⑴ 航空业为什么要靠大量负债才能运营
因为经营成本高。首先，购买飞机的成本很高，再加上高额的其他费用，如航空油料费用回、购置飞机关答税和增值税、发动机折旧费、经营性租赁费、高价周转件摊销和飞机发动机保险费等，因此导致航空业具有非常高的长期负债率。
⑵ 企业的高价周转件是什么科目
地铁、民航等使用设备价值较高的行业,备件核算一直是一个让人困扰的问题。一般来回说备件是作为存答货来核算,但是对于单价高达上百万元甚至上千万元的备件,仍然作为存货核算不够妥当。对此,企业会计准则缺乏统一、明确的规范,不同行业的做法不同,同一行业做法也不相同。
⑶ 固定资产的年折旧率或年摊销额怎么算
根据今年注册会计师考试教材上的说明，只有更新改造中和报废的固定资产，土地（非土地使用权），破产、关停企业的固定资产，以经营租赁方式租入的固定资产，提前报废的固定资产不提。
房屋、建筑物以外未使用、不需使用以及封存的固定资产根据新准则是要提折旧的。
一、固定资产的折旧
（一）固定资产应当按月计提折旧，当月增加的固定资产，当月不计提折旧，从下月起计提折旧；当月减少的固定资产，当月仍计提折旧，从下月起不计提折旧。
固定资产提足折旧后，不论能否继续使用，均不再计提折旧；提前报废的固定资产，也不再补提折旧。提足折旧，是指已经提足该项固定资产的应计折旧额。应计折旧额，是指应当计提折旧的固定资产的原价扣除其预计净残值后的金额。已计提减值准备的固定资产，还应当扣除已计提的固定资产减值准备累计金额。
（二）已达到预定可使用状态但尚未办理竣工决算的固定资产，应当按照估计价值确定其成本，并计提折旧；待办理竣工决算后，再按实际成本调整原来的暂估价值，但不需要调整原已计提的折旧额。
二、固定资产的后续支出
固定资产的后续支出是指固定资产在使用过程中发生的更新改造支出、修理费用等。
固定资产的更新改造等后续支出，满足本准则第四条规定确认条件的，应当计入固定资产成本，如有被替换的部分，应扣除其账面价值；不满足本准则第四条规定确认条件的固定资产修理费用等，应当在发生时计入当期损益。
三、固定资产的弃置费用
弃置费用通常是指根据国家法律和行政法规、国际公约等规定，企业承担的环境保护和生态恢复等义务所确定的支出，如核电站核设施等的弃置和恢复环境义务等。企业应当根据《企业会计准则第13 号——或有事项》的规定，按照现值计算确定应计入固定资产成本的金额和相应的预计负债。油气资产的弃置费用，应当按照《企业会计准则第27 号——石油天然气开采》及其应用指南的规定处理。
不属于弃置义务的固定资产报废清理费，应当在发生时作为固定资产处置费用处理。
四、备品备件和维修设备
备品备件和维修设备通常确认为存货，但符合固定资产定义和确认条件的，如企业（民用航空运输）的高价周转件等，应当确认为固定资产。
五、经营租入固定资产改良 企业以经营租赁方式租入的固定资产发生的改良支出，应予资本化，作为长期待摊费用，合理进行摊销。
不计提折旧的情况：对于未使用、不需用的固定资产，可以不计提折旧。
年限平均法（一）平均年限法又称直线法，是将固定资产的折旧均衡地分摊到各期的一种方法。采用这种方法计算的每期折旧额均是等额的。
计算公式如下：
月折旧率＝1－预计净残值率/ 预计使用月份×100％
月折旧额＝固定资产入账原值×月折旧率
此方法适用于当期新增的固定资产。
年限平均法（二）
月折旧率＝1－预计净残值率/预计使用月份 ×100％
月折旧额＝固定资产入账原值－月初累计折旧－月初净残值/ 预计使用月份－已计提折旧的月份×100％
此方法适用于建账日期前已入账并按照平均年限法计提折旧费用的固定资产。
工作量法：工作量法是根据实际的工作量计提折旧额的一种方法。
基本计算公式为：
每一工作量折旧额＝固定资产入账原值×（1－预计净残值率）/预计工作量
某项固定资产月折旧额＝该项固定资产当月工作量×每一工作量折旧额
当您选择以工作量法计提固定资产折旧时，界面中会提供"预计工作量"、"已提工作量"和"工作量单位"三个栏目，您直接输入相应的数据即可。
双倍余额递减法：双倍余额递减法是在不考虑固定资产净残值的情况下，根据每期期初固定资产账面净值和双倍的直线法折旧率计算固定资产折旧的一种方法。
计算公式为：
月折旧率＝2/预计使用月份×100％
月折旧额＝固定资产账面净值×月折旧率
实行双倍余额递减法计提折旧的固定资产，应当在其固定资产折旧年限到期以前两年内，将固定资产净值（扣除净残值）平均摊销。系统将根据该固定资产预计使用月份和已计提折旧月份两项的内容，自动判断剩余使用期间，如剩余使用期间为24个月时，计提折旧的金额会按照规定方法重新计算。
年数总和法：年数总和法又称合计年限法，是将固定资产的原值减去净残值后的净额乘以一个逐年的减低的分数计算每年的折旧额，这个分数的分子代表固定资产尚可使用的年数，分母代表使用年数的逐年数字总和。计算公式如下：
月折旧率＝ 预计使用月份－已计提月份/预计使用月份×（预计使用月份＋1）÷2×100％
月折旧额＝（固定资产入账原值－预计净残值）×月折旧率
名词解释：
1固定资产的净值 = 固定资产原值 - 折旧 - 净残值
2固定资产残值是：预计一项固定资产最后能剩下多少的价值，
3固定资产残值 = 固定资产原值 * 预计净残值率
⑷ 什么叫高价周转件
高价周转件是指可反复修理使用、价值较高、具有单独序号的航空器材。上述三个条件应同时具备。
⑸ 企业的高价周转件是什么科目
地铁、民航等使用设备价值较高的行业,备件核算一直是一个让人困扰的问题。一般来说备件是作为存货来核算,但是对于单价高达上百万元甚至上千万元的备件,仍然作为存货核算不够妥当。对此,企业会计准则缺乏统一、明确的规范,不同行业的做法不同,同一行业做法也不相同。
一、高价周转件的定义高价周转件又称为高值周转件、高价互换配件。《铁路运输企业执行<企业会计制度衔接办法>》中对高价互换配件定义为单位价值在10000元及以上,使用年限1年以上且可反复使用的配件,包括机车、车辆等修理用互换配件。《民航企业会计核算办法》中规定高价周转件是指可反复修理使用、价值较高、具有单独序号的航空器材,三个条件应同时具备。应将高价周转件定义为:单位价值较高、不能独立地使用和创造收益、但可反复修理使用的,使用年限超过1年的修理备件。高价周转件的单位价值标准应突出管理重点,将备件库存价值高而数量少的部分作为高价周转件重点管理。
二、实务中高价周转件核算方法的比较目前高价周转件核算的科目有两种,一是作为存货核算,另一种是作为固定资产核算。但我国会计实务中将高价周转件作为存货核算的公司越来越少。
所以，企业的高价周转件记入“固定资产---高价周转件”科目核算。
⑹ 飞机运营成本包括哪些
飞机本身折旧费、燃料费、飞行员雇用费、维修费，等等…
⑺ b737-800运营成本
一、航班涉及的运行的成本：
具体到每一航班运行成本涉及的比较多，我将其分为2大部分，
①固定成本：主要包括如下部分，
⑴人力成本：主要包括飞行员，乘务员，机务等相关人员的工资以及福利成本。
⑵飞机折旧：主要包括：航材消耗件摊销，高价周转件摊销，飞发折旧，飞发大修理的分摊，就当前中国民航来说，这是所有民航企业中的成本核算的大头。
⑶餐食及机上供应品费用：飞机上餐食和饮料等机供品的费用
⑷民航基础建设基金：国家规定的用于民航基础建设的费用
⑸销售费用：主要指代理人，为公司贡献销售后取得的提成。
⑹财务费用：财务费用主要指公司与银行或公司进行融资租赁时，产生的利息费用。
⑺驻外机构费用：驻外机构的各种费用（包括人员薪资和设备等费用）的分摊。
⑻管理费用：管理费用涉及的范围比较广泛，为保证公司正常运行的所涉及的所有费用都可以归到这一费用中来，包括：公司管理人员的薪资、福利、各种设备等。
⑼起降服务费：飞机在机场起落时，机场公司所收取的起降费用
⑽外站航班代理费和航路费：主要指外站航班的航务代理费用和管制部门征收的航路费。
⑾其他杂项成本，如广告费等
②可变成本：
可变成本主要指飞机执行航班时，实际航段耗油所需的费用，由于实际的航段耗油与当日具体的客货总重量（即业载），以及当天的天气和飞机的性能衰减有关，通过AOC的sabre系统，一般在起飞前2——3小时内，可以具体的算出。
对于航班运行来说：在某个使用周期来说，其固定成本所包含的这些项目，对于固定的飞机执行相同的航段来说，其固定成本是可以固定和确定下来..
⑻ 企业的高价周转件,应确认为什么 A 原材料，B 库存商品，C固定资产 D在建工程
单选：
企业的高价周转件,应确认为：C固定资产
多选：
企业的高价周转件,应确认为：A 原材料，C固定资产
地铁、民航等使用设备价值较高的行业,备件核算一直是一个让人困扰的问题。一般来说备件是作为存货来核算,但是对于单价高达上百万元甚至上千万元的备件,仍然作为存货核算不够妥当。对此,企业会计准则缺乏统一、明确的规范,不同行业的做法不同,同一行业做法也不相同。
一、高价周转件的定义高价周转件又称为高值周转件、高价互换配件。《铁路运输企业执行<企业会计制度衔接办法>》中对高价互换配件定义为单位价值在10000元及以上,使用年限1年以上且可反复使用的配件,包括机车、车辆等修理用互换配件。《民航企业会计核算办法》中规定高价周转件是指可反复修理使用、价值较高、具有单独序号的航空器材,三个条件应同时具备。应将高价周转件定义为:单位价值较高、不能独立地使用和创造收益、但可反复修理使用的,使用年限超过1年的修理备件。高价周转件的单位价值标准应突出管理重点,将备件库存价值高而数量少的部分作为高价周转件重点管理。
二、实务中高价周转件核算方法的比较目前高价周转件核算的科目有两种,一是作为存货核算,另一种是作为固定资产核算。但我国会计实务中将高价周转件作为存货核算的公司越来越少。
⑼ 航空公司的运营成本包括哪些初期投入大概是多少
一、航班涉及的运行的成本： 具体到每一航班运行成本涉及的比较多，我将其分为2大部分， ①固定成本：主要包括如下部分， ⑴人力成本：主要包括飞行员，乘务员，机务等相关人员的工资以及福利成本。 ⑵飞机折旧：主要包括：航材消耗件摊销，高价周转件摊销，飞发折旧，飞发大修理的分摊，就当前中国民航来说，这是所有民航企业中的成本核算的大头。 ⑶餐食及机上供应品费用：飞机上餐食和饮料等机供品的费用 ⑷民航基础建设基金：国家规定的用于民航基础建设的费用 ⑸销售费用：主要指代理人，为公司贡献销售后取得的提成。 ⑹财务费用：财务费用主要指公司与银行或公司进行融资租赁时，产生的利息费用。 ⑺驻外机构费用：驻外机构的各种费用（包括人员薪资和设备等费用）的分摊。 ⑻管理费用：管理费用涉及的范围比较广泛，为保证公司正常运行的所涉及的所有费用都可以归到这一费用中来，包括：公司管理人员的薪资、福利、各种设备等。 ⑼起降服务费：飞机在机场起落时，机场公司所收取的起降费用 ⑽外站航班代理费和航路费：主要指外站航班的航务代理费用和管制部门征收的航路费。 ⑾其他杂项成本，如广告费等 ②可变成本： 可变成本主要指飞机执行航班时，实际航段耗油所需的费用，由于实际的航段耗油与当日具体的客货总重量（即业载），以及当天的天气和飞机的性能衰减有关，通过AOC的sabre系统，一般在起飞前2——3小时内，可以具体的算出。 对于航班运行来说：在某个使用周期来说，其固定成本所包含的这些项目，对于固定的飞机执行相同的航段来说，其固定成本是可以固定和确定下来。 航空业的利润是很大 但竞争是残酷的 尤其是对民营企业 没有ZF支持 那.........不多说 懂的 !