㈠ 17. 发生在航空器内部的侵权行为，大多数国家主张适用（ ）。
C 登记国法
㈡ 航空器最先降落地法院管辖运输侵权纠纷
我觉得这个题得具体界定坠落是否属于降落，好象一个主动一个被动。不好说。
还得解决落地碎块还能不能称作航空器，够呛。
嗨，还是到另几个法院吧。不够折腾的呢。
㈢ 水上和航空事故请求赔偿提起的诉讼应由哪个法院管辖
交通事故损害赔偿诉讼管辖地 交通事故损害赔偿属于民事侵权赔偿，根据侵权行为诉讼原则确定管辖地。 这个问题其实涉及民事诉讼法中管辖问题。根据《中华人民共和国民事诉讼法》第三十条规定，“因铁路、公路、水上和航空事故请求损害提起的诉讼，由事故发生地或者车辆、船舶最先到达地、航空器最先降落地或者被告住所地人民法院管辖。”当事人可以选择向事故发生地、车辆最先到达地或者被告住所地人民法院起诉，当然，一般是向基层法院起诉。 被告住所地的确定视被告而定。如被告为法人或者其它组织的，其住所地为主要办事机构所在地。 如被告为公民的，其住所地为公民的户籍所在地的居住地，经常居住地与住所不一致的，经常居住地视为住所地。所谓经常居住地是指公民离开住所地至起诉时已连续居住一年以上的地方，但公民住院就医的地方除外。
㈣ 发生在航空器内部的侵权行为，大多数国家主张适用
发生在航空器内部的侵权行为，大多数国家主张适用（航空器登记国法）。
㈤ 受航空公司侵害的同志们联合起来起诉他们
如果是到航空公司售票处购买特价机票，销售人员都会主动告知这种机票的一些特殊规定，比如不能签转，改期，退票，或者改期退票要收取多少的手续费，在票上也会有标注的，一般经常坐飞机的人都清楚这一点。这些也都是明确写在航空公司特价产品使用说明中的，只不过这属于公司业务文件，不可能张贴出来。这就跟特价商品处理一样，不退不换，很正常的，要想随便改随便退，就买全价票好了
㈥ 运输合同纠纷和侵权纠纷诉讼地如何选择
运输合同纠纷的管辖地法院为运输始发地，目的地，或者被告住所地法院管辖。内
侵权纠纷容案件的管辖法院为侵权行为地或者被告住所地法院。
《民事诉讼法》
第二十七条 因铁路、公路、水上、航空运输和联合运输合同纠纷提起的诉讼，由运输始发地、目的地或者被告住所地人民法院管辖。
第二十八条 因侵权行为提起的诉讼，由侵权行为地或者被告住所地人民法院管辖。
㈦ 航空损害赔偿责任承担的主体是谁
包头“11·21”空难中遇害的地面人员有权获得赔偿 包头“11·21”空难，造成了机上50多名乘客和机组人员遇难,1名地面人员也在空难中死亡。乘客和机组人员的赔偿工作，有关保险公司已经开始赔付。值得关注的是，在这次空难中因飞机失事造成一名地面人员的死亡，其家属有无赔偿请求权、向谁主张赔偿以及应当得到哪些赔偿。笔者认为，由于飞机出现坠毁事故，导致地面无辜第三人死亡，第三人的近亲属作为飞机坠落的直接受害者，享有赔偿请求权。东方航空公司作为航空器的经营人应承担赔偿责任，赔偿受害人因此造成的物质损失和精神损失。一、对航空事故造成地面第三人损害给予赔偿是国际通行的做法在当今民用航空交通工具普遍使用的情况下，作为航空器经营人的航空公司应充分重视航空运输质量，保证航空运输安全，但航空飞行是一种高度危险作业，航空事故还是无法避免甚至还屡屡发生。所以各国均在立法上保障对因此造成旅客和地面第三人损害的赔偿。如在美国法上，航空飞行从一开始就被毫无疑问地视为异常危险行为（所谓异常危险行为,在美国的司法实践中一般是指“那些在那个时间、地点和环境下被认为是不寻常、很危险的行为,不管行为人多么谨慎和小心,都不可能排除它给人或财产带来严重伤害的可能性”），对于因航空飞行对地面或者水面第三人造成的损害，不论是人身伤害还是财产损害，受害人都可以基于异常危险行为的严格责任向加害人主张损害赔偿。（《美国侵权行为法第二次重述》第520A条）。在法国，除民法典第1384条第1款所作的一般性规定外，还有航空事故特别法上的规定。法国法上的航空事故责任最早规定于1924年5月3日的《航空交通法》。根据该法规定，航空器在飞行中因失事或从航空器上落下人或者物而造成地面第三人损害，航空器的营运人应对此负损害赔偿责任。只有在损害是由于受害人的过失造成的情况下，航空器的营运人所承担的赔偿责任始能减轻或者免除。现行的法国《民用航空法》吸收了1924年《航空交通法》关于航空事故的规定，不同的是现行的《民用航空法》特别强调了不可抗力的不可免责性。认为除不可抗力外，不得从飞行中的航空器向外抛货物，并且对于因不可抗力而向航空器外抛货物而造成地面第三人人身伤害或财产损害的，航空器的营运人应负赔偿责任。因此，一般认为，法国法上的航空事故责任是“严格化了的危险责任”，不可抗力、意外事件以及第三人的行为均不能成为加害人免于承担民事责任的理由。只有在损害是由于受害人的过失造成的情况下，航空器的营运人所承担的赔偿责任始能减轻或者免除。1952年10月7日在罗马签定的《关于外国航空器对地（水）面上第三人造成损害的公约》（本公约于1958年2月4日生效，我国尚未加入）第一条规定“经证明，因飞行中的航空器或者从飞行中的航空器上落下的人或者物，造成地面（包括水面）上的损害的，受害人有权获得本公约规定的赔偿；但是，所受损害并非造成损害的事故的直接后果，或者所受损害仅是航空器依照现行的空中交通规则在空中通过造成的，受害人无权要求赔偿。第二条规定“本公约规定的赔偿责任，由航空器的经营人承担。”总之，对航空事故造成地面第三人损害给予赔偿基本上是世界大多数国家法律和有关国际航空运输公约、条约、协定、惯例等规定的通行做法。二、我国对航空事故造成地面第三人损害的法律规定美国法上的“异常危险行为”，大陆法上的“危险行为”，在我国称为“高危险作业”，是指从事对周围环境具有异常危险的行为时所承担的无过错责任。我国《民法通则》第一百二十三条规定“从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、高速运输工具等对周围环境有高度危险的作业造成他人损害的，应当承担民事责任；但如果能够证明损害是由受害人故意造成的，不承担民事责任。”我国《民用航空法》第一百五十七条规定“因飞行中的民用航空器或者从飞行中的民用航空器上落下的人或者物，造成地面（包括水面）上的人身伤亡或者财产损害的，受害人有权获得赔偿；但是，所受损害并非造成损害的事故的直接后果，或者所受损害仅是民用航空器依照国家有关的空中交通规则在空中通过造成的，受害人无权要求赔偿”；第一百五十八条规定上述赔偿责任由民用航空器的经营人承担；第一百六十一条规定了免除或减轻经营人责任的情况即“应当承担责任的人证明损害是完全由于受害人或者其受雇人、代理人的过错造成的，免除其赔偿责任；应当承担责任的人证明损害是部分由于受害人或者其受雇人、代理人的过错造成的，相应减轻其赔偿责任。”；第一百零五条规定了公共航空运输企业应当投保地面第三人责任险；第一百六十六条规定了民用航空器的经营人应当投保地面第三人责任险或者取得相应的责任担保；另外，该法在第一百七十二条规定了航空事故造成地面第三人损害赔偿的例外，如“为受害人同经营人订立的合同所约束的损害”不适用于上述规定损害。三、受损害的地面第三人或其近亲属可以主张的赔偿事项 纵观在世界上发生的空难或飞机失事赔偿案中，社会对受害人都予以最大程度的同情，法律也都在允许范围内向受害人作出倾斜。在财力雄厚的航空公司引发的航空灾难中，受害人往往没有任何过错，特别是对那些地面上正常生活和工作的无辜的第三人而言更是如此。不应该让遭受“飞来横祸”的弱者去承受过多过重的责任，法制社会应给予受害人全面的充分的法律救济，责令加害人给予足够弥补受害人全部损失的赔偿。在航空事故中，对旅客的人身伤亡，大多国家的法律规定了最高赔偿限额（包括我国已参加的《华沙公约》以及世界上大多数航空公司参加、签定的吉隆坡《国际航空运输协会关于旅客责任的承运人间协议》等），但对地面第三人造成损害的规定却不尽相同，有的有限额规定，有的没有限额规定(有的国家对第三人侵权的赔偿是一般客运赔偿额的二到四倍）。我国的《民用航空法》对第三人侵权没有规定赔偿限额。而对旅客身体损害的赔偿，实践中执行的只有1993年11月29日国务院修订后发布的《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》，根据此规定，对旅客死亡的赔偿最高是7万元。但这也只规定旅客在航空器内或上下航空器过程中死亡或受伤的赔偿限额。椐此，笔者认为关于国内航空运输中对第三人侵权的赔偿，法律甚至法规无赔偿限额的规定,应当依据《民法通则》和有关人身损害赔偿的司法解释计算赔偿数额。根据《民法通则》以及最高法院“关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释”，包头“11·21”空难中死亡的无辜第三人的近亲属，享有向作为航空器的经营人东方航空公司请求赔偿造成的物质损失和精神损失。具体包括：丧葬费、被扶养人生活费、死亡赔偿金、受害人亲属办理丧葬事宜支出的交通费、住宿费和误工损失等其他实际支出的合理费用以及依据《最高人民法院关于确定民事侵权精神损害赔偿责任若干问题的解释》请求赔偿精神损害抚慰金。需要说明的是，如经调查，机场在飞机坠毁事故中存在指挥、通讯联络上的过失或飞机本身存在质量瑕疵，那么机场和飞机的制造商作为共同侵权人都有可能成为赔偿义务人。同时，依照我国《民用航空法》的规定，公共航空运输企业、民用航空器的经营人应当投保地面第三人责任险或者取得相应的责任担保。但赔偿权利人对赔偿义务人的赔偿请求并不以后者投保地面第三人责任险或者取得相应的责任担保为前提，后者也不能仅在投保地面第三人责任险或者责任担保的范围内承担赔偿责任，而应当依据侵权行为法的规定，在法律没有作出例外规定的情况下，实行全面赔偿。我们在来看看法航空难赔偿，对于遇难者的赔偿问题，根据国际公约，即使航空公司没犯任何错误，也应该对失事航班遇难乘客的家人给予赔偿。以上条款是1999年蒙特利尔公约中所规定的。该公约以被91个国家接受，包括巴西和法国。根据公约，赔偿最高金额为每名乘客10.9万欧元。另有消息称，一位中国乘客是中国人保寿险的客户。其家属可能得到960万元的保险赔付，这将是中国保险史上赔付最大个人保险赔款。
㈧ 人身伤害诉讼：航空公司到底该不该负责
法定意义上，一旦一家航空公司向公众提供商业运载服务，那麽就被认为是“公共承运人”。作为公共承运人不需要必须具有定期航班表，只要该航空公司承认向公共大众提供统一票价或行程的航班运输，并愿意承载所有乘客，则就被认定是“公共承运人”。
当航空公司向乘客发放机票时，他们就与乘客订立了运输合同。如果航空公司违反该运输合同，旅客就能对航空公司违反合同的行为采取诉讼手段。尽管涉及飞机事故的一些案件是基於合同的基本原则，但大多数案件都还是基於疏忽或侵权的法律基本原则。合同原则通常适用於行李或货物有丢失或损坏的情况。
如果飞机事故涉及到飞机本身的故障或缺陷的话，乘客则可以向航空公司在关於违反保证(Breach of Warranty)方面提出诉讼。虽然大多数此类诉讼理论上是都应针对飞机的制造商，但由於乘客本身与制造商之间不存在合同关系，所以此类案件的被告方多数还是航空公司。因为乘客与航空公司之间拥有直接的合同关系，并且乘客也可以提出航空公司违反了其飞机安全保证。
在航班延误方面，直到1983年，航空公司才开始针对延误或航班取消行为承担相应的负责。自从颁布《空运管制解除法(Airline Deregulation Act)》後，航空公司目前需要对其乘客承担延误或因“疏忽或违反合约“”而未能提供转机服务的行为负责。如果航空公司超额预订航班，情况尤其如此。
1958年的《联邦航空法》规定，航空承运人不得向任何一个特定的人给予或造成任何不合理的优待，或使该人受到不公正的歧视或不合理的偏见，必须一视同仁。根据该法，航空公司可能会因其歧视或不当驱逐行为而对乘客承担责任。但是，对於被认为是具有安全隐患的旅客，一旦遭驱逐，航空公司不承担任何责任。
航空公司对由於其疏忽或员工疏忽所导致的伤害、死亡或财产损失需承担责任。航空公司必须行使作为公共承运方的职责，对其乘客承担护理责任。多数法院在旅客安全方面，都对航空公司给予最高度的要求。但也有法院持不同观点，认为航空公司并不被视为乘客安全的保障人。他们只需对疏忽行为负责。尽管航空公司通常只在乘客受到伤害时承担责任，但在某些情况下，他们也会对非乘客造成的伤害承担责任，例如在飞机事故中连带受伤的人员。
㈨ 航空侵权是什么意思
国际航空侵权责任制度是现代侵权法的一个分支，也是现代国际航空法的重要组成部分，是自20世纪初期人类发明飞机以来，伴随着航空科技的发展，产生的一个独具特色又充满活力的法律领域。航空侵权损害事故具有突发性、灾难性的后果。作为国际航空私法与民法之侵权法的重要组成部分的航空侵权法，其侵权责任理论在法学界尚未引起足够的重视。
㈩ 航空公司的logo跟海关备案的有记录，出口的话算是侵权吗怎么办
1、是否是名来牌？关键要看自是否在海关知识产权系统备案，只要在海关知识产权系统可以查询到的，且类别相同，都会被海关视为名牌
2、名牌货物出口需要名牌所有人提供授权书的，并可以在海关系统查询到方可出口
3、本案中航空公司的logo已经在海关知识产权系统有记录（备案），可以肯定该品牌就是名牌，如果需要出口报关的话，一定需要该品牌所有人提供授权，对于无法提供授权的，都会被视为侵权行为
4、一直以来，海关对知识产权保护力度高度重视，如果发现未经授权的品牌出口报关，视为违法行为，根据情节不同处以罚款、没收等，情节严重的移交司法机关处理。