铁路专用线使用费批复

❶ 铁路专用线与国铁接轨审批实施细则的第一章 总 则

第一条 为做好铁路专用线（以下简称专用线）与国铁接轨审批管理工作，确保铁路运输安全，提高效率效益，根据《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部令第21号），制定本细则。
第二条 本细则适用于新建、改扩建专用线（铁路段管线除外）与国铁接轨的审批管理。
第三条 专用线与国铁接轨应当履行专用线接轨行政许可手续，取得“铁路专用线与国铁接轨许可证”（以下简称“接轨许可证”，格式见附件1）。
第四条 专用线接轨审批管理工作坚持“标准公开、程序透明、集体决策”的原则，做到公开、公平、公正。专用线接轨方案应当科学合理、技术经济可行。

❷ 什么是铁路延伸服务费

-------------------------------------------------------------------------------- 闽价[2002]服464号 三明市物价局： 你局《关于永安铁路运输延伸服务费有关问题的请示》（明价[2002]137号）收悉。对于永安市反映的铁路货物运输延伸服务收费问题，我局已派员会同福州铁路分局赴永安进行调查和协调，经研究，现将有关问题批复如下： 一、我省现行铁路货物运输延伸服务收费的文件依据是原省物委《关于印发〈福建省铁路货物运输延伸服务收费管理办法〉和正式核定服收费标准的通知》（闽价[1999]公字330号）。该文制定的收费标准为最高收费标准，允许下浮，具体下浮幅度由货主与延伸服务经营者协商确定。 二、铁路运输延伸服务受货主委托开展，必须坚持货主自愿原则，经营者必须提供文件规定的全部服务内容才能按规定标准收费。不得强制服务、强制收费、不服务也收费、少服务多收费，不得在专用铁路和铁路专用线上开展延伸服务。货主按铁路站段和延伸服务经营者指定的时间安排送货、取货的，对货主不得收取仓储保管服务费。

❸ 修铁路专用线的程序是什么呢

2003年03月08日 中财网 2)租用32＃煤码头铁路专用线 32＃煤码头铁路专用线是为32＃煤码头作业服务的配套设施,铁路线长1.61 0公里,原价值1,656.42万元。为确保本公司收购的32＃煤码头的正常运作,公司 决定租赁港务局32＃码头铁路专用线。 根据公司与芜湖港务局签订的《铁路专用线租赁合同》,32＃码头铁路专用 线租期10年,年租金为70万元,由公司负责铁路线的检修和日常维护工作。该合同 已在关联股东芜湖港口公司回避表决的情况下,经2001年10月31日2001年度第一 次临时股东大会审议通过。 本次关联交易的定价依据是按该铁路专用线的年折旧额来确定年租金,具体 为：预计使用年限25年,净残值率为5%,由公式年折旧率＝(1-5%)/25得3.8%,再由 公式年折旧额＝原价值(1,656.42万元)×年折旧率(3.8%)得年折旧额63万元,再 加上其他设施所需费用7万元,总租金为70万元。因此,本次关联交易的定价是合 理的,体现了公允性。并且,本次关联交易也履行了法定的程序,合规有效。 2002年,本公司租赁芜湖港务局32＃煤码头专用线应支付70万元,占主营业务 成本的1.50%。 5)医疗服务(已于2002年6月终止) 2000年12月28日,本公司与芜湖港务局签订《医疗服务协议书》,该协议经公 司一届二次董事会审议通过。根据该协议,本公司委托芜湖港务局全权负责本公 司全体员工的医疗工作；与本公司签订劳动合同的员工,生病后门诊、住院委托 芜湖港务局全权负责,享受芜湖港务局员工医疗的相同待遇。本公司员工在芜湖 港务局门诊部就诊,自付30%医药费,其余70%医药费由芜湖港务局承担。本公司员 工在其他医院就诊,参照芜湖港务局员工医疗费用改革方案执行。根据芜湖港务 局前三年医药费开支的经验(平均每人每年1014元),本公司每月15日前向芜湖港 务局支付当月医疗费10.3万元(全年123.6万元),进入港务局医疗账户。下一年第 一季度,双方对上一年度的医药费进行结算,全年实际医药费超过123.6万元的,超 过的部分由本公司补足；全年实际医药费低于123.6万元的,低于的部分在下一年 度医药费中扣除。该协议履行期间是2001年1月1日至2003年12月31日。期间,若 公司参加芜湖市统一的社会医疗保险,则可提前终止该协议。2002年6月,本公司 参加了社会基本医疗保险统筹,本公司与芜湖港务局签订的《医疗服务协议书》 于当月终止。 2002年3月28日,芜湖港务局对本公司2001年度的医疗费进行了结算,全年实 际医疗费为1,222,678.76元,占当年计提福利费的59.46%。 4) 借款担保 截止2002年12月31日,本公司的银行借款(总计7,140万元)均由芜湖港口公司 提供连带责任保证。其中,短期借款为600万元,一年内到期的长期借款为750万元 ,长期借款为5,790万元。 5) 应付芜湖港口公司的账款 截止2002年12月31日,本公司关联方负债为：应付账款1,100,627.92元,为应 付租赁芜湖港口公司9宗土地的款项。 6)主要合同承诺债务 截止2002年12月31日,本公司租赁芜湖港口公司9宗土地,合同负债余额为1, 100,627.92元。 (2)与芜湖港口公司下属控股、参股公司的关联交易 本公司与芜湖港口公司参股40%的芜湖外代发生的关联交易： 由于芜湖代理的芜湖-上海外贸集装箱内支线班轮航线在本公司朱家桥外贸 码头靠泊,并进行装卸作业,班期为每周一班。为此,2000年12月28日,本公司经一 届二次董事会批准与芜湖外代签订了《外贸内支线港航班轮协议书》。根据该协 议,本公司向芜湖外代提供船舶靠泊作业、集装箱装卸、堆场管理等服务。双方 约定的费用标准为： 装卸包干费：20＇F/285元；20＇E/200元；40＇F/427元；40＇E/300元； 冷藏箱装卸包干费：20＇F/341元；20＇E/240元；40＇F/512元；40＇E/300元； 停泊费免收；系解缆费107元/次；电费1.5元/度；水费3元/吨 以上装卸包干费的作业均按部颁《中华人民共和国交通部港口收费规则(外 贸部分)》39条所列装卸包干作业的范围为依据。港口使费按航次每月结算一次 ,经审核无误30天内支付。协议有效期一年,该协议已

❹ 铁路专用线与国铁接轨审批实施细则的第五章 建设与开通

第二十八条 专用线取得行政许可后，被许可人应当委托具备相应勘察、设计资质的单位开展下一步勘察、设计工作。专用线初步设计和施工图设计应当严格执行行政许可决定书、可行性研究报告和铁路局技术审查意见，由被许可人和铁路局共同组织审查，审查意见报铁道部运输局备案。初步设计和施工图未经审查不得开展下阶段工作。
第二十九条 专用线建设涉及占用、租用铁路资产（土地、专业设备、建筑物、林木等）的，被许可人应当与铁路局就所涉及铁路资产的地点、性质、数量、价值及权属等有关问题进行协商并签订协议，经有权限的单位批准后，方可开工建设。专用线应当由具备相应铁路施工资质的单位进行施工。
第三十条 专用线造成接轨铁路变更设计或改造的，应在行政许可前，按照铁路建设管理有关规定办理相关手续。
第三十一条 专用线应当在铁道部作出行政许可决定的3年内建成验收。未在有效期内验收且未申请延期的，原行政许可自动失效。
第三十二条 专用线完成行政许可批复的全部工程内容后,由专用线所有权人在行政许可建设有效期内组织验收，铁路局专用线接轨管理部门牵头组织铁路有关部门和单位参加。专用线验收应当按照国家有关工程建设验收标准，以行政许可决定书、铁路局技术审查意见和设计文件为依据。验收合格后，将验收报告报铁道部运输局备案。
第三十三条 专用线验收合格，铁路局与专用线所有权人签订有关安全协议、运输协议,制定相关的运输管理作业细则，铁路局下达专用线开通电报，并抄报铁道部运输局。验收不合格，铁路局不得与专用线所有权人签订任何运输、安全协议，不得部分开通或临时开通。
第三十四条 专用线开通后，铁路局根据专用线所有权人的开办运输业务的申请和该专用线接轨许可证及铁路局专用线开通电报，按规定报告铁道部运输局，经铁道部运输局公布后开办运输业务。
第三十五条 违反专用线接轨管理规定的,铁路局不得开办运输业务。
第三十六条 专用线与国铁接轨后的实际运量按照专用线所有权人与铁路局签订的协议执行。

❺ 铁路专用线与国铁接轨审批实施细则的铁路专用线与国铁接轨审批实施细则

（2011年12月24日铁道部铁运〔2011〕209号印发）

❻ 铁路专用线能否作为无形资产评估

可以。无形资产评估如品牌、商标等评估是根据特定目的，遵循公允、法定标准和规程，运用适当方法，对商标进行确认、计价和报告，为资产业务提供价值尺度的行为。

基本方法

一、无形资产评估的成本法

二、无形资产评估的市场法

三、无形资产评估的收益法

无形资产评估方法直接关系到评估结果,我国无形资产评估实践中,往往由于不能运用科学的方法,造成较大的误差,要深入研究各类无形资产的评估方法,借鉴国外先进经验,综合我国评估工作的具体实践加以创新。现行的无形资产计算方法主要有市价法、收益法和成本法三种。

1、市场价值法。该法根据市场交易确定无形资产的价值,适用于专利、商标和版权等,一般是根据交易双方达成的协定以收入的百分比计算上述无形资产的许可使用费。

该法存在的主要问题是:由于大多数无形资产并不具有市场价格,有些无形资产是独一无二的,难以确定交易价格,其次,无形资产一般都是与其他资产一起交易,很难单独分离其价值。

2、收益法。此法是根据无形资产的经济利益或未来现金流量的现值计算无形资产价值。诸如商誉、特许代理等。此法关键是如何确定适当的折现率或资本化率。

这种方法同样存在难以分离某种无形资产的经济收益问题。此外,当某种技术尚处于早期开发阶段时,其无形资产可能不存在经济收益,因此不能应用此法进行计算。

3、成本法。该法是计算替代或重建某类无形资产所需的成本。适用于那些能被替代的无形资产的价值计算,也可估算因无形资产使生产成本下降,原材料消耗减少或价格降低,浪费减少和更有效利用设备等所带来的经济收益,从而评估出这部分无形资产的价值。

但由于受某种无形资产能否获得替代技术或开发替代技术的能力以及产品生命周期等因素的影响,使得无形资产的经济收益很难确定,使得此法在应用上受到限制。

(6)铁路专用线使用费批复扩展阅读：

注意事项

无形资产评估使用收益法时应当：

(一)在获取的无形资产相关信息基础上，根据被评估无形资产或者类似无形资产的历史实施情况及未来应用前景，结合无形资产实施或者拟实施企业经营状况，重点分析无形资产经济收益的可预测性，恰当考虑收益法的适用性;

(二)合理估算无形资产带来的预期收益，合理区分无形资产与其他资产所获得收益，分析与之有关的预期变动、收益期限，与收益有关的成本费用、配套资产、现金流量、风险因素;

(三)保持预期收益口径与折现率口径一致;

(四)根据无形资产实施过程中的风险因素及货币时间价值等因素合理估算折现率，无形资产折现率应当区别于企业或者其他资产折现率;

(五)综合分析无形资产的剩余经济寿命、法定寿命及其他相关因素，合理确定收益期限。

参考资料来源：网络-无形资产评估

❼ 铁路专用线收的使用费交营业税还是交增值税

经国务院批准，铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税（以下称营改增）试版点权。结合交通运输业和部分现代服务业营改增试点运行中反映的问题，我们对营改增试点政策进行了修改完善。现将有关试点政策一并印发你们，请遵照执行。

一、自2014年1月1日起，在全国范围内开展铁路运输和邮政业营改增试点。

参考：http://cz.gxgs.gov.cn/art/2013/12/27/art_100251_243006.html

❽ 铁路专用线与国铁接轨审批实施细则的第四章 申请与许可

第二十一条 专用线接轨，应当由专用线拟投资人或所有权人向铁道部提出申请。申请人应当是企（事）业法人或其授权的分支机构，法人分支机构应当提供法定代表人的授权书（原件）。
第二十二条 申请专用线接轨行政许可应当提交下列材料（原件备查，加盖公章的复印件和符合下列要求的部分原件按顺序装订成册，同时附全部文件的PDF格式电子文件）：
（一）加盖申请单位公章的“铁道部行政许可申请书”2份（格式见附件3）；
（二）企业法人（或非法人单位）营业执照副本复印件2份；法人分支机构提出申请的，应当提供企业法定代表人的授权书（原件）。申请单位注册资本不低于专用线总投资的25%；申请单位注册资本低于专用线总投资的，其余部分还需提供项目投资结构及投资来源证明；
（三）可行性研究报告（鉴修本，单独成册），加盖设计单位公章及法定代表人、总工程师名章，内附“工程勘察证书”、“工程设计资质证书”及“工程咨询单位资格证书”；
（四）铁路局关于专用线接轨的有效书面意见（附可行性研究报告技术审查意见）原件；
（五）政府部门对专用线项目建设的审批（核准、备案）意见（电厂项目应当已经国家能源局核准或已纳入备选项目目录）；
（六）有权限的环保部门出具的环境影响报告审批意见；
（七）有权限的安全生产监督管理部门出具的安全生产审批意见；
（八）有权限的消防部门出具的消防审批意见；
（九）有权限的土地管理部门出具的土地预审文件；
（十）申请人向铁道部出具的投资、安全管理和如期建成的承诺函原件；
（十一）专用线拟投资人或所有权人就铁路局在专用线接轨技术审查意见中所提的问题及有关要求作出的书面回复意见原件；
（十二）与既有专用线所有权人的相关协议（在既有专用线接轨或需改造既有专用线时）；
（十三）办理危险货物运输的专用线，还应当提供铁路危险货物专用线运输安全综合预分析报告原件（单独成册）；
（十四）法律、法规规定的其他材料。
以上文件的业主名称要统一。因企业更名等原因导致业主名称不一致的，还应当提供工商管理部门出具的企业更名文件。
第二十三条 铁道部行政许可管理机构负责受理专用线接轨的申请和送达行政许可决定。铁道部运输局负责审查专用线接轨行政许可申请，作出行政许可决定，并负责许可后的监督管理和执法工作。
第二十四条 铁道部行政许可管理机构收到专用线接轨的申请后，对申请材料齐全有效、符合法定形式的，应当受理，并将全部材料转交铁道部运输局进行审查；不予受理的，应当向申请人说明理由。
第二十五条 铁道部运输局依据国家、铁道行业标准和铁路技术政策、《铁路技术管理规程》、路网规划、货运基础设施布局规划以及铁道部有关专用线接轨的规定等对可行性研究报告及相关材料进行审查，对符合要求的申请作出准予许可的决定；对不符合要求的，作出不予许可的决定。依法作出不予许可决定的,应当说明理由,并告知申请人享有依法申请行政复议或提起行政诉讼的权利。
第二十六条 铁道部自受理行政许可申请之日起20个工作日内作出是否许可的决定。20个工作日内不能作出决定的，经铁道部主管领导批准，可以延长10个工作日，并将延长期限的理由告知申请人。专家评审、方案论证及优化调整等所需时间不计算在上述期限内。
第二十七条 自作出行政许可决定后10个工作日内，铁道部行政许可管理机构向申请人颁发行政许可决定书和接轨许可证，已有接轨许可证的专用线仅颁发行政许可决定书。