铁路延期使用费费率标准

1. 铁路12306 改签需要手续费吗

铁路12306改签不需要手续费，但原车票使用现金购票的，新车票票价高于原车票时，补收差额；新车票票价低于原车票时，退还差额，对差额部分核收退票费并执行现行退票费标准（均为现金）。

原车票在铁路售票窗口使用银行卡购票，或者在12306.cn网站使用在线支付工具购票的，按发卡银行或在线支付工具相关规定，新车票票价高于原车票时，使用银行卡支付新车票全额票款，原车票票款在规定时间退回原购票时所使用的银行卡或在线支付工具。

新车票票价低于原车票时，退还差额，对差额部分核收退票费并执行现行退票费标准，应退票款在规定时间退回原购票时所使用的银行卡或在线支付工具。

(1)铁路延期使用费费率标准扩展阅读

《铁路旅客运输规程》中规定：

第三十四条 旅客不能按票面指定的日期、车次乘车时，应当在票面指定的日期、车次开车前办理一次提前或推迟乘车签证手续，特殊情况经站长同意可在开车后2小时内办理。持动车组列车车票的旅客改乘当日其他动车组列车时不受开车后2小时内限制。团体旅客不应晚于开车前48小时。

在车站售票预售期内且有运输能力的前提下，车站应予办理，收回原车票，换发新车票，并在新车票票面注明“始发改签”字样（特殊情况在开车后改签的注明“开车后改签不予退票”字样）；原车票已托运行李的，在新车票背面注明“原票已托运行李”字样并加盖站名戳。

必要时，铁路运输企业可以临时调整改签办法。

2. 什么是延期费率

【黄金延期】是上海黄金交易所推出的独具特色的交易品种，是以分期付款的方式进行买卖，投资者仅需交纳10%左右的预付款，就可以“预先买进”
或“预先卖出”黄金现货，同时投资者可以选择合约当日交割，也可选择一定的交收延长时间。【开盘价】某品种某合约每一交易日开市进行集合竞价所形成的价格。
【收盘价】某品种某合约每一交易日收市的最后一笔成交价。最后五笔加权平均价
【可用资金】可以划出体现的资金。（如果当前交易日未做任何操作，可用资金=可提资金；如果当前交易日客户下过单并撤单，由于保证金被冻结，所以可提资金<可用资金，差额=保证金+手续费，当日黄金交易所清算完成后，可用资金=可提资金）
【买、卖保证金】目前持有合约所占用的保证金数额。 总保证金=买保证金+卖保证金
【上日结存】前一交易日结算完成后，交易账号上的余额。
【今日盈亏】从上一交易日到今日黄金交易所结算时客户的盈亏情况。包括以下两部分：
一、【平仓盈亏】按照合约的初始成交价与平仓成交价计算的已实现盈亏。分为以下两种：
平仓盈亏=平历史仓盈亏+平当日仓盈亏
1、 对以前交易日开仓的合约进行平仓所产生的盈亏（平历史仓盈亏）
平历史仓盈亏=∑〔（卖出平仓价-上一交易日结算价）×卖出平仓量〕+∑〔（ 上一交易日结算价-买入平仓价）×买入平仓量〕
2、 当天开仓当天平仓所产生的的盈亏（平当日仓盈亏）
平当日仓盈亏=∑〔（当日卖出平仓价-当日买入开仓价）×卖出平仓量〕+∑〔（ 当日卖出开仓价-当日买入平仓价）×买入平仓量〕
二、【持仓盈亏】一直持有合约到当日交易结束所产生的盈亏，称为持仓盈亏。分为以下两种：
持仓盈亏=历史持仓盈亏+当日开仓持仓盈亏
1、 以前交易日开仓的合约一直持有到当天交易结束所产生的历史持仓盈亏（历史持仓盈亏）
历史持仓盈亏=(当日结算价-上一日结算价) ×持仓量
2、 当天开仓一直持有到当天交易结束产生的当日开仓盈亏（当日持仓盈亏）
当日开仓持仓盈亏=∑〔（卖出开仓价-当日结算价）×卖出开仓量〕+∑〔（ 当日结算价-买入开仓价）×买入开仓量〕
当日开仓盈亏=平仓盈亏+持仓盈亏
当日盈亏=∑〔（当日结算价-买入成交量）×买入量〕+∑〔（卖出成交价-当日结算价）×卖出量〕+（当日结算价-上一交易日结算价）×上一交易日买
入持仓量+（上一交易日结算价-当日结算价）×上一交易日卖出持仓量
【浮动盈亏】又称持仓盈亏，指按持仓合约的初始成交价与当日结算价计算的潜在盈亏，是未实现的盈亏。
【买开仓均价】开仓合约价格相同，合约价格就是开仓均价。开仓价格不同，每手开仓合约价格的平均值。
【买持仓均价】买持仓均价对您的绝对盈亏没有影响，持仓均价是在前一交易日的结算价格，如果您在当日交易中有新开仓，持仓均价是前一日的持仓价格与新开仓价格的平均值。
【上日结存】前一交易日清算完成后交易账号的资金余额。
【今日结存】今日黄金交易所清算完成后交易账号的资金余额。
【最高价】是指当日所成交的价格中的最高价位。
【最低价】是指当日所成交的价格中的最低价位。
【结算价】某品种某合约当天的成交价格按照成交量的加权平均计算出来的价格它是反映保证金帐户当天盈亏的价格。
【当日加权平均价】指某一交易品种当日成交总额除以当日交易总量的平均价。
【合约单位】是国际上通用的计算成交量的单位。必须是最小合约的整数倍才能办理交易。目前的上海黄金交易所黄金交易的计算单位是“手”。
【成交量】反映成交的数量。单位为手按买卖双边计算总和。
【价位】喊价的升降单位。价位的高低随合约的不同而不同。
【涨跌】以每天的收盘价与前一天的结算价相比较反映合约价格是涨还是跌。
【停板】交易所规定的期价一个交易日内涨（跌）最大幅度为前一日结算价的百分数不能超过此限以此限制投机和操纵市场价格的行为。目前上海交易所为 7%
【开仓】交易者新买入或新卖出一定数量的标准合约。
【平仓】交易者通过笔数相等、方向相反的交易来对冲原来持有的合约的过程。
【买进开仓】：是指投资者对未来价格趋势看涨而采取的交易手段，买进持有看涨合约，意味着帐户资金买进合约而冻结。
【卖出平仓】：是指投资者对未来价格趋势不看好而采取的交易手段，而将原来买进的看涨合约卖出，投资者资金帐户解冻。
【卖出开仓】：是指投资者对未来价格趋势看跌而采取的交易手段，卖出看跌合约。卖出开仓，帐户资金冻结。
【买进平仓】：是指投资者将持有的卖出合约对未来行情不再看跌而补回以前卖出合约，与原来的卖出合约对冲抵消退出市场，帐户资金解冻。
【持仓】持仓是交易者持有合约的过程。也称“未平仓头寸”是指开仓之后还没有平仓的合约。
【持仓量】交易者多持有的未平仓合约的数量。
【多头持仓】买入合约后所持有的头寸叫多头头寸简称“多头”。表示未来要付出全额资金，得到黄金实物。
【空头持仓】卖出合约后所持有的头寸叫空头头寸简称“空头”。示未来要付出黄金实物，得到资金。
【交割】交易者将其持有的合约通过实物交割来了结的过程叫交割。
【跳空】市场受到强烈“利多”或“利空”消息的刺激，价格开始大幅跳动，在上涨时，当天的开盘或最低价高于前一天的收盘价称“向上跳空”；下跌时当天的开盘或最高价低于前一天的收盘价称“向下跳空”。
【回档】是指价格上升过程中因上涨过速而暂时回跌的现象。
【多头市场】也称“牛市”就是价格普遍上涨的市场。
【空头市场】也称“熊市”价格呈长期下降趋势的市场，“空头市场”中价格的变动情况是大跌小涨。
【利空】促使价格下跌对空头有利的因素和消息。
【利多】是刺激价格上涨对多头有利的因素和消息。
【套期保值】是指通过在现货市场与期货市场同时做相反的交易而达到为其现货保值的目的的交易方式。黄金的延期交易同样可以实现套期保值的目的。
【支撑位】：价格在一定时间内呈下跌趋势，跌至某一价位区间而止跌的价位称之为支撑位。
【阻力位】：价格在一定时间内呈上涨趋势，涨至某一价位区间止涨的价位称之为阻力位。

3. 延期费率是怎么样的

有后端申购,在赎会时付申购肺费,没有申购之说

4. 求铁道部《调整部分客货运杂费费率和公布铁路煤炭抑尘运输及费目的通知》（铁运【2009】224号）文件！！！

关于调整部分客货运杂费费率和公布铁路煤炭抑尘运输及费目费率的通知

各铁路局，集装箱、特货公司：

根据运输生产需要，依据成本变化，经研究，决定对手续费等4项客运杂费和清扫除污费
等12项货运杂费的费率进行调整。

为保证运输安全，减少对环境的污染，降低在运输过程中的货物损耗，决定对经铁路发
运的煤炭实行抑尘运输，并公布抑尘费费目、费率。

现将有关事项通知如下：

一、关于客运杂费

1. 将《铁路客运运价规则》（铁运〔1997〕102号）的附表3“客运杂费收费项目及收费
标准”中第2、8、9、12项费率调整如下：

收费项目 收费条件 收费标准

2

手续费

其他

2元/人次

8

行李、包裹装卸费

从行李房收货地点至装上行李车，或从行李车卸下至交付地点，各为一次装卸作业

2元/件次

9

行李、包裹保管费

超过免费保管期限，每日核收

3元/件

12

携带品暂存费

3元/件

2. 铁道部1980年1月23日发《关于使用车站贵宾室实行收费办法的规定》（铁运字〔80
〕142号）为有效文电。

二、关于货运杂费

1. 将《铁路货物运价规则》（铁运〔2005〕46号）的表3“铁路货运营运杂费费率表”
中的第2、4项，表4“延期使用运输设备、违约及委托服务杂费费率表”中的第4、5、6
、8、10项，表5中的第2、3、4、6项费率调整如下：

表别 顺号 项目 单位 费率

表3 2 冷却费 元/吨 40

4 D型长大货物车空车回送费 元/轴 400

表4 4 D型长大货物车延期使用费 元/吨日 5

5 货车篷布延期使用费 D型篷布 元/张日 60

其他篷布 元/张日 30

6 集装箱延期使用费 1吨箱 元/箱日 3

20英尺箱 元/箱日 60

40英尺箱 元/箱日 90

8 机械冷藏车制冷费 单节型 元/车日 300

5辆型 元/车组日 1020

10 清扫除污费 货位清扫 蔬菜、瓜果、牲畜 元/车 15

散堆装货物 元/车 4

集装箱清扫 1吨箱 元/箱 1

20英尺箱 元/箱 5

40英尺箱 元/箱 10

货车清扫 元/车 10

货车洗刷除污 毒害品 元/车 200

其他 元/车 120

按零担办理的牛、马、骡、驴、骆驼 元/头 2

表5 2 合资、地方铁路货车篷布占用费 D型篷布 元/张日 60

其他篷布 元/张日 30

3 自备或租用货车停放费 元/车日 40

4 车辆租用费 长大货物车 标重不足180吨 元/吨日 5

6 路产专用线租用费 元/延米年 200

2．铁道部1996年3月29日发《关于核收防风网使用费的通知》（部〔1996〕99号电）中
防风网使用费的费率调整为每车30元。

三、关于煤炭抑尘运输

1. 煤炭抑尘运输规定

为保证运输安全，减少对环境的污染，降低煤炭在运输过程中的损耗，决定对经铁路发
运的粒度在35mm及以下的煤炭实行抑尘运输，考虑现实条件，2010年1月1日—2010年12
月31日为过渡期，2011年1月1日以后，所有粒度在35mm及以下的煤炭经铁路运输时必须
按规定进行抑尘处理，未按规定进行抑尘处理或抑尘处理后不达标的，车站不予承运。
在过渡期，凡具备作业条件的，应进行抑尘处理。

在专用线、专用铁路装车的煤炭，托运人可按有关规定自行对煤炭进行抑尘处理，并在
运单托运人记载事项栏注明“已抑尘处理”；托运人委托承运人代为作业时，托运人应
在运单托运人记载事项栏注明“委托承运人抑尘处理”。承运人按规定或受委托对煤炭
进行抑尘处理时，核收抑尘费。

中途站和到站发现经过抑尘处理的煤炭运输车辆出现煤炭表层剥离或脱落时，应按有关
规定编制记录进行处理。凡属承运人责任的，由到站将所收抑尘费退还收货人或发货人
；属托运人责任的，由到站向收货人补收抑尘费。收货人与到站进行交接时，发现由承
运人进行抑尘处理的煤炭运输车辆出现煤炭表层剥离或脱落时，可要求到站退还所收抑
尘费。

2. 抑尘费收费条件和收费标准

在铁路运输企业营业场所（含线路）进行抑尘作业时，可核收抑尘费。

抑尘费收费标准为每吨1.5元，各铁路局可根据作业量的不同对成本的影响，在35%的幅
度内上下浮动。

上述第一、二项自2009年12月20日起执行，第三项自2010年1月1日起执行。

5. 铁路运输如何计费

第一节 计算货物运输费用的程序

第6条 计算货物运输费用的程序：
1．按《货物运价里程表》（附件四）计算出发站至到站的运价里程。
2．根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》（附件一）、《铁路货物运输品名检查表》（附件三），确定适用的运价号。
3．整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“铁路货物运价率表”（附件二）中查出适用的运价率（即发到基价和运行基价，以下同）。
4．货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。
5．杂费按本规则的规定计算。

第二节 计算货物运输费用的基本条件

第7条 货物运费的计费重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五人；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物以箱为单位。
第8条 运价里程根据《货物运价里程表》按照发站至到站间国铁正式营业线最短径路计算，但《货物运价里程表》内或铁道部规定有计费经路的，按规定的计费经路计算运价里程。运价里程不包括专用线、货物支线的里程。通过轮渡时，应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。水陆联运的货物，应将换装站至码头线的里程，加入运价里程内计算。
下列情况发站在货物运单内注明，运价里程按实际经由计算：
1．因货物性质（如鲜活货物、超限货物等）必须绕路运输时；
2．因自然灾害或其他非铁路责任，托运人要求绕路运输时。
承运后的货物发生绕路运输时，仍按货物运单内记载的经路计算运费。
实行统一运价的营业铁路与特价营业铁路直通运输，运价里程分别计算。
第9条 凡按里程计算核收的货物运输杂费，发站按国铁的运价里程（含铁路局临管线和工程临管线）计算，通过地方铁路的将其通过的地方铁路运价里程合并计入，在地方铁路发到的计算到地方铁路的分界站。
第10条 货物运费按照承运货物当日实行的运价率计算。杂费按照发生当日实行的费率核收。
一批或一项货物，运价率适用两种以上减成率计算运费时，只适用其中较大的一种减成率；适用两种以上加成率时，应将不同的加成率相加之和作为适用的加成率；同时适用加成率和减成率时，应以加成率和减成率相抵后的差额作为适用的加（减）成率。《铁路货物运输品名分类与代码表》中规定的加成或减成，应先计算出其适用的运价率后，再按上述规定加成、减成或加减成相抵。
每项运费、杂费的尾数不足1角时按四舍五人处理。
各项杂费凡不满一个计算单位，均按一个计算单位计算（另定者除外）。
零担货物的起码运费每批2．00元。

第三章 货物运费

第一节 整车货物运费

第11条 整车货物除下列情况外，均按货车标记载重量（以下简称标重）计算运费。货物重量超过标重时，按货物重量计费。
1.使用矿石车、平车、砂行车，经铁路局批准装运《铁路货物运输品名分类与代码表》“01、0310、04、06、081”和“14”类货物按40吨计费，超过时按货物重量计费。
2．使用自备冷藏车装运货物时按60吨计费；使用标重低于50吨的自备罐车（表1所列GH95/22、 GY95/22、GH40、GY40型除外）装运货物时按50吨计费。
3．表1所列货车装运货物时，计费重量按表中规定计算，货物重量超过规定计费重量的，按货物重量计费，加冰冷藏车不加冰运输时，按冷藏车标重计费。
4，标重不足30吨的家畜车，计费重量按30吨计算。

货车货物规定计费直量表

表1

车种车型
计费重量（吨

B6 B6N B6A B7（加冰冷藏车）
38

BSY（冷板冷藏车）
40

B18（机械冷藏主）
32

表2

车种车型
计费重量（吨）

B19（机械冷藏车〕
38

B20 B21（机械冷藏车）
42

B10 B10A B22 B23（机械冷藏车）
48

SQ1（小汽车专用平车）
85

QD3（凹底平车）
70

GH95/22、 GY95/22（石油液化气罐车）
65

GH40、GY40（石油液化气罐车）
65

5．车辆换长超过1.5的货车（D型长大货物车除外）本条未明定计费重量的，按其超过部分以每米（不足1米的部分不计）折合5吨与60吨相加之和计费。
第12条 承运人提供的口型长大货物车的车辆标重大于托运人要求的货车吨位时，经铁路局批准可根据实际使用车辆的标重减少计费重量，但减吨量最多不得超过60吨。
第13条 按一批办理的整车货物，运价率不同时，按其中高的运价率计费。
第14条 运输超限货物，发站应将超限货物的等级在货物运单货物名称栏内注明，按下列规定计费：
1．一级超限货物：按运价率加50％；
2．二级超限货物：按运价率加100％；
3．超级超限货物：按运价率加150％。
对安装超限货物检查架的车辆，不另收运费。
第15条 需要限速运行（不包括仅通过桥梁、隧道、出入站线限速运行）的货物，按运价率加150％计费。
需要限速运行的超限货物，只核收本条规定的加成运费，不另核收超限货物加成运费。
第16条 超长、超限货物使用游车时，游车运费按主车货物的运价率和游车标重计费。利用游车装运货物，所装货物运价率高于主车货物时，按所装货物的运价率核收游车运费。
运输超限货物或需要限速运行的货物使用游车时，游车运费不加成。
两批货物共同使用游车时，游车运费各按主车货物的运价率及游车标重的1／2计费。
长大货物车运输货物需用隔离车时，隔离车不另核收运费。
自轮运转的轨道机械，以自备货车或租用铁路货车作游车时，按整车9号运价率核收游车运费；以铁路货车作游车时，按整车8号运价率和游车标重核收游车运费。
第17条 站界内搬运的货物，按实际运输里程和该货物适用的运价率计算运费，不另收取送车费。
第18条 途中装卸货物，不论托运人、收货人要求在途中装卸地点的前方或后方货运站办理托运或领取手续，途中装车按后方货运站计算运价里程；途中卸车按前方货运站计算运价里程，不另收取送车费。
第19条 整车分卸的货物，按照发站至最终到站的运价里程计算全车运费和押运人乘车费；途中每分卸一次，另行核收分卸作业费80元（不包括卸车费）。

第二节 零担货物和集装箱货物的运费

第20条 零担货物按货物重量或货物体积折合重量择大计费，即每立方米重量不足300千克的轻浮货物，按每1立方米体积折合重量300千克计算，但下列货物除外：
1．本规则有规定计费重量的货物按规定计费重量计费；
2．《铁路货物运输品名分类与代码表》列“童车、室内健身车”、“209其他鲜活货物、9914搬家货物、行李、9960特定集装化运输用具”等按货物重量计费。

零担货物规定计费重量表表2

顺序
货物名称
计费单位
规定计费重量(千克)

1
组成的摩托车：

双轮

三轮（包括正、侧带斗的，不包括三轮汽车）

每辆

每辆

750

750

1500

2
组成的机动车辆、拖斗车（单轴的拖斗车除外）：

车身长度不满3米

车身长度3米以上，不满4米

车身长度4米以上，不满5米

车身长度5米以上

每辆

每辆

每辆

每 轴

4500

7500

15000

19500

3
组成的自行车
每 辆
100

4
轮椅，折叠式疗养车
每辆(件)
60

5
牛、马、骡、驴、骆驼
每 斗
500

6
未装容器的猪、羊、狗
每 头
100

7
灵柩、尸体
每具(个)
1000

8
每立方米重量不足300千克的轻浮货物
立方米
300

9
“童车”、“室内健身车”、“209其他鲜活货物”、“9914搬家货物、行李”、“9960特定集装化货物”
实重

第21条 集装箱货物的运费按照使用的箱数和“铁路货物运价率表”中规定的集装箱运价率计算，但危险货物集装箱、罐式集装箱、其他铁路专用集装箱的运价率，按“铁路货物运价率表”的规定分别加30％、30％、20％计算。
自备集装箱空箱运价率按其适用重箱运价率的50％计算。
承运人利用自备集装箱回空捎运货物，在货物运单铁路记载事项栏内注明，免收回空运费。
第22条 运价率不同的货物在一个包装内或按总重量（或按箱）托运时，按该批或该项货物中高的运价率计费。
在货物运单内分项填记重量的货物，应分项计费，但运价率相同时，应合并计算。

第三节 托运人自备或租用铁路机车车辆运输货物的运费

第23条 托运人自备货车或租用铁路货车（不论空重）用自备机车或租用铁路机车牵引时，按照全部列车（包括机车、守车）的轴数与整车9号运价率计费。
托运人自备货车或租用铁路货车装运货物用铁路机车牵引，或铁路货车装运货物用该托运人机车牵引运输时，按所装货物运价率减20％计费。
托运人的自备货车或租用的铁路货车空车挂运时，按9号运价率计费。
第24条 自备或租用铁路的客车、餐车、行李车、邮政车、专用工作车挂运于货物列车时，空车按9号运价率加100％计费；装运货物时按其适用的运价率加100％和标重计费。但换长1.5以下的专用工作车不装货物时不加成。
随车人员按押运人乘车费收费。

第四节 货物快运费、冷藏车运费

第25条 货物快运费，按“铁路货物运价率表”规定的该批货物适用运价率的30％计算核收。
第26条 使用铁路冷藏车运输的货物按“铁路货物运价率表”中规定的冷藏车运价率计费。
途中不需要加温（或托运人自行加温）或制冷的机械冷藏车按机械冷藏车运价率减20％计费。
加冰冷藏车不加冰运输时，按冷藏车运价率计费。
代替其他货车装运非易腐货物的冷藏车、隔热车（即无冷源车）和自备冷藏车，均按所装货物适用的运价率计费。

第五节 自备货车装备物品及集装用具的回送费

第27条 托运人自备的货车装备物品（禽畜架、篷布支架、饲养用具、防寒棉被、粮谷挡板）、支柱等加固材料和运输长大货物用的货物转向架、活动式滑枕或滑台、货物支架、座架及车钩缓冲停止器，凭收货人提出的特价运输证明书回送时，不核收运费。
第28条 托运人自备的可折叠（拆解）的专用集装箱、集装笼、托盘、网络、货车篷布，装运卷钢、带钢、钢丝绳的座架。玻璃集装架和爆炸品保险箱及货车围挡用具，凭收货人提出的特价运输证明书回送时，整车按2号、零担按21号运价率计费。

第四章 杂费

第一节 货运营运杂费

第29条 铁路货物运输营运中的杂费按实际发生的项目和表3“铁路货运营运杂费费率表”的规定核收。
第30条 由承运人过秤并确定货物的重量，或由托运人确定重量的货物经承运人复查重量不符时，核收货物过秤费。
第31条 在温季和热季（按装车时外温确定）使用机械冷藏车装运需要途中制冷运输的未冷却的瓜果、蔬菜，按货物重量核收冷却费。
加冰冷藏车始发所需的冰、盐由托运人准备。如托运人要求承运人供应，承运人则按实际发生的费用核收。
第32条 应托运人要求，铁路冷藏车在其他站加冰、盐后送至发站装货时，由发站或加冰站按9号运价率与自加冰站至发站间里程核收货车回送费。
第33条 使用铁路D型长人货物车装运货物时，除核收运费外，并核收下列费用：
1．按货车标重、运价里程，核收长大货物车使用费。
2．按货车轴数，核收长大货物车回送费，托运人取消托运时，仍核收此项费用。
第34条 用铁路机车往专用线、货物支线（包括站外出岔）或专用铁路的站外交接地点调送车辆时，核收取送车费。计算取送车费的里程，应自车站中心线起算，到交接地点或专用线最长线路终端止，里程往返合计，取车不另收费。
向专用线取送车，由于货物性质特殊或设备条件等原因，托运人、收货人要求加挂隔离车时，隔离车按需要使用的车数核收取送车费。
托运人或收货人使用铁路机车进行取送车辆以外的其他作业时，另核收机车作业费。
第35条 整车货物每满250运价公里，核收一个货车中转技术作业费。
第36条 派有押运人押运的货物，核收押运人乘车费。
第37条 使用铁路货车篷布苫盖货车时，向托运人核收货车篷布使用费。
第38条 使用铁路集装箱装运货物，向托运人核收集装箱使用费。使用铁路危险品专用集装箱装运货物时，集装箱使用费加20％核收。
托运人自备集装箱在铁路上运输货物或回空时，按箱向承运人缴纳自备箱管理费。
第39条 整车、零担货物装卸费按《铁路货物装卸作业计费办法》和铁道部规定的地区适用费率计算，装费由发站向托运人核收，卸费由到站向收货人核收。
集装箱货物装卸费按铁道部《关于简化集装箱装卸作业计费实行综合作业费率的通知》规定的费率，发站和到站的装卸费均由发站向托运人一次核收。
准、米轨间整车货物直通运输的换装费，按铁道部规定的昆明铁路局换装费率计算，从米轨发运的由发站向托运人核收，从准轨发运的由到站向收货人核收。
第40条 货物保价费，按货物保价金额和规定的费率计算。

第二节 延期使用运输设备、违约及委托服务费用

第41条 延期使用铁路运输设备或违约以及委托铁路提供服务的，按实际发生的项目和表4“延期使用运输设备。违约及委托服务杂费费率表”的规定核收。
零担货物暂存费按计费重量计算。
第42条 危险货物和易燃货物的暂存费率按表4规定的费率加100Ok计算。
货物暂存费在应收该费时间段的前三日，按规定的费率计费，自第四日起，允许铁路局根据各地的不同情况适当上浮，上浮幅度最大不得超过规定费率的200％并报铁道部备案。
第43条 在专用线（含铁路的段管线、厂管线）、专用铁路内装卸及其他按规定由托运人、收货人自行装卸的铁路货车（长大货物车除外），按《货车使用费核收暂行办法》的规定核收货车使用费。
第44条 由托运人、收货人自行装卸的长大货物车，自调到装卸地点（或交接地点）之日起的第四日起，到装卸完了（或交接地点交接完毕）之日止，按日（不足一日按一日）核收长大货物车延期使用费。
第45条 使用铁路货车篷布超过规定使用期限的，核收货车篷布延期使用费。
使用铁路集装箱超过规定期限的，核收集装箱延期使用费。
第46条 冷藏车送到装车站后，托运人取消托运，应核收空车回送费。已经预冷的机械冷藏车，还应核收一日的制冷费。
由于托运人（收货人）的责任，机械冷藏车超过规定的装（卸）车时间，在此期间需要制冷时，除核收货车使用费外，还应按日（不足12小时按半日）核收制冷费。
第47条 托运人或收货人要求变更到站、变更收货人或发送前取消托运，核收货物运输变更手续费。
发送前取消托运，发站退还全部运费和按里程计算的杂费，如货物运费低于变更手续费时，免收变更手续费，但不退还运费。
货物发送后，托运人或收货人要求变更到站时，运费与押运人乘车费应按发站至处理站，处理站至新到站分别计算，由新到站向收货人清算，处理站应将变更事项记人货票内。
由于处理变更所发生的杂费，应按实际发生分别核收。
对已承运的货物，因自然灾害发生运输阻碍变更到站时，免收变更手续费，运费按发站至处理站与 处理站至新到站的实际经由里程合并通算。如至新到站经由发站至处理站的原经路时，计算时应扣除原经路的回移里程。杂费按实际发生核收。
第48条 承运后发现托运人匿报、错报货物品名填写运单，致使货物运费减收或危险货物匿报、错报 货物品名按一般货物运输时，按批核收全程正当运费二倍的违约金，不另补收运费差额。
承运后发现整车货物超过计费重量但未超过货车规定容许载重量时，到站对超过部分按该批货物适用的运价率补收全程正当运费；但货物重量超过货车规定的容许载重量或专用线的自装整零货车少报货物重量时，除补收全程正当运费的差额外，另核收该差额三倍的违约金。
到站发现零担货物的实际重量超过发站确定的计费重量时，对超过部分应按该批货物适用的运价率补收全程正当运费的差额。
集装箱货物超过集装箱标记总重量，对其超过部分：l吨箱每10千克；5、6吨箱每50千克；10吨箱、20英尺箱、40英尺箱每100千克均按该箱型运价率的5％核收违约金。
第49条 运杂费迟交金，从应收该项运杂费之次日起至付款日止，每迟延一日，按运杂费（包括垫付款）迟交总额的千分之三核收。
第50条 整车货物托运人在货场内自装或收货人自带装卸人员提货，未及时将货位清扫干净的，向托运人或收货人核收货位清扫费。
卸后需由承运人洗刷除污的整车货物，按零担办理的牛、马、骡、驴、骆驼等，均由到站向收货人核收货车洗刷除污费。
收货人自行掏箱，未清扫干净的，向收货人按箱核收集装箱清扫费。
货位清扫、货车洗刷除污费用，允许铁路局根据各地的不同情况适当提高，但最高不得超过规定费率的一倍，并报铁道部备案

6. 延期费是怎样收取的是如何计算的

延期费是客户买入或卖出石油后，延期交收发生的资金或石油现货的融通成本，即客户持有头版寸隔夜需要支付权的利息，也称仓息。

·延期费标准:成交金额的1%% （或1.2%% ）/日

·收取方式：延期费由公司收取

·收取时间：每日过了凌晨5：15后产生延期费
示例：2014.5.19 11:30:27 建仓，2014.5.20 02:20:51 平仓，不收取延期费，2014.5.20 07:24:30平仓，那么收取1天延期费

延期费是如何计的？
公式：延期费=建仓价×合约单位×持仓数量×延期时间×费率

示例：

某投资者当天10:15买入1手前海油10，并于第三天15:10卖出。建仓价：5000元/克；延期时间：2天合约单位：10吨/手；持仓数量：1手
延期费：5000元/吨×10吨/手×1手×2天×0.01%=10元

7. 高铁车票收费标准以及计算方式。

粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：

一、基价

基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系 价格问题? - 中国铁路我的回答：

如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；
如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；

在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;

在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;

如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。

如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。

举例：

G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；

D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；

G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。

以上为关于基价的定义。

二、里程

里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。

武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。

甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。

目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。

三、分段

当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。

比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。

类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。

四、折扣

火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。

折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。

五、上浮

有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。

所以广铁又有抢铁的说法。

除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。

六、递远递减

如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。

以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：

北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里

北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里

北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里

北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里

北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里

但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：

到南京南，95.5/311 => 0.307

到合肥南，156.5/468 => 0.334

到汉口，262/827 => 0.317

到宜昌东，347.5/1119 => 0.311

到重庆北，509.5/1672 => 0.304

到成都东，606/1985 => 0.305

目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。

七、其它费用

其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。

(7)铁路延期使用费费率标准扩展阅读

关于高铁定价：

发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。

但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。

高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。

参考链接人民网 高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”

8. AU（T+N1）的延期费率是多少

看了下这个细节，还是有待完善87