1. 我想买一辆山地车 请高手推荐一下
鄙视五楼，凑字数的！
挑战者很好，360在3000多，性价比还是很好的，推荐！
但是你要骑行游玩，不知你要走多远，360能骑150km不错
如果你要骑更远，建议美利达公路（=.=|||对啊，10000太贵了，你接受不了）
那还是捷安特公路便宜4000元的也很不错！
2. 有外观专利方面问题
首先外观设计不保护内部结构，外观相似既表示侵权系数高了，但是就是改进的车架，你也说了进行了大量改进，这个改进的部分就可以申报实用新型或者发明专利，
3. 超轻软体自然能汽车专利技术、
（12）发明专利申请
（10）申请公布号 CN1176192
（45）申请公布日 1998.03.18
（21）申请号 CN97109141.2
（22）申请日 1997.06.18
（71）申请人 刘益民
地址 431734|湖北省天门市121信箱铸造分厂
（72）发明人 刘益民
（74）专利代理机构
代理人
（54）发明名称
超轻软体自然能汽车
（57）摘要
超轻软体自然能汽车，是一种利用太阳能电池，太阳能加热装置，和行驶产生的风力、振摆力、制动力发电，经蓄电瓶真空蓄能飞轮蓄能，通过电机达到行驶的目的。车体材料是以工程塑料为主制成。底盘采用优质轻型钢材制成。它具有多种用途，与该项技术领域中的太阳能汽车相比，该汽车具有充分的利用自然能源和能源的回收再利用。
权 利 要 求 书
1.一种利用太阳能电池、太阳能加热装置和行驶产生的风力、振动力、真空状飞轮蓄能、制动能回收的超轻软体自然能汽车，其特征是：自然能汽车是由软车体(1)储气加热钢管车架(3)风帆(13)风气能发电机(10)坐垫或空气压缩器(7)摆动风叶真空蓄能飞轮(9)制动能回收装置(6)软体窗伸缩位置(5)能压缩空气的减振器(15)等组成。
2、根据权项1所述的超轻软体自然能汽车，其特征是，软车体(1)是由软塑料薄膜和波型软管组成，通过空压机进出口转换连接达到伸缩配合软体窗伸缩装置(5)实现车体封闭敞开。
3、根据权项1所述的超轻软体自然能汽车，其特征是，坐垫或空气压缩器(7)能压缩空气的减振器(15)，它们是以打气筒的原理设计的，坐垫或空气压缩器(7)回位装置是一充满气体的坐垫利用车体行驶中产生振动在人体重力作用下推动活塞压缩空气，能压缩空气的减振器(15)的回位装置是一块扇形弹簧钢板，利用车体行驶产生的振动力压缩空气。
4、根据权项1所述的超轻软体自然能汽车，其特征是，储气加热钢管车架(3)涂有吸收太阳能的涂层、真空保温层，它经单向阀和坐垫或空气压缩器(7)能压缩空气的减振器(15)连接，储存加热空气提高压力供风气能发电机(10)。
5、根据权项1所述的超轻软体自然能汽车，其特征是，风帆(13)是由多个三角形波型软管组成，它能在车子需风行驶时，借助风力推动车辆行驶。它的伸缩以气动为动力。
6、根据权项1所述的超轻软体自然能汽车，其特征是，摆动或风叶真空蓄电能飞轮(9)迎风在重力的作用下展开，受力面增大，回转时由于反作用力和旋转离心力的作用成水平状，阻力减小，风叶与飞轮分开，飞轮处于真空状的罩内，在风叶的作用下旋转蓄能。
7、根据权项1所述的超轻软体自然能汽车，其特征是，它是由电机(12)空压机为一体组成，通过电磁离合，使其离合。制动初时电机(12)制换发电制动，当电流超过蓄电瓶(14)的额定电流时，由电磁离合使空压机工作向多级定量单向储气灌储气蓄能，它可根据制动需要选择通向各级定量储存灌产生阻力制动储能。
说 明 书
超轻软体自然能汽车
[0001] 超轻软体自然能汽车，是一种利用自然能驱动汽车行驶的制造技术发明。
[0002] 该技术领域的已有技术，太阳能汽车，它的成本高，利用率低，阴雨天、黑夜不能产生电能的缺点，电动汽车蓄电能力差，补充电能时间长，持续行驶距离短。
[0003] 鉴于上述已有技术存在的问题，本发明的目的是，设计一种成本低、超轻型、软体车身全天利用自然能，充分利用太阳能、热能、风能、振摆能、制动能的超轻型软体自然能汽车。
[0004] 本发明超轻软体自然能汽车的构造和安装位置，如附图所示(1)软车体(3)储气加热钢管车架(4)带进风口车头(2)太阳能电池板(13)风帆(8)集风道(10)风气能发电机(7)坐垫式空气压缩器(9)摆动风叶真空蓄能飞轮(12)电机(11)差速器(6)制动能回收装置(5)软体窗伸缩装置(14)蓄电瓶组(15)能压缩空气的减振器。
[0005] 软车体(1)是由能吸收太阳能的太阳能电池板(2)储气加热钢管车架(3)和制动能回收装置(6)车轮为主组成。超轻软体自然能汽车是靠太阳能电池板(2)吸收电能和市电给蓄电瓶组(14)充电行驶，通过行驶产生风力，振摆力，经座垫或空气压缩器(7)能压缩空气的减振器(15)，将空气压缩至带储气加热无缝钢管车架(3)储存加热提高压力供给风气能发电机(10)，同时行驶产生的风力经带进风口车头(4)，通过集风道(8)推动摆动或风叶真空蓄能飞轮(9)带动风气能发电机(10)发电，供车辆行驶。
[0006] 该软体(1)是由软塑料薄膜和波型软管组成，通过空压机进出口转换连接达到伸缩、配合软体窗伸缩装置(5)实现车体封闭敞开。
[0007] 坐垫式空气压缩器(7)能压缩空气的减振器(15)，它们是以打气筒的原理设计的，坐垫或空气压缩器(7)回位装置是一充满气体的坐垫利用车体行驶中产生振动在人体重力作用下推动活塞压缩空气，能压缩空气的减振器(15)的回位装置是一块扇形弹簧钢板，利用车体行驶产生的振动力压缩空气。
[0008] 储气加热钢管车架(3)涂有吸收太阳能的涂层、真空保温层，它通过单向阀和坐垫或空气压缩器(7)能压缩空气的减振器(15)连接，储存加热空气提高压力供风气能发电机(10)。
[0009] 风帆(13)是由多个三角形波型软管组成，它能在车子顺风行驶时，借助风力推动车辆行驶。它的伸缩以气动为动力。
[0010] 摆动或风叶真空蓄电能飞轮(9)迎风在重力地作用下展开，受力面增大，回转时由于反作用力和旋转离心力的作用成水平状，阻力减小，风叶与飞轮分开，飞轮处于真空状的罩内，在风叶的作用下旋转蓄能。
[0011] 制动能回收装置，它是由电机(12)空压机为一体组成，通过电磁离合，使其离合。制动初时电机(12)制换发电制动，当电流超过蓄电瓶(14)的额定电流时，由电磁离合使空压机工作向多级定量单向储气灌储气蓄能，它可根据制动需要选择通向各级定量储存灌产生阻力制动储能。
[0012] 本发明超轻软体自然能汽车的技术特征，除克服了上述已有技术中存在的成本高、利用率低、持续行驶距离短的缺点外，更重要的是解决了举世瞩目的汽车尾气污染环境和资源浪费的问题，为还人类一片兰天绿水开辟了一条新途径。
说 明 书 附 图
4. 1000左右买什么山地自行车好…
1000我帮你推荐三辆：
1，美利大勇士，属于三地入门级别。比较经典的车型。
2。捷安特AIT680，跟美利大勇士同级别，也是比较经典车型
3。喜德胜XM2。0，品牌有争议，因为是国产牌子
本比比较下，做工方面：捷安特是最棒的，重量瞒重，虽然是品牌车，但因为此车是属于比较低级别的车，配置方面就稍比其他就差点。全国统一价钱1280
美利大勇士：许多车友入门的首选，配置方面在千元车中还是比较有优势，车身重量比其他两款算轻的，裸车好象是22斤左右。价钱1180
喜德胜：因为是国产牌子，好比电脑中的神舟。配置当然比前两者稍高，但车架好象要重点。
买车时：价钱别去谈了，因为车行买的都是全国统一价，不会跟你少的，讲价的余地让他多送你点骑行装备，头盔等等呀（当然不是专卖店除外），价钱也别去在意那几十块，因为你以后还有好多事要去麻烦店里面的师傅，多了就多了，以后需要他们的地方会很多很多，所以买车时候别为难他们（一般的只要是很懂的销售员你买千元的车，都是抱着爱理不理的态度，这你得接受现实，因为本人去过N个专卖，都是这样的），所以一进店别谈价钱，直接谈送啥东西（头盔是最好了价值100多）
本人推荐你MX2。5，1680元（24速的比上面的车要高两个级别，因为你以后会要升级，买个稍微好点的，可以骑久点）
5. 一个关于申请专利的问题
比如我假设现在还没有人发明自行车,
但是我有这个发明创意和想法,我于是设计了蓝图申请专利
但是我提交时候设计的轮子是3轮的,或者是2轮的,不过是前轮大后轮小的自行车
但是我经过研究正式设计出来的确实2轮的,并且是前后轮一样大的,稍微有一点冲突
那请问我申请的专利还保护我设计出来的东西吗?
关键在于您专利权利要求书的质量。下面具体说明：
第一：就自行车而言，只要具备车轮、车架、传动装置等基本的构件就可以构成自行车，假如当时申请专利保护的范围极大，只要具有构成自行车的基本要件都在我的专利范围之内，则你的专利可以被称作基础专利，以后的任何具有您专利保护的必要的基本的技术特征的自行车，都在您专利保护范围之内。
第二：如果当时你的专利只是保护了3轮的而且车轮前大后小的这种方案，很显然对两轮的没有效力！
上述假设中，可见专利代理人的作用，实不可小觑，因为对于有较大经济价值的专利，提醒广大发明人，找水平高的代理人。
6. 汽车四轮定位的探讨
主销后倾角：
从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾角。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离(称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同)，使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。
主销内倾角：
从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。
此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。
前轮外倾：
从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八”字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大。现在汽车一般将外倾角设定得很小，接近垂直。汽车装用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性(轮胎花纹刚性大，外胎面宽)，若设定大外倾角会使轮胎磨偏，降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用，也使外倾角不断缩小。尽管如此，设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。
前轮前束：
脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。
上述的四种定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值与前轮定位值相似，但大多数轿车的后轮定位不可调。
做四轮定位的要求是什么?
答：如果你的车辆说明书里建议的数据与四轮定位仪电脑里的数据是相同的就是通用的。一般来说，在下列情况需要做四轮定位。
1、 更换新胎或发生碰撞事故维修后；
2、 前后轮胎单侧偏磨；
3、 驾驶时方向盘过重或飘浮发抖；
4、 直行时汽车向左或向右跑偏；
5、 虽无以上状况，但出于维护目的，建议新车在驾驶3个月后，以后半年或一万公里一次。
四轮定位是汽车维修保养必需的工作内容之一。除非在做四轮定位之前存在与它相关的明显问题，例如直行稳定性差等，在四轮定位后您能马上感觉的到，否则凭感觉您很难判断做的好不好。由于目前汽修行业的良莠不齐，维修质量相差很大，所以建议您尽量到较好的维修企业维修以保证四轮定位的质量，确保行车安全。
它的好处有：
1.增强驾驶舒适感；
2.减少汽油消耗；
3.增加轮胎使用寿命
4.保证车辆的直行稳定性；
5.降低底盘悬挂配件的磨损；
6.增强行驶安全
四轮定位的选购知识
目前，国内市场上，四轮定位设备品牌、种类繁多。由于其技术含量相对较高，许多用户对其技术性能、测量原理不甚了解，面对厂商五花八门、天花乱坠的产品介绍，在选购设备时往往无所适从。下面就主要的几个方面提供一些参考建议：
1、性能价格比：目前不同品牌四轮定位的价格相差极其悬殊。由于国家对四轮定位产品的生产暂时无相应的法规出台，国内产品鱼龙混杂，例如有些品牌设备虽然配备电脑，但是电脑仅仅用着车型资料的管理作用，传感器未与电脑连接，传感器的数据不能在电脑上显示，用户购买后大呼上当。有些设备打作进口的旗号欺骗用户，有些设备偷工减料；有些厂商采用进口低档传感器进行简单拼装，自己缺乏对传感器的维修技术，使用户设备故障不能得到及时有效的排除：普及型定位设备最便宜的两三万多元就能买到，昂贵的设备（一般地说都是进口设备）则要十几万、甚至几十万。一般来说，一分价钱一分货。但是在进口设备由于存在关税、代理商层层加价等因素，价格回显得相对较高。不同品牌设备由于其采用技术的先进性、生产工艺、配置等不同，成本不同，因此市场销售价格也不同。从技术上，用户可从以下几个方面鉴别设备的技术性能：
A、 是否采用DSP技术？
DSP即数字信号处理器（Digital Signal Processor）是对数字信号以后进行高速实时处理的专用处理器，其处理速度比最快的CPU还快10-50倍。早期的DSP主要用于军工产品，后来随着大规模集成电路的不断发展及成本的不断降低才逐渐应用到民用产品上。由于DSP具有强大的计算能力，在传感器中采用DSP后不仅提高了数据的测量速度、测量精度，测量的抗干扰能力大大提高。采用DSP的四轮定位产品具有以下特点：
1、前束测量抗光线干扰能力强：在采用光线测量的四轮定位仪中普遍采用红外线或激光收发传感器来测量车辆的前束数据。由于太阳光或普通灯源中存在有与测量光线波长相同的成分，因此采用光线测量的数据会受此影响，从而偏离正确的测量结果。为此，有些定位设备中采用滤光镜来减少外界光线的影响，但是却无法彻底消除外界光线的影响。这就是为什么在太阳光照射的环境下，许多四轮定位仪进行测量时需要拉上窗帘的原因。但是，如果在晚上或其它光线比较微弱的环境下，用窗帘来遮挡外界光线就难以奏效了。
如果采用DSP技术对测量光线线进行调制，经过调制后的红外线与太阳光、或其它光源中的光线具有不同的特征，在接收时把经过调制后的测量光线解调过滤出来，如此就可保证测量结果不受其它光线的干扰。
DSP用DSP技术设备成本较高，技术先进其售价相对较高
B、 是否采用电子水平？
为了达到设计的测量精度，普及型的四轮定位仪在测量过程中必须保证四个测头一直同时处于水平状态。任意测头的不水平状态都有可能造成错误的测量结果。对于采用水泡式指示的四轮定位仪，操作员必须十分小心注意每个测头是否处于水平状态，如此既分散了操作人员的精力，又难免防止误测量。如果在四个测头上都装上电子水平仪，传感器测头的水平状态数据及时传送到电脑上，由电脑来监控各个传感器测头的水平数据，在某个测头不水平时及时提示操作员，这样一来不仅减轻操作员的工作强度，还容易避免误测量操作。在进口设备中，美国的Hunter 和德国的Bossh的定位设备中均采用了电子水平，它们的价格也较为昂贵。
C、 是否采用电子转盘？
定位参数中，主销后倾角和主销内倾角是不能直接测量的，只能采用建立在几何关系上的间接测量：在前轮左右各转20度，分别测量其外倾角、后倾角，再根据一定的函数关系计算出主销后倾角和主销内倾角。因此主销后倾角和主销内倾角的测量和转向角测量密切相关。转向角当转向角为20度和20.5度时，所检测的主销角度结果相对误差为2.39%，远远超出了检测精度规定的要求。可见，转盘误差对检测结果有着巨大的影响。所以，即将出台的国家行业标准规定：在2005年四轮定位仪必须采用电子转角盘。另外电子转角盘的使用极大提高了测量过程的自动化程度，缩短了测量时间。国外的高档四轮定位仪均采用电子转盘。
D、 数据通信方式是红外线还是无线电？
E、 传输技术：无线电通信设备比红外线传输设备成本高；8前束系统比6前束测量系统高，电子水平比水泡式水平
F、 测量精度：
G、 测量重复性
H、 测量反应速度
另外，如设备的稳定性、重复性、故障率、维修价格等也是相当重要的因素，但这些信息很难从厂商得当正确客观的信息，需要用户从侧面的途径取得。
2、 售后服务：
在汽车检测维修产品中，四轮定位仪的售后服务具有更重要的意义，售后服务内容更为丰富复杂。由于其价格比较昂贵，在设备出现故障后，必须提供及时的维修服务。由于其技术含量较高，只有那些具有技术开发实力的厂商才能提供低价高质量的维修服务。对于无技术能力的厂商往往采用换传感器测头、换主控制板等更换大件的方式对客户设备进行维修，不仅维修成本高，使用户不堪忍受，在时间上也往往不能及时。
四轮定位设备使用操作较为复杂，要求厂商能提供优质操作培训服务。对于那些汽车底盘不甚熟悉的用户，厂商还必须具有汽车定位故障调的能力。
另外，由于新车型的不断出现，还要求厂商能对车型定位数据能及时升级。 +
7. 此专利号：CN801027795是什么产品
这个专利号有问题，我国的专利号都是以ZL字母打头，后面紧接申请的年份，因此你这个明显不对。
8. hummer自行车多少钱是什么变速器
真正的hummer单车基本都是5位数的，是蒙特奇（MONTAGUE）和悍马合作的产物，具体配置看价格，配置高的价格自然高。
你在一些购物网站上看到的所谓hummer，其实都是山寨的作坊货，劝你谨慎考虑。
蒙特奇（montague）声明书
宁波伞兵悍马自行车公司所代理销售美国蒙特奇折叠山地车，是为美国第86空降师及特种部队使用之标准装备，亦也参加过伊拉克战争，其军绿、沙漠车款为军方标准涂装，故消费者均以「伞兵自行车」称呼，以区别一般山地车，凸显该自行车价值，在大中华地区亦有许多消费者以「悍马自行车称呼」，其原因如下：
1、美国蒙特奇（montague）公司曾经与美国通用公司合作过HUMMER自行车，当初因为有品牌授权，故当时车架上的贴牌HUMMER的蒙特奇伞兵车亦称“悍马自行车”。而现今已经终止合作。
2、由于蒙特奇自行车坚固耐用，不仅拥有多国多种专利，其车架终身保修为市场之最，固有许多消费者以如美国军用悍马车强状形容该自行车。
3、台湾最大单车论坛网（mobile01）车友组成悍马俱乐部，亦也形成一股风行。
由于近来市场上山寨版充斥，以及许多消费者被不肖业者误导，误认HUMMER自行车为伞兵自行车，为此本公司发布以下声明：
蒙特奇（montague）伞兵自行车均为台湾生产制造，中国及全球销售通路均来自台湾制造，若为中国制造或其它地区生产，均非蒙特奇（montague）正品。
蒙特奇（montague）伞兵自行车在中国只贩卖成车，绝无车架单卖之产品。
蒙特奇（montague）伞兵自行车为唯一美国军方使用之自行车，有同业者将HUMMER牌自行车自称为「伞兵悍马自行车」，亦为混淆消费大众，实际上并没有任何军事背景关系。
蒙特奇（montague）伞兵自行车拥有优良质量及口碑，以及美国军方肯定之自行车品牌，我司销售蒙特奇山地折迭车，均以montague、swissbike、paratrooper为品牌。
蒙特奇（montague）伞兵自行车为独立品牌，与HUMMER自行车无任何关联，HUMMER自行车为美国通用公司授权贴牌之自行车，请消费大众勿混淆。