城区道路纠纷

A. 建筑施工噪音扰民可以打110吗

正常施工时间是早6点到晚10点，此段时间内职能部门无法处理，夜施扰民归城管执法局处理，建议您联系属地城管反映。一般城管热线是123/69。

怎么进行噪音投诉：

1、管理施工噪声（除抢修、抢险作业外，任何单位一律不准夜间（晚22时至次日6时）施工）。这种噪声属当地行政区的环保局管。可以拨打12369进行投诉。

B. 有没有关于公路噪声影响具名的法律

1、《城市区域噪声标准》4.5 4类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平)限值也执行该类标准。

建议详细看一下这个标准，看一下自己的区域噪声标准，然后测一下高速公路噪声。如果超标了，可以要求高速公路加装隔音墙或者主张一些权利。

中华人民共和国国家标准
城市区域噪声标准
Standard of environmental noise of urban area
GB 3096－93
代替GB 3096－82
GB 11339－89
本标准为贯彻《中华人民共和国环境保护法》及《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》，保障城市居民的生活声环境质量而制订。

1、主题内容与适用范围
本标准规定了城市五类区域的环境噪声最高限值。
本标准适用于城市区域。乡村生活区域可参照本标准执行。
2、引用标准
GB/T14623 城市区域环境噪声测量方法
3、标准值
城市5类环境噪声标准值列于下表：
等效声级LAeq dB
类别 昼间 夜间
0 50 40
1 55 45
2 60 50
3 65 55
4 70 55
4、各类标准的适用区域
4.1 0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域，位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0类标准5dB执行。
4.2 1类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。乡村居住环境可参照执行该类标准。
4.3 2类标准适用于居住、商业、工业混杂区。
4.4 3类标准适用于工业区。
4.5 4类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平)限值也执行该类标准。

2、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第六章社会生活噪声污染防治
以及第六十一条“受到环境噪声污染危害的单位和个人，有权要求加害人排除危害；造成损失的，依法赔偿损失。
赔偿责任和赔偿金额的纠纷，可以根据当事人的请求，由环境保护行政主管部门或者其他环境噪声污染防治工作的监督管理部门、机构调解处理；调解不成的，当事人可以向人民法院起诉。当事人也可以直接向人民法院起诉。”
该法规定了受害人有权要求加害人排除危害，造成损失的，依法承担 责任。并且受害人可以直接向人民法院提起诉讼。而高速公路的 交通环境噪声是由众多的车流量造成的，但汽车进入高速公路行 驶是有偿的，交费后才可以驶入高速公路。而高速公路管理公司是高速公路的管理者和受益者，因此，对于交通噪声污染所造成的损害应当承担相应的责任。

C. 广东肇庆城区某小区发生一宗命案，致3人死亡，为何此类刑事案件频频发生

在现在社会，人们的压力比较大，情绪容易激动，就很容易和其他人产生矛盾。发生矛盾是很正常的事情，毕竟大家的想法不一样，产生分歧是正常的事情。每个人都有自己的想法，说出来也没有什么不对，有的人会选择忍让，而有的人很难控制住自己的情绪，我们都不是圣人，很难让自己保持温柔的状态。有的人比较极端，在压力之下，可能会做出违法犯罪的事情。

广东的命案让人很心痛，真的很心疼那三个被害的人，他们的家人肯定很伤心，就算杀人者再委屈，也不应该做这样的事情，希望大家能够吸取教训，在做事之前，一定要想好会有什么后果。冲动是魔鬼，这个话说的真没错，有很多事其实很简单，只是那些人一根筋，走不出负面情绪。

D. 昭通规定城区禁止遛狗违反三次予以捕杀，就连牵绳也没用，这真的合适吗

昭通规定城区禁止遛狗违反三次予以捕杀，就连牵绳也没用，这真的合适吗？

随着城市当中养宠物狗的人越来越多，宠物狗和人类之间的矛盾也变得越来越多，宠物狗本来是供人类取乐相伴的宠物，但是很多人却在遛狗的时候牵狗绳，任由宠物狗自己乱跑，让很多无辜的路人受伤或者受到惊吓，在这样事情多次发生之后，很多地方明文规定城区之内不允许遛狗，这种规定能够让这些遛狗的人们引起注意，为了自己以及他人的人身安危着想，不要将自己的宠物狗带到城区道路之上，这样规定的实行也能够避免一些由于宠物狗和人之间产生的矛盾纠纷，因为很多人对宠物狗还是比较害怕的，而且就算宠物狗有座防疫工作，也不能完全杜绝宠物狗咬人事件带来的危害的发生，所以在城区实行禁止遛狗的规定是有一定的意义的。

E. 私人在路边收停车费合法吗那条法律法规不允许能否没收个人所得财产

个人来在路边停车收费是不自合法的，可以报公安交警部门查处，并收缴其违法所得。

根据我国公安部、建设部《停车场建设和管理暂行规定》

第八条

公共停车场可以收取停车管理费，有条件为社会车辆提供服务的专用停车场，也可以收取停车管理费。在停车场停车者，必须服从管理人员的指挥。鼓励单位、个人投资兴建公共停车场，建设者可按当地人民政府有关规定收取停车管理费。

(5)城区道路纠纷扩展阅读：

停车费的影响

1、停车费对消费者私家车出行的影响。由于停车费用是开车者出行代价的一个组成部分，其价格的高低直接影响开车出行的需求。提高停车费会导致私车出行欲望的降低，促使更多人选择公共交通方式。

2、停车费对消费者出行时间选择以及停车时间长短有重要影响。差别化的停车费用价格，可以抑制相关区域、相关时间内的停车需求，减少相关区域的交通流量。

F. 警方通报广西数十人并排堵路，他们为何这样做

生活中总会出现各种权益纠纷事件，而当这种事件出现时，有些人法律手段维护自身权益，有些人却会采取极端方式引起政府有关部门重视，试图通过这种方式解决问题，可后一种方式从来都不能真正解决问题。

这件事其实也从侧面说明了另外一个问题，那就是国家普法工作还任重道远。只有将普法工作真正深入到基层，让所有人都明白法律能够保护他们的合法权益，才能在生活中真正杜绝类似事件的发生。

G. 高速公路占地补偿不合理找什么部门

被征收人对补偿决定不服的，可以依法申请行政复议，也可以依法提起行政诉讼。
《国有土地上房屋征收与补偿条例》第二十五条房屋征收部门与被征收人依照本条例的规定，就补偿方式、补偿金额和支付期限、用于产权调换房屋的地点和面积、搬迁费、临时安置费或者周转用房、停产停业损失、搬迁期限、过渡方式和过渡期限等事项，订立补偿协议。
补偿协议订立后，一方当事人不履行补偿协议约定的义务的，另一方当事人可以依法提起诉讼。
第二十六条房屋征收部门与被征收人在征收补偿方案确定的签约期限内达不成补偿协议，或者被征收房屋所有权人不明确的，由房屋征收部门报请作出房屋征收决定的市、县级人民政府依照本条例的规定，按照征收补偿方案作出补偿决定，并在房屋征收范围内予以公告。
补偿决定应当公平，包括本条例第二十五条第一款规定的有关补偿协议的事项。
具体实践步骤：
(一)拆迁安置补偿协议的订立
拆迁协议应当由拆迁人和被拆迁人协商达成，意见不统一的，拆迁人可以拒签。并经当事人申请，由房屋拆迁管理部门裁决。房屋拆迁管理部门是被拆迁人的，由同级人民政府裁决。裁决应当自收到申请之日起30日内作出。
(二)不同情况下补偿标准不同
补偿标准根据要根据具体拆迁项目实施意见和各地不同的经济发展状况而定，同时也要结合房子、土地的不同情况。房屋拆迁补偿可分为房屋补偿和土地补偿。商业性质用房补偿要高于宅基地用房，拆迁律师提醒大家，在评估商业性质用房时一定不要忘记要求停产停业损失补偿。
因此，补偿标准是否过低，被拆迁人应结合当地实际情况来看。
(三)申请信息公开
当补偿过低，我们首先应当申请政府信息公开，查看政府设定的各项补偿是否公平合理。如发现拆迁方没有按照补偿约定履行义务，可以依法提起行政复议或行政诉讼。
(四)补偿过低拒签协议，遭遇强拆怎么办
未经相关部门裁决擅自强拆的行为是违法的，我们作为房屋的合法所有权人对自己遭受的损失，可以要求追究拆迁方得行政违法责任和侵权人的侵权责任，并赔偿相应损失。构成犯罪的，还应当追究其刑事责任。
(五)其他
除拆迁补偿标准过低之外，拆迁方也可能存在程序违法等其他违法现象。各种拆迁伎俩花样百出，我们要练就一双大师兄的火眼金睛，迅速识破并及时维权，才能占取先机，大幅提高胜诉的可能。
注意：对于拆迁补偿不满足的话需要通过正规的途径和方式来解决，不要武力对抗，这样对双方都没有好处。

H. 谁知道高速公路征地是依据哪些法律法规和政策

《中华人民共和国土地管理法》第二条 国家为了公共利益的需要，可以依法对专土地实行征属收或者征用并给予补偿
第五十四条建设单位使用国有土地，应当以出让等有偿使用方式取得；但是，下列建设用地，经县级以上人民政府依法批准，可以以划拨方式取得：

（一）国家机关用地和军事用地；

（二）城市基础设施用地和公益事业用地；

（三）国家重点扶持的能源、交通、水利等基础设施用地；

（四）法律、行政法规规定的其他用地。
《宪法》第十条 城市的土地属于国家所有。

农村和城市郊区的土地，除由法律规定属于国家所有的以外，属于集
体所有；宅基地和自留地、自留山，也属于集体所有。

国家为了公共利益的需要，可以依照法律规定对土地实行征用。

任何组织或者个人不得侵占、买卖、出租或者以其他形式非法转让土
地。

一切使用土地的组织和个人必须合理地利用土地。

I. 中国城市化道路发展过程中面临的阻碍有哪些

存在的主要问题因为受制于特定的政治、经济和社会背景,所以,我国城市化的发展道路既呈现出世界各国的共性特征,同时又显现出自身的个性差异.在新中国成立后半个多世纪的城市化建设过程中,无论是城市的数量,还是城市的功能均得到了巨大的发展.但是,随着市场经济的加速推进与产业结构的快速升级,尤其是随之而来的农村剩余劳动力异地就业步伐的加快,使得我国城市化过程中本身所累积的诸多矛盾日益凸现出来.概括地讲表现在六个方面.1.城乡分割,协调性较差.在长期计划经济“城乡分治”制度的作用下,城乡“二元”社会经济结构得以产生、固化乃至于不断强化.政府借助于户籍制度、劳动用工制度、粮油供给制度、社会保障制度、医疗、教育制度等一系列制度的推行,逐渐形成了城乡有别的管理体系.城乡居民由于居住地域的差异和职业的不同最终演化成身份和地位的差异,即所谓的城乡差别.在市场经济条件下,由于城市本身具有区位优势和功能优势,其聚集经济效应的强化作用进一步拉大了城乡之间的差距,形成了“城市一工业、农村一农业”的产业格局,最终使得城市和乡村演化成两个彼此相对独立的人为的封闭系统.由于城市的磁化作用,使得农村中原本匮乏的资金和人才被城市合理“掠夺”.城乡之间的公平问题作为市场经济难以克服的固有缺陷在我国表现得更为明显.2.结构雷同,特色不明显.我国城市化发展模式肇始于重工业化发展战略的需要,因此,其地域空间布局和主导产业培植上皆表现出明显的计划经济色彩.首先,表现在城市空间布局上的行政偏好.一是在城市选址和规划上的强烈行政垄断.政府包办了城市建设中的一切事务,而作为切身利益者的城乡居民几乎被完全排斥在外；二是绝大多数城市都是所在地政府驻地,政治色彩十分浓厚.相比之下,城市产生、发展的最主要动力的经济因素反而退居次要位置.其次,城市之间产业结构的雷同成为普遍现象.出于政治因素而非经济因素的考虑,大、中、小城市均希望借助各种游说手段为当地争得更多的项目和资金,并通过构建完备的工业体系,努力为政府官员创造更多的政绩.同构化的城市结构一方面强化了城市间的过度竞争；另一方面,地域特色和产业特色定位的模糊性直接侵蚀了不同城市的比较优势.3.城镇体系不健全,协同效应不足.受制于不同时期政治和经济环境的需要,我国的城市化发展战略表现出明显的短期化特征.从建国后的“限制发展大城市和小城镇,适度发展中等城市”逐渐过渡到80年代以后的“大力发展小城镇”.我国城市化战略的制定和实施似乎更多地是出于解决特定矛盾的权宜之计,缺乏整体性和前瞻性,都是从静态和孤立的视角谋划城市的发展.其实,不同规模的城市都有其自身的优势和劣势.例如,大城市具备较强的聚集效应,但其“城市病”症状也更为明显；小城镇分布广阔,贴近农村市场,更有利于城乡之间生产要素的交换,但其聚集功能较弱,土地浪费较为严重；而中等城市兼有二者的优势和劣势.所以,不能简单地评价哪种类型城市的优劣.4.强调行政催化作用,缺乏产业支撑.众所周知,城市的产生源于经济发展的内在需要,城市的发展同样是伴随经济发展的自然演化的动态结果.在城市化的进程中,行政力量只是在短期内、在表象层面上起到一定的辅助作用.这是世界发达国家城市化过程中共有的规律.然而,我国的城市化历程表现出与这种规律较大程度的背离,行政力量扮演着远比市场因素更为重要的角色.在城市主导产业的培育上,要么定位模糊、摇摆不定；要么彼此“借鉴”,简单复制.其结果不仅浪费了较多的资源,而且使城市结构雷同、功能单一.同时,缺乏核心主导产业的支撑也使得城市后续发展动力严重不足,致使城市服务能力的提升滞后.5.重视外延拓展,忽视内在功能完善.80年代以来“摊大饼式”小城镇发展战略的推行以及大中城市新城区热和广场、步行街等标志性建筑热愈演愈烈,既浪费了宝贵的土地资源,又因为拆迁补偿不合理而引发了太多的社会纠纷,进而沉淀为潜在的社会不稳定因素.在城市外围空间拓展的热潮一浪高过一浪的同时,现有城市功能的完善则严重滞后.从城市景观的外观上看,我国的城市并不比西方发达国家差,但在城市服务功能的完善和城市文明的积淀上则呈现出天壤之别.拥挤的交通、令人担忧的卫生状况和食品安全、日益恶化的治安、脆弱的环保等“城市病”困扰着城市的发展,使得城市的后续发展陷入十分不利的境地.6.传统制度的约束功能仍然存在,阻隔了城乡的融合.虽然迫于各种压力,传统泾渭分明的城乡管理体制有了一定的松动,但是,传统城市管理制度的强大惯性作用依然存在,在某些领域甚至得到强化.城乡间巨大收入差距的诱惑、对城市生活的渴求以及农村剩余劳动力就业的需求等因素都在不同的程度上加速了农村人口向城市的流动.这种规模空前的劳动力流动不仅满足了城市产业发展的用工需求,农村剩余劳动力向城市的流动无论对城市还是对农村来说本该形成双赢的结局.但是出于保护城市居民的既得利益,保障他们在就业、教育、医疗、社会保障等方面的优先权,城市管理者往往只是企图在现有条件下,通过简单的“限、管、卡、罚”等非人性化管理手段来限制和排斥外来劳动力,而较少考虑借助优化内部结构,提升城市功能、培植主导产业等方式来扩充城市容量.显然,这些措施将进一步拉大城乡居民间的心理差距,不利于和谐城乡关系的构建