❶ 公车与私车的费用问题
以个人名义买合适来，首自先，无论公车还是私是，每年必交的养路费、车船税都是一样的，就连新车购置税也是一样的。个人名义买的话，办理起车务的事宜来，比较方便，有的可以别人代理，比如保险理赔、别人可代交养路费、车船税等，如果是公车的话，别人代办不了，而且要的手续也多，所以建议你以为个名义买，办理事宜方便。
如有不详，可入群细聊：33022413（汽车俱乐部群）
❷ 怎样处理公车私用问题
解决方案分析：
1、制度上下功夫，用车要申请、用车情况有监督、完善违规用车惩戒制度。
这些都没错，但是效果。所谓上有政策，下有对策。至少光喊口号、叫改革、出规定是不行的。
2、可以变通一下，有偿私用，公开私用：所谓“大禹治水，堵不如疏”！加上大众的监督，并且明显标志。那么闲着也是闲着，对某些非利害关系的，有明显权利、恐吓、炫耀成分的。接送孩子，甚至旅游一类的，都是可以的。但这明显有局限性，而且必须考虑足够全面才行。
3、对立的，就是重拳出击。和出租车一样，加装定位系统。主要容易实现以下功能：即时查询位置；定时追踪、定距追踪；监听功能或双向通话（选配）；SOS紧急报警；盲区报警；超速报警，撞车报警，拖车报警；天线切断报警；远程断油、电等。
4、 还有就是深化改革，取消不必要的公车。比如可以将政府机构尽量集中，公车也统一调配，独立运营，开办政府出租之类的。另外随着生活条件提高，私车越来越多，再反其道而行，来个“私车公用”，当然对应的，要么提高待遇，要么适当补贴。
5、 最根本的，还是政府自我意识的正视。切断利益链，全心全意做人民的公仆：维持治安的警车、消防、救护、救灾抢险等等用在它们该用的地方，如果需要，百姓自己贡献自己的车也心甘情愿。
参考资料：http://jingyan..com/article/e52e361542e3ef40c60c5103.html
❸ 文风会风，办公用房，公车使用，公务接待，厉行节约等方面还存在哪些问题和差距
城市现在开始了，之后就是县村了。
❹ 行政事业单位车辆管理费的问题
您好，中公教育为您服务。
行政事业单位车辆管理费
各单位报销管理制度是回不一样的所以您需要详答细的去咨询本单位的相关人员才能够知道的。一般单位公车都是可以报销的。更多相关事业单位招聘考试信息请关注上海事业单位招聘网。
如有疑问，欢迎向中公教育企业知道提问。
❺ 公车改革政策的执行过程中存在什么问题
存在的问题有：
一是公务用车费用高，财政负担沉重。
二是公车私用现象严重。
三是公车使用效率低下，浪费惊人。
四是超编制超标准配备使用轿车问题屡禁不止。
❻ 如何看待公车私用的问题 怎样算是公车私用
公车私用属违反来干部廉自洁自律的违纪违规行为，无论是否出事故，都必须严肃查处。但现在对于公车私用还有没完善、统一的惩戒制度。因此，在处理公车私用行为时，必须先充分考虑这种行为所造成的后果和不良影响来定性，并严格依照法定程序进行。
公车私用一经查处，情节较轻的，给予通报批评、责令检讨、诫勉谈话、问责处理或其它组织处理。造成严重后果或在社会上造成不良影响的，依据《中国纪律处分条例》等有关规定给予党纪政纪处分，因公车私用所涉及的费用由当事人自行承担。
公务用车的管理职责主要在单位，单位应建立健全公务用车使用管理制度，强化对车辆的管理。因单位领导对本单位公务用车管理不力，工作失职，造成不良后果的，将追究单位主要领导责任。
❼ 中国公车改革政策的执行过程存在什么问题
政策不明确
由于中央对公车管理制度改革缺乏明确的指导意见和操作原则，使得长期以来公车改革只是在少数部门、少数地区自发并分散地进行。这种状况所造成的后果：导致一些地区和部门的车改模式、适用范围、公车管理、补贴标准等存在较大的差异性；给国家对公车统一监管造成了不便；对未进行公车货币化改革的地区和部门，会因为无政策可依或操作难度大而推迟或拒绝公车改革。
补贴不均衡
由于公车货币化改革的补贴范围、补贴标准和发放形式等缺乏政策依据,使得进行车改地区和部门的操作方案五花八门，给地区之间、部门之间对公务交通资源的分配和使用造成了不平衡。比如，实行车改的国务院有关部门的司局级公务员月补贴最高额只有1200元，国家审计署的正司局级月补贴额只有700元，而珠三角地区的县处级干部的月补贴额已高达3500元。特别是没有参加车改的机要、执法等部门因得不到交通补贴容易心里不平衡。也有个别地区因车改后福利化倾向严重而出现了新的分配不平衡。
体制不配套
由于我国车改不是自上而下地进行，这种下边车改上边未改的状况，出现了一些体制性的摩擦。
税收问题。因公车属于执行公务中的行政性消费，未进行车改的地区或部门，公车消费是免税的，而车改后获得货币化交通补贴的公务人员，因收入增加却要交纳个人收入调节税，增加了车改后公务人员交通费支出成本。
公车指标配置问题。未进行车改的地区和部门公车报废或重新购置，可以享受上级部门或财政拨付的公车配置指标及经费待遇，而车改后的地区和部门却不再享有这些待遇。
价格补贴问题。在油价上涨时期，未进行车改的地区或部门，可以享受到政府的价格补贴，而车改后获得货币化交通补贴的公务人员就得不到这种价格补贴。
工资津补贴科目限制问题。2007年我国规范公务员津补贴以来，因财政部门对各地区、各部门津补贴项目和额度等出台了限制性规定，致使未进行车改的地区和部门无法再操作货币化后的交通补贴项目，也致使车改后的地区和部门难以操作因经济发展变化需要调整的交通补贴标准。
车改不彻底
后果一：若一个地区或一个系统上下没有同时进行车改，就会出现车改地区或部门向未车改地区或部门借车、摊派车辆、转嫁交通费用开支等情况。某些地区已经出现了教育局长用车让学校出钱出车的情况，将公车使用负担转嫁到基层。
后果二：由于有些地区和部门实行“部分车改”、“部分未车改”双轨运行机制，便出现了一边领交通补贴，一边使用公车的现象。
后果三：一些经济欠发达地区，因政府财力紧张，车改时不得不确定较低的交通补贴标准。同时，由于经济欠发达地区私车普及率不高，致使车改后绝大多数公务员既买不起车，也养不起车，从而导致了因交通问题影响工作的现象发生，个别地方甚至出现了车改走回头路的现象。
责任不统一
公车改革后的地区和部门，私车公用现象比较普遍，但是，由于目前在处理交通事故责任及赔偿方式方面，私车公用和公车公用大不相同，致使私车公用者主要由个人承担责任损失，公车公用者则是由所在单位承担责任损失。
工作不主动
公车改革后，因交通补贴装进了公务人员个人腰包，致使个别公务人员因吝惜自己再掏腰包而不愿主动外出执行公务，有时会影响工作。
宣传不到位
一些地区和部门公务人员因车改增加交通补贴后，由于没有及时向纳税人和老百姓做好宣传解释工作，有时会引发一些误解。
❽ 个人公务用车，通讯，业务招待等履职待遇业务支出方面怎么写是否存在问题
首先，个人不可使用公车；
其次，通讯、业务招待等支出需按照国 家统一标准进行。
如果存在上述不符情况，一定是有问题的。
答题不易，如觉得回答满意，望采纳，感谢你的鼓励～～～～～。