著名船舶公司商标

⑴ 谁知道世界十大船公司的集装箱的标志

你指的是集装箱上面的标志？还是啥标志？

⑵ 船舶烟囱标志红白红白是哪家公司

你说的这个公司应该是日本的NYK，他家的烟囱马克就是红白红白的。
不尽之处请谅解。

⑶ 那些知名品牌 商标有何深意

耐克
耐克标志的本意是“嗖”的一声。1971年28岁的平面设计专业学生卡罗琳·戴维森设计了这个标志，它代表希腊神话中胜利女神奈基的翅膀。
现在，耐克标志甚至已经成为设计行业术语：这样的弧形线条代表着动感和速度。而卡罗琳·戴维森当时仅得到35美元报酬。
星巴克
星巴克的标志可能是咖啡行业中最知名的商标。商标上的女子是希腊神话中的海妖。根据传说，海妖通过妩媚的身姿和迷人的歌声引诱过往船只上的水手，然后将他们杀掉。成立于西雅图的星巴克公司认为海妖是将咖啡海运历史与西雅图海港完美结合的理想主题。
在星巴克的40多年历史上，其商标有过几次改动。最开始海妖有赤裸的乳房并将两条腿抱在手中。后来，海妖的乳房被长发遮挡，但仍露出肚脐。直到1992年公司上市，商标才变成现在的样子。
苹果
平面设计师罗布·亚诺夫显然很容易就找到了设计灵感。他于1977年为刚刚成立的苹果公司设计了商标。
但为什么这家公司取名为苹果，至今没有官方解释。流传的说法有两种：第一种认为麦金塔电脑的共同开发者杰夫·拉斯金最喜欢的苹果品种是麦金塔。他不仅用它命名了所开发的电脑，也将其用于公司名称。第二种说法是，史蒂夫·乔布斯在苹果公司成立前是果食主义者，即只吃水果。当时为新公司起名已经拖延了3个月，因此乔布斯威胁说，如果当天没人能给出好建议，公司干脆就起名为“苹果”。显然好建议最终也没出现，因此公司被命名为苹果。
对商标上的苹果为何被“咬掉”一口的解释很明确：设计师只是为了避免人们将苹果和樱桃混淆。此外还有微妙的文字游戏：“咬”的英语说法为“bite”，与计算机术语中的单位“byte”(字节)发音相同。
奔驰
奔驰的三叉星标志被认为是世界最知名商标之一。它的三个尖角分别象征水、陆、空的机械化。这也是戴姆勒追求的目标：为汽车、船舶和飞机制造发动机。
过去，几乎所有梅赛德斯车型的引擎盖上都立有这一可折叠标志。而如今，只有少数豪华轿车和旅行车仍立有三叉星，因为它们经常被人折断。
德意志银行
德意志银行支付给商标设计者的酬金远高于耐克的35美元。1974年，来自斯图加特的通信设计师安东·斯坦科夫斯基获得了10万马克报酬，因为他画了“5条线”。不过斯坦科夫斯基为设计这一标志却花了两年时间。
正方形代表安全，中间的斜线代表富有活力地向上发展。因此该标志是对德意志银行口号的一对一再现：“在稳定环境下增长。”
推特
社交网络平台推特也追求增长。其“小鸟”标志代表传播。毕竟小鸟通过啾啾的叫声相互交流，而“啾啾地叫”在口语里也是“传话”的另一种表达方式。
尽管公司成立时间不长，但“小鸟”标志已经有过一些改动。最大的变化可能是：从2012年开始，蓝色小鸟不再是水平飞翔，而是向右上方飞——对公司增长目标的又一比喻。
亚马逊
亚马逊是全球最大的互联网公司之一——或许也得益于一个容易记住的标志。
不过亚马逊商标成功的秘密并不在于黑色拼写的字母“amazon”，而是下方的黄色箭头。箭头从字母a指向字母z，代表的含义是：亚马逊提供从a到z的全品类商品。因为亚马逊网站上没有的东西，也没有地方可以买到——至少亚马逊的目标是如此。
谷歌
谷歌公司也使用简单的字母拼写作为公司标志。商标设计者、斯坦福大学教授露丝·凯达尔选择彩虹色作为字母的底色。前三个字母的颜色顺序是蓝色、红色和黄色，但之后的字母l使用了绿色，而非黄色。这一“意外改变”要带给人们这样一种感觉，即在谷歌一切皆有可能发生——公司不会墨守成规。
麦当劳
麦当劳公司的“金色m”早已成为与众不同的标志。但最初这个“m”其实根本不存在：上世纪60年代，这家汉堡快餐店的所有分店都长得一模一样：门前都有两个金黄色拱形。
据公司两位创始人说，直到有一次他们从另一个角度观察入口的拱形并恰巧意外地觉得它们像字母“m”后，二人才萌发了将拱形作为公司标志的想法。1962年他们最终委托工程师和设计师吉姆·申德勒将“m”设计成公司标志，并在没有大幅改动的情况下沿用至今。
必胜客
与麦当劳一样，必胜客的标志也源于其门店的建筑外观。因此，必胜客标志并非一顶帽子，而是一间小房子的屋顶。因为“hut”一词在英语中的意思是小房子。
必胜客公司也知道很多人误以为标志上是一顶帽子。但公司在几年前的一份声明中说，要改变人们的误解可能需要花费重金。因为要改变的不仅是店铺的房顶，还包括产品包装和其他很多方面。反正一个经常被谈起的令人迷惑不解的名字也是一种不错的营销策略。

⑷ 求世界主要船公司的中英文名称以及LOGO,例如马士基的.

歌诗达游轮就很好呀，logo去它们网站找嘛。
我帮你搜集了一下，希望可以帮到你。
<br>中远 2006年 排名世界1016位，航运排名9位（盈利排名）
<br>中海 2006年 排名世界987位，航运排名第8位 （盈利排名）

根据一项统计分析显示，全球十大货集装箱船公司运能占全球总运能比例高达六成，马士基航运(MAERSK)、地中海航运(MSC)与达飞(CMA-CGM)前三大航商则占三成以上比重。
统计指出，全球十大集装箱船公司在2006年的市场比率已占全球货集装箱船队的60%之多，而十大船公司的总运能亦由254万TEU上升到628万 TEU。马士基、地中海航运与达飞等前三大总运能占整体市场的33.1%。
自2000年一月至今(二00七)年一月期间，全球集装箱船队运能由515万TEU激增至1047万TEU，呈现103%大幅度成长。
据分析，这段期间达飞、中海、地中海航运与赫伯罗德四家公司市场比重急速成长，其中达飞由七年前的2.4%提升至6.5%，中海亦由同时期的1.7%升到3.8%，同样的地中海航运由4.4%上升到9.8%，赫伯罗德由2%增达4.4%。马士基航运(MAERSK)、地中海航运(MSC)与达飞(CMA-CGM)
1、 Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
2、 MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、 长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、 再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。
5、 铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！
6、 达飞轮船：达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。
7、 中海。这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁，中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。
8、 OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。
一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。据了解，董建华在1997年7月1日正式担任香港特首前，东方海外的股价只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市价则达34.9港元（7.12新元），即七年多时间，东方海外股价累积升幅达7.7倍。

以3月3日收市价计，东方海外市值为198亿港元(41亿新元)，董氏家族持股量为3.857亿股，占67.8%股权，市值计为135亿港元。至于董建华本人透过家族基金持有近8900万股，即他个人身家高达31亿港元。消息来源：易锐民（香港通讯员）(2005-03-04)
评论：怪不得东方海外的员工都是理论派的,我也是做货代的,经常跟这些船公司打交道,感觉东方海外的员工特拽,船期也不稳定.LZ,继续来点吧,我想知道NYK,韩进,HYUNDAL....
理论派?不知道楼上是怎么得出这个结论的.每家船东都有自己的操作流程和特色,做一件事要经过很多部门合作,如果你总以为一句话就能搞定,当然是不可能了,由此得出服务不好的结论更是没有道理.
9、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船务公司成立时, 他们就开始在中国发展业务，是最早进入中国市场的外国船运公司之一。那时中国的港口还未正式对外开放，但太平船务已有定期的客轮及货轮挂靠中国各港口，从中国运输货物至东南亚、中东及东非等港口。新加坡太平船务有限公司创始人、现任公司董事主席叫张允中,不论局势如何变化，太平船务在中国的业务从未间断。

在与中国保持了近30年的商贸往来之后，1995年，太平船务在北京正式注册成立了第一家独资公司——太平船务（中国）有限公司。在随后的近10年里，太平船务（中国）陆续设立了上海、天津、青岛、大连、厦门、宁波、广州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家庄、郑州、温州、西安、烟台、顺德、武汉、汕头、义乌、重庆和南沙13个代表处。太平船务（中国）的分公司及代表处共拥有中国、港澳台及外籍雇员超过400名。2001年，太平船务在上海注册成立了第二家独资公司——太平集运服务（中国）有限公司，从事仓储、分拨等物流相关业务
10、yml其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为yml是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此yml和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是yml多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来yml的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这两年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000teu的超大船（之前台湾是规定yml只能在台湾的中华造船厂订造船只）.个人感觉阳明的服务还可以，很欣赏
阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。

待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的：

优厚的薪酬，让同仁无后顾之忧
.固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金） 依年度盈余提拨工作贡献奖金
及员工红利
.员工持股信托－定额补助购买公司股票
.优於法令的退休、抚恤制度
.端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金

完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展
.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团
.一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助
.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假
.子女教育补助及奖学金
.结婚每十周年致赠 纪念金饰

注重同仁身心健康.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查
.公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备
.设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐
.公司统一为同仁投保团体意外险
.提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查
阳明的这个标志很象哈~
大家看
阳明为「日」、「太阳」、「光明」的意思（实际上是因为创始人叫王阳明，呵呵）

英文字母Y.M的造型， Y 表示顶天立地， 并向上发展，M代表诚信
红色 代表阳明热诚关怀的服务理念。
银灰色 代表本公司的理念价值。
团队 银灰色系黑白混合色，
代表事件经由两方沟通协调而达共识之团队精神。
创新 银灰色很有现代/科技感,符合创新精神。
诚信/务实 银灰色系中间色，是最不抢眼却无法忽视的颜色，
乃很务实中肯，值得信赖之色彩。
11、90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线。刚才说的是韩进海运，实际上它只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。
大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。 透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。 现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。
韩进海运及其子公司Keoyang海运、胜利航运和CyberLogitec共同努力，对全球海洋运输做出了重要的贡献。通过在重要服务领域投入新货轮和发展物流操作，韩进海运平稳地扩张业务，目前韩进海运已拥有150艘的船队，业务覆盖了35个国家的80个主要口岸。 除此以外, 公司还拥有9座设施完备的现代化码头。韩进海运的230个分支机构和第三方代理遍及全球53个国家。

通过向客户提供高效率和高质量的服务，韩进海运证明了“让客户满意”就是我们的承诺。 在韩进海运不长的历史中，在建立主要干线航线，设施完备的码头和强大的基础设施方面投入的战略投资，为韩进海运的快速成长打下了坚实的基础。

由于韩进海运的持续成长，公司的首要目标就成为了通过节约成本的措施，加强提供最优表现的能力，以适应不断增长的客户需求。这些努力将确保韩进海运的“世界最佳物流公司”的地位。

韩进海运因能满足最挑剔客户的要求而知名。而这种名誉是通过公司大量经验丰富员工的辛勤工作而赢得的。对于这些员工而言，从不存在非常大的问题，也不存在非常小的问题。

在全球的各个角落都能看到有韩进海运“H”标志的集装箱、码头、设备和航行在各大洋上的船只。“H”标志就是韩进海运3600多名员工对客户满意的郑重承诺。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。

NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
后来又叫Mitsukawa Shokai.
后来Mitsubishi Shokai.
到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，
然后又叫Mitsubishi Kisen
然后Mitsubishi Mail Steamship Company
很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等
那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。
梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。

13、APL
大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。

APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%

如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。
13、K.Line

如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。

在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。

K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。

随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。

K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的A类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。
14、MOL

MOL在中国有130年的船运经验。从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。
两只蜜蜂网站上都有船公司的很多资料，你去找找。

⑸ 请问中船二字是否是中国船舶工业集团公司的注册商标

是的
他们注册保护的是 中船集团

⑹ 游艇的品牌

游艇中的劳斯莱斯，1842年诞生于意大利。至今拥有171年历史的Riva是世界游艇界中最悠久，最传奇、最昂贵的品牌之一。全球公认其为游艇中的“劳斯莱斯”。Riva的船型均为限量收藏级，堪称意大利传统手工艺和现代高端科技的完美结晶。从33尺到115尺，无论开放式或飞桥式，每款均为手工限量制作。购买Riva的客户特点是追求完美生活品质，注重品位和身份。171年来，它始终是全球贵族、富豪及众多影星的宠儿。拥有Riva游艇的名人里有：伊丽莎白·泰勒，索菲亚·罗兰，约旦国王侯赛因，意大利王储，西班牙国王，摩纳哥王子尼古拉斯·凯奇，乔治·克鲁尼，布莱德·皮特，李嘉诚等等（详情请见捷成游艇官网）
菲尔兰
悠久历史、革新创意以及奢华风格相结合所诞生的品牌 ——Fairline游艇。它1963年，创立于英国伦敦北部的Oundle小镇。迄今为止，已经发展出十几个造船车间，分别负责Targa极速游艇和Squadron机动游艇两大系列游艇的制造。它是英国境内首屈一指的豪华游艇制造商，也被公认为是世界顶级豪华游艇的制造者。品牌从创办人Jack Newington的远见和精益求精的热诚中诞生而来，对品质和诚信绝不妥协，而且能够将自己的高标准及价值观融入品牌中，使其发展成今天极为成功的企业。Jack Newington的儿子Sam带领Fairline走过25年的成型期，他一如既往地把对于品质和创新的坚持注入其中。即使50年之后，最初的重要核心价值仍然不变。（详情请见捷成游艇官网
Jeanneau
亚诺(Jeanneau)是全球规模最大的船艇制造公司之一，在世界各地拥有5个生产基地，员工总数超过2000人，制造5至20米不同规格的帆船和豪华游艇，亚诺每年出厂5000多条游艇在全球45个国家 总共有超过300个经销商。 亚诺(Jeanneau)建立于1957年，这个如今享誉全球的知名船艇品牌由亨利-亚诺在法国西部旺代省境内一个名为莱塞比耶(Les Herbiers)的小城市创立。 Azimut Azimut(阿兹慕)游艇作为全球领先的豪华游艇品牌和意大利顶级游艇的代表，深受全球游艇爱好者及成功人士喜爱。Azimut无论是经典的飞桥游艇还是时尚的运动艇，其设计和生产都代表着全球的潮流，是欧美和亚洲地区最为畅销的品牌之一，销量常年保持全球综合排名前列。1969年，由Paolo Vitelli(保罗·维他利)先生创立。 Lagoon 隶属于博纳多集团的 Lagoon（蓝高）造船厂是世界最大的豪华双体船品牌。其设计，制造及销售皆为同行业之首。2005年的产值占全球双体船市场份额的30%，使尾随其后的竞争对手只有20%的市场份额。 Lagoon(蓝高)素来以敢做敢为，一鸣惊人，信誉至上而著称。蓝高公司坚定不移地放眼未来，并以创新为主导，依赖其在多体赛船方面取得的丰富经验，持之以恒地开发新技术。 希瑞 Searay是全球最大的豪华游艇制造商，如今已经拥有旗下40余款船型，大小从 17英尺至60英尺不等，如此庞大的家族阵容也是任何一个同类游艇品牌都无法轻易匹敌的。Searay游艇的四大家族涵盖了运动短艇，运动艇，运动游艇和豪华游艇。
成立于1959的美国Searay品牌创造了辉煌的历史，是第一个将玻璃钢与高科技复合材料应用于游艇的制造商，始终坚持在造型、性能、内饰、技术系统以及其他很多方面不断创新。技术和工艺制造上的革命性突破，让searay在近半个世纪中一直站立在游艇制造业的顶峰。
Searay强调个人风格，带有浓厚的美式冒险主义浪漫气质，融合了乐在其中的运动魅力，但兼具设计线形的优美，最重要的是，高科技操控系统和强劲的马力让游艇玩家欲罢不能。
1986年，searay加入世界游艇巨头美国宾士域集团，成为其旗下一大重要的游艇品牌，与其他品牌一起，成就了宾士域集团在全球范围内最大的游艇与海事发动机制造商地位。同样地，宾士域也以其自身的雄厚实力与专业技术能力，给予searay最丰富的资源与最顶级的业内人才，并支持充足的资金，让他们实现对于游艇制造的全新概念，继续保持游艇业领航者的地位。
沃利
WALLY成为游艇制造商，就要做风帆的大笔生意客户寻求一座浮动豪宅。它是在世纪之交富商在礼仪社交上必要的 一条旅行世界的大风船，Bassani先生认为.
圣汐
少量品牌可能自信地声称排列在世界前列。Sunseeker 就是他们的当中一个。这是一个包含极大全球性力量的品牌。它一部分的成功在于他们承诺对应设置的新标准。他们相信创新的力量； 在对优秀的不倦追求中；勇攀高峰。总部在Poole (Dorset，英国）。员工一共1400 余人；在他们的各自领域都是行业高手，包括设计，工程学，制造业，销售和发行。这是一个融会创造性和技巧的”Sunseeker精神”的具体化。
Beneteau
领导世界的游船产业，在两次我们最近的竞争者的大小。在欧洲领导游船产业的所有类别； 风帆，马达，ect。（I.B。I.,1月1994) 五家小船工厂在法国的交易地区。1 家工厂在Marion，南卡罗林纳，美国.拥有进步水平的科技。2 家工厂专门研究在商业捕鱼船。世界最大供应商的特许公司：在宪章产业过程中，Beneteau游艇的修造承受高标准需求同时强加给通过特许。Beneteau 游艇在世界上比其它建造者采用了更加近海况的英哩速度。

Princess
princess Yachts International总店位于纽波特街道，普利茅斯，沿江边工厂； 另外他们有四个其它生产单位在普利茅斯地区，2002 年共计大约870,000 平方英尺（80,910 sq.m) 站点的扩展完成。庆祝它的第40个生日，2005年princess Yachts International被认可为在世界小船建筑业处于领导地位。
FEADSHIP
FEADSHIP是一家总部位于荷兰的游艇制造商，以生产昂贵的游艇闻名于世.“我们每年只制造4艘游艇，只为全球的顶级客户服务.”HeinVelema表示，与那些普通游艇制造商不同，FEADSHIP瞄准的是最顶尖的那一小部分消费群体.”以他们曾经卖出的一艘名为“UTOPIA”的游艇为例，全长71.6米，拥有贵宾室、书房、健身房、休闲室等，其甲板能够起降直升飞机。当然，如此顶级的产品与服务，其价格也相当“顶级”：UTOPIA价值人民币7.5亿元，FEADSHIP里最便宜的游艇也要人民币2亿元，而游艇每年的维护费用则在人民币300 万元左右.
Larson
1913年秋天Larson船业成立，位于明尼苏达州密西西比河的河岸。我们的850名雇员居住在10,000个湖周边，从而我们特别欣赏水域。在那里我们为我们的消费者制造小船。Larson船业在业界是一个传奇，就像Paul·Larson 制造了他的第一艘木制渔船。Larson提供范围从18'对37'、使用高品级材料和最先进技术的24种模型。建筑与完美细节以及最后一笔的结合，是为什么Larson船业是游船业界中成长为一个主导制造商的原因。
Ferretti
超豪华游艇Ferretti客厅里配备的Christofle器具，100多年来一直是法国皇家的御用餐具，从拿破仑三世、俄国沙皇到好莱坞影星汤姆·克鲁斯、莎朗·斯通都是它的客户，世界首富比尔.盖茨的家里用的也是Christofle餐具。从这个超豪华游艇上必备的配套餐具和摆设，可以看出游艇奢华的一斑。在一艘价值500万的美国游艇上，白雪香槟被冰镇于锃亮的冰桶中，静静等待着主人开启。这个有着 200多年历史的在世界上获奖最多的香槟品牌，已经是两度与中国国际游艇展牵手。搭上游艇展顺风车的还有那些顶级品牌的奢侈品。这次游艇展由人头马独家冠名，由昆庭、白雪、沛纳海三个世界顶级奢侈品品牌联合赞助。这些经典的欧洲奢华品牌是地中海式游艇生活不可或缺的宝物，健康、奢华、自由奔放，当然也包括时尚和快乐，是它们向中国的游艇主传递的信号。
Heysea
海星游艇集团 (HEYSEA YACHT GROUP ）成立于2004年，总部设于香港，由数位游艇业界海归精英创立而成，创始人和管理层拥有20多年专业游艇建造经验，以及一支优秀的研发设计团队和400位熟练的专业技术工人，海星拥有100亩（66,700平方米）的生产基地，建有系统完善的现代化游艇生产厂房、下水滑道和停泊码头。
海星游艇定位于专业建造60至180英尺大型豪华游艇 ，也是中国少数几家可以设计制造80英尺以上大型豪华游艇的知名厂商，具备强大的个性化定制游艇建造能力，同时也是第一家获得中国船级社（CCS）游艇型号认证的厂家。海星游艇以中大型为主导，始终坚持“品质是核心竞争力”的公司理念，力求带给广大游艇爱好者更具个性专属的定制游艇和最愉悦的海上高贵生活体验。海星客户遍布三亚、海口、深圳、广州、厦门、上海、大连等中国各沿海城市，同时还出口到香港、澳门、新加坡、印尼等地区和国家。凭借多年深耕中大型游艇领域的行业经验和品牌积淀，海星在国内中大型游艇市场上无论是按总尺度计算，还是按游艇交付数量计算，都稳居60英尺以上游艇市场第一位置 ，并崛起为中国中大型游艇领军品牌。

⑺ 世界上最有名的100个商标的列表

十大珠宝品牌
1 周大福 (中国驰名商标,创立于1929年广州后发展至香港/澳门)
2 周生生 (创立于1938年,香港十大名牌珠宝品牌)
3 周大生 (中国驰名商标,中国名牌)
4 戴梦得 (中国驰名商标,中国名牌)
5 明牌 (中国驰名商标,中国名牌)
6 越王 (中国名牌,开始于1901年的绍兴陈氏银楼)
7 老凤祥 (中国驰名商标,中国名牌)
8 谢瑞麟 (香港著名品牌,公司成立于1971年)
9 金大福 (中国名牌)
10 福辉 (中国驰名商标,中国名牌)
十大首饰品牌
1 明牌首饰 (领导品牌,中国驰名商标,中国名牌)
2 周大福首饰 (中国驰名商标,创立于1929年广州后发展至香港/澳门)
3 菜百首饰 (中国名牌,北京名牌)
4 新光首饰 (中国驰名商标, 中国名牌, 饰品行业领导品牌)
5 翠绿首饰 (中国名牌)
6 吉盟首饰 (中国驰名商标,中国名牌)
7 周生生首饰 (创立于1938年,香港十大名牌珠宝品牌)
8 金得利首饰 (中国驰名商标,中国名牌)
9 百泰首饰 (中国名牌,浙江名牌)
10 金鹭首饰 (行业领先品牌)

⑻ 美国总统船公司背景，简介，主营业务，logo

美国总统轮船简称抄APL，过去是一家很不错的公司，比什么MSC地中海航运，COSCO中远，CSC中海之类强多了，业内口碑和马士基差不多，轮班准时率很高，待遇也不错，若干年前从事过航运业，现在不知道APL情况如何了，应该差不了。

⑼ 船舶KAMISHIMA是哪个公司

埃克森美孚公司。 是总部设在美国的大跨国公司，是世界最大的综合性石油公司（排在荷兰皇家/壳牌公司之前）。 1999年11月30日，埃克森公司和美孚公司正式合并成为埃克森美孚公司。总部设在得克萨斯州达拉斯市附近的爱文市。埃克森美孚经营石油天然气的探索、生产、供给、运输及向全世界行销业务。埃克森美孚的炼油厂每天可以处理600多万桶石油，公司在世界118个国家拥有4万多个以埃克森、埃索和美孚为商标的服务站（包括在美国的1万6千多个）。埃克森美孚还生产并出售石油化工产品，同时也涉足煤矿、采矿及发电业。