㈠ 我是物流管理专业的，拿的是管理学学士，能考专利代理人证书吗
必须是理工科才能考这个证书
㈡ 营改增-物流代理
“营改增”增值税进项税额抵扣相关问题解答
问：增值税一般纳税人接受试点纳税人的哪些服务，可以抵扣增值税进项税额？
答：目前，试点纳税人提供交通运输业和部分现代服务业服务（以下称应税服务）的单位和个人，为增值税纳税人。应税服务，是指陆路运输服务、水路运输服务、航空运输服务、管道运输服务、研发和技术服务、信息技术服务、文化创意服务、物流辅助服务、有形动产租赁服务、鉴证咨询服务。应税服务的具体范围按照《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点实施办法》所附的《应税服务范围注释》执行。此外，船舶代理服务按照物流辅助服务下的港口码头服务缴纳增值税。因此，增值税一般纳税人接受试点纳税人提供以上应税服务时，可以抵扣增值税进项税额。
问：增值税一般纳税人从试点纳税人接受应税服务，哪些项目的进项税额不能从销项税额中抵扣？
答：增值税一般纳税人接受试点纳税人提供的应税服务，下列项目的进项税额不得从销项税额中抵扣：
1．用于简易计税方法计税项目、非增值税应税项目、免征增值税项目、集体福利或者个人消费，其中涉及的专利技术、非专利技术、商誉、商标、著作权、有形动产租赁，仅指专用于上述项目的专利技术、非专利技术、商誉、商标、著作权、有形动产租赁；
2．接受的旅客运输服务；
3．与非正常损失的购进货物相关的交通运输业服务；
4．与非正常损失的在产品、产成品所耗用购进货物相关的交通运输业服务。
上述非增值税应税项目，是指《中华人民共和国增值税暂行条例》第十条所称的非增值税应税项目。
问：增值税一般纳税人接受试点小规模纳税人提供应税服务时，如何抵扣进项税额？
答：增值税一般纳税人接受试点小规模纳税人提供应税服务时，可以向其索取税务机关代开的增值税专用发票。其中，税务机关在代开货物运输业增值税专用发票时，“税率”栏和“税额”栏均自动打印“***”，增值税一般纳税人可以按照发票上注明的价税合计金额和7%的扣除率计算抵扣进项税额。
问：增值税一般纳税人接受试点纳税人提供的应税服务时，可以凭哪些种类的凭证抵扣增值税进项税额？
答：目前，增值税一般纳税人接受试点纳税人提供的应税服务时，可以凭试点纳税人开具的或试点纳税人主管税务机关代开的增值税专用发票、货物运输业增值税专用发票、中华人民共和国税收通用缴款书（以下称通用缴款书）抵扣增值税进项税额。其中，通用缴款书是指接受境外单位或者个人提供的应税服务时，从税务机关或者境内代理人取得的解缴税款的通用缴款书。纳税人凭通用缴款书抵扣进项税额的，应当具备书面合同、付款证明和境外单位的对账单或者发票。资料不全的，其进项税额不得从销项税额中抵扣。
增值税一般纳税人从试点纳税人取得的2012年1月1日（含）以后开具的运输费用结算单据（铁路运输费用结算单据除外），一律不得作为增值税扣税凭证。
问：增值税一般纳税人接受试点纳税人提供的应税服务并取得增值税扣税凭证进行进项税额抵扣时，还应注意什么问题？
答：增值税一般纳税人接受试点纳税人提供的应税服务并取得增值税扣税凭证进行进项税额抵扣时，应注意发票开具内容是否规范，是否属于应税服务范围。不同应税服务汇总开具的，应附上服务项目明细清单；发票开具内容含义不明确的，应备存能够说明业务真实内容的证明材料。
问：增值税一般纳税人从试点纳税人接受增值税专用发票后，发现开票有误且不符合作废条件的应如何处理？
答：纳税人取得增值税专用发票后，发现开票有误且不符合作废条件的，应当按照国家税务总局的规定开具红字增值税专用发票。其中取得货物运输业增值税专用发票后，发现开票有误且不符合发票作废条件，需要开具红字货物运输业增值税专用发票的，实际受票方或承运人应向主管税务机关填报《开具红字货物运输业增值税专用发票申请单》，经主管税务机关审核后，出具《开具红字货物运输业增值税专用发票通知单》。承运方凭《开具红字货物运输业增值税专用发票通知单》，在货物运输业增值税专用发票税控系统中，以销项负数开具红字货物运输业增值税专用发票。
为进一步说明问题，帮助纳税人避免有关涉税风险，本专题特编写如下案例，并逐一提示案例中存在的风险点，以期帮助大家加深理解。
案例：公司A（增值税一般纳税人）从事某产品的生产制造，为确保产品质量，公司A部分原材料从国外进口，并委托上海的公司B（从事国际货运代理）办理运输及报关等有关事宜。同时，为提高管理绩效，公司A的市场拓展、法务咨询等业务由上海的集团总公司统一组织安排，并由其根据受益原则在各分公司之间分摊有关费用。2012年公司A发生如下业务：
1．4月份进口原材料一批，收到公司B开具的增值税专用发票两张，一张发票开具内容为“杂费”，一张发票内容为“运费”；
2．5月份参加总公司统一举办的产品推销会，收到总公司开具的增值税专用发票一张，开票内容为“服务费”；
3．6月份进口原材料一批，收到公司B开具的增值税专用发票一张，开具内容为“代理报关服务费”；
4．7月份进口原材料一批，收到公司B开具的增值税专用发票一张，开具内容为“THC费”。
经核实，开具内容为“杂费”的发票其业务实际内容系公司B为公司A办理报关业务收取的费用；开具内容为“运费”的发票其业务实际内容系公司B为公司A办理国际海运业务收取的有关费用；开具内容为“服务费”的发票其业务实际内容系总公司向公司A收取的市场推广服务费；开具内容为“THC费”的发票其业务实际内容系公司B为公司A办理国际海运业务收取的码头操作费。
风险点1：同一公司同一服务项目发票开具的内容不一致。
公司A向公司B支付的货运代理服务费，公司B前后开票的内容不一致，有时甚至简单冠以“杂费”二字。
风险点2：开票内容过于简单且未附有关说明材料。
总公司开具的增值税专用发票只列明为“服务费”，没有任何费用清单，没有相关证明材料，原始凭证缺失，金额确认标准无法掌握。
风险点3：发票开具内容与实际业务不一致。
实际为办理国际海运业务收取的有关费用，却写成“运费”，显然与事实不符。
风险点4：发票开具不规范，使用英文简称。
实际为国际货运代理公司收取的码头操作费，没有以中文开票，而是用了英文简称，不符合《中华人民共和国发票管理办法实施细则》第二十九条的有关规定。
操作建议：本案例中，发票品目的模糊不清以及有关凭证的缺失，使得主管税务机关很难确认真实的业务内容，更无从判断是否属于“营改增”试点行业范围，从而使得抵扣进项税额的不确定性增大，对接受增值税专用发票一方来说，存在较大的涉税风险。根据《中华人民共和国发票管理办法》第二十二条的规定，开具发票应如实开具，尤其是当前“营改增”试点并不是所有服务业均纳入试点范围，开票内容更应明确属于试点的服务业行业，而不能模糊地列为“杂费”或“服务费”，更不能以“运费”指代服务费。因此，我们建议纳税人在接受应税服务后抵扣进项税额时，应注意把握以下几个原则：
1．业务内容真实有效，明确属于此次纳入试点的应税服务范围；
2．抵扣凭证合法规范，填开内容与事实相符，且费用名称能清楚表明业务性质；
3．该项应税服务不属于《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点有关事项的规定》第三条第（一）款第5项所规定的不得抵扣进项税额的项目；
4．若发现取得的增值税抵扣凭证明显不符合规范的，纳税人有权拒收，对已经取得的明显不符合规范的增值税抵扣凭证，建议按发票开具有误开具红字增值税专用发票后重新取得有关凭证，对开票内容模糊不明确的建议附上服务项目明细清单及能够说明业务真实内容的证明材料。
㈢ 求第三方物流企业资料 急!!!!!!!
解析第三方物流企业的战略联盟2009-2-17 14:24:00 来源：环球网校 频道：物流师
当前，为了应对物流服务的全球化和综合化挑战，物流企业间出现了战略联盟的趋势。正确理解物流企业间的战略联盟，对于我国第三方物流发展有着重要借鉴和指导意义。
一、物流服务的趋势
1、物流服务的全球化。就物流的区域化以及全球化发展趋势而言，21世纪必将是物流服务全球化的时代，这也是“经济全球化、物流无国界”的反映。物流服务地理范围的扩大，缘自企业生产经营方式的改变和生产效率、效益提高的要求。许多现代大型企业均已实现或正朝着原料、加工、销售三地分离的方向发展。特别是全球经济一体化发展步伐加快，为获取更廉价的原材料、实现最低加工成本、获得最佳销售利润，三地分离的趋势愈来愈明显，使物流流动的地理范围汇以超常速度拓展。与此同时，现代科技在交通运输领域、信息领域的大规模应用，极大地提高厂物流的沟通能力与效率，既支持丁物流范围的拓展，也使物流活动的效率越来越高。荷兰国际销售委员会(HIDC)在2002年发表的一篇题为《全球物流业———供应连锁服务业的前景》的报告中指出， 目前许多大型制造部门正在朝着“扩展企业”的方向发展。这引所谓的“扩展企业”基本—亡包括了把全球供应链条上所有的服务商统—•起来，并利川最新的计算机体系加以控制。同时，报告认为，制造业已经实行“定做”服务理论，并不断加速其活动的全球化，对全球供应连锁服务业提出了—次性销售(即“一票到底”的直销)的需求。这种服务要求极其灵活机动的供应链，迫使物流服务商几乎采取了‘种“——切为客户服务”的解决办法。另据联合国贸发会议(UNCTD)公布的1997年《世界投资报告》的统计，全世界已有4.4万家跨国公司母公司和28万个分布于全球的子公司及附属企业。这些跨国公司的产值占世界国民生产总值的20%，控制了全世界1/3的生产，掌握了全世界70%的对外直接投资、2/3的世界贸易、70%以上的专利和其它技术转让，其在全球范围内组织生产和流通活动，形成了——个庞大的全球生产和销售体系。作为世界上第三方物流服务需求的主体，跨国公司经营活动的全球化使区域内物流服务已经难以满足其全球范围内物流一体化运作的需求，必然要求第三方物流服务提供商具备与之相适应的全球网络而提供跨国界的、全球化的物流服务。
2、物流服务的综合化趋势。面对日益激烈的市场竞争和迅速变化的市场需求，为客户提供全程物流业务服务，即所谓“一站式”一体化的综合物流服务，成了现代第三方物流企业生存与发展的关键。第三方物流企业的服务应更加注重客户物流体系的整体运作效率和效益，客户供应链的管理与不断优化将成为其核心服务内容。综合物流业务的开展将实现海陆空等各种运输方式的一体化和各种物流功能的一体化，是第三方物流的重要发展方向。物流企业的“混业”经营…—船运公司上岸、货代公司下海、互为代理或在全球范围内的网络扩张，加速了物流服务或供应链管理市场的一体化整合。
二、战略联盟的内涵
传统经济学强调了经济当事人之间的竞争，往往忽略了合作。如果竞争能带来活力与效率的话，那么合作会带来和谐与效率。现代经济学家分析表明，通过合作方式解决争端所造成的效率是最高的。享誉全球的美国管理学家彼得•德鲁克在1995年指出，工商业正在发生的最伟大的变革，不是以所有权为基础的企业关系的出现，而是以合作伙伴关系为基础的企业关系的加速度增加。21世纪的企业根本上有别于20世纪的企业之处，就是用“网状的、相互依存的”公司替代“纵向一体化”型的企业，用开放性、适应性和整体性意识进行管理。有的西方战略管理学家甚至称，在很大程度上，21世纪是企业联盟之间的竞争。
所谓战略联盟，从资源集合体的角度界定，是指参与企业根据各自已有资源的异质性，本互利互惠的原则，结合资源的互补性，追求共同利益的行为。战略联盟包括多种形式，既包括强强对等企业之间的合作，也包括强弱企业、弱弱企业之间的合作，既包括非股权参与型的松散合作，也包括股权参与型的紧密合作。近10年来，战略联盟在位居世界前列的2000家公司中，一直取得了近17%的投资报酬率，这一数字超过一般公司的投资报酬率的50%o 1998年的一项调查发现，美国已有60%的CEO赞同战略联盟，接近欧亚同行对战略联盟的接受率。这表明，战略联盟作为一种为企业创造价值的手段，已经逐渐为全球工商管理界所承认。
三、物流企业战略联盟
物流企业战略联盟指两个或多个物流企业为了实现资源共享、开拓新市场等特定战略目标而签订的长期互利的协定关系，联盟企业分享约定的资源和能力。物流服务由于运作的复杂性，加之一个企业的物流资源毕竟是有限的，某一单一的物流服务提供商往往难以满足物流服务的全球化与综合化发展需要，难以实现物流动作整体的有效控制与管理，难以实现物流全过程的价值和经营行为的最优化，难以实现低成本、高质量的物流服务，也无法给客户带来较高的满意度。通过与相关物流企业间战略结盟，可以使物流企业在未进行大规模的资本投资的情况下，利用伙伴企业的物流服务资源，增加物流服务品种，扩大物流服务的地理覆盖面，为客户提供集海运、河运、公路运输、铁路运输于一体、货架到货架的“一站式”服务，实现一个系统一张单，负责到底，提升市场份额和竞争能力，进而从联合营销和销售活动中获益。目前，这已成为许多具有一定实力的物流企业的发展战略。物流业经营和研究人员认为，相同的文化背景和彼此相互依赖、有效而积极的信息沟通、共同的企业经营目标和凝聚力、技术上的互补能力、双方高层管理人员在管理方面的共同努力等，是物流企业战略联盟成功的关键因素。
日本的物流企业主要就是通过建立战略联盟的方式来整合物流市场、强化与北美和欧洲的物流一体化运作的。例如，1999年10月，年收入56亿美元(1998年)、有28000名员工的日本运输公司(Seino)与德国也是最欧洲最大的海陆空货运代理辛克公司(Schenker)签订了战略联盟协议，双方将在全球供应链层面上展开合作，1999年12月，世界第三大航空贷代、年收入25亿美元(1998年)、在36个国家拥有5000名员工的近铁快递公司(Kintetsu)与荷兰邮政集团(TPG)就为亚洲和欧洲的客户提供一体化的物流解决方案签订了战略合作协议。2000年10月，日本著名的贸易公司伊藤忠商社(Itochu)与美国的GATX物流公司就北美和亚洲之间的物流服务合作确立了战略联盟关系，以此作为进入第三方物流市场的切入点。GATX物流公司将代理伊藤忠商社为其在北美的客户提供供应链支持，尤其是在消费类电子产品领域，双方还将共同开发电子商务的运作。
欧洲的一些大型邮递公司，为了成为大型的国际邮件、快递和物流服务的供应商，近年来在进行大规模的并购之外，也在努力通过与其它公司或邮政管理机构战略结盟，抓紧实施其计划。例如，法国邮政的包裹与物流集团公司与美国的联邦快递公司(Fedex)签署了一项已于2001年1月生效的新的战略合作协议，法国邮政的客户根据该协议可以享受联邦快递公司的航空网络服务;芬兰邮政于2000年初与DHL全球快递公司战略结盟，共同推出了一项全新的国际快递服务，使芬兰邮政的顾客受益于DHL国际航空快递服务网络;其它几家邮递公司也宣称，与世界邮政快递市场的主要公司或成立了合资公司或达成了战略联盟。
㈣ 怎么做快递点代理呀
你加盟的公司会给你一个快件的成本价，你要遵守国家邮政管理局的规定不能乱收费的，一旦投诉也是要罚款的。并且现在的价格大多是公开的，不也别想能杀猪。
每个快递，总部都会给你派送费，不多，一般都是1.5元---2.5元。看地区的。
钱都不好挣，你不要钻了。做好每个环节就能挣钱的。
快递公司的选择，这个各有各家的优势，在这里不做推荐，但是可以大致的情况说一下。
申通快递：目前最大最强的民营快递公司，各地区的老板个个实力超强，网点分布最广，成本费用按地区一级加盟商规定收取，除专利的面单之类的统一其他不是。
圆通快递：统一总部管理，各地区没有特别大的 加盟商，时效要求严格，处罚力度较大，市场口碑很好，网购优选快递，网点铺设于申通相差无几，执行力超强的。
汇通快递：已经被阿里巴巴集体收购股权，更名百事汇通，现在正在内部整顿，调整，优化。未来有待观察。
中通快递：总体实力与上面几家有差距，但是发展势头还是不错的。网点的分布也在慢慢的加强。时效很快。
韵达快递：网点分布也算不错，主要一汽运为主的快递流通，收费便宜，时效较快，但是是在大件物品上有优势的。
天天快递：天天快递是起源最早的一家快递公司，但是，一路发展并不顺畅，并且在三年被海航集团收购股权，不过，收购后的天天并没有很大的转变。网点分布较上面几家是最差的。收费适中，时效较差，售后较落后。但是今年8月份被前申通快递总经理溪春阳收购，这个人在快递行业中是比较有手腕的人，治理和改革快递公司有一套手腕，并且有一班原申通快递管理人马进驻天天快递，日后怎么样，只能静观其变，但外界对这次并购案持积极的态度，认为他接盘天天，对天天来说有个很好的未来。
国通快递：前身CCES快递,原老总方元里卖出股权，转让桐庐首富朱宝良。朱宝良其本人不懂快递经营，但是收购破产公司或企业是其厉害的地方，很多家公司被他收购后，经过梳理，经营状况都是比较好的。这次收购，也是外界一致有较好的反映。正在大量吸引人才，或加盟商。
很多家快递，不能一一举例了。以上提供给你做参考。
没有哪家快递公司一定能够在镇上开好这样一说，是看你能不能开好！
㈤ 物流专业能报考专利代理人资格证吗
不能
不是理工科就不行
㈥ 我表弟是西安外事学院物流管理专业本科毕业生，能否参加专利代理人考试如果不能，该肿么办请指点。
你好，物流管理专业属于理工科专业，是符合报名条件的，具体的其他报内名条件你可以去专容业的专利代理人资格考试网站看看，比如盘古专利代理人考试完，里面的信息很全，希望对你有帮助。
专利代理人资格考试报名条件是:
拥护中华人民共和国宪法，并且具备下列条件的中国公民，可以报名参加全国专利代理人资格考试：
（1）十八周岁以上，具有完全民事行为能力；
（2）高等院校理工科专业毕业或者具有同等学力；
（3）熟悉专利法和有关的法律知识；
（4）从事过两年以上科学技术工作或者法律工作。
㈦ 专利申请书可否邮寄或快递过去呢
可以直接寄给国家知识产权局专利局：100088 北京市海淀区蓟门桥西土城路6号 国家知版识产权局专利局受理处 收。必须用权挂号信，并且保存好挂号信的凭单，用于确定申请日（寄出的邮戳日）。在得到专利局寄回的受理通知书和缴费通知书之后，按照缴费通知书注明的帐号和金额把费用汇给专利局。附带说一句，如果代理机构负责帮您撰写申请文件、绘图和处理流程事务，1800元的代理费并不高。自己申请专利后来出现各种问题导致被驳回的情况屡见不鲜，请做好思想准备。
㈧ 广州中兴达是做什么的是做知识产权的吗我看到还有做物流的，有点凌乱...
广州中兴达是知识产权代理公司，做商标注册代理、专利申请代理、版权登专记代理、高新技术企业认属定代理、双软企业认定代理等，你看到的物流是别的公司的，只是同名，因为公司的名称是以行政区划为主的，不同的省份做不同的行业，可能会有相同的商号
㈨ 代理公司准备好 【专利代理合同】快递给我，我签署之后合同有效吗
双方都盖章签字了就生效了
㈩ 专利证书是寄平邮还是快递 是挂号信吗 会不会寄丢 （没人代理的那种）
您好，专利证书是来以挂号信的方自式寄出，一般情况下不会寄丢，专利证书一般在公告日前一至二天寄出。如果你在公告日后一个星期内，还没有收到专利证书，可以上专利查询网，通过挂号信的号码，在中国邮政查询当前专利证书的具体情况。
如果您还有什么问题需要咨询，可以随时网络HI我，竭诚为您解答相关问题。
【希望您点一下右下角大拇指"赞同"送上您宝贵的1分，谢谢】