A一1O攻击机一次使用费用

Ⅰ A-10攻击机的基本数据

参考数据 长度 16.26米 翼展 17.53米 高度 4.47米 翼面积 47平方米 空重 11,321公斤 正常起飞重量 13,782公斤（近距空中支援）21,361公斤（反坦克） 最大起飞重量 23,000公斤 发动机 2×通用动力TF34-GE-100 涡扇发动机 推力 2×40.32 kN 最大燃油量 3600kg（估计） 参考性能最大速度833公里每小时爬升率30 m/s实用升限13,700米最大航程3,900公里(带三个外挂副油箱，无武装) 作战半径460千米（近距空中支援） 500千米（反坦克） 翼负荷482千克/平方米推重比0.36（正常起飞重量）机载武装机炮1x 30mmGAU-8机炮火箭4x LAU-61/LAU-68 火箭吊舱 (每个含 19x 7x Hydra 70 mm 火箭) 4x LAU-5003 火箭吊舱 (每个含 19x CRV7 70 mm 火箭) 6x LAU-10 火箭吊舱 (每个含 4x 127 mm火箭) 导弹 6x AGM-65空地导弹 2x AIM-9空空导弹 炸弹MK82、MK83和MK84通用炸弹，BLU-1B火焰炸弹、 BLU-52炸弹，SUU-25曳光弹布洒器，AGM-65“幼畜”空对地导弹，GBU-12和GBU-10激光制导炸弹，GBU-8光电制导炸弹等

Ⅱ 美国A-10攻击机参加过哪些战争

海湾战争后，A-10一直没有机会参与实战。2002年3月，美国军方把A-10布置到阿富汗的美军前线基地，从而使A-10再次重上战场。由于A-10缺乏火控雷达和先进的光电系统，一度被认为缺乏适应现代战场的能力。为此美军方对其进行了改进。诺斯罗普?格鲁门公司电子系统分公司于2002年9月，成功将LITENINGER“增程瞄准和导航系统”吊舱与A-10攻击机进行了综合，并进行了试飞。LITENINGER是一种多传感器激光目标照射和导航系统，能够使驾驶员探测和识别地面目标，高精度的投射常规和精确制导武器。LITENINGER包括640*512阵列前视红外摄像机、电荷耦合器件电视摄像机、激光光斑跟踪器/测距器、红外标识器和激光照射器。与A-10的综合不要求改变飞机现有的软件，而用一根专门设计的数据电缆把吊舱与飞机火控系统连接，只要少量的修改LITENINGER的软件就能够与A-10完美结合。装备LITENING吊舱的A-10立即部署到奈利斯空军基地，并配备了激光制导武器，交由联合AIM-9导弹实验部队进行实验。

2003年7月，参与了伊拉克战争的部分A-10飞行员反映，A-10需要进行更多的改进升级，以降低“友军误射”的发生几率，其中改装LITENING吊舱是一个很好的办法。据美国陆军经验教训中心（CALL）开列的单子，A-10可能卷入至少两起引起多达10名美国和英国地面部队士兵死亡的事故。报告说，在仍在进行调查的3月23日事故中，一架A-10向纳西里耶附近的海军护送队开火。9名水兵丧生，虽然尚不清楚这些伤亡有多少是友军误射引起的。4月6日，也是在A-10攻击后，英国一名士兵死亡，3人受伤。

实际上在伊拉克战争中，A-10确实小规模的试用了Litening吊舱，飞行员反映效果良好。飞行员还表示，A-10需要数字化座舱和加装数据链，这有助于提高战斗力和敌我识别能力。

攻击机部队

美国《每日防务》2007年8月20日报道：美国空军将会在弗吉尼亚州兰利空军基地（LangleyAFB）美国A-10攻击机举行仪式，宣布马里兰州空中国民警卫队（AirNationalGuard）的第175联队作为第一支A-10C攻击机部队正式处于战备状态。届时，美国空军空中作战司令部司令RonaldKeys将军、洛克希德?马丁公司系统综合部总裁FrankMeyer、第175联队联队长GuyWalsh将军等人将会在仪式上发言。A-10C是在A-10A飞机基础上改进升级而来，主要改进包括：配备全新的数字化座舱显示器、计算机和作战控制系统，更新相关数据配线以使用卫星制导武器，携带现代化的目标指示吊舱。空军表示，经过上述改进后，A-10飞机由一种只能在良好天气条件下实施目视攻击的飞机转变为一种可在全天候条件下携带精确制导武器承担多种任务的作战平台。A-10飞机的改进升级是由以洛?马公司为首的一个工业团队承担的，美国空军正在将其整个A-10机队（共拥有超过350架A-10飞机）改进为A-10C型。

相关报道

英国《防务系统日刊》2006年8月23日报道:以美国为首的驻阿富汗联合部队在整个夏季，对塔利班武装分子发动了代号分别为“美洲狮”作战行动(Operations Mountain Lion)和“山地猛攻”作战行动(Operations Mountain Thrust)的两次大进攻。在这两次行动中，美国的A-10攻击机发挥了重要作用，它为美军及其他国家地面部队提供伴随掩护，或应地面联合战术空中控制员(JTAC)的无线电召唤提供近距空中支援，有效地保护了地面部队安全和支持了其作战，并给予了塔利班武装以沉重打击。

A-10在攻击中通常使用其GAU-8多管30毫米机炮、外挂的火箭弹和航空炸弹。该机有11个外挂点，最大外挂载荷可达1.6万磅(7258千克)，在阿富汗目前的战斗中往往可以起到决定性的作用。其中，GAU-8的射速可达3000发/分，其瞄准由机载计算机控制，所考虑的火控参数包括飞行速度、高度、距离、角度等，其高射击精度可降低附带损伤。

在阿富汗，A-10的任务使命是由美国西南亚合成空中作战中心(CAOC)制订和指派的，这个高技术中心还负责指挥控制伊拉克上空的空中作战行动。A-10每飞行400小时便需要对某些重要部件进行一次例行全面检查。

Ⅲ 美国A-10攻击机有哪些用途

A-10攻击机A—10（雷电，俗称尤猪）是单人亚音速攻击机，是目前美国空军的主力近距支援攻击机。主要用于攻击坦克、装甲车群和战场上的活动目标及重要火力点。1967年开始研制，1975年开始装备部队，1984年3月停产，共交付美空军713架。型别有：A型(基本型)、B型(双座全天候型，未批量生产)。

Ⅳ 美国A-10攻击机有哪几种型号

A—10飞机只有两种型别。一种大量生产的单座攻击型A—10A，到1984年停产为止，总共生产了68架(包括6架预生产型)，现仍为美国空军的主要近距支援攻击机。AWA—10共生产了30架。A—10A飞机的翼展17．53米机长16．26米，机高4．47米；最多起飞重量22680千克，前线机场起飞重量14395千克(带四颗MK8炸弹和75O发炮弹)；作战飞行速713千米／小时(高度1500米)，实用升限9144—11000米，转场航程4850千米，近距支援作战半径463千米(留空时间2小时)，起飞距离610米。

Ⅳ 美国A-10攻击机经历了怎样的研制过程

A—10“雷电Ⅱ”（有别于第二次世界大战中P—47雷电），是美国费尔柴尔德（A-10攻击机图片欣赏(20张)又译仙童）公司于60-70年代为美国空军研制的亚音速近距双发单座空中支援攻击机，也是当前美国或西方最好的亚音速攻击机。主要作战目标是坦克群、战场其他活动目标和重点火力点。

A-10由美国费尔柴尔德(FAIRCHILD，又译“仙童”)公司为美空军研制的单座双发近距空中支援攻击机。

设计

A—10从设计开始就确定为亚音速飞机，因为战术攻击作战并不需要太大的速度，亚音速飞行更能提高对小目标的攻击命中率。

A—10采用无后掠角的平直近矩形下单翼，机头处有一个用38毫米防弹钢制作的澡盆形座舱，加上机腹另有50毫米厚的装甲，低空飞行生存力很高。

全机装甲重量达到550千克，有利于突防。据称，可抗23毫米（苏式）机炮的打击。

A—10的矩形平尾两侧装有双垂尾，2台TF34—GE—100涡轮风扇发动机并列安装在后机身上方，呈“推进式”结构。主起落架可向前收入机翼前缘的短舱内。

制造

1966年，根据越南战争的教训，美军提出了研制新型单座近距支援攻击机，以取代老旧的螺旋桨式攻击机A-1的计划，即A-X计划。

1967年4月美国空军开始招标，并把标书分送给21家公司。

1970年12月18日，空军选定诺斯罗普和费尔柴尔德两家公司制造两架原型机进行试飞竞争。诺斯罗普公司设计的原型机编号为A-9，费尔柴尔德公司设计的原型机编号为A-10。1972年5月10日A-10首次试飞，经过280多次对比试飞后于1973年1月18日空军宣布选中A-10。同年3月1日费尔柴尔德公司获得1亿5930万美元的合同，进行全尺寸研制和制造10架原型机。后因美国国会把拨款减少到1亿零740万美元，因此改为制造六架原型机。

1975年2月15日原型机首次试飞，同年10月21日第1架生产型飞机首飞。1977年10月形成初步作战能力，装备的第1个作战部队是第354战术战斗机联队，以后相继装备了第355、第81、第174、第434、第10、第23战术战斗机联队和第175、第422、第917、第926战术战斗机群等。

1972年10至12月，经过284个飞行小时的全面对比鉴定试飞，1973年1月美国空军宣布A-10获胜。随即与费尔柴尔德公司签订了价值1.593亿美元的合同，制造10架预生产型飞机供研究、发展、试验和鉴定使用，其中6架用于发展试验，4架用于鉴定。同时与通用电气公司签订2760万美元的合同，订购32台配套发动机。

1975年10月21日A-10生产型试飞。

A-10攻击机1975年开始交付，1984年停产，总共生产了713架，其中有30架N/AWA-10。A-10的研制费共计3.285亿美元，其中机体及设备2.11亿美元，发动机3600万美元，机炮1100万美元。空军花费的研究、发展、试验和鉴定费约为4.23亿美元。

A-10在1982年的单价为960万美元，在美空军中算是一种价格低廉的作战飞机。

2005年3月，最新改进的A-10首飞，后定名为A-10C“雷电”Ⅱ。A-10C“雷电”Ⅱ的改进升级是美国空军自1972年以来对现役飞机实施的最重要的技术改造项目，耗资3亿美元。2009年，主承包商洛?马公司将按合同完成356架A-10飞机的升级任务。

经过升级改进，已有30年役龄的A-10“雷电”的使用寿命将延长到2028年。

她将创下美军攻击机服役55年的记录。A/OA-10开初的使用寿命是8000小时，相当于大约使用到2005财年。计划修改的使用寿命超出12000小时，相当于使用到大约2016财年。按最近的长期计划，机群中的A/OA-10要达到2028年，这相当于近似18000至24000小时寿命。老机新改、巧省经费，老武备改出新战力，这也是美空军坚持多年的一条发展武备之路。

Ⅵ 美国A-10攻击机是怎样制造的

1966年，根据越南战争的教训，美军提出了研制新型单座近距支援攻击机，以取代老旧的螺旋桨式攻击机A-1的计划，即A-X计划。

1967年4月美国空军开始招标，并把标书分送给21家公司。

1970年12月18日，空军选定诺斯罗普和费尔柴尔德两家公司制造两架原型机进行试飞竞争。诺斯罗普公司设计的原型机编号为A-9，费尔柴尔德公司设计的原型机编号为A-10。1972年5月10日A-10首次试飞，经过280多次对比试飞后于1973年1月18日空军宣布选中A-10。同年3月1日费尔柴尔德公司获得1亿5930万美元的合同，进行全尺寸研制和制造10架原型机。后因美国国会把拨款减少到1亿零740万美元，因此改为制造六架原型机。

1975年2月15日原型机首次试飞，同年10月21日第1架生产型飞机首飞。1977年10月形成初步作战能力，装备的第1个作战部队是第354战术战斗机联队，以后相继装备了第355、第81、第174、第434、第10、第23战术战斗机联队和第175、第422、第917、第926战术战斗机群等。

1972年10至12月，经过284个飞行小时的全面对比鉴定试飞，1973年1月美国空军宣布A-10获胜。随即与费尔柴尔德公司签订了价值1.593亿美元的合同，制造10架预生产型飞机供研究、发展、试验和鉴定使用，其中6架用于发展试验，4架用于鉴定。同时与通用电气公司签订2760万美元的合同，订购32台配套发动机。

1975年10月21日A-10生产型试飞。

A-10攻击机1975年开始交付，1984年停产，总共生产了713架，其中有30架N/AWA-10。A-10的研制费共计3.285亿美元，其中机体及设备2.11亿美元，发动机3600万美元，机炮1100万美元。空军花费的研究、发展、试验和鉴定费约为4.23亿美元。

A-10在1982年的单价为960万美元，在美空军中算是一种价格低廉的作战飞机。

2005年3月，最新改进的A-10首飞，后定名为A-10C“雷电”Ⅱ。A-10C“雷电”Ⅱ的改进升级是美国空军自1972年以来对现役飞机实施的最重要的技术改造项目，耗资3亿美元。2009年，主承包商洛·马公司将按合同完成356架A-10飞机的升级任务。

经过升级改进，已有30年役龄的A-10“雷电”的使用寿命将延长到2028年。

她将创下美军攻击机服役55年的记录。A/OA-10开初的使用寿命是8000小时，相当于大约使用到2005财年。计划修改的使用寿命超出12000小时，相当于使用到大约2016财年。按最近的长期计划，机群中的A/OA-10要达到2028年，这相当于近似18000至24000小时寿命。老机新改、巧省经费，老武备改出新战力，这也是美空军坚持多年的一条发展武备之路。

Ⅶ A—10攻击机具有哪些优点

1967年，美国空军为记取越南战争中“杀鸡用牛刀”，即以大型质高价贵的超音速战斗轰炸机支援地面部队，作战效果低，效费比极高的教训，着手发展一种攻击能力强、生存力高、成本较低的近程支援飞机，主要用于攻击在战场上与己方地面部队对峙的敌装甲部队等活动目标。

经过反复论证，为完成此任务，攻击机必须具备以下条件。机上装备一门大威力的30毫米7管转管炮，还要配备能击毁各种坦克装甲的贫铀弹；外挂武器重量达到7000公斤，这意味着载弹量远远超过了第二次世界大战期间轻型轰炸机的载弹量；具有避免误射、误炸己方部队的目测攻击能力；能在目标区进行反复攻击的较长留空时间；还要具有高生存力、高机动性能等。

美国空军经过严格的筛选，决定由诺斯洛普与费尔柴尔德两家飞机公司根据统一的战术要求进行原型机竞争。诺斯洛普公司研制的原型机命名为A—9，机身粗短，主翼是直线翼，发动机安装在机翼的根部。费尔柴尔德公司研制的原型机命名为A—10，细长的机身后部两侧各装置了一台比机身还粗大的发动机，主翼是大面积厚直线翼，尾翼采用大面积双垂直尾翼，飞机外形不像是喷气战斗机。

这两种原型机自1972年开始接受美国空军的各种测试与试飞鉴定，结果A—10的综合性能优于A—9，美国空军选中A—10作为专用攻击机。A—10外观显得很笨拙，为了在机身中心线处装置30毫米7管转管炮，不得不将前轮安装在机身偏右处；为确保紧急着陆时的安全，将后轮露出一半；为在野战条件下短距起降，在内翼装置自动小翼；甚至宁可牺牲速度，也要符合近距支援机的要求。

A—10能携载大量攻击武器，在机身下有3个外挂点，主翼下有8个外挂点，这些外挂点除了可吊挂200公斤至900公斤的各种炸弹外，还可以吊挂包括反装甲用的子母照明弹、AGM—65幼畜空地导弹、GBU—8、10、12激光制导炸弹、BLU—27凝固汽油弹和70毫米火箭弹吊舱，还可挂载用于自卫的响尾蛇空空导弹。机首装备的7管30毫米转管炮，是在战斗机使用的M61型6管20毫米火神式转管炮基础上，为攻击坦克部队而制成7管30毫米的GAU—8／A火神式航炮。可使用火力强大的燃烧弹与穿甲燃烧弹，还可发射贫铀弹，能击穿较厚的装甲目标。航炮有2台油压马达，如果2台同时使用每分钟射速高达4200发，使用1台射速也有2100发。航炮可载弹1350发，所有炮弹全部发射完毕只需19秒。A—10不仅具有强大的攻击力，而且为了提高战场生存力，在飞机主要部位与飞行员座仓周围设置了保护装甲板，连燃料箱也填充了防火发泡材料，可承受23毫米炮弹的攻击，能在战场上空发挥其他机种没有的强大对地攻击能力和高生存力，并具有在目标区上空进行反复攻击的较长留空时间。A—10作战飞行速度710公里/小时，作战半径460～1000公里，可在目标区上空执行1.8小时的空中巡逻任务。

A—10在1975年开始装备部队，1984年停产，共交付美国空军733架。

在1991年的海湾战争中，136架A—10参战，用于攻击伊拉克的装甲部队，共出动8077架次(出动率为95.5％，平均每架飞机出击54.6架次)，其中只有不到1000架次是执行近距离空中支援任务。战争期间发射了4801枚幼畜空地导弹，可靠率达94％。平均每次出击攻击4～5个目标。A—10的飞行速度虽小，但能够在战场上长时间战斗巡逻，载弹量又大，因此非常适合于执行白天，搜索、营救、护航等任务。在一次营救F—14飞行员的行动中，A—10为特种作战部队的搜索与救援直升机护航，摧毁了伊拉克正在寻找这名飞行员的无线电监听战车。A—10还有击落2架伊拉克直升机的空战战绩。A—10由于飞行速度慢，机动性有限，且在战场上巡逻时间又长，易遭敌方火力攻击，但它具有易受攻击的面积较小的特点，使许多战场上受轻伤的A—10安全返回基地。在这次战争中，有15架A—10在战场受损后都安全返回基地，除1架外其余14架重新参战。尽管如此，战争中仍有6架飞机被击落。A—10易受攻击的原因是发动机推力不足，制约了飞机的爬升率、加速度，因而使其暴露在敌火力下的时间过长，生存力降低。

Ⅷ A-10对地攻击机最大航程多少公里

Ａ－１０“雷电”攻击机是美国费尔柴尔德公司研制的单座双发近距空中支援攻击机，主要用于攻击坦克群和战场上的活动目标及火力点，具有结构简单，火力强，反应灵活和短距起降等特点。该机采用平直机翼，双垂尾双发动机设计，具有很好的低空亚音速性能。全金属半硬壳式机身，机身腹部和座舱周围装有装甲，可承受２３毫米炮弹的打击。是目前美国空军的主要近距空中支援攻击机。A-10原型机于1972年5月首次试飞，1975年生产型A-10A交付使用。A-10采用平直机翼——双垂尾布局，飞机的低空亚音速性能好，生存力高，其装甲可承受23毫米炮弹的打击，此外还有结构简单，反应灵活，短距起落等优点。在1991年1～2月的海湾战争中，有120架A-10参战，该机在反坦克中发挥了很大的作用。A-10已经于1984年3月停产。

Ⅸ A-10攻击机的一些问题

1、A-10主要的飞行空域是在低空。
2、发动机的事情确实不太懂，差了点资料，不知道是不是正确。
战斗机的加力方式主要是复燃加力，就是将已经在主燃烧室燃烧过的气体再烧一次，从而短暂加大推力。这种加力的效果主要取决于温度，温度越高则加力比越大，但是大涵道比涡扇发动机的外涵道里是不燃烧的冷空气，对温度的影响太大，也确实没有听说过大涵道比涡扇发动机装加力燃烧室的。
另外，地面火力不是靠机动性就能躲开的，比如机枪子弹什么的，还是装甲靠谱，高机动还是交给空优战机去玩吧。
3、A-10外观上来说确实很独特，但这不妨碍他的地位。A-10最初的设计目标就是应对华约国家快速扩张的装甲部队，设计上非常适合于低空作战，不过也不是一开始就那么受欢迎，91年海湾战争时美军才认识到了A-10在对地攻击上的卓越能力，放弃了替代A-10的计划。武器不一定要最先进，只有最适合的才是最好的。
A-10作为固定翼飞机，有着武装直升机不能比拟的速度优势，可以快速支援战场，而且面对地面火力时更难被击落，而其强大的低空飞行能力又是现有战斗机无法比拟的；精确制导武器的出现不仅没有让落后的A-10退役，反而更增加了A-10的作战能力；还有关键的一点是低廉的造价和维护成本，这也是现在美军最关心的问题。
4、这个问题基本在上面说完了，主要就是低廉的成本和足够强的对地能力。
阿帕奇的问题在于造价高昂，而且很容易被RPG什么的击落，生存能力不如A-10。
战斧打击效果好，而且射程很远，但是造价比炸弹高太多，适合攻击高价值的固定目标。
F-22还是去打灰机吧，地上的东西不太适合他玩。