冬季轨道车使用费用

1. 四驱车冬季还用换雪地胎吗

看所驾驶地的路况，一般建议有条件就换一下。
雪地胎不是有雪才用的，冬季就应该一直使用。环境温度低于7℃的时候就体现出它的好处了。普通的轮胎冬季发硬，刹车距离也会变大，即使路面干燥也有影响。雪地轮胎由于橡胶的配方特殊，在寒冷的冬季仍然保持一定的柔软特性，这样就保证了于地面的有效摩擦力，提高了安全驾驶性。非常值得。
有了雪地胎，最明显的感觉就是在雪地甚至冰面上刹车，汽车不再像冰爬犁了，比不装雪地胎要好40%。雪地胎在低温下也能保持橡胶的柔软，有更好的抓地能力。雪地转弯的时候，不会出现像“漂移”的状况了。当然，还是要开慢点，不要超过40迈，不换雪地胎的时候，开30迈还容易侧滑。雪地胎为冬季寒冷天气和恶劣路面环境而设计的轮胎，胎面都分布着很多细小的纹路，提高车辆在干湿路面的转向稳定性的同时改进轮胎磨损形状。

2. 轨道车司机怎么样

轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线。所以顾名思义，轨道车司机意思就是开高铁或者火车司机的人。随着铁路运量的增加，以及机车车辆轴重和行驶速度的提高，相继出现了许多新型轨道，如无缝线路、宽轨枕线路、整体道床线路和板式轨道等。

那么轨道车司机，想必大家对此工种职业的工作性质也许比较陌生，以至于很想知道驾驶此类动车的工作能力如何的，工作性质和工作操作状态是怎样，接下来可以给大家如下介绍一下轨道车司机工作状态一起来了解一下看看吧！

轨道车司机（含作业车）的工作标准和岗位职责：

一、出车前准备工作：

1.接受任务：出车前对车辆进行全面检查，确认状态良好，做到证件齐全（驾驶证、轨道车年审合格证、车轴探伤、三阀效验合格证），安全防护备品齐全有效，听取施工作业负责人和司乘组负责人对乘务的运行安全、车辆摘挂、区间分解及运输任务的要求和注意事项。

2.整备作业：按重型轨道车乘务作业标准对机车、平车进行静、动态技术检查。机车从一端位司机操作侧顺时针方向实行绕车检查制检查（平车从装有制动拉杆端的右侧绕车检查。检查标准附后）。动车前，须进行制动实验。制动风压不底于 500KPA（运监装置480KPA） 。如有故障及时排除，严禁带病运行。

3.按规定进行无线列调、运监设备开机自检试验，确认状态良好，达到出车条件时，制动保压后，摘取铁鞋，取下铁鞋警示牌，二人呼唤应答确认。缓解完后，起动车辆。

二、出库及站场转线（调车）作业：

1.按车站值班员命令进行车机联控，司乘人员两人进行探头手比确认信号、道岔、运记输入出库（调车）作业模式确认（输入调车模式时，必须在信号确认完后方可进行） ， 前方线路正常后及时出库（转线）。

2.发车前司乘人员应做到“四确认”（确认凭证、出发信号、发车信号、进路表示器），并确认无异状，人员乘座安全、货物装载稳固，鸣笛一长声，方可起动车辆。

3.车辆换端操作时，车辆必须实施制动，待车辆停稳后，方可进行换端操作。车辆在长大坡道上停车需要换端操作时，制动缸压力不得低于200KPA 。转线作业必须由司机操作，推进运行必须有人引导。转入站内后，保压位停车。司机、副司机不得同时离开车辆。必须不间断监视制动风缸风压，总风缸风压不得低于500KPA 。副司机主动和车站联系，听取有关行车命令和要求，并及时向司机通报。
4.轨道车需调车连挂作业时，必须认真执行部《轨道车管理规则》

第30条的规定，车辆连接前，一度停车，由担当本务机车的副司机下车引导并负责连接两组车辆间的风管。当推进运行连挂时，由推进运行方向的第一位机车的副司机下车引导并负责连接两组车之间的风管，检查连挂状态，各车制动阀手柄放保压位认真执行“一停、二引、三检、四挂”制度，连接后进行试拉。

5.轨道车需调车摘开作业时，由距离被摘车辆最近的第一位机车副司机下车摘风管,执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的制度。与本务司机进行信号回示，本务机车司机确认动车信号,拉开后一度停车。中间被挂车辆乘务人员应将制动阀手柄放在保压位，由运行方向的本务机车司机进行制动试验和最后一位机车确认后，发出动车信号，待全列机车司机回示信号后，方可动车

6.调车作业必须由两人进行,副司机负责到车站联系拿取作业通知单，副司机拿到调车作业通知单后回到车上交给司机，两人共同确认作业通知单内容后，方可与车站用电台联控执行调车计划，没有联控不准动车。

7.轨道车在出入库、站内转线调车作业过程中，司乘人员必须逐一确认进路上的信号、道岔及各种防护标志，并在车辆调车作业结束后，将车辆所经过的调车信号机个数以及走行的径路用简明扼要的方式填入《轨道车行车日志》中的“记事栏”内。

8.司机接收调度命令，工作领导人监控司乘人员二人共同复诵确认调度命令。

9.司机与车站值班员联控确认，按车站值班员命令发车。车辆出站时，副司机（或兼职并岗人员）要立岗。
10.车辆运行到对标点时，司机要及时按压运监“开车键”进行对标操作。

三、运行中及区间配合作业：

1.运行中，要严格执行十六字令，“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。“彻底了望”要做到：车动集中看，了望不间断。“确认信号”要做到：听不清就问，看不清就停。“高声呼唤”要做到：看准再喊，准确无误。“手比眼看”要做到：呼唤为主,手比为辅

2.运行中做到集中精力、谨慎驾驶。平稳操作，按图和调度命令行车，不臆测、不蛮干、不打盹睡觉，不延点、不超速、停车稳、位置准，注意仪表显示，确保安全正点。

3.在接近车站、道口、桥梁、隧道、曲线、行人、鸣笛标、作业标、施工地点、黄色信号、引导信号、容许信号、天气不良、交会列车前及接近列车尾部时应鸣笛。天气不良影响了望和进入隧道前须开大灯。

4.在中间站等会列车超过5分钟，副司机（或兼职并岗人员）下车检查车辆时，应注意临线过往列车，不得侵入临线限界。停留超过 20 分钟再次开车前，司机必须进行制动试验。车辆在站停留超过一小时采取止轮器和手制动双防溜措施，开车前撤除防溜措施。

5.运行中，遇有信号显示不明或危及行车安全时，应立即采取减速或停车措施，并及时告知行调和两边车站。

6.车辆到达施工地点或车站时，必须待车辆停稳后，人员、机具方可下车。

7.两台及以上轨道车连挂运行，运行方向第一位的轨道车为本务机，负责指挥全列轨道车的操纵和前方了望。运行中各车之间要保持联系，并认真执行《技规》中规定的鸣笛鸣示制度
8.车辆到达施工地点，当日工作领导人下达作业命令后，司机方可开始配合作业。副司机（兼职并岗人员）带安全帽，持对讲机、信号旗（灯）下车引导。
9.司机与当日车辆监护人进行联控，并严格按其指令接通控制作业台升降和旋转的电源开关，接通控制作业台升降和旋转的电源开关后，与当日车辆监护人进行联控（执行段轨道车管理细则中接触网作业车安全联控管理措施）。

10.作业结束后，司机、副司机（兼职并岗人员）确认作业台复位、人员全部从作业台撤离。司机与工作领导人共同确认人员全部上车，机具装载符合安全要求后，由工作领导人或指定施工人员挂安全防护铁链，并关好车门。工作领导人与司乘人员实行呼唤应答。

11.由车站到发线往区间运行时以及区间作业结束连挂完毕返回车站前，本务机副司机进行全列检查，本务机车司机必须进行整列制动试验（试验时，减压量不得低于200KPa），并和车列最后一位机车司机用对讲机进行联控，共同确认制动系统工作正常后，方可起步动车，包点干部、施工负责人盯控司乘人员的联控。

四、收车后作业：慢行入库，检查维护，工作总结，填报记录

1.接道调车转线通知单后，正、副司机高声复诵，并确认走行路线，信号、道岔均在开通位置。司机与车站值班员联控要道，确认制动风压合乎规定方可动车。

2.调车信号开放后，司乘人员两人进行探头手比确认信号、道岔开通后，方可将运监装置转换为调车作业模式。

3.司乘人员对调车信号和道岔要通过呼唤应答由近到远逐个确认，先确认调车信号，再确认调车进路，杜绝一次确认多组道岔。信号不清、进路不对立即停车。

4.进入库线或停车线前必须把车速降低到10km/h 以下，并在车距停留车或大门外5米处一度停车。再缓慢进入库线或停车线。
5.入库联挂作业时，执行 “十、五、三”车限制速度，距被挂车辆2米前一度停车，副司机（兼职并岗人员）下车引导连挂。连挂后，副司机（兼职并岗人员）连接两车之间的风管，检查连挂状态。司机连接后进行试拉，确认连接状态。

6.连挂作业完毕后，司乘人员及时采取止轮器和手制动双防溜措施（油门拉杆上放置车下有鞋警示牌），做好车辆的防护、防火、防盗措施，冬季做好发动机的防冻措施。

7.检查并排除运行中、收车后发现的缺陷和不良部位，及时清洁车内外卫生。补充燃油、冷却水。做好再次出动前的准备。

6.及时检查填写轨道车运行日志（司机手帐）、保养检查记录。关好电源闸刀和门窗。

3. 冬季养车注意事项

养车注意事项

1 除霜

冬季昼夜温差大，且夜间的温度都会低于0度，导致一些水珠会凝结在车窗玻璃上，第二天用车时，便会发现车内往外看是白茫茫一片……这是一个比较棘手的问题，强行使用雨刷器会对雨刷造成损伤，而且并不易迅速清除积雪。

解决方法其实很多，推荐比较使用的巧用报纸护雨刷。车主可以在前一天停车时把雨刷器调到维修位置，就是雨刷直立姿势，然后用报纸夹在两个雨刷中间，等第二天把报纸拿走后，积雪就顺利清除了，这样不但方便还不会多雨刷造成损害。

2 防冻液

防冻液的检查较为关键，常见问题是防冻液量少、变质、甚至失效。防冻液通常是两年或五万公里更换，但是也会出现一些异常状况：

汽车的防冻液，服务的对象便是发动机。作用便是可以防止寒冷的天气下，因冷却液结冰，导致散热器喝发动机气缸胀裂。这么重要的东西，在极端天气来临前，肯定要做好检查工作。防冻液的检查分两块：一个是看防冻液是否已经长期使用，一般防冻液的使用寿命为两年，超过后便需要更换。

比如平时保养不当，出现防冻液亏损等情况，所以在进入冬季时车主最好到维修保养店进行检查，防冻液的重要性毋庸置疑，是汽车能否安全过冬的关键所在。

3 机油

当然冬季不可忽视的另一重要因素是机油，很多车主担心冬季是不是需要更换防冻能力更好的机油，这个问题不用过于困扰，丰田纯牌机油机油都有避暑又抗寒的能力。

如果使用的是性能较差的矿物质机油，存在发动机抖动或则油耗明显增加等异常状态，建议来保养我店及时检测。

使用不同等级的机油与保养的周期没有关系。相对而言高等级的机油润滑、冷却、清洁等各方面的效果更强，能为发动机创造更好的工作环境，但是机油用到一定时间会变脏，其性能也会下降，所以还是要在其正常的保养周期内更换。

4. 为什么四驱车冬天行驶不用带防滑链

四驱车是四个轮子同时都有驱动力，车子马力可以均匀分布在四个轮子上，动力输出均衡，会使所有轮胎，牢固地抓住地面，保持良好的抓地力。驱动起步是两轮在工作剩下的两轮带着防滑链会增加阻力。这也就是四驱车不需要防滑链的原因了。

但是如果在雪特别深的地方，没有防滑链你是寸步难行的，使用防滑链一定要注意，油门不能太大，如果车子在过深雪的地方打滑的时候，一定记得要把车停下，倒出来再从新冲过；

因为如果你继续加油，防滑链会把雪路扒出大坑，使你的地盘全部担起来，在新疆的西北，因为长年走冰雪山路，冬季每次进山都要使用防滑链的。正所谓，凡事无绝对，为了安全的出行，一定要在出发前做好路线规划与路况分析，在决定出行装备的配备，做到有备无患。

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1、防滑链的原理：

把车辆的重力集中到铁链的几个点上，产生巨大的压强，轧透冰雪层直达路面，从而增大摩擦力，增加车辆行驶的安全系数。

2、安装防滑链的注意事项：

在出行之前安好防滑链，而不要在遇到冰雪路面之后再安装，因为临时停车安装防滑链比提前安装麻烦，也不利于安全。安装、拆卸前要将车辆停放在安全地带。如在繁忙的路上，需要设置必要的交通警示标志。不要在瘪胎情况下安装防滑链。

5. 在东北的冰雪路面四驱车是否比二驱车优势

在冰雪路面，四驱车并不比二驱车有优势。

在冰雪路面上开车，能开多快不是重点，重点是能不能在需要的时候刹得住。装备了四驱，能帮助车子往前走，但要想刹车，四驱不但帮不了一点忙，反而可能添麻烦，毕竟四驱版的车要重一些，制动距离比两驱版更长。

光帮忙向前推，关键时候不负责拉你一把，这就是四驱车的真正风险所在。

因为起步时就容易打滑，人们在冰雪路面上开两驱车特别谨慎，慢悠悠地不敢放肆；这时候，某些开四驱SUV的车主就有点膨胀了，觉得起步顺当、行驶平稳，就不由自主地想开快点，一路超越轿车以显示优越感。

在冰雪路面上开车，最大的麻烦是该刹的时候刹不住，你看雪后的车祸，几乎都是因为刹不住车撞到了一起。有的车主可能根本没有想过，不管两驱四驱，刹车都是刹四个轮子，制动方式和制动效果没有区别。四驱在汽车前进时可以提供更好的驱动力，但这并不会给刹车能力带来任何提升，四驱车如果不控制速度，一样刹不住。

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冰雪路面开车安全有效的方法：

冰雪路面的附着力太低，轮胎与地面摩擦力不够，不管四驱两驱，开快点都会失控。而提高安全性最有效的办法，就是增大轮胎与地面的摩擦力，具体来说，就是换上冬季轮胎。

解决冰雪路面行驶安全的终极办法，就是换上冬季轮胎（极端情况下还需要防滑链）。冬季轮胎的胎面橡胶配方和花纹比较特殊（这种橡胶在低温下不容易变硬，花纹也相对较深），能在冰雪路面上提供更好的抓地力、牵引力和制动力。换上冬季轮胎，不管是什么车型，跑冰雪路面的水平都会提升好几个层次。

后驱车跑冰雪路面是最差的，但如果换上冬季轮胎，不管是加速、拐弯还是刹车，性能轻松碾压装了四季胎的四驱车。

6. 在城市轨道交通中列车首车和尾车要带什么

1.守车，又称瞭望车，是挂在货物列车尾部的木质铁皮工作车，一般采用四轴守车16t，长度8.8m。它主要是供运转车长乘坐。守车里面的主要设备是一块风表和一个紧急制动阀。在守车两侧的窗户处，各焊制了一个方便运转车长途中瞭望列车运行情况的铁椅子。守车中间安装有一个铁炉子，供冬季运转车长取暖使用。在列车开车前，运转车长要检查风表的风压是否达到了规定要求（也就是列车的主风管是否贯通）。列车运行途中，车长还要负责观察列车运行情况，监控货物装载情况。 [1]
2.守车一般是挂在货车的尾部， 用来瞭望车辆及协助刹车。也是铁路（特别是小站）的工人、家属经常乘坐的交通工具。守车十分简陋，就是一节铁皮车厢，里面在两边用铁条焊着两张供运转车长使用的铁椅子，再就是在车中间安着一个铁炉子供车长冬天取暖。在行车组织工作中,由于守车的生产和使用,给铁路增加了运输成本,守车在运用中的调车作业。在线路上的停留，守车备品的使用及冬季取暖等,花费了大量资金；几万人的运转车长队伍及守车整备人员，也是运输中的一笔不小的开支。 货物列车中加挂守车,在一定程度上影响了货车的编组,影响了运输效率。

7. 电缆卷筒轨道车在冬季使用应该注意什么

电缆的皮套 是否发硬

8. 冬天来了，四驱车有必要配冬季轮胎吗

夏季胎实际就是国家标准中所说的普通轮胎，适合全年积温较高的地区使用（高海拔地区除外）。夏季轮胎表面花纹很浅，导水槽较深，能确保在夏天行使稳定性和良好的操控性。夏季胎在雨季较好的导水性和经济燃油性，并且制动效果比较出色。夏季轮胎的胎面花纹设计缩短干地和湿地上的刹车距离。但夏季轮胎在低于7°C 时候，摩擦力就会下降。冬季轮胎仅限冬季使用，它的冰雪路面抓地力要优于夏季轮胎。

9. 冬季雪地，四驱车的优势，谢谢

动力强，别的没什么大优势，不装雪地胎，两驱四驱走雪地区别不大。

10. 冬季上车等于进冰窖！这几个功能超级有用！

虽然已经过了立春，但是全国大部分北方城市还依旧处于寒冷之中。对于不少开车的朋友尤其是女性车主来说，刚刚开车的头几分钟是十分难熬的。车内几乎和外面一样寒冷，并且内饰的部分也非常的冻手，很难正常的进行操作。今天我们就来聊聊几个解决这个问题的神器。

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