无形资产么

发动机电控系统，可以属于无形资产。
无形资产，是指企业拥有或者控制的没有实物形态的可辨认非货币性资产。无形资产具有广义和狭义之分，广义的无形资产包括货币资金、应收帐款、金融资产、长期股权投资、专利权、商标权等，因为它们没有物质实体，而是表现为某种法定权利或技术。但是，会计上通常将无形资产作狭义的理解，即将专利权、商标权等称为无形资产。
无形资产包括社会无形资产和自然无形资产
其中社会无形资产通常包括专利权，非专利技术，商标权，著作权，特许权，土地使用权等；自然无形资产包括不具实体物质形态的天然气等自然资源等
（1）专利权：是指国家专利主管机关依法授予发明创造专利申请人对其发明创造在法定期限内所享有的专有权利，包括发明专利权，实用新型专利权和外观设计专利权。
（2）非专利技术：也称专有技术，是指不为外界所知，在生产经营活动中应采用了的，不享有法律保护的，可以带来经济效益的各种技术和诀窍。
（3）商标权：是指专门在某类指定的商品或产品上使用特定的名称或图案的权利。
（4）著作权：制作者对其创作的文学，科学和艺术作品依法享有的某些特殊权利。
（5）特许权：又称经营特许权，专营权，指企业在某一地区经营或销售某种特定商品的权利或是一家企业接受另一家企业使用其商标，商号，技术秘密等的权利。
（6）土地使用权：指国家准许某企业在一定期间内对国有土地享有开发，利用，经营的权利。
（7）商业秘诀

㈨ 发动机是谁发明的，在那年发明的

世界上第一台柴油机诞生于1893年的德国。一位德国皮革商的儿子，在慕尼黑技术大学上学时对“蒸汽机”表现出了极大的兴趣，在他34岁那年(1892年)取得了把空气压进容器并且和煤粉充分混合直至被压燃而提供动力的机械装置的发明专利。

第2年，位于德国奥古斯堡的MAN公司根据这一专利制造出了世界上第一台柴油发动机的原型机，并取名叫‘狄塞尔（DIESEL）’发动机。像所有的新生事物一样，狄塞尔发动机从诞生到不断完善经历了漫长的过程。

狄塞尔先生在他55岁那年不幸逝世了，没有能够见到他发明的发动机装在汽车上。10年之后，MAN公司终于在柏林的汽车展览会上推出了第一台装在卡车上的狄塞尔发动机。后来，设在曼海姆的奔驰公司制造出了带预燃室的狄塞尔发动机。

(9)发动机原型无形资产扩展阅读：

约1679年法国物理学家丹尼斯·巴本在观察蒸汽逃离他的高压锅后制造了第一台蒸汽机的工作模型。约与此同时萨缪尔·莫兰也提出了蒸汽机的主意。

1698年托马斯·塞维利、1712年托马斯·纽科门和1769年詹姆斯·瓦特制造了早期的工业蒸汽机，他们对蒸汽机的发展都做出了自己的贡献。1807年罗伯特·富尔顿第一个成功地用蒸汽机来驱动轮船。瓦特运用科学理论，逐渐发现了这种蒸汽机的毛病所在。

从1765年到1790年，他进行了一系列发明，比如分离式冷凝器、汽缸外设置绝热层、用油润滑活塞、行星式齿轮、平行运动连杆机构、离心式调速器、节气阀、压力计等等，使蒸汽机的效率提高到原来纽科门机的3倍多，最终发明出了现代意义上的蒸汽机。

㈩ 更换发动机必须是原型号吗

道交法规定车辆出厂后不能以任何形式改变动力系统，因事故或者质量问题更换发动机变速箱，也必须和原来的部件完全 一样，如果更换不同型号的发动机，包括验车年检、过户等全部车务手续就都不能再办理了，也不能再进行投保理赔等保险公司的业务。