航空资源使用费

❶ 航空公司内部资源是什么意思

内部这样的话他可能就是一些工作岗位的竞争以及一些工作岗位的空缺会给他们内部人员的一些亲戚啊这些人

❷ 买机票为什么还要付基建费和燃油费

凡是从中国境内机场乘机旅行的旅客，均需缴纳机场建设费包括持免票、折扣票（如ID、AD票）和乘坐商业包机的旅客。

机建燃油费征收方式：

1、从2004年9月1日起，旅客在中国境内机场乘坐国内、地区和国际航班，由原在机场办理机场建设费缴纳手续，改为在购买机票时一并缴纳。

2、2006年，财政部下文，包括机场建设费在内的18项政府性基金已经于2005年年底到期，当时有媒体乐观地发出了此费“有望在明年取消”的声音，坊间甚至欢呼“这是民意博弈的胜利”；2006年，经国务院批准，机场建设费征收期限延续至2010年12月31日。

3、据财政部及中国民用航空总局《关于改革民航机场管理建设费征收管理方式等有关问题的通知》（财综〔2004〕51号），从2004年8月1日起，各航空运输企业和机票销售代理机构销售旅行日期在2004年9月1日（含）以后的机票时，按规定随机票一并加收机场建设费。

(2)航空资源使用费扩展阅读：

四类旅客可免缴机场建设费：

1、在国内机场中转的国际航班旅客，未出隔离区的免交机场建设费；但已办理出入境手续的旅客，如换乘国内航班须按规定交纳机场费。

2、乘坐国际航班出境及乘坐香港、澳门地区航班出港的持外交护照的旅客免交机场费；乘坐国内航班持外交护照的旅客，须按规定交纳机场费。

3、持半票的12周岁（含12周岁）以下的儿童免交机场费，其他持优惠票或免票的旅客须按规定交纳机场费。

4、如乘坐国内航班改换国际航班出境的中转旅客，须按规定交纳机场费。

❸ 国外的机场有没有什么燃油附加费和机场建设费

在国际上，这个费用有多种叫法：机场税（Airport tax）机场建设费（Airport improvement fee）飞机乘客离境税（Air passenger Departure Tax）等，这个费用都是用于机场的维护及日后增建之用，所以税费均有。现实中，国际机票税费的构成比国内机票复杂很多。最为普遍的国际机票税有三种：离境税（指离开某个国家时需要交纳的税金）、过境税（指一国海关对通过其关境再转到其他国家的人或物收的税）、入境税（指进入某个国家时需要交纳的税金），这些都是航空公司代当地国家政府收的税。除了有上述税以外，个别国家还有其他名目的税费。在所有需要缴纳的国际机票税费中，占主要部分的是燃油附加费。目前外国航空公司的燃油附加费用，是由各个航空公司根据自己要求报请国际航协批准的。另：国内出发的国际航班，需要依据海关规定向超过免税额的商品缴纳税费。出境免税额度限制： 酒2瓶，烟600支，超出数量征收出境税；当归、枸杞、黄芪、肉挂、桂皮5种药材超出规定免税量；人参、鹿茸超出 200 克，需征收出口税。（国际入国内境的航班， 超过5,000元人民币的非自用生活用品需征收入境税）

1、同航线，不同航空公司税费会不同：国际机票的税费较高之余，同一航线的不同航空公司的税费也可能相差较大。羊城晚报的2013年调查显示，上海往返迪拜航线，阿联酋航空的税费为618元，东航为1181元，新加坡航空要2931元；上海往返巴黎航线，国航的税费价格为2664元，汉莎航空的价格则是3570元。其实差异最大的地方在于燃油附加费，因为不同国家航空公司的燃油费用不同，会导致燃油附加费不同；相同航段用不同的机型飞，税费价格也可能不一样。

2、同航班，不同出票时间税费也不同：就算是航空公司、航线、航班都相同，如果不是同一天下的订单，所产生的税费也不尽相同，这也是让不少人感到疑惑的地方。随着国际燃油的价格浮动，燃油附加费也会随之上涨或者下调。另外由于其他税费是由目的国确定征收额的，税费会根据汇率有一定的变化，所以才会出现国际机票税费无法保持不变的现象。

❹ 为什么飞机每架次飞行都要几万到十几万这么多钱呢

光是航油就占多大成分啊？320的CFM56发动机，平均每小时耗油三吨，两台就是六吨，一吨航空煤油价格六千，从北京飞一趟广州，三四个小时，光油就烧十来万。航空公司一般没有自己的机场和跑道，使用人家机场的跑道，一次要多少钱，用机场的廊桥，机位，一个小时要多少钱，再加上空管要钱，勤务要钱，成本能低的了吗

❺ 有没有人知道农村开个快递代收点，需要怎么做

具体 你得上快递公司去 问问但是 如果同意 一般需要一定押金 有车 去 取件 身份证 签合同 就OK了 ，

❻ 航空公司的飞机去别的机场怎么收费

航空公司的飞机去别的机场，享受服务肯定要缴费，一般常飞的都是公司和场站签协议，机长签字就行，要是没有协议的小飞机、或者结算信誉不够的，真有可能拦着刷卡或者现金买单。
最常见的费用就是起落费，也叫跑道费，按吨位收取，然后就是停放费、客站廊桥使用费、加油费……反正都要钱。

❼ 请问航空公司的运营成本与什么有关

销售系统（属于中国航信），一个OFFICE号要交几千块，（每台可用于销售的电脑需要一个OFFICE号，人员工资（包括机组人员和乘务人员工资按飞行小时计算），签派（就是运行控制，负责飞行计划安排和机组人员安排），地面服务（值机，销售）地面代理费（给地面代理人，比如机场公司的代理费用，如起降费，廊桥使用费，夜间飞机停场费，VIP头等舱服务费。。。）燃油公司的油料费，机务人员的维护费，平日必须准备的备用航材，如轮胎，等飞机耗材。航班不正常服务的费用等，目前中国国内航空公司的人机比例在1:110左右，也就是说如果你增加1架飞机就至少要增加110左右的空勤与地勤人员做相关的服务，民航业是一个高成本，低收入的，高风险的行业。别看票价是几百几千的，其实利润相当低。

❽ 飞机提供WiFi信号，成本费用有多少

飞机提供WiFi信号，成本费用具体成交合同不方便透露成本来说，飞机改装大概四五十万，流量费用好像每架飞机每年四五十万可以买到两兆的带宽，所以你想在飞机上在线看视频基本上是不可能了，主要还是为商务旅客提供电子邮件等交流渠道以及新闻浏览。

收费每架飞机大概每天飞4次，一年算一千次，每架飞机平均三百座位，按180人算平均客座率，假设有三十人购买，人均17元能收回五十万的流量成本，预计收费大概在20-30元每次左右，也可能按流量收费，正常使用费用不会高得离谱。试用效果，网速不稳定，飞行中波动较大，掉线频繁。

不同阶段为飞机安装WiFi联网功能设备的价格是不同的，总体费用还会受到机型、面积等因素影响，但每架飞机的改装费用至少是在百万美元级别。

此番航空公司积极响应《指南》，除了满足旅客机上使用手机的需求，也与民航的商业探索相关。

一位东航工作人员告诉记者，空地联网（飞行中的移动互联网技术）商业化这一产业目前还不太好说，但将来到一定规模后或有新的变化，商业逻辑也有很多办法走通，例如向广告商收费。

海航方面向记者表示，PED设备的开放使旅客体验有了无限的可能，航空公司也能够依托PED设备推出更多人性化的机上服务，海航后续可能与各大电商开展合作。

海航资料显示，海航2017年3月8日已与喜乐航和支付宝达成合作，开通空中移动支付服务，当日的海南航空HU7619航班成为国内首个实现空中移动支付的航班。