航空器无线电证有效期

1. 飞机无线电台执照指的是什么执照啊怎样办理飞机无线电台的执照

电台执照相当于身份证类似吧。 上面有各种应急设备的频率 甚高频 频率 高频频率 功率等

2. 飞机无线电通讯故障

可以通过备用机械式的仪表进行目视降落

只是无线电失效无法与管制员沟通而已，飞机仪表都是正常的

3. 飞行员执照超过六年没更新如何恢复执照

你可以找航空培训机构培训我国内地的飞机驾驶执照共分为三个类别，一是航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机机长；二是商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶；三是私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以赢利为目的的飞行。考取飞机驾照需要过三关：体检、理论知识和实际飞行。理论考试和实际飞行是同步进行的，按照规定，实际飞行考试最少要完成 40 小时以上的飞行时间，由专门进行培训的教官来对学员考评。飞行驾照的培训周期一般较短，私用飞机驾照的培训是两个月到半年左右，飞行学时在40小时以上，学费10万元。而考取商用飞行驾照，虽然学习期为一年，学费却高达48万元。飞行驾照的报考有严格条件限制：学员必须年满17周岁；身体高度、腿的长度、听力、视力等身体条件都要合格；此外还要有良好的道德品质；能正确读、听、说、写汉语；无影响双向无线电对话的口吃和口音；具有初中或者初中以上文化程度等。只要体检合格，任何人都可以考取国家民航总局颁发、国际通用的飞行驾照。飞行驾照主要分两类，一类是仅限民用，个人驾驶飞机的私用飞行驾照；另一类是可进行航空运输、载客的商用飞行驾照，此驾照可担任航空公司的驾驶人员。 培训中的要求也是十分严格的。据培训人员介绍，飞行驾驶员执照的培训，理论性、技术性和综合性要求很高。在培训中，首先要学习飞行理论和飞行操作技术，在老师的带领下学生要学习与飞行相关的地理、机械等理论内容。要认识飞机构造、进行飞行技术学习和实际高空飞行演练。然后，通过国家“私人驾驶员执照”理论考试和飞行技能实践考试。理论考试满分为100分，80分合格；实践考试由考核航空知识口试和演示飞行技能或飞行熟练性两个部分组成。如果以上考试获得通过，飞行经历等符合有关规章的要求，就可以申请民航总局颁发“私用驾驶员执照”，将得到民航总局颁发的国际承认的飞行驾驶执照。 另外，在取得驾照之后，每年还需要超过20小时的恢复性训练才能保证飞行员的驾驶水平。而有了私用驾照后，执照持有人不得以取酬为目的在经营性运行的航空器上担任飞行机组必需成员，但可以不以取酬为目的在非经营性运行的相应航空器上担任机长或者副驾驶，而获得商用驾照的则可以进行营业性飞行。但拥有私用飞行驾照就能真正开飞机吗？据了解，去年5月1日，被人们寄予厚望的《中国通用航空管制条例》开始实行，关于私人飞机，条例规定：第一，承认私人拥有航空器；第二，允许私人航空器使用特定空域；第三，低空空域暂不开放

4. 中国民用机场航空器活动区机动车驾驶证有效期多久

答： 公安部令111号规定:持境外机动车驾驶证申请机动车驾驶证的,应当考试科目一。申请准驾车型为大型客车、牵引车、中型客车、大型货车机动车驾驶证的,还应当考试科目三。

5. 如何收听航空无线电

首先你得有个带航空频段的对讲机，或者带航空频段的收音机，找到你所在城市的塔台或进近频率，对讲机或收音机频率调到一致就可以守听了，不要担心有什么影响，因为你的对讲机在V段航空频率上是无法发射信号的，只能守听而已，不要听那些不懂的乱一些回答太无语了，说违法的我问你，那它干嘛不像交警一样加密？回楼主：用带V段的业余对讲机就可听到或者收音机，前提你的知道你所在城市机场频率。对讲机是不能在V段发射的，不具备这个功能。
说
有，德生S-2000。在收音机中算贵了1000元到2000元左右。不嫌贵的话可以试试。可以去搜一下相关信息。

其他就是业余无线电爱好者用的收信机了，可以收听航空波段信号。

6. 无线电台执照管理规定的无线电台执照管理规定

第6号
《无线电台执照管理规定》已经2009年2月4日中华人民共和国工业和信息化部第6次部务会议审议通过，现予公布，自2009年4月10日起施行。原中华人民共和国信息产业部1999年5月18日公布的《无线电台执照管理规定》（信部无[1999]424号）同时废止。
部长 李毅中
二OO九年三月五日 第一条为了加强无线电台（站）管理，保护合法无线电台（站）正常工作，根据《中华人民共和国无线电管理条例》，制定本规定。
第二条无线电台执照是合法设置、使用无线电台（站）的法定凭证。使用各类无线电台（站），包括在机车、船舶和航空器上设置、使用制式电台，应当持有无线电台执照，但中华人民共和国工业和信息化部（以下称工业和信息化部）规定不需要取得无线电台执照的除外。
无线电台（站）是指开展无线电业务所必需的一个或者多个发射机、接收机、或者发射机和接收机的组合（包括附属设备）。
第三条无线电台执照分为《中华人民共和国无线电台执照》、《中华人民共和国船舶电台执照》和《中华人民共和国航空器电台执照》。
无线电台执照由工业和信息化部统一印制。
第四条无线电台执照由工业和信息化部或者省、自治区、直辖市无线电管理机构根据《中华人民共和国无线电管理条例》规定的无线电台（站）审批权限和各类无线电台（站）的管理规定核发，或者由工业和信息化部委托的国务院有关部门核发。
第五条无线电台执照的有效期不超过三年，临时无线电台（站）执照的有效期不超过半年。
第六条设置、使用无线电台（站）的单位和个人，应当向无线电管理机构提交书面申请和必要的技术资料，经审查批准并按照国家有关规定缴纳频率占用费后领取无线电台执照。
第七条持照者应当妥善保管无线电台执照。遗失无线电台执照的，应当追查下落，并立即报告原执照核发机构。
第八条变更无线电台执照中所核定的内容的，应当向原执照核发机构提交申请，经审查批准后重新核发无线电台执照。
第九条无线电台执照有效期届满后需要继续使用无线电台（站）的，应当在有效期届满一个月前向原执照核发机构申请办理无线电台执照延续手续。
无线电台执照有效期届满未延续的，原执照核发机构应当注销无线电台执照，持照者应当立即停止使用其无线电台（站）。
第十条停用或者撤销无线电台（站）的，持照者应当自停用或者撤销之日起一个月内向原执照核发机构交回无线电台执照，并报告设备处理情况。
第十一条严禁仿制、伪造或者出借无线电台执照。
第十二条各级无线电管理机构每年应当对无线电台执照进行核验，对持照者执行本规定第七条、第八条、第九条、第十条和缴纳频率占用费的情况进行检查，并记录核验和缴费情况。
各级无线电管理机构对持照者实行监督检查时，应当记录监督检查的情况和处理结果，由监督检查人员签字后归档。公众有权查阅监督检查记录。
各级无线电管理机构对持照者实行监督检查，不得妨碍持照者正常的生产经营活动，不得收取任何费用。
第十三条违反本规定的，由工业和信息化部或者省、自治区、直辖市无线电管理机构依据《中华人民共和国无线电管理条例》等有关规定处罚。
第十四条军事用途无线电台（站）执照管理办法，由中国人民解放军无线电管理机构另行制定。
第十五条本规定自2009年4月10日起施行。本规定施行前颁布的有关规定与本规定不一致的，按照本规定执行。

7. 国家无线委员会，工信部和中国民航。这三个单位什么关系

SRRC认证：自 1999 年 6 月 1 日起，中国信息产业部 (Ministry of Information Instry, MII) 强制规定，所有在中国境内销售及使用的无线电组件产品，必须取得无线电型号的核准认证 (Radio Type Approval Certification)。
前身为国家无线电管理委员会 (State Radio Regulation Committee, SRRC) 的中国国家无线电监测中心 (State Radio Monitoring Center, SRMC) 为目前中国大陆唯一获得授权可测试及认证无线电型号核准规定的机构。中国已针对不同类别的无线电发射设备订定特殊的频率范围，且并非所有频率皆得以在中国合法使用。换句话说，所有在其境内销售或使用的无线电发射设备会规定不同的频率。此外，申请者必须注意某些无线电发射设备的规定范畴，不但要申请「无线电型号核准认证」，同时也必须申请中国强制认证 (CCC) 及 / 或进网许可证 (MII) 的核准。

机构职能
国家无线电监测中心是中华人民共和国信息产业部的直属事业单位，主要承担无线电监测和无线电频谱管理工作，是中国无线电管理的支撑机构。

中华人民共和国工业和信息化部（简称：工业和信息化部，工信部），是根据2008年3月11日公布的国务院机构改革方案，组建的国务院直属部门。
工业和信息化部主要职责为：拟订实施行业规划、产业政策和标准；监测工业行业日常运行；推动重大技术装备发展和自主创新；管理通信业；指导推进信息化建设；协调维护国家信息安全等。

中国民用航空局（简称中国民航局或民航局，英文缩写CAAC）是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的由部委管理的国家局，归交通运输部管理。其前身为中国民用航空总局，在1987年以前曾承担中国民航的运营职能；2008年3月，由国务院直属机构改制为部委管理的国家局，同时更名为中国民用航空局。
机构职责
(一)提出民航行业发展战略和中长期规划、与综合运输体系相关的专项规划建议，按规定拟订民航有关规划和年度计划并组织实施和监督检查。起草相关法律法规草案、规章草案、政策和标准，推进民航行业体制改革工作。
(二)承担民航飞行安全和地面安全监管责任。负责民用航空器运营人、航空人员训练机构、民用航空产品及维修单位的审定和监督检查，负责危险品航空运输监管、民用航空器国籍登记和运行评审工作，负责机场飞行程序和运行最低标准监督管理工作，承担民航航空人员资格和民用航空卫生监督管理工作。
(三)负责民航空中交通管理工作。编制民航空域规划，负责民航航路的建设和管理，负责民航通信导航监视、航行情报、航空气象的监督管理。
(四)承担民航空防安全监管责任。负责民航安全保卫的监督管理，承担处置劫机、炸机及其他非法干扰民航事件相关工作，负责民航安全检查、机场公安及消防救援的监督管理。
(五)拟订民用航空器事故及事故征候标准，按规定调查处理民用航空器事故。组织协调民航突发事件应急处置，组织协调重大航空运输和通用航空任务，承担国防动员有关工作。
(六)负责民航机场建设和安全运行的监督管理。负责民用机场的场址、总体规划、工程设计审批和使用许可管理工作，承担民用机场的环境保护、土地使用、净空保护有关管理工作，负责民航专业工程质量的监督管理。
(七)承担航空运输和通用航空市场监管责任。监督检查民航运输服务标准及质量，维护航空消费者权益，负责航空运输和通用航空活动有关许可管理工作。
(八)拟订民航行业价格、收费政策并监督实施，提出民航行业财税等政策建议。按规定权限负责民航建设项目的投资和管理，审核(审批)购租民用航空器的申请。监测民航行业经济效益和运行情况，负责民航行业统计工作。
(九)组织民航重大科技项目开发与应用，推进信息化建设。指导民航行业人力资源开发、科技、教育培训和节能减排工作。
(十)负责民航国际合作与外事工作，维护国家航空权益，开展与港澳台的交流与合作。
(十一)管理民航地区行政机构、直属公安机构和空中警察队伍。
(十二)承办国务院及交通运输部交办的其他事项。

8. 飞机上的无线电传输距离

我很乐意为你解决这个问题，其实飞机，尤其是军用飞机的通信方式是多样的，如果原始的通讯手段，在跨境飞行时，在我方本土高频雷达能够探测的范围内可以使用超短波和微波通讯，不需要中继台直接和本土的导航站联系。如果飞过地平线，我本土雷达不能探测，也就是直线通信不能使用后，可以改用短波通讯，短波通讯在电离层有反射作用，可以使电离层将飞机的短波信号反射到我国本土，由接收站收到后转给飞空中心。由于短波通讯带宽窄，传输不稳定，大数据的传输存在障碍。还可以由我国在境外设的基地作为中继站通过卫星转回国内。还有一种方式就是通过装有卫星通信天线的指挥机将集群的信号直接发给卫星转给国内。理论上超短波以后的波段都是直线传播，所以，视线范围内只要功率允许，上亿公里都是可以的，只要发射机功率足够大。但是飞过地平线以后就进入盲区了。需要中继或者改用短波，短波只要一瓦的功率就有可能和美洲大陆的无线电台取得连系，主要看天气，看电离层的状态。

9. 关于CAAC执照考试要求

知己知彼。首先在民航执照考试官方考试大纲来看，关于执照基础部分
的笔试内容分13个模块：M3.电工基础；M4.模拟电子技术基础；M5.数字电子技术基础；M6.维护技术基础；M8.空气动力学基础及飞行原理；M9.人为因素；M10.航空法规和维修出版物；M11.涡轮发动机飞机的结构与系统；M12.直升机飞行原理、结构与系统；M13.活塞发动机飞机的结构与系统；M14.燃气涡轮发动机；M15.活塞式发动机；M16. 螺旋桨。

百里挑一

其次，模块考试申请人应当通过其申请专业规定的每一模块内容的考试。机械板块ME和电子板块AV，其中ME-TA航空机械专业-涡轮式飞机；ME-PA航空机械专业-活塞式飞机；ME-TH航空机械专业-涡轮式直升机 ；ME-PH航空机械专业-活塞式直升机；AV航空电子专业。考试共同的模块是M3、M4、M5、M6、M8、M9、M10，而这几个模块既然是公共必考模块，就说明这几本书真的不厚的，对于咱常年熟练维修的机友们来说，翻个百儿八十遍也不花太多时间和脑细胞的。

全力以赴

最后，咱就一心不能二用，做出了要参加考试的选择，咱就要全力以赴心中的那个梦了，对不？各个模块对应的书本内容可不是打酱油的纸，不仅页页精华，而且还简单易懂不废蜡！相信有很多机友已经和自己站在同一条战线上，已经开始在对照准备了，首先笔试不会有问题，选择题嘛，接下来实际操作，OK，平时工作天天练呢，最后口试，将笔试和实际操作的内容混合用语言表达出来就好，小kiss ，放松！