高速客船经济寿命年限

Ⅰ B737-800经济寿命

B737-800：700型的加长型

座位数162～189名

航程5665 千米（3,060 海里)

机身长度39.5 米（129 英尺 6 英寸）

机身宽度3.53 米（11 英尺 7 英寸)

翼展34.3 米（112 英尺 7 英寸)

飞行速度0.785马赫

关于寿命：
飞机的寿命存在三个概念的寿命：飞行小时寿命、起落次数寿命、使用年限寿命。
截至目前为止，没有任何官方或是厂家的明确的说法！也就是说：飞机没有强制的寿命概念。就象汽车，只要“年检”能够达标，就可以使用。
一般情况下，其寿命如下：
(1)飞行小时寿命：
按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右。（经济寿命大多以这个为标准）
(2)飞行起落寿命:
以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命。干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右，支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万个。
之所以有不同的标准，是因为干线客机一般是执行长距离的飞行任务，飞行时间长，起落次数少；而支线客机一般飞国内，飞行时间短，起落次数多。
(3)飞行年限寿命：
目前各种机型的使用年限一般在25-30年之间。
对于一架飞机的三个寿命指标，哪一个先达到，就以哪一个为准，优先考虑是否要进行淘汰。

Ⅱ 内河船舶报废年限是多少年

旧内河船分为以下类型：

（一）船龄在10年以上的高速客船，为一类老内旧河船；

（二）船龄在10年以上的客滚船、客货船容、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧河船；

（三）船龄在16年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧河船；

（四）船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧河船；

（五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船（包括油驳）等，为五类老旧河船。

Ⅲ 船舶的报废年限是多少

具体还要看船舶的检验。

海船：

一类船舶，特别定期检验船舶18年以上，强制报废船龄25年以上；

二类船舶，特别定期检验船舶24年以上，强制报废船龄30年以上；

三类船舶，特别定期检验船舶26年以上，强制报废船龄31年以上；

四类船舶，特别定期检验船舶28年以上，强制报废船龄33年以上；五类船舶，特别定期检验船舶29年以上，强制报废船龄34年以上；

淡水船：

一类船舶，特别定期检验船舶18年以上，强制报废船龄25年以上；

二类船舶，特别定期检验船舶24年以上，强制报废船龄30年以上；

三类船舶，特别定期检验船舶26年以上，强制报废船龄31年以上；

四类船舶，特别定期检验船舶28年以上，强制报废船龄33年以上（其中黑龙江水系的特别检验29年以上，强制报废39年以上）；

五类船舶，特别定期检验船舶29年以上，强制报废船龄35年以上（其中黑龙江水系的特别检验29年以上，强制报废39年以上）。

(3)高速客船经济寿命年限扩展阅读：

船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法

第二章 海船提前报废、更新补助标准

第六条 海船拆解后符合下列条件的，可以申请补助资金：

（一）从事国内沿海或国际远洋的老旧运输船舶。其中，单壳油轮不小于600载重吨，其他运输船舶不小于1000 总吨。

（二）2012年12月31日前取得所有权，并持有有效期至2013年1月1日之后的船舶登记、船舶检验等证书、国内沿海《船舶营业运输证》或《国际海上运输船舶备案证明书》。

（三）比规定的强制报废船龄或单壳油轮限期淘汰时间提前1年至10年（含1年、10年）拆解。符合《关于发布提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告》

(交通运输部公告2009年第52号)和《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》要求的单壳油轮，限期淘汰时间按以上规定确认；其他船舶限期淘汰时间按《老旧运输船舶管理规定》(交通运输部令2014年第14号)确认。

Ⅳ 高速公路的寿命一般是多少

按厚度计算，18cm厚沥青路面高速公路每平方米造价180元～240元，而28cm厚的水泥路面每平方米只需要90元～120元。
相同设计、施工水平下两种路面的使用年限比较在相同设计、施工水平下，水泥路面到大修的使用年限比沥青路面长一倍，与路面设计使用的基准期相当：水泥路面30年，沥青路面15年。
影响沥青路面使用寿命的因素分析
1、超载运输
随着经济发展，我国公路上的超载运输现象十分普遍和严重，如：石太高速公路，据2002年统计，全线日行驶车辆已达2万多辆，最大车载高达100多吨；大量超过公路、桥梁限载标准的运输车辆在公路上行驶,致使公路严重损坏,大大缩短了其使用年限。研究结果和实践表明，轴重的超限会使水泥路面的使用年限缩短40%左右，沥青路面缩短30～50%左右。
超载运输现象在我国是普遍现象。超限者以利益为目的。承运者为争揽货源，竞相降低运输价格吸引货主。为了弥补降价造成的经济损失，拉不到货的车主则以更低的运价争揽货源，又以更多的超载来减少亏损。这是个社会问题，要逐步治理和改善，要完全根除超载运输，就目前来说，尚有一定困难，这是客观现实。
2、半刚性沥青路面结构
半刚性基层具有强度大，并且具有较好的水稳性和抗冻性，而且可供稳定的材料种类多，选择面广泛，使用年限长，承载能力高。被广泛用于修建高等级公路沥青路面的基层或底基层。缺点：半刚性基层的抗变形能力低，在温度或湿度交替变化时容易发生收缩开裂，在沥青路面以及当水泥混凝土面板较薄时，这些裂缝会反射到面层上来，形成反射裂缝。近些年来，我国高等级公路路面结构以半刚性路面结构为主，而我国高等级公路沥青路面早期损坏比较严重，一些人认为这些病害主要是由半刚性结构引起的，反射裂缝造成沥青路面裂缝，裂缝导致水损害。
我国选择半刚性路面结构作为高等级沥青路面的主要结构形式有其历史的必然性和现实的可行性。我国是一个发展中国家，经济条件有限，又要大力发展公路建设，选择半刚性沥青路面结构无疑是一个技术上可行、经济上合理的技术方案。根据目前国内公路造价，1cm的普通沥青混合料造价相当于4cm的水泥稳定碎石基层；而从强度、承载能力角度来看，相同厚度的沥青混凝土远远小于水泥稳定碎石。
3、沥青面层质量问题
我国已建的高速公路80%以上是沥青路面（河北省90%以上是沥青路面）。沥青面层的厚度从12cm、15cm，发展到18cm，现在又有人提出需要进一步加厚。改性沥青的使用从最初的有选择使用，到如今几乎是必然使用，而且一层不够改两层、改三层。工程造价大幅度提高，超过了水泥混凝土路面，却并未由此带来相应的路面质量的提高、寿命的延长，路该出问题还出问题。这与业主、设计、施工各方面均在一定程度上在思想上放松了对质量控制的要求，有密切的关系。具体表现在几个方面：
（1）缺乏长期、系统的研究；
（2）偏重于材料性能研究，忽视使用性能研究；
（3）设计与施工脱节，设计不能反映施工水平；
（4）施工工艺水平低。
路面结构是由各个结构层相互叠加组合而成的，每个结构层都有其不同的功能作用，因此从某个角度看，路面是一个系统工程。加强层间粘结，特别是沥青面层之间；沥青面层与半刚性基层之间，基层表面应干净、干燥、粗糙，采用洒铺热沥青（包括改性沥青）是加强层间粘结措施，在使用过程中才能达到理想的连续状态。
4、沥青混合料级配类型
空隙率为多大是不渗水的，空隙率为多大是渗水而不排水的，空隙率为多大是排水的？日本通过渗水试验发现，渗水系数随空隙率增大呈非线性增长，空隙率越大，渗水系数越大，当空隙率小于约7%时，渗水系数很小，说明路面是几乎不渗水的。当空隙率为8%～15%时，渗水系数随空隙率增大而增加的幅度较小，渗水系数与空隙率的关系不稳定。但空隙率超过15%后，渗水系数随空隙率增大而大幅增加。通过长期的排水试验结果发现：密级配沥青混合料可以彻底地排除路表水，半开级配沥青混合料（空隙率在10%左右）其空隙内的水1个月后仍有20%～30%排不走，在层间形成水带，水长期存在造成沥青与石子脱离，沥青混凝土松散。这个试验说明，沥青混合料级配类型影响沥青路面的使用寿命。

Ⅳ 一艘轮船的寿命大概有多长

根据交通部颁布的《老旧运输船舶管理规定》，老旧船报废年限如下：

河船分为以下类型：

（一）高速客船，为一类河船；
（二）客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类河船；
（三）油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类河船；
（四）散货船、矿砂船，为四类河船；
（五）货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船（包括油驳）等，为五类河船。

Ⅵ 通用设备经济寿命参考年限

二、专用设备经济寿命参考年限表 设备分类 经济寿命（年）设备分类 经济寿命（年） 一、冶金工业专用设备1、炼钢设备 平炉 15-18 电炉 14-16 特种冶炼设备 16-18 连铸机 14-16 制氧机 16-18 其它炼钢专用设备 15-182、炼钢及铸管设备 高炉 16-18 铸管设备 16-18 烧结机 14-16 其它炼铁及铸造管专用设备 16-183、钢压热轧加工设备 初轧机 14-16 开坯机 14-16 大中型轧机 14-16 小型轧机（直径350以下） 13-15 冷轧机 16-18 拉伸机 14-16 挤压机 14-16 其他热轧机 14-16 轧钢加热炉 10-12 酸洗设备 8-10 其它钢压热轧加工专用设备 14-184、铁合金冶炼设备铁合金高炉 铁合金电炉 16-20 矾碴转炉 14-16 其它铁合金冶炼专用设备 14-16 5、洗煤焦化设备 焦化产品精制设备 14-16 机械化焦炉 16-18 煤气净化设备 14-16 接触转化塔 10-12 其它洗煤焦化专用设备 14-166、炭素制品设备 原材料粉碎设备 16-18 成型挤压机 16-18 加工设备 14-16 除尘装置 10-12 烟气回收装置 13-15 炭素窖炉 11-13 其它炭素制品专用设备 16-207、耐火材料设备破碎设备 13-15 摩擦压砖机 13-15 隧道窖：超高温 8-10 高中温 13-15 耐火纤维喷吹炉 12-14 其它耐火材料专用设备 14-168、有色冶炼设备 电炉 14-16 反射炉 14-16 转炉 14-169、其他冶炼专用设备 有色加工设备 14-16 冷轧机 16-18 热轧机 14-16 开坯机 14-16 专用焊机专用设备 14-16 拉伸机 14-16 挤压机 13-15 各类酸洗设备 8-10 其它有色加工专用设备 14-1810、冶金工业其它专用设备 16-20二、电力设备1、水电轮发电机组 30-322、汽轮发电机组 22-243、内燃发电机组 24-264、铁塔水泥杆 38-40

Ⅶ 船舶一般的寿命

根据交通部颁布的《老旧运输船舶管理规定》，老旧船报废年限如下：内

河船分为以下类型：

（一）高速客船，为一类河船；
（二）客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类河船；
（三）油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类河船；
（四）散货船、矿砂船，为四类河船；
（五）货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船（包括油驳）等，为五类河船。

Ⅷ 总使用年限有什么分类

总使用年限的分类：
设备的总使用年限即设备的使用寿命。通常可分为物理寿命、技术寿命和经济寿命三大类。
物理寿命是指机器设备从开始投入使用到因物理磨损而无法修理并报废所经历的时间。具体评估时，可用肉眼观察其物理寿命，观察设备磨损程度。
技术寿命是指机器设备能在市场上维持价值而不显陈旧落后的时间过程，即机器设备从开始使用到因技术过时而被淘汰所经历的时间过程。这很大程度上取决于社会技术的进步和技术更新的速度和周期。
经济寿命是指机器设备从开始使用到经济上不合算(维持机器设备的继续使用的维修费用大于继续使用带来的收益)而停止使用所经历的时间，即机器设备使用中总费用最低的使用年限，也就是平均每年设备折旧费、资金占用费、使用操作费的总和最低的使用年限。经济寿命与机器设备本身的物理性能及物理寿命、技术进步速度、机器设备使用的外部环境的变化等都有直接的联系。
要合理地确定机器设备的总使用年限，必须从机器设备的自然寿命、技术寿命和经济寿命三个方面加以综合考虑。当代技术进步异常迅速，一般经济寿命低于物理寿命，因此确定机器设备的总使用年限主要是确定机器设备的经济寿命问题(这是国际上资产评估行业普遍采用的方法)。
总使用年限指的是实际已使用年限与尚可使用年限之和。计算公式为：
总使用年限=实际已使用年限+尚可使用年限
实际巳使用年限=名义已使用年限×资产利用率

Ⅸ 高速快艇的使用年限是多少年

高速快艇的使用年限是30年.

船艇的主船体及上层建筑均采用全焊接铝镁合金，外板全部内采用进口镁铝合金，型材采容用硅铝合金。其铝合金具有结构强度高，耐腐蚀性能好，使用寿命长（可高达30年），可回收利用，是当今社会所需的节能环保绿色材料。

船艇总长18.07米，型宽4.31米；舱内布置视野宽阔，采光良好；舱室利用率高，通道可达性好；动力系统采用双柴油机驱动（主机马力为1200Hp/台），双环半浸桨推进；在船体设计上采用技术成熟的国内先进的单体深V、双断级高性能滑行艇船型，高达115千米/时的最大静水航速，为大中国区域内同尺度船舶最高速度纪录保持者。