碳素车架使用年限

⑴ 碳纤维车架能用几年

3-5年。

碳纤维由碳元素组成的一种特种纤维，具有耐高温、抗摩擦、导电、导热及耐腐蚀等特性，外形呈纤维状、柔软、可加工成各种织物，由于其石墨微晶结构沿纤维轴择优取向，因此沿纤维轴方向有很高的强度和模量。

化学性质：

碳纤维的密度小，因此比强度和比模量高。碳纤维的主要用途是作为增强材料与树脂、金属、陶瓷及炭等复合，制造先进复合材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度及比模量在现有工程材料中是最高的。

⑵ 碳纤维山地自行车的使用寿命是多少

还得看你如何用了，就像笔一样，有人的可以用一两年，有人就用一两天，没有太多的冲击正常骑行的话，五年，而且还得看保养

⑶ 碳纤维的车架寿命不是5年吗，假如我到美国买一个已经放了3.4年的岂不是就只能用1年，怎么办，美国怎

好的碳架寿命很长的好吧

⑷ 碳纤维车架能用几年

碳纤维车间的强度虽然很好，但是日常要小心的保养，经不起磕碰，长时间的日晒也会加速老化。
因为树脂的老化碳纤维车架的基本寿命都是4-5年左右！
其实老化的是树脂，现在自行车的树脂基本都这样，比赛用车会好一些

⑸ 为了装逼买了碳纤维自行车，我想问下车架老化在多少年内

5年左右

⑹ 碳纤维车架的寿命究竟有多长

首先，你要明白你碳架的级别。碳架子也分三六九等。当然，级别越高，各方面的参数也越高，使用寿命约长。第二，你怎么用这个架子，如果一个月骑不了2次 每次不过百八公里，基本上就不用考虑这个问题了。碳纤维的寿命跟你的强度使用方法有很大关系，没有准确的值。如果是个业余爱好者，骑的强度不大，考虑寿命意义不大。很多碳架子损坏不是因为寿命的问题，都是一些意外情况，严重的摔车等等。很少见到用使用年限的。

⑺ 碳纤维自行车寿命

碳纤维车架差不多用个5年就行了，主要原因是将碳纤维布堆积粘连起来的环氧树脂有可能会氧化，从而降低“寿命”。在一声声哀嚎声中，数学老师带着一摞试卷走了进来。

好像是因为冬天天冷，体育老师冻感冒了。

所以变成了两节数学课，顺便考个试。

数学老师名叫欧岛，一个很富有数学气息的名字，常年带着一个黑框眼睛。

卷子陆续分发。

作为一个学渣，苏牧无奈的拿出了数学参考资料，想碰碰运气看能不能找到原题。

“叮！查看了数学题目，数学积分+1，当前积分1/100，等级：一级”

突然，从脑海中冒出来的声音，将他吓了一大跳，差点没从凳子上滑落下来。

一旁的同桌颜小珂忍住没有笑场。

欧岛则是狠狠的瞪了苏牧一眼。

“？？？…”

苏牧瞪大了眼睛，有些不可置信。

“这是什么鬼东西？这是系统？？居然真的有系统这种东西？”

苏牧继续翻动，又出现了同样的声响。

“叮！您查看了数学题目，数学积分+1，当前积分2/100，等级：一级”

他只是瞟了一眼，居然就增加了积分？

苏牧觉得自己的脑子清明了些。

这些陌生的数学题目，似乎看起来也熟悉了几分。

他越发的激动起来。

这些都是真正出现在他眼前的变化！

苏牧翻书的动作越来越快，积分也越来越多，直到欧岛走过来站到了他的面前，才反应过来迅速收了回去。

这个时候，他的积分已经达到了81/100。

他并没有慌张，而是继续将试卷上的题目查看了一遍。

终于，系统迎来了新的提示音。

“叮，您的数学积分已经足够，等级：二级，当前积分0/1000！”

这一瞬间，苏牧仿佛像醍醐灌顶一般，曾经那些陌生的数学题，仿佛变成了多年的好友！

他居然！

看懂了！

看懂了！！

居然看懂了！！

苏牧的内心顿时内流满面，颇有苦尽甘来的感觉。

仿佛是要检验自己的成果，苏牧的心思完全沉寂在了试卷之中，这是一个学渣对于知识的渴望。

时间一点一滴的过去，就连苏牧自己都没有发现。

可惜的是，虽然他的数学已经达到了二级，但还是有些题目没办法运算出来。

“叮…..”

这一次不是系统的提示音，而是下课的铃声。

苏牧真的是头一次感受到了时间过的如此之快。

曾经漫长的两个小时，现在居然还让他有些意犹未尽。

这就是学霸的感觉吗？他默默的想到。

这张试卷，苏牧觉得自己应该是103分。

因为不会的题目他都空着。

而那些简单一点的题目，苏牧有一种迷之自信。

他得出的答案，一定是正确答案！

……

“我要好好学习了。”

强忍住内心的激动，苏牧摆正了

⑻ 自行车铝合金车架的使用寿命是多少年

一般来说起码5年以上，10年以内。

一般车架生产出来不会立即就卖掉，通常要囤积一段时间，也就是说拿到手里的车架，可能是放了很久的存货了。所以不是所有的架子的寿命都一样的。

只要是金属或合金都会存在疲劳断裂问题，前提是所承百受的力只要低于该金属的疲劳强度极限就不会发生疲劳断裂，一般自行车铝合金车架在设计度时会考虑安全系数的，通常车架本身不会发生断问裂，但是如果生产质量不好的话，焊缝容易发生断裂。

(8)碳素车架使用年限扩展阅读：

铝合金车架多数以注模制造，存在模具成本。由于有工序上及模具之需要，因此，一般铝合金车架造价较高，所以需然铝合金车架比较轻，但一般不会应用在平价或低性能的车种中使用，以免提高售价或造成浪费。以前铝合金车架只会跑车身上出现，但近年在高性能的街车、专业的爬山车甚至乎是高性能绵羊都有采用铝合金车架。

因为铝合金硬度不足问题及金属疲劳特性，在铝合金车架某些部份上必须在表面加工(铝合金车架不平滑如磨沙般既表面便是其加工结果)，令表面有WorkHarden之情况，因此提高表面之硬度及产生表面横向压力以防止车架出现裂痕。