㈠ 国际贸易实务案例分析（急需）
1.如果是全套有效单据，应该含有出口国官方检验机构的《品质检验证书》，不能向卖方索赔。
2.保险公司的承保责任一般情况是仓至仓。货物一旦进入目的港收货人仓库保险人的承保责任就宣告终结，就算没有到达目的港收货人仓库，保险公司也有时间限制，一般情况是货物自到达目的港（香港）卸离海轮满60天终止，从题目中的时间上来看，已经超过60天。所以也不能向保险公司索赔。
此案例的后果是：买方自行承担损失。
㈡ 国际贸易案例分析
合同不能成立，因为D公司16日发盘经过C公司17日的还盘已失效。
我方有失误：我C公司不应接受D公司16日发盘，而应接受其17日发盘；在作“接受”时，不应用“请确认”字样或文句。
㈢ 国际贸易法 案例分析题
1、加方没有违约，可以将货物卖给他人。
因加方的去电要求汇5000英镑，而英方复电却明确规定“该款在交货前由银行代你方保管，”按《公约》规定，这是对原发盘的实质性更改，应视为有条件的接受，构成一项新的发盘，所以这笔交易没有达成。
2、（1）甲公司的行为在合同法上叫预期违约。
（2）乙公司的补救方法是：中止履行合同。立即通知甲公司，在甲公司提供履约担保的情况下，继续履行合同。
3、（1）买方不能以此为理由，主张以后各批交货的撤销，他只能对第五批货物向卖方提出索赔。因为一个分批交货合同，各批交货都应视为一个独立的合同，况且成交的是大米，某一批交货的品质有霉变，不一定影响其他各批货物的品质，因大米品质没有相互依存的关系。其次，买方也无其他充分理由断定，因卖方第五批交货品质不符，今后各批交货都会是品质不符的。但由于第五批大米确定品质不符，所以能就这一批提出索赔。
（2）若成交的是一套大型机械设备，其中一批品质违反合同（若又是根本性违约），那么买方不但可以宣告从这一批开始的以后各批货物无效，而且还可提出退回过去已交付的几批货款。因为一套大型机械设备的分批交货，各批之间的品质是相关联的。
㈣ 国际贸易实务 案例分析。
该理由不正确的，开证行在接受买方开证申请的时候就应该审核其资质并要求买方做相应担保的，只要信用证一开出就代表开证行的信用了，跟买方信用及资质已经没有直接关联；所以开证行应该履行付款义务，没有任何争议。
㈤ 国际贸易中有关合同纠纷的个案分析与讨论
合同成立——因为接受在先（10月11日,B收到A的实盘，并立即用电报发出接受通知），而撤回的通知晚于接受到达受盘方（十月20日,B收到A的撤回通知）。
所以，合同成立。
㈥ 国际贸易实务案例分析！
1、当地法院传票无意义。合同中已经订有仲裁条款，法院不应受理。合同争议应通过仲裁解决。 2、关键是这份进口合同怎样制订的不可抗力条款。政府禁令可以归类为社会因素导致的不可抗力事件，这种类型的不可抗力事件与自然因素引发的不可抗力事件不同，各国的认识不同意，合同条款中应列举。如果进口合同的不可抗力条款没有列举，我方不应接受日方要求。当排除不可抗力事件以后，这是日方单方自负的出口通关风险（EXW术语除外），日方违约。 3、这道题你把美方先说成是进口商，后又说成是装船的出口商。先把题目修改正确再问吧。 4、属于自然因素引发的不可抗力事件，中方应接受；但是，需要阿方在最快的时间内提交必要的公证文件。 ——你如果是学生问作业题目，也请把题目描述准确和完整，别人才好回答你。
㈦ 国际贸易案例分析，FOB价格条件下船货不衔接引起的纠纷
本案例是涉及FOB价格术语下船货衔接的问题。按照FOB术语成交的合同属于装运合同，这类合同中卖方的一项基本义务是按照规定的时间和地点完成装运。然而，由于FOB条件下是由买方负责安排租船订舱，所以，就存在一个船货衔接问题，处理不当，自然会影响到合同的顺利执行。根据有关法律和惯例．如果买方未能按时派船，卖方有权拒绝交货，而且由此产生的各种损失均由买方负担，因此，在FOB术语下成交的合同，对于装运期和装运港要慎重规定，订约之后，有关备货和派船事宜，双方要加强联系，密切配合，保证船货衔接。
在此案例中，我方作为卖方尽到了自己的责任。在装运期临近时，卖方电告催促买方派船接货．但买方仍没有及时派船接货。根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，卖方有解除合同之权利，并要求买方赔偿损失。
本案中我方公司据理力争，维护自身合法权益的做法是值得提倡的。后来从有利于交易的角度出发．我方公司未行使解除合同之权而继续履行合同义务也是适当的。如果行情发生了变化或其他原因使合同给我方带来损失时，我方当然可断然行使解除合同之权。
㈧ 国际贸易案件分析
1.不合适，因为双方谈妥的合同和信用证均规定不允许分批装运，所以不合适。按对方要求赔偿，如不要求，则没事。
2.可以赔偿。根据合同规定投保水渍险，可以定位部分损失，因予
以赔偿。
3.（1）不合理
（2）由货轮公司和公司赔偿，货轮起火造成损失，那是货轮公司责任理因赔偿，（3）先着火，后被水浸，由货轮公司和保险公司共同承担。
4.合理，既然合同规定投保一切险加战争险、罢工险。货到纽约后，恰好工人罢工，造成了一定的损失，得赔偿。
5.是的，只赔偿部分，工人将大米堡垒成掩体进行抵抗也造成损失，所以保险公司只能赔偿部分，或者暂不理赔。
㈨ 有什么2015年至今的关于国际贸易案例吗。专业的或者喜欢时事的推荐一下。
2015-1-13编辑:ouhaihong 1、某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采 取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新 港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1500箱货物被火烧毁；②800箱货物由于灌水灭火受损；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。试分析：以上损失中哪些属于共同海损? 哪些属于单独海损?为什么?
(1) 题中②、④、⑤属共同海损，①、③属单独海损。..5分
(2) 共同海损是指载货的船舶在海上遇到灾害或者意外事故，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所做出的某些特殊牺牲或支出的某些额外费用。而单独海损是指除共同海损以外的意外损失，即由承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失，仅由受损者单独承担。..10分
2003年，美国某出口商与韩国某出口商签订了一份CFR合同，规定由卖方出售小麦2000公吨给买方。小麦在装运港装船时是混装的，共装运了5000公吨。卖方准备在船抵港后由船公司负责分拨2000公吨给买方。但载货船只在途中遇高温天气而使小麦变质，共损失2500公吨，其余2500公吨安全抵港。卖方在船抵达目的港后称出售给买方的2000公吨小麦在运输途中已全部损失，并认为根据合同CFR合同，货物风险在装运港越过船舷时已转移给买方，因此卖方不需负担2000公吨小麦的损失。买方则要求卖方执行合同，交付2000公吨的小麦。双方争执不下，于是根据合同中的仲裁条款请求仲裁解决。 仲裁机构经过取证，最后裁决：卖方不应推卸自己的责任，货物在途中的损失不能转嫁到买方。
案情分析
本案例是涉及国际货物买卖风险转移的典型案例。双方签订的是CFR合同。按照《国际贸易术语解释通则》的规定，CFR合同下当事人的风险转移界线是装运港船舷。本案中的货物是在运输途中遭受的风险，表面上似乎应由买方承担。但本案的特殊性在于，卖方在装船时是将5000公吨小麦混装的，在货物海运途中，买方的2000公吨货物并未从买方的其他货物中划拨出来（即货物未特定化），因此不具备风险转移的前提条件，即使货物已在装运港越过了船舷，但风
险扔不发生转移，在运输途中的风险损失仍由卖方承担。
由本案可以看出，国际货物买卖中因货物风险转移发生争议时，当事人一定要综合考虑多方面的因素，具体问题具体分析，不能生搬硬套相关条文规定。本案例中因卖方并没有对合同项下的货物进行特定化（划拨），所以没有形成一般CFR合同风险转移的前提，在这种情况下，卖方引用CFR合同中关于风险转移的规定进行抗辩是没有合法的理论依据的。
案例2我某公司按CIP条件进口10公吨化肥，先经过海洋运输，抵目的港后转为铁路运输，我方受领货物之后，卖方要求我方支付货款和铁路运费。问：卖方的要求是否合理？
评析： 卖方的要求不合理。理由：按照CIP条件成交，卖方要承担货物至目的地的运费和保险费，而不仅仅是海洋运输，应该是全程运输的费用。
案例3
我某公司以CPT条件出口一批服装，公司按期将货物交给货物指定承运人，但运输途中由于天气原因延迟了一个月，错过了销售季节，买方由此向该公司提出索赔。问：此项琐事由谁承担？
评析： 此项琐事应由买方来承担。理由是以CPT条件成交时，风险转移是以货交承运人为界，即卖方将货物交给指定承运人，风险就由卖方转移至买方。
案例4
甲公司以FAS条件向某国出口卡车500辆。这500辆中有40辆是卖给某国乙公司，货物运抵目的港后由承运人负责分发。在航行途中遇到恶劣气候，有50辆卡车被冲入大海，事后，甲公司宣布出售给乙公司的40辆卡车已在运输中全部损失，并且因为这批损失是发生在运输途中，甲公司不承担责任，而乙公司认为甲公司未履行交货义务，要求其赔偿损失。问：是否应由甲公司来承担损失？
评析： 不应该由甲公司来承担损失。 理由：在FAS贸易条件下，风险的划分是以装运港船边为界限的，这就是说卖方负担货物在装运港交至买方指定船边之前的费用与风险，而此后的风险由买方承担。卖方在交货时货物是可以区分开来的，而且承运人是由买方指派，装船时货物是可以特定化，因此，货物损失应由乙方或乙方和另一买方共同承担。
案例5灵活选用适当贸易术语的重要性
案情
我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨干草膏，每吨40箱共1200箱，每吨1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运为2月25日之前，货物必须装集装箱。该