地铁大直径盾构摊销费用的研究

我们的城市在飞快发展，给我们的出行带来了很大的便利。在很多城市，地铁成为上班族最便捷的通勤工具。修建地铁隧道这么不容易，我们在享受地铁便利的同时，要感谢建设者的努力。

对于地铁隧道，你了解多少呢？

4. 研究院的课题进来需要多少的管理费

管理费包括：
I.管理人员工资
管理人员工资是指按规定支付给管理人员的计时工资、 奖金、 津贴补贴、 加班加点工
资及特殊情况下支付的工资等。
2， 办公费
办公费是指企业管理办公用的文具、纸张、 账表、印刷、邮电、书报、 办公软件、 现
场监控、会议、水电、 烧水和集体取暖降温（ 包括现场临时宿舍取暧降温）等费用。
3^ 差旅交通费
差旅交通费是指职工因公出差、 调动工作的差旅费、 住勤补助费， 市内交通费和误餐
补助费， 职工探亲路费， 劳动力招募费， 职工退休、退职一次性路费，工伤人员就医路
费，工地II 移费以及管理部门使用的交通工具的油料、 燃料等费用。
1 固定资产使用费
固定资产使用费是指管理和试验部门及附属生产单位使用的属于固定资产的房屋、设
备 、 仪器等的折旧、 大修、 维修或租赁费。
5，工具用具使用费
工具用具使用费是指企业施工生产和管理使用的不属于固定资产的工具、 〃器具、家
具、 交通工具和检验、试验、 测绘、 消防用具等的购置、 维修和摊销费。
6^ 劳动保险和职工福利费
劳动保险和职工福利费是指由企业支付的职工退职金、按规定支付给离休干部的经
费， 集体福利费、 夏季防暑降温、 冬季取暖补贴、上下班交通补贴等。
7， 劳动保护费
劳动保护费是指企业按规定发放的劳动保护用品的支出。如工作服、 手套、防暑降温
饮料以及在有碍身体健康的环境中施工的保健费用等6
8， 检验试验费
检验试验费是指施工企业按照有关标准规定，对建筑以及材料、 构件和建筑安装物进
行一般鉴定、 检查所发生的费用， 包括自设试验室进行试验所耗用的材料等费用。 不包括
新结构、新材料的试验费，对构件做破坏性试验及其他特殊要求检验试验的费用和建狻单
位委托检测机构进行检测的费用，对此类检测发生的费用，由建设单位在工程建设其他费
用中列支。 但对施工企业提供的具有合格证明的材料进行检测其结果不合格的， 该检测费
用由施工企业支付。
1 工会经费
工会经费是指企业按《 工会法》规定的全部职工工资总额比例计提的工会经费。
10.职工教育经费
职工教育经费是指按职工工资总额的规定比例计提， 企业为职工进行专业技术和职业
技能培训，专业技术人员继续教育、 职工职业技能鉴定、 职业资格认定以及根据需要对职
工进行各类文化教育所发生的费用。
II.财产保险费
财产保脸费是指施工管理用财产、 车辆等的保险费甩。
12.财务费
财务费是指企业为施工生产筹集资金或提供预付款担保、 履约担保、 职工工资支付担
保等所发生的各种费用。
13.税金
税金是指企业按规定缴纳的房产税、 车船使用税、 土地使用税、印花税等。
14.其他
包括技术转让费、 技米开发费、 投标费、业务招待费、 绿化费、 广告费、公证费、法
律顾问费、审计费、 咨询费、 保险费等。

5. 什么是地铁施工 盾构机租赁价格

地铁工程施工方法是指经过近40年的发展，我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构法等多种方法并存，施工技术不断发展提高，已初步形成了专门的学科体系。盾构机租赁价格现在差不多是1000万一公里。

地铁施工方法：

1、明挖法：通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用。

2、新奥法：在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法。尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。

3、浅埋暗挖法：又称矿山法：是新奥法经过多年的完善与发展，又开发的一新方法，与明挖法、盾构法相比较，由于它可以避免明挖法对地表的干扰性，而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性。浅埋暗挖法是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。

它的突出优势：不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。

4、盾构法盾构法：是在盾构保护下修筑隧道的一类施工方法。

特点是：地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和注浆充填盾尾间隙，并随时排除地下水和控制地面沉降，因而是工艺技术要求较高，综合性很强的一类施工方法。

可用于：在各类软土地层和软岩地层中掘进隧道，穿越面建筑群和地下管线地集的区域时，对周围密集环境影响较小，尤其适用于市区地铁和水底隧道的掘进。

5、全断面隧道掘进机(TBM)方法：TBM为TUNNEL BORING MACHINE的缩写，由机械控制进行掘进，全称为:全断面隧道掘进机。

通常定义中的TBM为: 在以岩石层为掘进对象时，在全断面隧道掘进机中，不具备土压、水压等维护掌子面的功能，装备接触壁面固定器，靠推进时的反作用力推进的盾构机。由于全断面隧道掘进机具有施工速度快、隧道成型好、机械化程度高以及对周边环境影响小等优点，已成为国外隧道开挖普遍采用的方法。

(5)地铁大直径盾构摊销费用的研究扩展阅读：

城市地铁建设用的土压平衡盾构机，6m多直径的，日系要3500万左右，德系接近4000万，配置的设备不同价格能差出好几百万。如果是泥水式盾构机就要更高价格。另外直径越大价格越贵，TBM的价格就更高了，盾构机租赁多按掘进米数算价格的，包干价大多都不划算，一米在7500元左右，当然也要看地质情况，地铁施工要更复杂，价格会更高，早先听说盾构机刀片6000万一个，掘进6千米需要换一个，那成本是1000万一公里，和上面的一公里750万差不多。

6. 无形资产的相关的看研发费用发生时计入到什么科目

无形资产的相关的研发费用发生时记入“研发支出”科目。

‍一、 对于企业自行进行研究开发的项目，应当区分研究阶段与开发阶段分别进行核算。
（一）研究开发无形资产的会计处理：
1.研究阶段和开发阶段能够合理区分的：
(1)研究阶段发生的支出：
借：研发支出——费用化支出
贷：银行存款
应付职工薪酬等
期末：
借：管理费用
贷：研发支出——费用化支出
(2)开发阶段发生的支出：
①不符合资本化条件
借：研发支出——费用化支出
贷：银行存款
应付职工薪酬等
期末：
借：管理费用
贷：研发支出——费用化支出
②符合资本化条件
借：研发支出——资本化支出
贷：银行存款
应付职工薪酬等
期末：
无形资产研发完成：
借：无形资产
贷：研发支出——资本化支出
无形资产未研发完成：
将“研发支出—资本化支出”科目的期末余额列示于资产负债表中的“开发支出”项目。
2、研究阶段和开发阶段能够无法区分：
无法区分研究阶段和开发阶段的支出，应当在发生时费用化，计入当期损益(管理费用)。
借：研发支出—费用化支出
贷：银行存款等
期末：
借：管理费用
贷：研发支出——费用化支出
二、 研发支出科目核算内容
（一）本科目核算企业进行研究与开发无形资产过程中发生的各项支出。
（二）本科目可按研究开发项目，分别“费用化支出”、“资本化支出”进行明细核算。
（三）研发支出的主要账务处理。
1、企业自行开发无形资产发生的研发支出，不满足资本化条件的，借记本科目（费用化支出），满足资本化条件的，借记本科目（资本化支出），贷记“原材料”、“银行存款”、“应付职工薪酬”等科目。
2、研究开发项目达到预定用途形成无形资产的，应按本科目（资本化支出）的余额，借记“无形资产”科目，贷记本科目（资本化支出）。
期（月）末，应将本科目归集的费用化支出金额转入“管理费用”科目，借记“管理费用”科目，贷记本科目（费用化支出）。
（四）本科目期末借方余额，反映企业正在进行无形资产研究开发项目满足资本化条件的支出。

7. 地铁施工盾构和明挖比较哪个造价高

如果只说造价的话，那明挖肯定比盾构造价低，但明挖有很多限制条件啊，不能影响交通啊，只能在人流和车流小的地方使用；而且受雨雪天气影响较大。

8. 关于岩石盾构的盾构掘进调整系数为多少，岩石盾构的摊销比普通地质的摊销增加多少

现有技术岩石隧道掘进机不能与泥土盾构机一样，采用盾壳全身支护，因为岩石隧道开挖后隧道壁会发生浮石，会使得盾壳卡住，乃至盾壳被岩层夹住，进退不得，所以多是采用敞开式。然而岩石隧道的围岩多是复杂的岩体，埋深的隧道掘进过程中，高爆岩、高压涌水时有发生，在锦屏山二级电站隧道，埋深2525米地层施工中，就曾发生高爆岩和高压涌水，处理的代价也高，如果遇到溶洞或流沙，将无法通过，如果遇到塌方，将可能发生机毁人亡。现有技术岩石隧道掘进机，只是机械化设备，没有自动功能，掘进仍由司机人工操纵、换刀、换步、刀盘维修和清除障碍等工作都还得由专业工人去操作。在超深超长隧道中，通风、高温、粉尘、爆岩、涌水、塌方和有毒气体等都会威胁工人生命和健康。而且这些辅助工时占去全部工作时间的一半以上。而现有技术全断面岩石隧道掘进机的刀盘是由两个半圆组成直径，与所挖道洞直径相同的实体，隔断刀盘前的超前空间，超前空间险情处理起来十分困难。现有技术全断面岩石隧道掘进机，刀盘直径大于成洞直径,当盲洞或对头开挖工作完成后，很难从已铺好的成洞退回，只好拆散将零部件搬回。岩石隧道掘进机实际是个大钻头，按照切削理论；钻头中心的切削性能是很差的。现有技术全断面岩石隧道掘进机中心刀是个滚轮，因中心位置滚动速度为零，刀盘中心附近实际并非滚动，而是在挤压，岩石是脆性材料抗压强度很高，要达到破坏应力，消耗大量动力和刀盘的压力，所以使得进尺速度很低。

9. 上海市的隧道都是从黄浦江底下建成的吗如何建成成本各是多少

上海市的隧道都是从黄浦江底下建成的，都是使用现代工程方法建成的，成本没有公布

打浦路隧道

打浦路隧道于1971年6月建成通车。它不仅是上海的第一条越江隧道，也是中国的第一条越江隧道。它的建成，突破轮渡为过江唯一手段的格局。

打浦路越江隧道复线于2010年2月11日建成通车，位于既有打浦路隧道以西，与既有打浦路隧道组成一组双向四车道的越江通道。

(9)地铁大直径盾构摊销费用的研究扩展阅读：

延安东路隧道

延安东路隧道是上海第二条越江隧道，于1989年5月1日通车运营，对上海的发展起到了举足轻重的作用，从一定意义上说奏响了浦东开发开放的序曲。1996年11月，延安东路隧道南线正式通车。

上海外环越江隧道

2003年6月，外环隧道通车，标志着总长99公里的上海城市外环线全线通车。

外环隧道是上海首次采用沉管法施工的越江隧道，按隧道的车道数、管段的宽度及重量指标进行比较，外环越江隧道规模在当时居亚洲第一。

10. 广州地铁定额土压平衡盾构掘进摊销费怎么计算

一台盾构机的总价值 /这台盾构机设计掘进公里数，就是这个盾构机器每公里的定额摊销费。