高铁铁轨年限

⑴ 铁路线钢轨一般多少年换一次

这个要看线路状况的，比如说大秦线这种重载线路，由于每年运量可达7亿吨左右，一般不到一年就需要换轨，在小半径曲线上换轨周期就更短了，其原因很多，如磨耗超限，严重剥离掉块等。但是客运专线，如京沪高铁，武广高铁，京津城际等，换轨周期很长，一般可以达到十几年甚至于近20年，因为高铁的轴重轻，线路状况好，因而钢轨磨耗少，出现问题的概率低。

⑵ 铁轨多少时间更换一次

现在在大的铁路干线上,普通的铁轨在不发生事故或者质量问题时,一般是10年大面积更换回一次,对于部分磨答损严重的地段,可缩短更换周期,随时更换.现在大的铁路干线都使用无缝钢轨,无缝钢轨的损耗要比普通钢轨要小,正常使用可以20年不大面积更换.现在铁路有很多做法,可以延长铁轨使用时间,减少更换周期.一般弯道上的铁轨外侧要磨损比较重,这个根据实际情况更换.现在换轨也不麻烦,每个铁路局都有换轨段,用换轨车换轨十分方便,在换轨的时候,枕木一般也要一同更换.

⑶ 铁轨的使用寿命一般是多少年

钢轨可否继续使用，不是用年限来确定的，而是以磨损程度来确定的。用在不同线路上的磨损程度的规定是不一样的，比如：在主要线路上不能用的可以换到次要线路上用，次要线路上不能用的可以换到车库线上用。基本上只要轨面平，不弯曲。都可以继续使用。我就见过1935年生产的钢轨现在还在某企业的专用线上使用。

⑷ 高铁铁轨用多少年

合格的铁轨至少能用10年。

⑸ 我国的高铁使用年限是多少，报废后又是如何处理的

我国常见的高铁型号是和谐号和复兴号，和谐号的使用年限是25年，复兴号是30年，但是为了乘客的安全，也不会用到使用年限的，而报废之后，也就会直接替换。

⑹ 铁路钢轨寿命年限

试验结果显示，动抄车组时速袭达到232公里，其平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。

高速铁路在低速区段不需要用无碴轨道，无碴轨道在高速铁路运用是新发展的技术，在日本与德国运用的很普遍，效果非常好，可以达到少维修与免维修，造价方面德国正努力将无碴轨道的造价降低为有碴轨道的1.3倍。无碴轨道的全寿命费用是低很多的，而且轨道几何形状保持良好，非常适合高速铁路。法国一直用有碴轨道，发现维护费用相当大，而且高品质道碴资源越来越少，成本也是不断提高。所以并不存在无碴轨道技术失败的问题，当然它对路基要求高，如果路基达不了要求，无碴轨道质量就不好。

⑺ 正常铁路轨道寿命多少年

没有使来用年限，按照磨损程自度来更换钢轨。
钢轨可否继续使用，不是用年限来确定的，而是以磨损程度来确定的。用在不同线路上的磨损程度的规定是不一样的，比如：在主要线路上不能用的可以换到次要线路上用，次要线路上不能用的可以换到车库线上用。基本上只要轨面平，不弯曲。都可以继续使用。

⑻ 我国的高铁使用年限是多久报废后是怎么处理的

我国的高铁使用年限是多久？报废后是怎么处理的？看完长见识了

任何东西都有它的一个寿命终止，如果超过了它核定的使用期限，就有可能会带来危险，高铁也是有使用年限限制的，那到底是多少年呢？报废后又是如何处理的呢？随小编一起来了解一下吧！当然高铁根据型号的不同寿命也是不一样的，我们先了解一下咱们高铁有哪几种型号，常见的就是和谐号、复兴号两种，然而和谐号的使用年限差不多在25年左右，新开始运营的复兴号高铁则是30年。

其实高铁报废的处理方式有很多，比如我们熟知的替换，很快抵达使用年限时，就会对车辆进行检查，如果老化程度不是很高的器件，就会被再次利用，如果满足运行条件，这些高铁就会被送入三四线城市。因为这些城市对于干线的速度要求不是很高，直到高铁不能够再运行就真正的退休了。看完小编介绍是不是更了解我国的高铁了呢？其实我国的高铁建设对于国民来说，真的是一个伟大的工程，不仅促进城市之间的发展，而且促进了各地人们的往来，对此大家有什么看法呢？

⑼ 铁路长钢轨应该多长时间才更换呢

你所指的长钢轨应该是用于无缝线路的50m或100m的钢轨吧？
一般情况，如果钢轨不出现必须及时更换下道的伤损（如核伤、严重剥离掉块、曲线地段严重磨耗等），会在线路大修时将钢轨更换。根据《铁路线路维修规则》，线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。
我国铁路是按通过总重确定钢轨大修周期的，规定 60 kg/m 无缝线路的大修换轨周期为通过总重 700 Mt，75 kg/m 无缝线路为通过总重 900 Mt。
所以说，因为不同线路的年通过总重不同，钢轨更换的时间也不一样。短的可能三四年就需要更换，长的可能达到几十年。

⑽ 高铁有运行年限规定吗

高铁没有运行年限，但铁路有养护，保障铁路无故障，动车有检修，运行时确i保人身安全。