『壹』 货损赔偿是怎么算的
依据《合同法》第312条规定，在货物发生毁损、灭失的情况下，对货物赔偿额的确定应：
1、当事人对货物毁损、灭失的赔偿额有约定的，就应当按约定进行赔偿；
2、当事人对赔偿额没有约定或者约定不明确的，则依照本法第61条的规定进行确定，即可以协议补充；不能达成补充协议的，按照合同有关条款或者交易习惯确定；
3、如果依照本法第61条的规定仍不能确定的，则按照交付或者应当交付时货物到达地的市场价格计算；
4、法律、行政法规对赔偿额的计算方法和赔偿限额另有规定的，应当依照其规定进行赔偿
『贰』 仓储货物损坏的赔偿
货物在储存期间，由于保管不善而发生货物灭失、短少、变质、污染损坏的，负责赔偿损失。如属包装不符合合同规定或超过有效储存期而造成货物损坏、变质的，不负赔偿责任。
『叁』 因货代配载要求不当导致货损赔偿
1、这个问题不好推断；
2、根据交易习惯或者你们签订的合同约定，目的港是否有责任验货？一般情况下目的港是应该验货的；
3、要根据交易习惯或合同约定来确定了，其次如果发送配载要求是发货方的责任，因发货方未履行发送义务而导致货损，发货方是应当担责的。一般情况下运输方会根据货物性质不同而作不同处理的；
4、有约定按约定，没约定两年的索赔时限。
『肆』 海运货物发现货损后， 如何更好的处理货物索赔
因为海运中存在着诸多风险，如战争，水渍，自然灾害等，保险占有相当重要的地位，现将我司就一实际发生的案例，整理如下，供诸位参考。
1. 根据货物到目地港发生货损，需要在收货港解决并索赔的原则。 当发现货物受损时，首先第一时间与当地船公司或代理取得联系，将货损信息第一时间通知他们。要求船公司对货损做出书面的证实，此证明对日后向船公司索赔和向保险公司索赔都是一个非常重要的证据。
2. 发现货损，被保险人马上通知保险公司，让其来检验货物受损情况，之后保险公司会根据货受损情况填写“定损单”。
（1）对于受损明显的货物，要尽可能地保留现场，并取得承运人或港务理货部门的证明。
（2）受损不明显的货物，收货人应聘请公证机构进行检验并出具检验证明。
3. 要求客人暂时不要提货，船公司会安排验箱、验货。而不要未通知船公司与码头就将集装箱托运回工厂，并将集装箱返回堆场，这会使以后的调查工作很难进行，并增加不必要的费用。
4. 索赔所需的单据
（1）提单正本
提单的货物收据作用表明了承运人所收货物的外表状况和数量，交付货物时不能按其提交这一事实本身就说明了货损或货差的存在。
（2）卸货港理货单或货物溢短单、残损单等卸货单证
这些单证是证明货损或货差发生在船舶运输过程中的重要单证。如果这些卸货单证注明了货损或货差情况，并经船舶大副签认，而在收货单上又未做出同样的批注，就证明了这些货损或货差是发生在运输途中的。
（3）重理单
船方对所卸货物件数或数量有疑问时，一般要求复查或重新理货，并在证明货物溢短的单证上做出“复查”或“重理”的批注。这种情况下，索赔时，必须同时提供复查结果的证明文件或理货人签发的重理单。并以此为依据证明货物有否短缺。
（4）货物残损检验报告
在货物受损的原因不明显或不易区别，或无法判定货物受损程度时，可以申请具有公证资格的检验人对货物进行检验。在这种情况下，索赔时必须提供检验人检验后出具的“货物残损检验证书”(inspection certificate for damage & shortage)。
（5）商业发票
（6）装箱单
（7）修理单
用来表明被损坏的仪器设备、机械等货物的修理所花费的费用。
（8）相关文件证明索赔的起因和索赔数目的计算依据。
此外，若有能证明货运事故的原因、损失程度、索赔金额、责任所在，等其它单证都应提供。
索赔单证必须齐全、准确，内容衔接、一致，不能自相矛盾。
锦程物流网提醒您：出险后请尽快与保险公司取得联系，根据保险公司要求协助处理理赔案子。
『伍』 海运货物发现货损后， 如何更好的处理货物索赔求解
1. 根据货物到目地港发生货损，需要在收货港解决并索赔的原则。 当发现货物受损时，首先第一时间与当地船公司或代理取得联系，将货损信息第一时间通知他们。要求船公司对货损做出书面的证实，此证明对日后向船公司索赔和向保险公司索赔都是一个非常重要的证据。
2. 发现货损，被保险人马上通知保险公司，让其来检验货物受损情况，之后保险公司会根据货受损情况填写定损单。
(1)对于受损明显的货物，要尽可能地保留现场，并取得承运人或港务理货部门的证明。
(2)受损不明显的货物，收货人应聘请公证机构进行检验并出具检验证明。
3. 要求客人暂时不要提货，船公司会安排验箱、验货。而不要未通知船公司与码头就将集装箱托运回工厂，并将集装箱返回堆场，这会使以后的调查工作很难进行，并增加不必要的费用。
4. 索赔所需的单据
(1)提单正本
提单的货物收据作用表明了承运人所收货物的外表状况和数量，交付货物时不能按其提交这一事实本身就说明了货损或货差的存在。
(2)卸货港理货单或货物溢短单、残损单等卸货单证
这些单证是证明货损或货差发生在船舶运输过程中的重要单证。如果这些卸货单证注明了货损或货差情况，并经船舶大副签认，而在收货单上又未做出同样的批注，就证明了这些货损或货差是发生在运输途中的。
(3)重理单
船方对所卸货物件数或数量有疑问时，一般要求复查或重新理货，并在证明货物溢短的单证上做出复查或重理的批注。这种情况下，索赔时，必须同时提供复查结果的证明文件或理货人签发的重理单。并以此为依据证明货物有否短缺。
(4)货物残损检验报告
在货物受损的原因不明显或不易区别，或无法判定货物受损程度时，可以申请具有公证资格的检验人对货物进行检验。在这种情况下，索赔时必须提供检验人检验后出具的货物残损检验证书(inspection certificate for damage & shortage)。
(5)商业发票
(6)装箱单
(7)修理单
用来表明被损坏的仪器设备、机械等货物的修理所花费的费用。
(8)相关文件证明索赔的起因和索赔数目的计算依据。
此外，若有能证明货运事故的原因、损失程度、索赔金额、责任所在，等其它单证都应提供。
索赔单证必须齐全、准确，内容衔接、一致，不能自相矛盾。
『陆』 货物包装过于脆弱产生的货损货差由谁负责
货运公司一般都有针对这个的免责条款，所以基本由发货方承担责任
『柒』 进口业务中,如发生货损货差,进口商通常向哪些对象索赔
提问者对回答的评价：如果再有承运人船方之间的索赔关系。。会灰常灰常的感谢。。
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这个要看你的运输方式是散杂货，空运还是集装箱了。你要有立证明该货物是在运输过程中是人为损毁或偷窃。否则一般海运上有海事避责条款，你很难追偿到承运人。空运不太了解。如果是集装箱的话，可以对照起运港的铅封和到港后的铅封号是否一致，如果有差异可以做点文章，但如果没有变化，你向承运人追索基本无戏。
『捌』 收货人向谁提出货损货差的索赔
作为收货人，在遇到货损货差时，会根据业务特点及造成损失的不同原因，向保险人或承运人提出索赔。如果收货人是货物买卖合同的直接买方，则也可以依据买卖合约向合约的卖方(通常情况下是发货人)提出索赔。 案例： 我国某公司进口2万吨豆粕，CIF价格条款，出口商派船并对货物投保“一切险”(ALL RISKS)，买卖合约规定质量以发货地商检报告为准。货装船后，船方签发清洁提单。货到卸港，经收货人申请检验，部分货物已发霉，由黄色变成黑色(经检验证明非因浸水原因)，其余部分与装船前质量相符。 首先分析保险公司是否应该理赔的问题。收货人通过受让保单后，已取代出口商取得了保险合同的所有权利，并与保险人之间形成了新的权利义务关系。因此，它对保险人具有诉权。同时，在“一切险”条件下，它负有较少的举证责任。在要求保险人理赔时，仅需出具清洁提单即可作为货主权利的依据。保险人要想免责，就必须从以下几方面去提出抗辨，并举出相关的证据： (1)收货人是否具有可保利益。收货人要求保险人理赔的前提是本身必须具备可保利益。我国法律对保险利益概念没有作出明确的规定，法院在适用法律时，对可保利益行使解释权。 (2)损失是否发生在保险期间，船东是否有与发货人恶意串通的行为。上述案例，如果保险人能证明清洁提单是船东明知货物本身有瑕疵却接受发货人的保函后而签发的，则保险人也不应对此承担赔偿责任。 (3)损失是否由货物本身的固有缺陷所导致。因为，在海上货物运输保险业务当中，保险人承保是一种风险，对必然发生的损害或损失是不会去承保的，货物的 “固有缺陷”就是其中的一种。所谓“固有缺陷”，是指在预期航次条件下，保险标的自然行为直接导致的结果，它对货物本身所带来的损失属于保险人的免赔范围。比如上述案例，豆粕发霉变质就有可能是因为货物本身的自然特性所致，但由于我国的商检报告往往只是说明检验结果，对结果产生的原因却不作进一步的说明，这就加大了保险人在这方面的举证难度。 保险人是否免赔，应取决于固有缺陷所造成的损失与不可避免性之间的关系。也就是说，这种固有缺陷在海上货物运输过程中是不是一定会给货物造成损失，如果损失是有可能发生，也有可以不发生的，那么这实际上也就是一种风险，保险人应该对此风险造成的损失进行赔偿。除非保险人能举证这种损失是一定发生，而不是可能发生。 (4)其他法定或保险合同约定的除外责任。 关于如何索赔问题。当海上货物运输出现货损货差时，货主可以依据受让的保单要求保险人理赔，也可以依据清洁提单向承运人提出索赔，同时也可以依据买卖合约向卖方索赔，同时也可以依据买卖合约向卖方索赔。如果保险公司具有合理的拒赔理由，货主去向船方索赔应很方便，大多数情况下，当货主知道货损货差时，船舶仍可能在港口装卸，货主可直接向法院申请诉前扣船，以获得有效担保。 根据国际贸易或运输的惯例，发货人将货交给船方，船方收货后会根据所收货物当时的表面状况签发提单，提单一经签发，船方就有义务按照提单所证明的货物状况将货完好地交给收货人。有时船方为缩小自己的责任范围，在对货物质量不了解的情况下，在提单上标注“In apparent good order and condition,……quality unknown”。尽管作出如此批注，许多国家法律仍对船方签发清洁提单的责任作了严格的限定。比如根据英国法律，收货人可以按照衡平法下的“禁止翻供” (estoppel)原则向法院申请禁止船东就该条提单的申明作出抗辩，因为“quality unknown”并不能有效地导致“in good order and condition”无效。 关于发货人是否承担责任的问题。自然，如果买方最终能证明货损确实发生在装船以前，依据买卖合约理所当然可以向卖方索赔。实际上，这可能不仅仅是一种违约行为，甚至有可能是卖方的故意欺诈，比如说，发货人向船东出具保函要求对有缺陷的货物签发清洁提单等。上述案例中，有一个对收货人不利的地方在于——买卖合约规定货物质量以出口地的商检报告为准。一旦卸货地的货物商检报告表明除货损部分外，其余均符合原商检报告中的质量标准，就将为收货人的举证带来很大困难。除非收货人能够证明，卸货地检验显示豆粕所含水分(或其他成分)偏高，导致货物自然变坏，而发货地检验报告中豆粕所含水分明显偏低，一个专业机构不可能作出如此的报告，因此进一步证明托运人具有欺诈行为。否则，买方很难告倒卖方。
『玖』 在集装箱货物运输中为啥：承运人只签发一张正本提单，而且不承担货损货差的赔偿责任。
一张正本？电放提单吧。
货损货差？承运人负责外包装良好---外包装得符合运输条件，不符合运输要求的外包装破损承运人不负责。
问保险公司吧。
『拾』 交通事故后，货车所发生的货损货失，保险公司如何赔偿
定损是双方平等享有的一项合同权利，而不是单方的权利，目前定损已被保险公司发展为限制被保险人获取充分赔偿的一个主要手段。实际上保险公司无权将定损结果强加给被保险人。本案中您完全有权不接受保险公司的定损金额。
对事故损失的评估理算，双方既可以自愿协商，也可以共同委托第三方进行评估和鉴定。物价部门作为独立第三方，其出具的评估报告具有一定的权威性，如无其他证据推翻，法院一般会予以确认。当然，任何一方如对物价部门评估不认可，均可提起诉讼或仲裁程序，在该程序中依法选定评估机构进行评估确定。