居民投诉护坡

⑴ 老居民区自然生长的树木遮挡居民楼光线我得找什么部门解决。

找当地的民政。如果是城市就找社区的居委会。

⑵ 修高速护坡占用我家农田找施工队要补偿!施工队让找村委会!村上说等几天施工队忙.半年过了还是那句话!

一般来说，在中国遇到了这样一个问题，大家会用什么样的方法？成功率会比较高？
1.你得天天去找他，不然的话，就没戏。

2.或者你把这个事情捅得很大，就不得不解决。

⑶ 广东云浮突发塌方有人员伤亡吗

受台风带来的强降雨影响，昨晚（8月27日），云城区高峰街道高峰高架桥附近突发塌方，一辆小汽车被埋，附近小区出入道路交通受阻。塌方发生后，市、区、街道相关负责人迅速赶到现场指挥抢险工作。

塌方发生后，云浮市委常委、常务副市长，副市长以及云城区、高峰街道相关负责人第一时间赶到现场了解情况，协调消防、交警等进行抢险，要求要集中力量、争分夺秒进行抢险，务必保证群众生命财产安全。

他们指挥现场抢险人员使用生命探测仪探测，并向现场目击者了解情况，确认现场没有人员被埋后，立即指挥抢险人员疏通道路，并到其他可能出现塌方的地段进行察看，组织距离塌方点较近的云硫生活小区36、37栋48户居民进行撤离并妥善安置。

庆幸没有人员伤亡。

⑷ 居民楼房住宅的护坡允许盖建筑物吗~~有什么相关法律规定

如楼上所说,需要知道护坡所在土地的使用权是小区共同财产还是国家的，没有出卖的？如果是国家的，当然不可能使用，除非缴费。如果是小区，那就小区共同业主决定。
但是个人建议您最好别打护坡的主意,没出事还好,万一出现塌方等事故并且导致生命安全问题的.您这一辈子恐怕都是吃不了兜着走了.

⑸ （一）滨岸生态护坡的原则与方法

1.滨岸生态护坡的原则

（1）稳定性

生态护坡要保证堤岸的稳定性。岸坡的稳定性设计需要结合试验资料和已建生态护坡工程的监测资料，对水力参数和土工技术参数进行评估，找出造成不稳定的主要因素，然后根据实际情况选用护岸形式，提高岸坡的稳定性和安全性。

（2）保护生物多样性

生态护坡与传统护坡最大的区别就在于生态护坡将生态学理论纳入护岸设计当中。首先，以生态学为基础，将生物种群作为设计的核心，考虑护岸连接长度和宽度对生物生存与繁衍的制约；其次，注意保护生物的多样性和食物链网的复杂性，积极为水生生物、两栖动物创造栖息、繁衍的环境。这样既有利于恢复和保护河流生态环境，又有利于提高河流的自净能力。

（3）因地制宜

在设计时要充分考察当地的地质、水文、环境条件和生物种群，因地制宜，尽量选用当地材料以降低工程成本；植物的配置也应以乡土植物为主，合理布局，保证较高的生物种群异质性。

（4）景观性

水环境景观是城市、乡村景观的重要组成部分，在进行生态护坡规划时，要以自然、生活、空间、历史和文化为线索，充分了解与认识当地的自然环境与人文景观，以便将生态护岸与当地的景观文化融为一体。

2.滨岸生态护坡改造途径

长期以来，浆砌石或混凝土结构等刚性材料凭借其结构简单、稳定性强、机械化施工程度高等优点被广泛应用于河道堤岸护坡工程中，人们多注重的是工程本身行洪、泄洪和抗冲刷等能力的发挥，而往往忽视工程对生态环境及景观的影响。随着社会的发展和人们环保意识的加强，堤岸护坡工程的生态环境效应愈来愈被重视，传统的砌石或混凝土护坡工程正在逐步被弃用，尤其在经济发达地区的城市河道整治中。取而代之的是一种融现代水利学、环境学、生物学、生态学、美学等多学科为一体的新型生态护岸技术。它在确保河道基本功能的同时，通过特殊材质的选择、高异质生境空间的培育及富有生物多样性的群落营造，从而构建优美的自然景观和人文景观。

早在20世纪80年代末，瑞士、德国就提出了“自然型护岸”技术。20世纪90年代初，日本把长达50年公路生态护坡技术应用于城镇河道建设而提出“亲水”观念，并推出了植被型生态混凝土护坡技术。同时，美国、法国、荷兰等发达国家也分别采用不同的生态技术，营造优美的堤岸生态景观。尽管我国相关研究相对较晚，但近年来在广大科研人员的努力下，无论在生态护坡理论研究，还是工程应用上均取得了长足的发展。其中包括周跃、陈明曦等对坡面生态工程的基本原理的探索，鄢俊等对各种植草护坡种草的关键技术研究，卢志灵、季水兴等针对不同河道特点的生态型护坡结构形式研究，何江华对生态格网工艺、郭忠义等对生态砖、陈海波对网格反滤生物组合以及胡海泓、刘娜娜、林发水，等对不同护坡形式及技术均进行了较为详细的研究。以上诸多研究主要针对不同护坡的结构进行设计研究，也有部分是对护坡植物选择的研究。但是，对于护坡植物的跟踪调查研究较少，尤其从能反映群落稳定性的生物多样性角度，对护坡植被跟踪的研究尚未见报道。

发达国家对环境和生态退化的问题认识较早，很早就开始研究传统的护坡技术对环境与生态的影响，认为传统的混凝土护岸会对环境带来不良影响，从而引起生态退化为了更有效保护河道岸坡和生态环境，提出了一些生态型护坡技术。

生态护坡技术在我国起步较晚，目前参考国外经验及根据国内自身工程特点及有关工程经验，已形成一定的生态护坡改造技术，主要有以下几种途径。

（1）变硬质驳坎为软质护岸

该方法尽量减少浆砌块石等硬质驳坎的使用，在场地条件允许、结构保证可靠的前提下，改用松木桩、树根桩结合植被绿化覆盖等手段改造河道；必须使用到硬质驳坎的地方，采用水下式硬质驳坎结合水上生态护坡的形式增加河道亲水性、生态性。

（2）景观改造

该方法使河道工程改造与景观改造完全的结合在一起，设置由高大乔木、低矮灌木、花草、鱼巢、水草、动物沿滩地、迎水边坡、坡脚及近岸水体等组成河坡立体生态体系，导入城市文化，使城市河流不仅呈现为一种自然景观，更蕴涵着丰富的文化内涵，既是自然要素也是一种文化遗产。

（3）设置功能亲水构筑物

河口、海岸设置游船码头、亲水平台、河埠头等亲水构筑物，结合自然生态岛、景观桥、廊架、园路等景观改造，方便居民在河岸休闲游憩，使城市河道成为城市中游玩、观赏的景区。

（4）截污纳管及河底疏浚

河口、海岸沿线多为农居及企业，过去雨、污合流自接排入河道，严重影响水质。根据沿海城市工程实践，可以在沿河两侧埋设截污管，使雨、污合流排入市政污水主干管中。对于污染严重而近期无市政出路的重点区域，可考虑设置小型生化处理临时设施，以解决短期污染问题。为进一步改善河道水质，在实施截污工程及配水下程的同时，还应对河道底泥进行疏浚。

3.河口、海岸生态护坡的主要结构形式

实际应用中，河口、海岸生态护坡技术宜根据不同设计理念，针对不同区段，岸、坡结合，采用不同形式，协调一体化建设，以达到生态环保的要求。其主要结构形式有：

（1）景石护坡或石笼护坡

在水位变化处，可采用景石护坡及石笼护坡，亦具有控制河势，抵抗冲刷，减少水土流失等功效，通过景石的堆砌，使岸线错落有致，富于变化，具有一定的景观美化效应。

（2）亲水景观平台

将河道护坡建成亲水平台或亲水走廊，与两岸自然衔接，扩大绿化范围，增加景观节点。在场地上建造景观等构筑物，为人们提供体闲、观景、活动的场所，使河道成为排涝防洪、绿化、景观林闲、旅游等多功能为一体的复合生态系统。

（3）树根桩或松木桩护坡

树根桩、松木桩结合植被绿化覆盖的手段改造河道，可以增强河道的稳定性，保证河道的生态性，对于挖方段河道整治应用效果更好。

（4）护坡种植

发达根系固土植物在水土保持方面有很好效果，采用发达根系植物进行护坡固土，既可达到固土保沙，防止水土流失，又可满足生态环保的要求，还可进行景观造景。

（5）生态带

根据岸坡地形地貌、土质和区域气候等特点，在岸坡表面覆盖一层土工合成材料，并按一定的组合与间距种植多种植物。通过植物的生长达到根系加筋、茎叶防冲蚀等目的。由于在坡面形成茂密的植被覆盖，在表土层形成盘根错节的根系，可有效抑制暴雨径流对边坡的侵蚀，增加土体的抗剪强度，减小孔隙水压力和土体自重力，从而能大幅度提高岸坡的稳定性和抗冲刷能力。

（6）铺设砌块

在河口、海岸护坡或护岸结构中可以利用生态混凝土预制块体进行铺设，或直接作为护坡结构，既实现了混凝土护坡，又能在坡上种植花草，美化环境，使硬化和绿化完美结合。植被型生态混凝土具有较好的抗冲刷性能，上面的覆草具有缓冲性能。由于草根的“锚固”作用，抗滑力增加，草生根后，草上、混凝土形成一体，更加提高了堤防边坡的稳定性。

（7）毛竹桩护坡

在水位变化处，毛竹桩护坡具有控制河势，抵抗冲刷，减少水土流失，美化景观等效应。

⑹ 国家规定居民离国道边多少米

根据《中华人民共和国公路安全保护条例》规定居民房屋离国道从公路用地外缘起向外的距离标准为不少于20米，而新建的村镇则尽可能在公路一侧建设，且离国道不少于50米。具体内容可参照以下法律条款：

《中华人民共和国公路安全保护条例》第十一条县级以上地方人民政府应当根据保障公路运行安全和节约用地的原则以及公路发展的需要，组织交通运输、国土资源等部门划定公路建筑控制区的范围。公路建筑控制区的范围，从公路用地外缘起向外的距离标准为:

(一)国道不少于20米;

(二)省道不少于15米;

(三)县道不少于10米;

(四)乡道不少于5米。

属于高速公路的，公路建筑控制区的范围从公路用地外缘起向外的距离标准不少于30米。公路弯道内侧、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制区范围根据安全视距等要求确定。

第十四条新建村镇、开发区、学校和货物集散地、大型商业网点、农贸市场等公共场所，与公路建筑控制区边界外缘的距离应当符合下列标准，并尽可能在公路一侧建设:

(一)国道、省道不少于50米;

(二)县道、乡道不少于20米。

拓展资料：

国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。

中国国道采用数字编号，分为四种编号方式，一类是放射状的，这些公路排序都是"1"字开头;第二类是南北向的，以"2"字开头;第三类是东西向的，以"3"字开头，第四类是"五纵七横"主干线，以"0"字开头。

⑺ 按国家规定铁路两侧多少米内不允许有居民住宅

我家这里要修铁路，房子离现在修的铁路边线不到十米，而且家后面铁路是十几米高的护坡，请问我房子这样居住有危险吗？

⑻ 海绵城市建设，因施工时间过长，严重影响小区居民的生活，望有严格监督控，不要影响居民的生活，盼…

工程不能晚上晚上工作，如果小区居民有事没事得闹跟慢

⑼ 有一个护坡工程有严重的质量问题，现在已经交付使用验收通过了但是存在安全隐患，向有关部门投诉反映有作

出现质量问题了，甲方还维权？？是乙方吧？

只要在质保期内，你都可以已经相关法律法规。要求开发商进行维保的。

质量保修期内的责任
质量保修期内的责任是建筑物竣工交付后的第一个质量责任期。我国法律规定，工程通过竣工验收并满足法律规定以及合同约定的条件即可交付。《建筑法》第61条规定：“交付竣工验收的建筑工程，必须符合规定的建筑工程质量标准，有完整的工程技术经济资料和经签署的工程保修书，并具备国家规定的其他竣工条件。”保修书应当明确建设工程的保修范围、保修期限和保修责任等。

质量保修期的责任主要落在施工方肩上。国务院2000年1月颁布的《建设工程质量管理条例》（下称《质量条例》）第41条规定：“如果建设工程在保修范围和保修期限内发生质量问题的，施工单位应当履行保修义务，并对造成的损失承担赔偿责任。”所以，对保修阶段的质量责任，可以作这样的理解：在保修期内，只要发现质量瑕疵，不管有无损害，施工方均有义务进行修复，如果造成损失，还应承担赔偿责任。当然，如果质量瑕疵不是施工方造成的，施工方在履行保修义务后，可以向责任方追偿。只是根据以上一条的规定，对于非施工方造成的质量瑕疵在保修期内引起的损失，施工方是否也应承担赔偿责任以及如何承担、如何追偿的问题尚不明确。

同样是建筑物竣工交付以后的第一个质量责任期，各国法律制度下的质量保修期的替代名称是多种多样，且期限也各不相同。

在法国，称“质量保修期”为“正式完工期限”（1978年民法典），期限为自交付之日起一年。比利时和瑞典称之为“保证期”，通常为一年，结束时即为最终交付。荷兰的保修期为3－12个月，澳大利亚、新加坡、英国通常为六个月，瑞典为两年，加拿大的魁北克、葡萄牙则更长，为五年，但公用建筑的保修期为2年。英国的JCT合同把从工程实际交付至最后完工的期限称为“缺陷责任期”。FIDIC文本也是如此。所谓“缺陷责任期”，实际上仅指从工程实际交付至最后完工之间的期限，由承包方对列入“实际完工证书”上的缺陷进行修复，并对在此期间显现的瑕疵进行免费维修。但是取名为“缺陷责任期”，往往引起很多人误解，以为一旦该期限届满，承包商即不对工程缺陷承担责任，其实不然。

不管取什么名字，这段竣工后的特殊责任期间的期限长短因国而异，并非都是一年。荷兰的保修期为3－12个月，澳大利亚、新加坡、英国通常为六个月，瑞典为两年，加拿大的魁北克、葡萄牙则更长，为五年，但公用建筑的保修期为2年。

我国的《建设工程质量管理条例》第40条具体明确了建设工程的最低保修范围和最低保修期限。其中，基础设施工程、房屋建筑的地基基础工程和主体结构工程的最低保修年限，为设计文件规定的该工程的合理使用年限；屋面防水工程、卫生间、房间和外墙面的防渗漏的最低保修年限为5年；供热与供冷系统的最低保修年限为2个采暖期、供冷期；电气管线、给排水管道、设备安装和装修工程的最低保修年限为2年。其余部位的最低保修年限由承发包双方在合同中约定。

按照我国法律的规定，建设工程的保修期自竣工验收合格之日起计算。如果竣工验收不合格，则由施工单位进行整修后再行竣工验收，直至合格后交付。