投诉昂科威

『壹』 昂科威在车质网的投诉量那么高，为什么销量还很好

速腾的销量那么高，断轴负面影响那么大，依然影响不了大家买。
车这个东西国人就是跟风

『贰』 昂科威故障率排行第一名是什么

故障率并不是第一名。

别克昂科威2018-2020款车型的故障率都不算高。根据车质网的数据，别克昂科威在2020年只收到了136宗投诉，对于年销量达到123240台的车型来说，这样的投诉量算是很优秀的，由此证明昂科威在质量上不存在重大问题。

变速器异响是2020款昂科威的主要问题，双离合变速箱车型发生异响的概率比AT车型更高。其次影音系统故障是2020款昂科威的第二问题，主要是在倒车影像辅助线重叠影响正常使用。

昂科威买性价比高推荐车型

昂科威首推顶配车型，其主要原因是顶配车型在动力系统上远比其它车型优秀。目前昂科威只有顶配车型搭载了高功率2.0T发动机和9AT变速箱，其余车型都只搭载了1.5T和7速干式双离合。昂科威的七速干式双离合性能非常一般和9AT完全是两回事。

其次在价格上顶配比次顶配贵3万，这三万能买来四驱系统、高功率2.0T发动机、9AT变速箱、并线辅助、360全景影像。

『叁』 昂科威plus投诉量大吗

不大。
从第三方汽车故障投诉平台车质网可以了解到，别克昂科威S的2022款车型投诉量为6个、2020款投诉量是94个（典型故障为：影音系统故障、发动机故障灯亮、行车安全辅助系统故障等），而这款车在2021年累计销量大约为1.3万辆，相对来说车辆的故障率还是不高的。如果大家买车是准备开个十年八年不换车的，那么建议大家还是先观望一段时间，等车辆经历较长时间的市场考验，确认没有问题后再考虑入手。

『肆』 别克昂科威怠速抖动普遍吗，怠速抖动的原因

别克昂科威怠速抖动的问题不多。出现怠速抖动要去检查一下。造成昂科威怠速抖动的原因有几种，点火线圈，分离轴承，离合器故障都会出现抖动问题。在维修之前，要试车检查，找到引起抖动的根在哪，只有这样，才能在彻底解决故障问题，降低维修费用。

检查离合器间隙，间隙过大，也会造成抖动表现。

『伍』 别克昂科威blus艾维亚投诉怎么样

别克昂科威plus艾维亚投诉不多。
根据车质网故障统计数量来看，别克昂科威的质量非常好。别克昂科威plus艾维亚投诉故障数只有1条，几乎没有车型能够达到这样。
别克昂科威plus艾维亚的定位是中型SUV，是在昂科威S和昂科旗之间的一款车型，他分别有五座和七座的版本。昂科威Plus艾维亚版本有个专属的颜色，那就是梅洛酒红色，这个颜色在阳光下近看是偏紫色，远看像红棕色，给人一种沉稳、大气、时尚的感觉。另外艾维亚版本的车辆不管是在车内还是在车外都有艾维亚所特有的标识”Avenir”的徽标，这样更显得比较高级。

『陆』 昂科威故障率排行第一名

故障率并不是第一名。

别克昂科威2018-2020款车型的故障率都不算高。根据车质网的数据，别克昂科威在2020年只收到了136宗投诉，对于年销量达到123240台的车型来说。

昂科威买性价比高推荐车型

昂科威首推顶配车型，其主要原因是顶配车型在动力系统上远比其它车型优秀。目前昂科威只有顶配车型搭载了高功率2.0T发动机和9AT变速箱，其余车型都只搭载了1.5T和7速干式双离合。昂科威的七速干式双离合性能非常一般和9AT完全是两回事。

『柒』 别克昂科威1.5t的新车打着火怠速抖动声音大！

别克昂科威是有怠速抖动的问题是普遍存在的。曾享有“神车终结者”威名的昂科威为何没有体现出人们对它的期望呢？致命之处应在于其自身的可靠性上，最为人诟病的便是昂科威“车身抖动”问题了！
很多车主都在网上投诉昂科威，普遍认为当昂科威驾驶到20~40码时便会出现严重的抖动，更有甚者，一位车主反映说油门抖动严重时，腿都会疼痛不已。大多都是因为发动机与车底盘连接处装配不到位导致的震动传递而引起的原因，可到维修店或4S店检测维修

『捌』 新昂科威怎么样

在美国电影里，超级英雄们往往要到关键时刻才会登场，凭借着勇猛的斗志和独一无二的技艺，要么拯救美女，要么拯救世界，要么两全其美。在2017年快要接近尾声的时候，别克也发布了旗下本年度最重磅的改款车型——2018款昂科威，从而顺利完成了轿车、MPV和SUV市场的新一轮产品布局。

自2014年上市以来，昂科威凭借着出色的产品力一直保持着旺盛的销量，也成为了别克在SUV市场最重要的支撑。那么中期改款后的昂科威表现如何，能否像超级英雄们那样，继续所向披靡呢？

年轻了十岁的昂科威

当我们走近这台上市已一个多月的“新车”时，其实并没有打算多看几眼。接近腊月的阳朔，平均气温尚且宜人，早晚却也寒意浓浓，原本打算鱼贯而入，去感受全新9AT带来怎样变化的我们，却都不由在这台崭新的2018款昂科威前停下脚步，定睛驻足。

这种吸引力并非是由这台中期改款车型相比老款远远称不上巨大的造型变化——不管是家族化的飞翼式前脸，还是LED化的大灯尾灯，亦或是前脸和尾部造型上的调整，但是这台车给人的感觉，就是和老款不一样，原因何在？

作为一款月销辆2万+的车型来说，昂科威的客户群体已经很稳定，所以改款时不可能冒风险去大幅调整外观。但是如何在第一眼吸引更多的新一代消费者呢？别克的答案是，色彩。

一种色彩不仅可以代表年龄、职业、性别，它还能彰显出汽车本身的价值，在第一眼就成为车与人之间心照不宣的感应通道。于是，马自达骄傲地开发出了独一无二的“魂动红”，而别克同样也为旗下车型开发了一套同样独一无二的配色——陨铁灰。而且在本次试驾中，所有的新车全部采用这款新配色，与以往试驾活动中五颜六色的景象大大不同，足见别克对这套全新配色的信心与重视。

不得不承认，单是这套全新的陨铁灰配色就令新昂科威在天涯君心中至少年轻了十岁，吸引力大大提升。

9AT？不存在的

与全新配色带来的意外冲击相比，原本的重头戏9AT反而显得不那么引人注目。这倒不是因为它的表现不好，而是在整场近百公里的试驾中，我们“几乎”没有感受到它的存在。

在不少人眼里，这套通用9AT变速箱之所以受关注，是因为它比老款6AT多了3个档——增加了50%嘛。但实际上，绵密的齿比才是这台9AT最大的卖点。比方说，同样是9AT，采埃孚的9AT齿比落差为9.81，而这套通用9AT仅为7.56。

用人话说，通用的这套9AT会更加积极地换挡，从而带来更好的平顺性，也更省油。以这台2018款昂科威为例，起步时，由于低档位拥有了更多大齿比档位，不仅平稳，而且冲劲十足。在正常驾驶时，时速上到100KM/H之前，这台9AT就可以行云流水般地挂上9档，非常适合中国这样最高限速120KM/H以内的路况。

而之所以说“几乎”感觉不到它的存在，是因为在超车时，当油门深踩下去，你立刻就能感受到这台9AT积极地降挡，充分释放那台经过重新调校后的发动机所带来的400牛米峰值扭矩，让满员后近1.8吨的车身在高速上也可以脚步轻盈。

除此之外，我们所试驾的顶配车型还配备了CDC主动式悬架，可以根据不同的驾驶情景调整转向力度和悬架软硬度等等，能够显著提升行车质感。尽管顶配车型才有配备，但也是同级罕见了。

惊喜之余的遗憾

如果说颜色是试驾这台2018款昂科威的第一惊喜，酣畅而优雅的动力表现是第二惊喜，那第三大惊喜绝对是昂科威更上一层楼的舒适性。

不仅是舒适的前后排座椅和底盘，还有昂科威一直以来引以为傲的隔音性能。2018款昂科威全系标配了源自BOSE的降噪黑科技——ANC主动降噪科技，可以通过主动发射实时调整的反向声波来抵消车内的噪音，营造更加静谧的驾乘空间。

不过有时候，也会害怕空气突然的安静。

比如当你唤醒了这套语音识别导航系统，想要通过语音来输入一串地址时，系统给出的反馈是：选择国家，尝试几次后失败后只得作罢，乖乖改用手机导航，这与当下不少自主品牌车型的表现还是有不小的差距。当然，在合资车型中，这其实算是正常水准，而且解决的方法也不是没有，那就是Carplay等手机映射功能。

最后

别克给2018款昂科威的定义是“强者更强”。强者能否更强？这取决于能否完成自我的超越。在2018款昂科威的身上，我们看见了实现自我超越的内在以及更年轻的面容。对于准车主而言，这款2018款昂科威年轻化的外观、臻于完美的驾驶体验以及出色的舒适性都会给他们带来不少惊喜。

而天涯君念念不忘的还是那抹惊艳的陨铁灰。相信很快，它的身影就会遍布大江南北。