航空投诉软件

⑴ 有谁使用过航空管家购票会不会是骗人的

确认不靠谱，我前两天买的票2700多，今天就1300多了，客服说是正常幅动，幅动你妹啊，就是一骗子软件，缷载，不用了

⑵ 民航有哪些好用的app

民航局开发的有：航旅纵横，这个是局方开发的软件，录入证件及个人信息后会自动关联你的行程，还是很不错的。而且会把你坐飞机的第一天起的所有记录都记录下来。
第三方的，飞常准。业内很多人也在用，主要是关注航班延误，动态，时刻的一个APP。还有业内版本，可以查阅相关气象报文，机场排队情况等，很不错。

买票方面：我一般都是在官方APP买票，然后下载一个叫航班管家的软件去对比价格。比如我要从北京去深圳，先在航班管家里进行机票价格对比，然后在诸多航空公司里准备买海南航空的机票，我会去下载海南航空官方的APP，然后在上面进行机票购买。航司自己的APP上面，票价是最低的，而且退改签等都是有保障的。而且航司APP可以注册他们自己的会员，积累里程还可以兑换机票。
现在的智能手机，内存都非常大，根本不用担心不够用，我现在搞了个文件夹，里面航空类的有7-8个软件，除了航旅纵横、飞常准、航班管家，还有国内各个航司的APP，以上希望可以帮助你。

⑶ 中国民用航空投诉app

这个需要投诉12345政府热线，在这边投诉不管用！

⑷ 九元航空客服拨打客服电话近6个小时都无人接听，这样的航空公司真的不知道是怎么通过认证的 ，

九元航空就是个傻逼，真不知道它是怎么通过认证的，电话打了几天没人接，一个电话打一个多小时可他妹的没人接，太坑了这航空公司，免费坐这航空公司的飞机我都不坐，真气死人了

⑸ 国内航空设计软件困窘是什么原因

5月30日消息，“30多年前，我读研究生时就在编写飞机设计和分析软件，当时我国的航空设计软件跟国外同时起步，但是现在市场已经完全被国外掌控。”说起飞机设计软件发展历程，南京航空航天大学教授、NH40飞机总设计师姚卫星觉得不可思议。

自上世纪80年代后，世界航空业就迈入数字化设计的新阶段，现在已经达到离开软件就无法设计的高度依赖。设计一架飞机至少需要十几种专业软件，全是欧美国家产品。国内设计单位不仅要投入巨资购买软件，而且头戴钢圈，一旦被念“紧箍咒”，整个航空产业将陷入瘫痪。

记者查询公开报道得知，飞豹有54000多个结构件，43万个标准件；最新列装的运-20有近千万个零部件。如此复杂的产品，没有全数字化设计，几乎是不可想象的。

发令枪响了30年还在原地走

上世纪80年代，得益于计算机技术的兴起，我国的航空设计软件与国外同时起步。

“现在这些名气很大的软件，起初都是航空公司或大学科研人员开发的，比如CATIA软件，功能很强大，现在全球的飞机公司基本都用这个软件在设计，就是法国达索公司一个设计室研发的；还有AAA软件，是美国一个大学教授开发的。”姚卫星说，我国的航空设计软件起步阶段与国外差不多，也是科研人员根据工作需要琢磨着编写出来的。

例如，中航集团623所上世纪80年代就开发出一款“航空结构分析软件（HIJF）”，主要功能与大名鼎鼎的美国NASTRAN软件相近，但是现在鲜有人用。

其差别就在于，国外软件开发出来后，会根据设计需要，一步步升级改进，目的是使软件好用易用、让更多的人使用；而国内的软件开发出来后，只要计算结果正确，谁也不会花精力去美化界面、增添功能，软件的使用者也仅局限于本单位或本科室甚至是某几个人，除此以外，别人既看不懂也不会用。

久而久之，大家也就更乐于使用成熟、美观且好用的国外软件。

但是，使用国外软件的代价也是相当大的。“比如达索的CATIA，国内任何一个航空设计单位在这一个软件上花的钱都要上千万。”姚卫星说，航空设计软件少则几十万元，多则近千万元，每增加一个账号还要另付一笔费用，过几年升级版本还要付费。如果要完整地设计一架飞机，需要十几甚至几十个软件，花费可想而知。

航空设计软件自给还需补足市场课

航空设计软件起早赶晚集，是缺人还是缺钱？都不是。

我国信息产业已涌现出华为等知名企业，在某些应用领域甚至领先于发达国家。

“航空设计软件的程序代码与普通软件并没有什么不同，但是背后需要强大的理论支撑。比如用来设计结构强度的有限元软件，基本原理就来自我国冯康院士提出的‘有限元’理论。”

姚卫星说，他根据自己的研究理论开发的结构疲劳分析软件，也是业内公认的“独门秘籍”，国内绝大多数飞机在设计时都请他去计算过结构疲劳强度，国外公司为了获取“秘籍”邀请他当顾问、高薪聘用他的学生，但是都没有开发出相似的软件。

在我国航空设计单位中，类似的现象还有不少。可以说，我国并不缺少相应的人才和理论基础。近年来，有关部门也组织科研单位集中力量开发相应软件，但时至今日，市场上也看不到哪个国产软件在流通使用。

“国有科研单位以型号为管理目标，导致软件后续开发难以持续，而民营企业又没有航空专业人才。”姚卫星说，航空设计软件想要与国外媲美，必须有市场化思维。且这类软件开发周期较长、基础理论要求高，需要国有科研单位与民营软件公司配合，理顺上下游产业链。

“没有哪个软件是完美的，国家应多研究出台政策，鼓励国产软件的开发和使用。”姚卫星说，高校院所也应改进考核机制，让科研人员愿意投入几年甚至更长时间开发一款航空设计软件且不受评价机制的影响成为可能。

⑹ 航空软件购票值机等哪个好

一：先说购票，购票的话，你可以选择官方的app购买，比如你要定春秋航空，那你就下载春秋航空app（或者用电脑在官网，vx公众号只要是正规的官方渠道都可以）这样做的目的是1.不会收取代理费，如果你去代理网站订票，会涉及到代理费，一般比正常票价高几十元：2.官方渠道订票一些服务条款明朗清晰可见（比如：行李多少，餐食有没有.......等等），便于旅客自己选购，3.还可以联系航空公司客服订票。
二：再说值机：目前网上值机很多城市没有开通，一般你所下载的航空官方app上面都有提示是否可以提前网上值机。这个就看你的细心之处了。
以上内容仅供参考

⑺ 航空公司有哪些业务有哪些IT软件系统

首先，航空公司作为一个企业，人力资源相关的必不可少，这个没啥特殊的；
其次，航空器运行需要的运行网系统是航空公司运行的核心，这个是重点；
最后，其他的IT系统都是辅助运行网的系统，例如：飞行员排班、乘务员排班、维修以及航材管理系统、人员培训系统、市场部机票销售系统。

⑻ 查询航空公司哪个软件比较好

推荐使用“航旅纵横”，查询各大航空公司的航班信息，飞机信息，天气信息以及各大机场的机场大屏。非常实用
有问题可以追问我～专业解答

⑼ 航空公司咨询客服

摘要 那就是你购票时用的是妈妈的手机号码

⑽ 航空客服在线咨询

摘要 您好 您可以使用电子身份坐飞机机，但不是直接通过电子身份登机。您可以在航程中通过电子执照办理登机手续，只有使用生成的电子登机牌才能通过安检。乘客可以在手机上下载“航旅纵横”APP，在该软件中完成电子证照注册，用手机办理值机手续后，便会生成一张电子登机牌，其中包含乘客身份的电子证照信息。安检时只需展示带有eID标识的电子登机牌，机场安检即可完成旅客人脸识别、身份、行程等验证流程。 具体情况还是请您咨询航空客服进行沟通 祝您旅途愉快