挂靠报费集装箱退款被扣纠纷

❶ 构成共同海损应具备的条件

共同海损是什么？

通俗地讲，共同海损就是——船出事了，你的货虽然没事，但你也要一起分担别人的损失。

货主：凭什么啊？船公司应该自己承担。

船公司：自古以来，我们就是不承担的。

共同海损（Genaral Average,G.A.）是古老而特殊的法律制度之一，源于海事习惯法规则，早期常见于船舶航行遭遇自然危险时船长采取部分抛货、砍断桅杆等措施后由船货各方共同承担由此造成损失等情形，其基本原则是由受益方按照各自受益财产的价值比例分摊一方（或多方）遭受的共同海损损失。

这里我们就不详细展开讲共同海损成立的条件和一些法律细节问题了。*参见《中华人民共和国海商法》第193条。

反正如果船公司宣布了共同海损，货在人家船上，我们是一点办法也没有。

这里主要说一说，当船公司宣布共同海损之后，对外贸人会有哪些重要影响，以及应该怎么办。

注意：这里我们主要解析一下事故发生后，货物没有灭失，但需要一起承担共同海损的情况。毕竟船出事已经是小概率事件，一艘集装箱船那么大，正巧你的货物被烧了/掉海里更是小概率事件中的小概率事件，如果确实这么倒霉，船公司会向货主索取报关时的箱单和发票，核查货物的货值，按照比例补偿部分损失；有保险的，保险公司也会给予赔偿。

而货物没有灭失的货主们，面临的主要问题有以下这些：

01

首先最直接的影响是，货主的货物大概率是要延误的了。

毕竟船公司也不是随随便便就会宣布共同海损的，一般都是出现了重大事故，那么在如此情况下，也就基本不可能指望货物按照船期到港了。

而根据提单最常适用的《海牙维斯比规则》，承运人仅对货物的灭失或损坏承担赔偿责任，但不必对延迟交付作出赔偿。

所以通知买家货物延误，以及保持查询船舶实时状态，是货主们要做的第一件事。

02

对货物没有灭失的货主们的最大影响是，则是船公司宣布共同海损之后，货主们不提供担保就提不了货。

解释一下，当船公司宣布共同海损之后，会委托一间靠谱的专业理算公司进行理算，比如本次长赐轮事故以及2018年马士基浩南轮失火事故，都是请的英国海损理算公司Richards Hogg Lindley（RHL）。

船舶和货主们需要分摊的共同海损分摊金额由海损理算师根据船舶和货物的目的地价值计算得出，而船东对其控制下的货物享有留置权。

但是由于理算需要复杂的流程以及漫长的时间，船东总不能一直扣着货主的货不放，此时就需要货主们提供共同海损担保给海损理算公司，相当于货主作出承诺，会一起承担共同海损。

目前长赐轮的船东已经通知货主：

“请参考船东及Richards Hogg Lindley所发出之General Average Declaration、Standard Instruction 及 Average Guarantee。根据我司提单条款第27条，除非货方将必要的共同海损担保（包含我方可能要求的额外担保）及相关文件提交给共同海损理算人并由其同意放货，否则货物将不得交付给受货人。

为使贵方顺利领货及避免货物延迟交付，敬请尽速联系共同海损理算人并依下述指示提供必要担保及文件。”

此时，买了保险的货主们就要去联系自己的保险公司，由货物保险人签署“共同海损担保函”(Average Guarantee)；而没有买保险的货主，则需要提供现金担保（此时没有买保险的货主就进了坑了，这笔担保也不知道猴年马月可以拿回来）。

03

共同海损的理算过程相当漫长。比如这次长赐轮事故，保险界的专业人士已经分析，说后续一定是漫长的推锅打官司过程。

所以此时就再次显现了出货买保险的重要性。

TIPS

各种贸易术语下买卖双方责任划分表

这张表格可以发给买家，它清晰地说明了，在哪些贸易术语下，该由卖方还是买方买保险。做FOB的出口商也可以提醒一下买家买保险，切莫贪小便宜吃大亏。

马士基浩南轮案例

我们用2018年3月6日，马士基浩南轮（Maersk Honam）起火事件作为案例来说明。

浩南轮事故是近几十年来最严重的航运事故，甚至有五名船员在火灾中丧生。

这艘船载有7860个集装箱，在2018年的春节期间由青岛开出，挂靠宁波、上海、厦门、深圳等多个国内港口，在从新加坡驶往苏伊士运河途中集装箱突发大火，一大波货主货物全损，许多中国外贸人没有过好那个年。

• 在火灾发生4天后，火势被控制住；

• 但直到2018年4月18日（失火一个多月后），大火才被基本扑灭，这期间浩南轮一边烧着，一边被拖往锚地；

• 在火灾发生49天后的4月24日，它抵达了迪拜杰贝阿里港（Jebel Ali）外的锚地，但是还不能靠港，在锚地期间，船舶上受影响区域的余留热点需要被完全清除；

• 在大火发生76天之后，浩南轮终于在2018年5月22日靠港，开始卸货作业，货主们则陆续收到通知，需要承担共同海损、大量额外作业、转运、堆存、运输费用以及保证金。根据MSC当时发给客户的通知，所有客户必须支付一笔金额为USD 750/20'柜，USD 1250/40'柜的额外费用，不然船公司将不负责将货物运往最终的目的港。

• 2018年5月，本次事件的共同海损理算公司Richards Hogg Lindley将救助保证金定为货运价值的42.5%，并要求进一步将11.5%作为共同海损存款。即货不在燃烧区的货主想拿到货也可以，交54%CFR货值的担保；没有保险的货主，需要预缴54%CFR货值的现金担保金。

根据新加坡运输安全调查局(TSIB)在火灾发生半年后发布的报告显示，浩南轮大火的严重程度使调查组无法最终确定起火原因，但最有可能是由一批二水二氯异氰尿酸钠(SDID)引起，这些物质存在于干漂白剂、洗碗剂、清洁产品、游泳池消毒剂和污水处理产品中。

在本次事件中，浩南轮前部的集装箱几乎全灭，之后马士基在阿联酋船厂将该轮切成两半，并决定将该轮后半大部拖回韩国船厂重建。

2019年，在失火事故发生近17个月后，修复的浩南轮改名“马士基哈利法克斯”轮（Maersk Halifax），已重新投入使用。

（本文精选至焦点视界）

❷ 银河号事件的事件经过

1993年7月7日，隶属于中国远洋运输总公司广州远洋运输公司的“银河号”集装箱轮船作为从事正常国际商业航运的远洋集装箱班轮，从天津新港起航，先后挂靠上海、香港、新加坡、雅加达，载着782个集装箱驶往迪拜、达曼和科威特。这是一次普通的、正常的商业航运。船上满载着运往中东地区的文具、小五金、机械零件和染料等货物。航程为期45天。
7月23日，美国声称握有确凿证据，指责“银河号”货轮7月15日从大连港出发时，装载有可以制造化学武器的硫二甘醇和亚硫酰氯，准备运往伊朗的阿巴斯港。美国要求中国立即采取措施制止这一行为，否则就按国内法对中国制裁，同时向“银河号”所在的国际公海，派出了2艘军舰和5架直升飞机。
8月3日早晨7时30分,担任驾助的米军喜在执行值班任务时，发现一架军用直升机悄然出现在货轮后方。“当时在海湾，美国军用飞机在空中呼啸已是司空见惯的事。”米军喜开始并没有特别注意。
但不久，飞机来到银河轮上方的低空盘旋，离桅顶只有十来米高，随后舷门打开，一架航空摄影机对银河轮进行了一次全方位的拍摄。一个多小时后，直升机通过VHFl6频道向银河轮查问船名、航向、航速、船籍港、货运情况及目的港。 出于礼节和商船航行的惯例，船长张如德就银河轮的动态作了回答，并明确表示银河轮在进行正常的商业航运。几分钟后，直升机离开。12时30分，货轮右前方出现了美军一艘编号为61的大吨位巡洋舰。舰上导弹发射架、火炮和一架架舰载直升机清晰可见。军舰从银河轮右舷加速驶过，然后掉转头，在距离4海里处紧随不舍。13时，又有两架美国军用飞机在银河轮上方轮换低空盘旋。
当天傍晚，“银河号”收到了公司指令。19时30分，迫于各种压力，银河轮在霍尔木兹海峡东口深海上被迫停船抛锚。
此间，美方曾放言如果银河轮驶向伊朗，他们将采取一切军事手段击沉银河轮。
“银河号”在霍尔木兹海峡外抛锚10多天后，经过政府间交涉，又向西南方向移了38海里，停泊在阿联酋东北部富查伊拉港外约50海里处的阿曼海公海上。
经过多方交涉，8月20日，一艘阿联酋籍的加水船为银河轮补充淡水，并为船员送来许多新鲜蔬菜、水果，暂时缓解了船员们的生活之困。
8月27日，以中国外交部国际司副司长沙祖康为组长的检查团一行16人登上银河轮，看望全体船员。 美方第一次登船检查
8月28日，中国同意美国派专家以沙特政府技术顾问的身份，对停泊在达曼港（位于沙特阿拉伯）的“银河号”进行检查。
当天上午9时20分，中方检查组15人、沙方检查组7人和美方10人登上银河轮检查。在为期两天的检查中，美方人员先是审阅银河轮货运清单，找出运往伊朗的货箱，进行外观检查，再将其中认为可疑的货箱卸下开箱检查。但除了文具、小五金、机械零件、皮鞋等普通货物，丝毫没有美方所说的化学危险品的踪影。
8月30日晚10时30分，发自中国各港的最后一箱货物检查结束。次日，对其中8箱液体化学品的化验结果也出来了，都没有查出硫二甘醇和亚硫酰氯。，但美方又提出要检查银河轮上的全部货物，包括发自第三国的货物。为尽快查清事实真相，中方同意扩大检查。
美方第二次登船检查
新一轮检查从9月2日持续到9月4日上午10时，银河轮运载的第782个、也就是最后一个集装箱货物检查、化验完毕。13时04分，中、沙、美三方在检查完银河轮全部货物的检查报告上签字，共同确认银河轮没有运载硫二甘醇和亚硫酰氯。检查结束后，沙祖康对美方人员说：“你们的情报都是一块钱买的吗？
8月31日谈判桌上，美方代表、美驻沙特使馆参赞马克尤姆（音译）称，华盛顿认为，美方只检查了银河号部分货物，不能公开承认船上未载硫二甘醇和亚硫酰氯两类化学品。他说，要么船上的中国货全部开箱检查，要么根据单子一部分一部分查，直到华盛顿认为可以了为止。 对美方的要求，中方代表指出：你们一再撕毁原先达成的协议，出尔反尔，不守信义。现在竟公然违背绝不染指第三国货物的承诺，美方人员自觉理亏，却又百般狡辩，甚至不得不说出：这是奉华盛顿之命。沙特代表不愿直接表态，于是建议：以后达成的协议应见诸文字，三方签字。以巧妙方式表达了对美方做法的不满。美方代表觉得沙方意见有些突然，看了对方一眼说：你这建议我要请示华盛顿。
9月1日晚5点20分，三方恢复会谈。为向全世界澄清事实真相，中方郑重宣布：为更顺利地进行下一步检查，尽快查清事实真相，了结此事，中方在对美上述要求持反对立场的情况下，同意扩大检查。

❸ 上海海事大学代码是多少

上海海事大学代码是10254。上海海事大学，位于上海市，是一所以航运、物流、海洋为特色，具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学、艺术学和教育学等8个学科门类的多科性应用研究型大学。

科研机构

截至2021年5月，学校有16个省部级重点研究基地，其中教育部工程研究中心2个，教育部科技查新工作站1个，交通运输部重点实验室1个，上海市高校知识服务平台高级战略研究中心1个，上海市科委工程研究中心1个，上海市海洋局工程技术研究中心1个，上海工程技术研究中心5个，上海市高校人文社会科学重点研究基地2个，上海市社会科学创新研究基地1个，上海市人民政府发展研究中心1个，设有上海海事大学海洋材料科学与工程研究院、物流科学与工程研究院等科研机构，上海国际航运研究中心挂靠学校。

教育部工程研究中心：集装箱供应链技术教育部工程研究中心、航运仿真技术教育部工程研究中心。

交通运输部重点实验室：航运技术与控制工程交通行业重点实验室。

中国智库索引（CTTI）来源智库：中国（上海）自贸区供应链研究院。

上海市科委工程研究中心：上海航运物流信息工程技术研究中心。

上海市高校人文社会科学重点研究基地：海商法研究中心、上海国际航运研究中心。

上海市人民政府发展研究中心：上海发展战略研究所工作室。

上海市社会科学创新研究基地：自贸试验区供应链研究基地。

上海高校重点实验室：深海极端环境服役材料实验室。

上海市协同创新中心：上海国际航运研究中心。

上海市海洋局工程技术研究中心：上海市海洋局深海装备材料与防护工程技术研究中心。

上海工程技术研究中心：港口与海洋重装备安全上海工程技术研究中心、船舶智能运维与能效监控上海工程技术研究中心、智能海事搜救与水下机器人上海工程技术研究中心等。

合作交流

截至2021年5月，学校与境外100余所姐妹院校建立了校际交流与合作关系，开展教师交流、合作办学、合作科研、学生交换等。与联合国国际海事组织、波罗的海国际航运公会、挪威船级社等国际知名航运组织/机构建立了密切联系。自2010年起开设“国际班”，邀请美国、韩国、波兰、俄罗斯、德国等国家航海院校的学生来校学习“航海技术”“航运管理”等专业。2011年，经教育部批准，学校与加纳中西非地区海事大学合作举办“物流管理”本科教育项目，并开始在非洲招生。2012年，学校获教育部批准正式成为“接受中国政府奖学金来华留学生院校”。

文化传统

校徽

学校校标为蓝白圆形图像徽标，由学校英文名称（SHANGHAIMARITIMENIVERSITY）建校年份（1909）组外圆圈，中间上方为帆船、讲台、课桌等元素的组合，下方为展开的图书，同时寓意飞翔的海鸥（嵌有舒同体“上海海事大学”）。

校旗

学校校旗为天蓝色长方形旗帜，中央印有校名及徽标。

校训

忠信笃敬

校训语出《论语•卫灵公》“言忠信，行笃敬”（意即“言语忠诚老实，行为敦厚严肃旨在从“言”和“行”两个方面，“寄学生以品学兼优的希望，以求世界影响”（交通部吴淞商船学校校长王伯群先生语）。

❹ 中国南山开发集团的发展历程

1982年，经国务院批准成立中外合资股份制企业，是我国首批中外合资企业之一；在深圳经济特区赤湾区域负责开发建设和经营赤湾深水港口和海洋石油后勤服务基地。
1983年，赤湾港第一个万吨级泊位建成，并与挪威国家化工集团签订长期装卸包装散装化肥的协议，现赤湾港已成为全国名列前茅的进口化肥集散、中转大港。
1984年，与新加坡海洋联合服务私人有限公司合资成立了深圳赤湾石油基地股份有限公司，现已成为南海东部石油开发唯一的陆上基地；同年，第一家建材企业深圳赤晓组合房屋有限公司成立；同年，集团房地产事业部成立，并于次年开始全面开发赤湾港内房地产项目。
1986年，深圳赤湾货运有限公司注册成立。
1987年，深圳第一家集装箱码头企业深圳赤湾港集装箱公司成立。
1988年，美国总统轮船公司的集装箱支线班轮挂靠赤湾港，是深圳第一条国际集装箱航线；同年与郭氏兄弟集团、中国粮油进出口公司合资成立南海油脂工业(赤湾)有限公司。
1990年，深圳凯丰码头有限公司(现改名为赤湾集装箱码头有限公司)成立。
1993年，旗下五家港口航运专业化公司经改组成为公众公司深圳赤湾港航股份有限公司，其A、B股在深圳证券交易所上市；广州新康房地产开发有限公司、上海诚南房地产开发公司成立。
1995年，深圳赤湾石油基地股份有限公司在深交所上市。
1997年，建立了赤晓工业园。集团在上海的地产项目上海海湾大厦封顶，成为上海外滩标志性建筑之一。
2000年，港航公司货物吞吐量首次超过1000万吨。深圳市赤湾东方物流有限公司注册成立。
2001年，集装箱吞吐量首次突破100万箱。
2002年，赤湾港区成为华南规模最大的集装箱码头之一。
2003年，深圳市南山开发实业有限公司成立，成为集团的房地产业务平台，并在之后的几年里相继在惠阳、深圳、长沙、苏州等地进行房地产开发；赤晓企业成立了宝安分公司，进入船舶舱室业务领域，同年收购深圳雅致轻钢房屋有限公司，正式进入集成房屋行业，并一跃成为国内第一大集成房屋生产供应商。
2004年，上海宝湾国际物流有限公司注册成立。
2005年，赤湾港区规划泊位25个全面完工；广州宝湾物流有限公司注册成立；赤晓企业收购上海松尾钢结构有限公司，跨入大型钢结构建筑领域。
2006年，“深赤湾”荣登 “2006中国上市公司竞争力排行榜”港口行业第一名；获“深圳知名品牌”称号；荣登 “2006中国服务业企业500强”；荣获 “2006年 最佳成长上市公司50强”称号。天津宝湾国际物流有限公司、昆山宝湾国际物流有限公司注册成立。
2007年，武汉宝湾国际物流有限公司、成都龙泉宝湾国际物流有限公司、成都新都宝湾国际物流有限公司、沈阳宝湾国际物流有限公司相继注册成立。
2008年5月，胡锦涛总书记考察了集团下属雅致集成房屋（廊坊）有限公司，鼓励雅致作为临建用房领域的龙头企业，在抗震救灾中起表率作用。同年，南京宝湾国际物流有限公司注册成立，物流园业务在全国初步形成网络。同年，中国南山集团将赤湾东方物流收购为全资子公司并受让赤湾货运公司资产。
2009年,集团下属公司雅致股份在深交所成功上市，公司股本由21635.9万元增加至29000万元，共募集资金117769.80万元。赤湾东方物流开始全面介入全国范围干线运输业务，相继成立武汉、西安、上海、广州、苏州、东莞、盐田分公司及8家办事处，初步形成覆盖全国主要经济区的干线运输网络。

❺ 车辆挂靠公司协议如何写

给你参考下我们公司的挂靠协议书，欢迎提出意见，至于你说的有可能卖车，或是自己暂住证到年限后再转回自己户上，本人认为应当在协议书上稍作说明，以免日后造成不必要的麻烦，以下是范本，你根据自己的情况，酌情更改，不过这是站在我们公司的角度起草，可能和楼主的有点差强人意，参考而已。。。。。
货车挂靠协议书
甲方：XX运输有限公司
乙方：
为适应货运市场发展的需要，秉着互惠互利的原则，根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，乙方自愿将全资自购车型： 吨位： 货车一台挂靠甲方经营，甲方同意乙方要求。现双方协商一致，特签定本合同。
一、车辆产权乙方自有货车以甲方名称登记上户，上户后车牌号： 闽 ，车辆上户登记不是产权登记或产权转移，车辆产权仍属乙方。
若挂靠甲方经营期间，车辆发生灭失、毁损等风险责任由乙方承担。
二、挂靠期限乙方车辆挂靠经营期限：自 年 月 日至 年 月 日止。
本挂靠合同不是劳务合同，乙方及乙方所聘请、雇佣的人员不属甲方职工，不能享受甲方职工待遇，与甲方不存在劳动用工关系。
三、 挂靠费用
1.管理费：乙方在挂靠期间每月应向甲方交纳挂靠管理费 元;全年共计 元。作为甲方为乙方代办各种事项及甲方各项管理的劳务费用。挂靠管理费每月交纳一次，并应先交后行。
2.营运手续费：甲方以公司的名义为乙方办理营运手续(限于行驶证、营运证、附加税、养路费、牌照、二级维护卡、货运基金、行车路单)，所发生的一切费用由乙方承担，乙方无权私自办理车辆营运手续。
3.代收代付费：乙方每月应将养路费、运管费、工商费、税、年(季)检费 元，及时交付甲代为办理。
4.保证金：乙方同意在签订合同当日一次性向甲方预交保证金10000.00元，用于以丰补欠。乙方同意甲方保管保证金期间，保证金不计利息，由甲方在乙方无违约情形并在本协议书履行期限届满后 日内一次性退还乙方，乙方违约时（违约情形详见后附），保证金视为违约金，归甲方所有，不予退还。如有拖欠费用，甲方即停发牌证，停运期间各种费用照收，所造成的损失乙方自负。
4.挂靠车辆保险费：甲方代乙方办理车辆保险，费用由乙方承担，其投保金额：车险按车辆价格投保，第三者责任险不低于50万元：驾乘保险人不低于10万元/人，货物险不低于10万元；集装箱保险不低于10万元。乙方应将上述保险费用于原保险合同到期十五日前交由甲方办理续保手续。但合同起始月乙方应于签订本合同当日交纳全部保险费用，如拖保，公司有权为其垫付保费，并根据垫付额按月息3%收取利息。乙方挂靠甲方经营期间，若发生交通事故或其他事故的，保险公司理赔的保险费用应当直接转入甲方账户，该款项应当首先保障对理赔事项的赔偿，不足部分由乙方自行承担给付。
四、甲方有权根据本合同的规定有偿为乙方及时办理各种运输手续、提供行车路单、修车等方便，乙方及时付清费用，甲方组织开发货源服务于车主，甲方按组货金额的3%收取货运服务费。
五、牌、证押金乙方在挂靠之日，应向甲方交纳车辆牌、证押金 元(不计息)。用于抵扣甲方为乙方所代办的牌、证费用，多余部分在相关证件办理妥善后由甲方退还乙方。
六、乙方自理费用
1.挂靠期间乙方独立核算，自负盈亏，独立承担民事责任，车辆在经营中，因发生交通事故、运输合同纠纷、劳务纠纷等，一切由乙方负责并处理；乙方应当及时将有关情况如实通知甲方，甲方可在乙方请求下协助乙方处理纠纷，所发生的费用由乙方承担；如因以上事故、纠纷造成甲方损失的，由乙方承担全部赔偿责任
2.乙方车辆在挂靠经营期间的养路费、运管费、工商费等各种规费、车辆使用税、个人所得税等各种税、油、胎、料消耗、安全事故费、商务事故费、车辆维修费、车辆保险费、车辆年、季检费、过桥费、过渡费、过城入境费、停车费、洗车费、违章违纪等各种费用。
3.乙方及乙方因经营需要所聘请、雇佣的驾驶员、相关人员等的工资、奖金、福利费、医疗费(含行车事故中的伤、残、亡的费用)以及各项保险费用、驾驶执照和从业证的办证费用。
4.乙方以及所乙方雇佣的人员在挂靠经营期间发生是行政、民事责任、刑事责任及各种纠纷所产生的费用。
5.本合同未明确规定的其他费用。
七、安全机务管理
1.乙方必须遵守交通法规和甲方机务、安全制度,积极参加甲方安全活动,加强车辆保护,按规定进行正常年、季检;如发现乙方车辆不符合安全行驶规定，甲方有权制止车辆运行;如乙方不按规定执行，所造成的后果由乙方承担。
2.乙方车辆的保险及其他项目保险，必须由甲方统一到保险公司代为办理保险手续，其费用全额由乙方承担。乙方发生行车事故，其责任和费用全部由乙方承担，事故费用按保险公司的有关理赔办法赔偿后，不足部分，应由乙方用其车辆拍卖款和个人家庭财产弥补，甲方概不负责。未办理好车辆保险手续前，乙方车辆不得营运。
3.车辆挂靠期间，未经甲方同意，乙方不得将车辆改型、改造、转让和拍卖，未经甲方同意，甲方有权收回车辆牌、证。经甲方同意的车辆改型、改造、换厢大修，费用由乙方自理，并且乙方每月应向甲方交纳的挂靠管理费用不予减免。
4.乙方使用甲方提供的牌、证要遵守甲方的牌证管理规定，甲方移交给乙方使用的所有证件和车辆牌照，乙方要妥善保管，如有遗失或损坏，乙方要承担所补办费用及由此造成的损失。
八、车辆运行
1.乙方车辆运行必须遵守交通法规，必须遵守甲方车辆运行的各项规定。
2.乙方应遵纪守法，严禁人货混装，严禁装运国家禁运的一切物品，违者，造成的后果由乙方承担。
3.乙方自行聘请的驾驶员，必须到甲方安全管理部门考核后办理好“准驾证”方可驾车运行，同时乙方应承担聘请驾驶员所产生的法律责任。
4.乙方必须牢固树立安全第一的观念，严格遵守法律、法规、行业规章及甲方制定的安全运输等企业管理制度。严禁乙方雇用证件不全、技能不良的驾驶员，严禁车辆带病行驶，造成不安全因素，否则公司有权将其停驶，强制性保养、维修，产生的维修费用和停驶费用由乙方承担。乙方所聘人员与甲方无劳动、劳务合同关系，乙方自行管理其相关工作人员，若由乙方工作人员引起甲方企业信誉、财产损失，乙方应予以赔偿。
九、其他
1.在签订本合同之日，乙方应向甲方提供个体工商营业执照和本人身份证的复印件。
2.挂靠合同期满，乙方无违约行为，并且交清挂靠期间的全部费用，则乙方将牌证退还甲方，并将其挂靠的车辆转户，转户费用乙方自理，甲方则退还牌、证押金，双方终止本合同。
3.挂靠合同期满，如乙方愿意继续挂靠，经甲方同意，乙方与甲方另行签订挂靠合同。
4.挂靠期间，乙方应自行承担乙方及雇用人员的行政、民事、刑事责任。
5.乙方应将各项由甲方代付代办的费用及时交给甲方，如交款不及时造成的损失概由乙方负责。
6.乙方发生营运纠纷和交通事故，需甲方协助处理的，甲方参加处理人员的各项费用(含工资、差旅费等)由乙方负责。
7.挂靠期间，车辆产权仍属乙方，产生的效益归乙方支配和使用，同时产生的一切责任和损失均由乙方承担。
8.乙方以任何形式在银行或个人、借款及其他经济纠纷，由乙方自行负责。
9.乙方在挂靠营运期间，必须遵守国家有关法规及税收、物价政策，否则，造成的一切后果由乙方自负。
十、违约责任及处理
1.甲方违约责任处理甲方擅自提前终止本合同，视为违约
甲方违约处理：在乙方交回甲方提供的牌、证后，甲方赔偿乙方一个月的挂靠管理费、退还乙方牌、证押金。
2.乙方有下列行为之一，视为乙方违约：（1）不按时交清本合同第三条规定的乙方应缴款;（2） 挂靠期内，私自转让车辆、转让牌、证;（3） 擅自提前终止本合同。
乙方违约处理：（1）甲方有权解除本合同，收回车辆所有运行所需牌、证，甲方有权追回乙方所欠款项，并按欠款额每日千分之三计算滞纳金。（2）乙方如不能按时足额交纳管理费、保险费及相关费等费用时，甲方有权拒绝为其办理各种运营及保险手续，逾期半个月不能交费时，甲方有权暂扣乙方车辆作抵押，注销其牌证，并可解除合同。乙方承担六个月挂靠费数额的违约金。（3）挂靠期间，乙方不得将车辆擅自转让、变更，如有特殊情况应书面向甲方申请，征得甲方同意方可办理。如车辆下月份须停驶，应于当月25日前将牌证等相关手续交由甲方，但停驶时间不能超过行业所规定的期限，否则后果自负。
十一、本合同未尽事宜，按国家有关法律、法规和甲方有关规定执行。
十二、乙方应文明、优质、诚信服务，维护企业利益和信誉，服从运政部门的服务质量信誉考核、检查、监督和处理。
十三、本合同一式三份，甲乙双方及甲方代理机构各执一份，均具同等效力;本合同甲方全权委托代理机构与乙方签订。
十四、本协议书签订前，甲、乙双方对本协议书的全部条款及其含义都已准确理解，自愿签订并愿意完全按照约定条款所诉事项执行。
十五、本合同未尽事宜，应经双方协商签订补充条款，补充条款与本合同具有同等法律效力。因本合同发生的一切争议，应当协商解决；协商不成一致同意提交XX县仲裁委员会进行仲裁。
十六、本合同经双方当事人签字（章）之日起生效。

甲方代理机构(盖章)

甲方代理机构负责人(签字)

乙方(签字)
____年 月 日

❻ 办理道路运输许可证需要多少钱

办理道路运输许可证不收费，20个工作日领证。

一、办理条件：

有与其经营业务相适应并经检测合格的车辆。

1、 车辆技术要求：

①车辆技术性能应当符合国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）的要求；

②车辆外廓尺寸、轴荷和载质量应当符合国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）的要求

2、车辆其他要求：

从事道路普通货运（货运出租）的，须拥有50辆（含）以上具有公安交通管理部门核发的专用牌照（沪B-H牌照）并符合《上海市货运出租汽车运输管理暂行规定》《道路运输许可证》包含以下类别的许可证：

道路普通货物运输经营许可；

道路危险货物运输经营许可、非经营性道路危险货物运输许可；

道路货物专用运输经营许可；

道路大型物件运输经营许可；

道路货物运输站（场）经营许可；

下面就仅对“道路普通货物运输经营许可”进行阐述：

[办理机构]：道路普通货物运输经营许可；

其中：

1、道路普通货运（含非专业）经营许可；

2、道路普通货运（货运出租）经营许可；

3、道路普通货运（搬场运输）经营许可；

[办理机构]：市、区县道路运输管理机构

二、提供材料：

1、工商部门出具的企业名称预先核准通知书或企业法人营业执照复印件；

2、《道路货物运输经营申请表》（表9）[办理道路运输证时另提供《上海市道路运输经营业户基本信息采集表（主表）》（表1）、《道路货物运输企业信息登记表》（表2）、《道路货物运输车辆信息登记表》（表3）]；

3、负责人身份证明，经办人的身份证明和委托书；

4、新车须出具购车发票或拟购置运输车辆的承诺书，承诺书应当包括车辆数量、类型、技术性能、购置时间等内容；

5、聘用或拟聘用驾驶员的机动车驾驶证、从业资格证及其复印件，拟聘用外地驾驶员的须提供本市公安部门发放的《外省市机动车驾驶人登记凭证》；

6、安全生产管理制度文本。

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日本集运公司。

日本集运公司ONE旗下的首艘粉红色集装箱船“ONE Commitment”号已经开始了处女航。 据悉，经过重新涂层工作后，这艘8560TEU的集装箱船已于今年5月15日从新加坡启航出发，并于5月24日抵达深圳盐田国际集装箱码头。

“ONE Commitment”号将运营ONE联盟的亚洲至北美PN2服务航线，在盐田停靠后该船继续航程前往美国塔科马港和加拿大温哥华港。返回亚洲时，这艘悬挂日本国旗的集装箱船将访问东京港、神户港、台湾高雄港和新加坡。

ONE(东亚)总经理Shunichiro Mizukami指出，“很高兴披露我们的首艘红色船，这是我们ONE的一个重要里程碑”。

“ONE Commitment”号隶属于日本海洋网联船务有限公司（Ocean Network Express Holdings）。该公司由原日本邮船、商船三井、川崎汽船三家日本船公司共同组建，于今年4月正式投入运营，目前船队共有大约230艘船，总运能达144万TEU，是全球第六大集装箱航运公司，共有85条服务航线，覆盖全球100个国家的超过200个港口。目前共有17条航线途径盐田，包括美洲、欧洲及东南亚航线。

“ONE Commitment”号服务于美洲航线TPN2，挂靠码头依次为新加坡－林查班 －盖梅港－ 高雄－盐田－塔科马－ 温哥华－东京－神户－高雄－新加坡，此次在盐田国际共装卸集装箱约3150个。