薛兆丰投诉

❶ 特斯拉公布事故前数据：30分钟内超40次踩刹车！你怎么看

持续发酵的特斯拉车主上海车展维权事情，终于迎来了阶段性停顿。在市场监管总局、中国消费者协会相继发声敦促涉事企业配合调查后，特斯拉方面终于表示：已准备好相关数据，愿意提供应事故车车主及监管部门。

庞九林以为，在相似的事故发作后，车企有必要构成自我约束，主动对事故缘由中止盘查。谁来主导智能汽车的数据？特斯拉为何不愿公开事故车辆的完好的行车数据？依照公开的说法，是特斯拉担忧被歹意炒作。但也有业内人士剖析，自动驾驶车辆触及到的数据十分复杂，包括外部环境数据、车辆数据和用户驾驶行为及隐私数据等，很多车企的技术迭代也是基于数据的积聚，一旦公开数据，也会给车企带来相应的损伤。

这就衍生了一个关键的问题：自动驾驶车辆的数据，终究该由谁主导？特别是发作事故时，该如何对数据中止公开，要公开到什么水平？中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀通知证券时报记者，当前，用户数据和行车数据都会经过车辆的网联模块经过挪动网络传输到车企的数据库中止存储。但针对自动驾驶数据确实权以及发作事故后车企发布数据的流程，目前还没有明白的法律规则。中南财经政法大学数字经济研讨院执行院长、教授盘和林以为，在我国自动驾驶数据应该属于用户个人权益，整车企业搜集和运用用户数据需求取得用户的认可。

事故发作后，整车企业应该依据用户央求发布数据，数据的发布方式应该由用户决议。对此，新能源汽车独立评论员曹广平也持相似的观念。他以为，随着汽车技术智能化以及网联化等的飞速展开，汽车数据的一切权、占有权、运用权等状况也变得复杂化。但无论是在目前的自动驾驶阶段，还是将来的无人驾驶阶段，车辆数据的一切权应该是属于车辆一切者的，车企只是数据的保管者，有义务在必要的时分向监管部门和车主中止公开。

庞九林通知证券时报记者，关于车辆的数据所属权的问题，应该分开来看。触及到用户的行车数据，属于用户的个人隐私，在未经过用户授权的状况下，车企是不能够提供应第三方或另作他用的；但那些车辆的技术数据，固然由车主产生，却是由企业主导的。证券时报记者留意到，著名经济学家薛兆丰此前也提到了数据产权与隐私权的均衡问题。

在他看来，依据科斯定律，一项有价值的资源，不论一开端的产权归谁，最后这项资源都会活动到最善用于应用它、可以最大化其价值的人手里。庞九林表示，车企关于车辆的技术数据，有权终止剖析和加工，它们固然由消费者产生，但的确归属于车企的。

❷ 如果有课表，能溜进北大蹭课吗

北大可以登记身份证进，（要注意是哪个门）不是节假日的时候还是相当容易进的。如果你看上去是学生的话，从南门背着书包雄赳赳气昂昂目不斜视装作没有看见保安大步踏进，保安也不大会拦。（后果自负…）北大所有的课都可以在官网上查到貌似。理论上有北大的课表那就可以去任何课堂听课，只是要注意语言类课程如果是小班教学，一般不让旁听。（你应该不会想去听体育课吧…）另外只要不打扰其他学生，（不要随意搭讪）不打扰课堂的正常秩序，没有人会说什么，也没有人能看出来你是旁听。实大多数同学都是相信你们是温和的旁听者的==注意如果要吃饭的话，去学校的超市或者咖啡厅都可以用微信现金，千万不要在食堂拦住同学借卡……（BBS上经常有投诉校外奇怪人士混进北大课堂扰乱秩序骚扰学生什么的，所以同学们或许会对校外人士不太友好）

（我之前也是想过考不上北大就跑去旁听的==）