『壹』 怎么样举报订购机票诈骗人
直接打电话到中航信投诉，然后那家订票处的押金就被扣掉了，很有效果
『贰』 购买机票时，护照号码填错了怎么办
护照号和有效期及出生日期都可以改。不过护照号改过来了完全可以顺利办理登机。订国际机票的时候一般很少问客人的护照有效期及生日，护照号给正确就行，其他的日期输入都是订票的一个形式，编一个日期输入进去就可以了。
护照是一个国家的公民出入本国国境和到国外旅行或居留时， 由本国发给的一种证明该公民国籍和身份的合法证件。 护照（Passport）一词在英文中是口岸通行证的意思。也就是说， 护照是公民旅行通过各国国际口岸的一种通行证明。所以，世界上一些国家通常也颁发代替护照的通行证件。
『叁』 怎样对付航天金税的威协
强硬些！
电脑和打印机等自己买，叫他们来装金税卡和开票的软件。
他们不管就投诉他们，虽然是垄断行业，但也得讲王法，中航信总公司那边肯定不支持他们分公司这么做，我认为是负责你们那里业务的那些人在胡作非为、收取办公设备商的回扣。
将来他们要是敢不管，你就反过来威胁他们，就说已经向他们总公司投诉，并且已经联系了好几家媒体，这些媒体对此事很感兴趣，准备进行深入调查报道！
顺便说一句，我这里的电脑和打印机都是自己买的，电脑已经更换过一台了。
『肆』 请问中国航信的真实待遇究竟如何
中国航信简介及福利待遇介绍
[ 公司介绍
中国民航信息网络股份有限公司是中国民航信息集团旗下的重点企业，是中国航空旅游业信息科技解决方案的主导供应商。公司致力于开发领先的产品及服务，以满足航空公司、机场、非航空旅游产品和服务供应商、分销代理人、机构客户、民航旅客及货运商等所有行业参与者，进行电子交易及管理与旅游相关信息的需求。
中国航信为国内航空公司和290多家外国及地区航空公司提供电子旅游分销（ETD），包括航班控制系统服务（ICS）、计算机分销系统服务（CRS）和机场旅客处理（APP）。公司积极拓展与上述核心业务相关的延伸信息技术服务，为航空公司提供决策支持的数据服务、支持航空联盟的产品服务、发展电子客票和电子商务的解决方案，以及为航空公司和机场提供提高地面营运效率的信息管理系统等服务。
公司还与国际航空电讯组织（SITA）合资成立天信达信息技术有限公司。自2001年1月1日成立以来，天信达引进并开发了适合航空公司、空港货站、货运代理商、物流服务提供商等航空物流企业的一系列创新技术产品。
2001年2月7日，中国航信股票在香港联交所主板成功上市，交易代码0696，共募集资金约12亿港币。公司上市后，获得投资者好评，当年被香港恒生指数服务公司列入恒指成分股，并被香港联交所认可为"可沽空股份"。2001年，中国航信等八家香港上市公司被国际财经杂志《福布斯》评选为本年全球最佳二百家小型企业。2002年，中国航信入选德勤亚太区高科技高增长500强（"Technology Fast 500"）企业，中国航信以过去三年实现年收入增长38%的良好业绩，位列第218位。2002年底，本公司建立第一级美国预托凭证计划（ADR）。
根据发展战略，中国航信将加速实现从平台运营商到综合产品服务提供商的根本性转变。到2008年，争取在亚洲航空旅游市场处于领先地位，成为世界级的航空旅游信息综合产品服务商。
中国航信福利待遇介绍：
中国航信的工资始终是个谜，这个谜语太深刻了以至于连已经进去的人都不知道怎么跟大家说，中国航信群里讨论最多的也就是这个话题，有人干脆说了就是奔着中国航信的户口和待遇来的。今天问了HR，她竟然说她不是管这个的也不知道，管事的MANAGER今天开会去了，不过她说头一年会普遍比较低，第二年转正以后就有10＋万了，外加各种福利，什么服装费，降温费，卫生费（女士专用），过年过节发购物卡之类的，名目众多，不甚枚举。
中国航信待遇与发展情况
有竞争力的岗位工资
高激励性的奖金体系
社会基本养老、失业、工伤、医疗保险
人身意外险及补充医疗保险
住房公积金及住房补贴
多样化的工作与生活保障
带薪年休假、探亲假
全方位、多角度的素质及技能培训
公开公平的选拔、晋升机制
『伍』 我购买的机票随便被改了,我该投诉谁
随意被改了？可以查到记录的，您直接联系中航信，010-84018401就可以查到谁哪个工作号做了哪些操作，然后再要求中航信告诉你电话号码，就知道投诉谁了。希望可以帮助到您。
『陆』 本来机票是FM9528，电子票号也发给我了，一开始验真也是对的。今天看一下显示为退票了，
代理人当天是可以作废机票的 因为你原来订的时候是1300元 帮你出票后发现有便宜的 所以作废了原来那张重新出了便宜的
这种做法的一般都是小公司{很多都是没有注册 没有资质的黑代理） 大公司不会这样操作 所以投诉一般都没有作用
如果遇到改期你就麻烦点 票价低的票改期费用和差价都多
按你的说法你如果行程不变还是不需要担心上不了机的
『柒』 白名单是什么意思
白名单的概念与“黑名单”相对应。白名单是设置能通过的用户，白名单以外的用户都不能通过；黑名单是设置不能通过的用户，黑名单以外的用户都能通过；所以一般情况下白名单比黑名单限制的用户要更多一些。如果设立了白名单，则在白名单中的用户（或IP地址、IP包、邮件等）会优先通过，不会被当成垃圾邮件拒收，安全性和快捷性都大大提高。
1、白名单的概念与“黑名单”相对应。例如：在电脑系统里，有很多软件都应用到了黑白名单规则，操作系统、防火墙、杀毒软件、邮件系统、应用软件等，凡是涉及到控制方面几乎都应用了黑白名单规则。
2、白名单是设置能通过的用户，白名单以外的用户都不能通过，白名单比黑名单限制的用户要更多一些。
3、白名单技术能够让企业批准哪些进程被允许在特定系统运行，有些供应商产品只包括可执行文件，而其他产品还包括脚本和宏，并可以阻止更广泛的文件。
4、白名单历来被认为难以部署、管理耗时，并且，这种技术让企业很难应付想要部署自己选择的应用的员工。然而，在最近几年，白名单产品已经取得了很大进展，它更好地与现有端点安全技术整合来消除部署和管理障碍，为希望快速安装应用的用户提供了快速的自动批准。
拓展资料：白名单的优势
1、该技术可以抵御零日恶意软件和有针对性的攻击，因为在默认情况下，任何未经批准的软件、工具和进程都不能在端点上运行。如果恶意软件试图在启用了白名单的端点安装，白名单技术会确定这不是可信进程，并否定其运行权限。
2、如果企业不想要使用白名单来阻止进程的安装，企业也可以使用它来提供警报。例如当用户不小心或无意安装了恶意程序或文件，白名单可以检测到这种违反政策行为，并提醒有关团队未经授权进程正在系统中运行，让安全人员立即采取行动。
3、白名单可以提高用户工作效率，并保持系统以最佳性能运作。例如，帮助台支持人员可能会收到用户对系统运行缓慢或不可预知行为的投诉，在经过调查后，工作人员会发现间谍软件已经悄悄进入端点，正在吞噬内存和处理器功耗。这是使用白名单检测未经授权程序并警告工作人员另一个用例，而不是在默认情况下完全阻止。
『捌』 我的机票别人给我买的,我又改签了我现在要退票这个钱退回哪里
“我的机票退款怎么还没到账，航空公司还退不退了”，相信这是最近一段时间里不少人的疑问。
自1月下旬开始，受新冠肺炎疫情影响，一边是众多旅客主动取消了春节期间的出行计划；另一边，航空公司也因客流下降、政策限制，陆续取消、合并航班。
尤其是1月23日中国民航局率先公布免收退票费，一时间，各家航司的主要工作，都从保障春运转变为处理旅客退票退款。昨天民航局砍国际航班的通知下发后，预计又将有一大波退票工作袭来。
退款为何到账慢？
航旅圈了解到，有不在少数的旅客，在1月底就已经提交退票申请，至今未能收到退款。
其实航空公司退款慢，也并不是最近才有的情况。
网上曾有科普内容介绍，“你每买一张机票，就有一个陌生人要因此失去几秒钟”。而在退票时，可能会有好几个陌生人要因此失去几秒钟。
目前常见的客票，可以分为BSP客票和航司B2B/B2C客票两类。
前者常见于机票代理销售的机票，旅客提出退票后，代理人在中航信的系统里进行退票操作。如果旅客为非自愿退票，还需要旅客订座记录PNR中出现UN项（航班取消或变动）或延误等标识，才能完成退票操作。完成申请后，应退金额会计入本期账单，航司会在结算周期之后向代理人打款。
此时，有些代理人会先行垫付票款退给旅客。但如果代理人手头上的资金比较紧张，就要等拿到航司退款后才能退给旅客，这也是旅客找代理人退票后，总要等很久才能收到退款的主要原因。
第二类航司B2B/B2C客票，常见于旅客直接通过航司官网等官方渠道预订的机票。旅客在提交非自愿退票后，信息会交由人工审核。一般情况下，审核环节至少会有三人完成。首先是“一审”，工作人员会判断是否符合非自愿条件，通过后由“二审”再次进行核对。经过两人审核后，退票申请会到达航司财务人员手上，财务审核后，操作打款，这笔账就会到达订票人手中。
通常情况下，旅客如果选择自愿退票，那么系统会自动扣除相应的退票手续费无需人员审核，旅客最快在2-3个工作日就能收到退款（银行退款通道拥挤除外）。
在这次疫情期间，不少旅客按自愿退票提交了申请，理应被扣除手续费。但有不少国内航司，响应民航局号召承担更多社会责任，安排人工审核这些自愿退票，没有收取旅客退票手续费。
而选择非自愿退票，由于需要人工审核，退款到账周期在3-15个工作日之间。
不过，如果财务人员发现公司账上的资金不太多了，那就只能将这笔退款先记录下来。此时，旅客就要开始排队等待退款。（就像排队等待ofo退押金那样）
航司票代各有难处
目前，退款仍未到账的旅客，很可能就是遇到了航司资金紧张的情况。
据多家航司的债券募集说明书，我们整理出部分航司的退票情况和流动资产中的货币资金：东方航空截至2月18日为旅客免费办理退票金额预计达40亿元，截至2019年二季度末的流动货币资金为9.5亿元；
四川航空截至2月9日已接受旅客退票95.86万人次，退款金额10.02亿元（客均退款1045元），截至2019年三季度末的流动货币资金为10.45亿元；
厦门航空1月20日至2月5日累计退票金额约6.5亿元，截至2019年一季度末的流动货币资金为4.92亿元；
春秋航空1月24日至2月29日预计退票金额约6.24亿元，截至2019年三季度末的流动货币资金为82.35亿元；
深圳航空1月20日至2月5日累计退票金额约5亿元，截至2019年三季度末的流动货币资金为9.15亿元。
可以看到，不少航司的流动资金（包括现金、银行账户余额等）维持在10亿元左右，部分航司的流动资金数额甚至低于退票金额，没有披露资金情况的更小的一些民营航司，情况就更糟糕了。
面对突然大规模出现的退票需求，航司本身账上余额有限，而疫情导致航班取消收入降低，使得航司面临巨大的压力，退票到账周期会比平时更长。
其实，即使是阿联酋航空这样“不差钱”的大型企业，在面对航班取消收入减少、退票需求激增的双重“夹击”下，也表示预计退票到账周期将长达90天，以有时间“喘口气”。
而航司不能及时退款，除了旅客不好受，部分代理人更是在“夹缝中”生存。
有代理人告诉航旅圈，一些在OTA上做分单的代理人（旅客下单后OTA指派给代理人，OTA周期性给代理人结清款项），由于旅客申请退票后OTA已将票款退给旅客，而代理人向航司申请退票不能及时回款，无法及时收回的机票款项已经达到上百万，目前面临严峻的流动性困难。
不仅退款到账周期长，一些航司更是推出强硬政策，把原本要给机票代理人的退票款充值到代理B2B账户里，代理只有在销售这家航司机票时候才能用于抵扣，而且每天能抵扣的限额只有1000元。
“这意味着，如果海航欠你的退票款有100万，每天只能抵扣1000元，意味着要用三年多才能还清。”一位销售海航机票的代理对航旅圈透露。
代金券限制多，成烫手山芋
最近一段时间，不少外航则推出了代金券（EMD）来替代退票费。
其中，一些航司退给旅客或代理人的“代金券”，限制重重，包括但不限于：仅限旅客本人使用、需要在一定期限内使用、旅客后续订票需要补差价等。
一些旅客担忧，先不说这份“代金券”规定的使用期限内是否有时间去旅行、这家航司是否有向往的目的地的航线，疫情下航空公司自己也是艰难生存，尤其是国外航司受到的影响可能会大于国内航司，“万一倒闭歇业了，到时候我找谁去呢？”
对于航司只退“代金券”行为的合理性，航旅圈咨询的法律专业人士认为，对于这种“商家因不可抗力无法提供服务是否必须退款（现金、银行账户、移动支付账户）”的情况，目前国内相关法律并无针对性的条文规定，主要还是要看交易双方的合同，也就是航空公司运输总条件。
航旅圈翻看了多家航司的运输条件，发现三大航中，东航表示票款按票面显示的付款方式退还；国航表示票款将按照原支付方式进行退款；南航则未有明确说明。此外，海航的运输条件中也未有明确说明。
这意味着，若运输合同中未明确按照原支付方式退款，旅客想要拿到退款而不是代金券，那就会比较艰难。
当然，在这场疫情之下，航司确实受到了非常大的冲击，代金券替代退款也是无奈之举。
但一些航司现有的代金券使用条件过于严苛，例如仅限6个月内本人使用，过期作废。目前全球疫情还在上升阶段，疫情何时控制住、各国何时解除入境限制都还是未知。过于严苛的使用条件，是航司把更多的风险转嫁到了旅客身上。
航司在退还代金券时，其实可以考虑适当放宽使用限制，比如允许旅客将代金券转让给直系亲属、延长代金券有效期（爱尔兰航空的代金券有效期长达5年）、代金券可分多次使用等等，甚至可以承诺旅客未能使用的代金券可在一定期限后折现。
此外，海航、卡航、土航等公司已表示，旅客若选择退代金券，航司还额外赠送一定的额度。这样的措施看似航司吃亏，实则也能取得更多旅客的理解，有更多旅客会选择退代金券，航司的资金压力也会更小。
眼下疫情给行业带来的伤害，早已不是航司、代理人、旅客任意一方所能承受的，只有各方相互理解和尊重，民航业才有可能更快地渡过危机，而不是在无尽的“投诉”和“被投诉”之间消耗精力。你怎么看？
『玖』 我在网上订的机票但是我已经退订了可是航空公司一拖再拖现在电话也不接了我该怎么办
正常情况下航空公司不会发生这种情况，估计你遇上黑心代理了。
所有机票都是在哪里订哪里退，所以你直接联系航空公司的话，结果还是要找回代理的。像你这种情况，代理根本没把钱给航空公司呢。。。
建议你保留好证据找中航信，查一下出票的代理是谁，看他们能不能帮你。
『拾』 中航通信联通卡是联通公司的吗，如果不是，怎样能投诉他
各地市套餐资费不尽相同，如需咨询具体情况，建议拨打当地10010联通客服热线进行咨询。
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