天佑期限

A. 天佑是封5年还是永久封

永久封。

具体经过：

2018年2月，国家网信办对网络直播平台和网络主播进行专项清理整治，依法关停一批严重违规、影响恶劣的平台和主播。李天佑等多名网络主播公然传播涉毒歌曲，公开教唆粉丝辱骂他人，争相炫富斗富，发布低俗恶搞，置法律法规和社会公序良俗于不顾，败坏社会风气，严重影响青少年身心健康，遭到群众强烈反映。

国家网信办根据《网络安全法》《互联网新闻信息服务管理规定》《互联网直播服务管理规定》等法律法规，同工信部关停下架蜜汁直播等10家违规直播平台；将李天佑等纳入网络主播黑名单，要求各直播平台禁止其再次注册直播账号；

与此同时，他还被全国扫黄打非工作小组办公室要求全网禁播，不能在各平台直播，包括短视频 ；2月12日，李天佑被《焦点访谈》点名，并实施跨平台封禁。

(1)天佑期限扩展阅读：

早年经历

1994年8月10日，李天佑出生在辽宁锦州一个普通工人家庭。李天佑初中未毕业就辍学，之后被父母送去职高，但最终也没有读下去，开始在社会上“瞎混”，此后李天佑卖过烤串，倒腾过二手车，开过台球厅，做过网吧里的收银员。

从2011年开始闲暇时喜欢聊天的他，就坐在电脑前跟几十个网友“胡咧咧”，期间交了一个女朋友，但没过多久，女朋友跟着一个开宝马的“成功”男人走了，这段经历后来就成了他喊麦作品《女人们你们听好了》的灵感来源。

B. 天佑之前那么火，还会不会有再出现在网络上的机会呢

估计再也不会出现在网络上了，即使出现也不会再有以前的人气了，毕竟只是个网络红人而已。天佑在前几年他火得一塌糊涂，他喊的麦连三岁的小孩子都可以喊几句，但是后来在他最辉煌的时候他却开始有点傲娇了，慢慢的因为个人行为得罪了某大咖，就彻底凉了。

"佑家军"因为天佑的出现相识并抱团，他们知道天佑的爱好就是直播，"佑家军"最大的爱好就是看直播，如今，二者的爱好都被抹了，突然觉得生活缺少了很大乐趣。据说他在被封杀后日子其实过得还蛮舒服，放下压力之后总是会让人更洒脱，曾经累积的财富足够他下半辈子去挥霍，所以现在基本就是开着豪车遛狗，到处玩。

C. 詹天佑生平信息

詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），汉族，字眷诚，号达朝[1] 。[1] 祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号），12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系[2] ，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家[3] ，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
1905—1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。
人物生平

出洋留学
清咸丰十一年三月十七日（1861年 4月26日）[5] 詹天佑[6] 诞生。广东南海人
詹天佑
，为南海县民籍。
清乾隆二十五年（1760年）曾祖父万榜，因经营商业，携家眷于自原徽州府婺源县到广州府定居。
清嘉庆二十五年（1820年），在南海县申请入籍，经南海县府批准入籍。父詹兴洪，以代写书信刻印章谋生。
清同治元年至十年（1862年至1871年）詹天佑幼年就学于私塾[1] 。
清同治十一年（1872年）爱国革新思想家容闳条陈清政府选派幼童留洋以求引进西学，革新社会，获准后赴香港，港招考幼童一百二十名。兴洪夫妇经挚友谭伯（广州香山人，往来澳门经商）劝说，决定送子报考幼童出洋。考取幼童出洋，随容闳由香港到上海，入上海出洋局预备班，从陈兰斌习汉文，从容闳习英文。1872年，与蔡绍基、梁敦彦等首批幼童三十人赴美[7] 。
清同治十二年（1873年）詹天佑入美国康奈狄克州威士哈芬（West Haven）小学。寄宿于校长（.L·H·Northrop）家中[7] 。

清同治十三年（1874年）中国留学生事务所在美国哈德福城（Hardford）柯林斯街（Collins）建成楼房，供教师及学生住宿，督责学生学习汉文甚严。继续在威士哈芬小学求[7] 学。
清光绪三年（1877年）继续在纽哈芬希尔豪斯中学求学。
清光绪四年（1878年）在纽哈芬希尔豪斯中学毕业，为全校第二名。考入耶鲁（Yale）大学谢菲尔德（Sheffield）理工学院土木工程系并专习铁路工程。
清光绪五年（1879年）在耶鲁大学学习成绩优异，获得数学第一名奖金。
清光绪六年（1880年）继续在耶鲁大学学习，再次获得数学奖金。

回国任教
清光绪七年（1881年）为耶鲁大学优秀生联谊会会员。在耶鲁大学毕业（当时耶鲁修业期限为三年）。原定继续实习研究三年之计划未能进行。毕业论文题目为“码头起重机研究”。毕业后立即回国。当时清政府下令提前撤退留美学生，1881年毕业的中国留学生只有二人。另一个为欧阳赓。回国后，被派往福州船政局后学堂学习海军轮船驾驶，成绩优异，得五品军功[7] 。
清光绪八年（1882年）在福州船政局后学堂毕业，考取一等第一名，被派往扬武号兵舰操练，为实习船员。
青年詹天佑
清光绪九年（1883年）继续在扬武号[8] 兵舰操练，为实习船员。
清光绪十年（1884年）2月至10月，任福州船政局后学堂教习[9] ，因教导出色，获得清政府五品顶戴奖。10月，由张之洞邀请回粤，在广州黄埔广东实学馆（后改名广东博学馆）外文教习。
清光绪十一年（1885年）继续在广东博学馆任教习。
清光绪十二年（1886年）继续在广东博学馆任教；修筑沿海炮台和测绘广东沿海海图（为我国第一幅海图）
清光绪十三年（1887年）继续在广东博学馆（后改名广东水陆师学堂）任职。[3]
清光绪十三年（1887年）与谭菊珍举行了结婚典礼。

修筑铁路
清光绪十四年（1888年）由开平矿务局留美同学邝孙谋介绍，到天津中国铁路公司任帮工程师，从事塘沽到天津铁路铺轨工程。[3]
清光绪十五年（1889年）继续任中国铁路公司帮工程师，修筑唐山至古冶铁路。[3]
清光绪十六年（1890年）修建唐山至古冶铁路。[3]
清光绪十七年（1891年）修建自古冶向山海关的铁路。[3]
清光绪十八年（1892年）修建古冶至山海关铁路。[3]
清光绪十九年（1893年）修建古冶至山海关段最艰巨工程——滦河铁桥。
清光绪二十年（1894年）首次在我国铁路使用压气沉箱法修建滦河铁桥桥墩基础成功，解决了英国工程师未能解决的因滦河洪水季节水流冲毁打桩而形成的施工困难问题，引起中外注意。此桥为17孔钢梁，全长约640余米，为我国当时最长铁桥。被选入英国土木工程师学会，为中国工程师入此会之始。古冶至山海关铁路建成通车。关外铁路开工，修至中后所（绥中）时，因中日战争而停工[7] 。
清光绪二十一年（1895年）任北洋官铁路局帮工程师，率队测量、修建津卢铁路（天津至卢沟桥）。
清光绪二十二年（1896年）率队修建津卢铁路。
清光绪二十三年（1897年）因任职需有官称，依清政府捐官办法，报捐选用州同。
清光绪二十四年（1898年）任官办关内外铁路总局帮工程、锦州忒路驻段工程师。自中后所向东展修关外铁路。推广使用压气沉箱法修筑女儿河等桥梁[7] 。
清光绪二十五年（1899年）任锦州铁路驻段工程师，关外铁路通车到锦州。主持修建营口铁路支线（沟帮子至营口）。
清光绪二十六年（1900年）建成营口支线，正线长约73公里。帮办关外铁路事宜。
清光绪二十七年（1901年）关外铁路停工，被派往萍醴铁路办理修建事宜，坚持此路采用标准轨距。
清光绪二十八年（1902年）被派参加自帝俄手中接收关外铁路，主持修复工程，迅速通车，任新易铁路总工程师，12月开工，冬季施工。
清光绪二十九年（1903年）4月，新易铁路[10] 通车[11] （长43公里），较原计划提前两个月建成。父病逝，返粤奔父丧。在粤时勘测潮汕铁路（潮州至汕头，长39公里），后因此路修建权操于日人之手，乃毅然离去。
清光绪三十年（1904年）回职途中过上海时，被中国铁路总公司聘为工程顾问。
清光绪三十一年（1905年）被派调查道清铁路。任官办京张铁路总工程师兼会办局务[12] 。5月率工程学员徐文张鸿鹄从丰台起测量到张家口，6月返回，提出调查报告及修建办法，10月开工。从关内外、江苏等铁路延请留美工程师邝孙谋、颜德庆和首届毕业（1893年）于天津北洋武备学堂铁路工程班之工程师陈西林、翟兆麟、沈琪、柴俊畴、俞人凤和山海关铁路学堂工程学员多人修建京张铁路。向商部提出说帖，建议全国统一采用4英尺8英寸半（1.435米）标准轨距、统一工程标准、推广使用姜妮（Janney，未使用通称詹尼之译名）自动车钩。任商部路务议员。与邝孙谋等被派为我国出席在美国召开的第七次万国会议代表，因工作繁忙，未能赴会。被选入上海欧洲皇家工程师建筑师学会[7] 。
清光绪三十二年（1906年）京张铁路首段（丰台柳村至南口）建成通车，开办运输。南口至岔道城及岔道城至张家口两段加紧修建。商办广东粤汉铁路邀请返粤，主持此路。因京张路工作紧张，由邝孙谋离京张往广东粤汉铁路任总工程师。致书美国友人，专门了解适合在大坡道上行驶的机车类型，以解决京张铁路关沟段牵引动力问题。与美国友人威利信称，中国正在进行代价很高的试验，以进行革新。任学部考试回国留学生襄试官。任江苏铁路工程顾问[5] 。
清光绪三十三年（1907年）升任京张铁路总办兼总工程师。任邮传部路务议员。京张铁路重点工程八达岭隧道开工。京汉铁路黄河大桥正在修建，河南省主事者虑及河道安全，特请前往视察此桥工程。
清光绪三十四年（1908年）八达岭隧道（长1091米）、居庸关隧道（长367米）完工。在开凿中使用爆炸力强但较安全之拉克洛炸药（ackarock）为隧道工程首次使用。怀来河大桥（钢梁7孔、共长210余米）竣工。全路各桥之桥墩混凝土中掺加片石，以节省水泥。京门（北京至门头沟）支线（长25公里）建成，以利解决机车用煤[7] 。
因筹划京张铁路功著，被派任邮传部二等顾问官，加二品衔。札调邮传部参议厅行走，到部赴任，仍兼京张铁路总办总工程师。任津浦铁路参议。由于津浦铁路开工后，山东省恐黄河建桥阻塞河道致生灾害，12月末，清政府派往审定济南黄河大桥工程设计。商办四川省川汉铁路首段宜昌万县间，连山大岭，险峻异常，应川鄂两省人士吁请主持此路工程。川督奏请派任川路总工程师。因京张铁路未完，经商定，先派副手往宜昌筹办。
清宣统元年（1909年）1月提出调查济南黄河大桥工程报告。被派赴沪嘉铁路验收。评该路“工坚料实，建筑合度[7] ”。5月举行开车典礼。京张铁路建成通车（7月4日铺轨至张家口。9月19日邮传部验收全线至张家口，举行茶话会；9月24日全线开行列车；10月2日在南口举行盛大通车典礼），长约200公里，提前两年建成，节约经费约29万银两，质量良好，修建成本为全国同级铁路中最低者。邮传部以本部丞参候补。继续筹划并展筑张绥铁路（自张家口通至绥远）。被派任商办川汉铁路总工程师兼会办。详细安排勘测修建工作[7] 。川汉铁路农历十月（公历12月）二十八日在宜昌举行开工典礼，中外来宾接踵前来参观，惊为奇事。任商办洛潼铁路（洛阳至潼关，230余公里）工程顾问，实地勘定自观音堂经硖石、张茅至陕州一带（50公里）入陕必经之山区线路，并制订分三大段修建全路之规划。被选为美国土木工程师学会会员，英国皇家工商技艺学会会员、英国北方科学与文艺学会会员。
清宣统二年（1910年）商办川汉铁路由中国工程师自力修建，自宜昌开工，修建宜昌至万县之首段工程，坚持宜万段沿江线方案，未被当政者采纳，不得不按内陆山区线开工。元月，被授予工科进士第一名（授予詹天佑、魏瀚、李维格、郑清濂、邝荣光、吴仰曾、杨廉臣以工科进士；张康仁以法科进士）。当选为商办广东省粤汉铁路总公司总理。邮传部据此派任总理，并自兼总工程师。任学部一等咨议官和考试回国留学生主试官。对考生谈话称，自国外学了些知识回来，要为国家做些贡献，要做事，不要只当官。与邝孙谋等作为我过代表被派往瑞士出席第八次万国铁路会议。因工作繁忙，未能赴会。[3]
清宣统三年（1911年）京张与张绥铁路合称京张张绥铁路，成立工程总局，并设立张绥工程处。
赴广州就任粤路总理，并自兼总工程师。邝孙谋离粤路北上，任京张张绥铁路总工程师。广州至黎洞通车（长约106公里）。5月，清政府将商办铁路强行收归国有。川汉铁路被迫停工。6月，粤路公司致电川路公司称保路机关所已成立，请协力保路[7] 。辛亥革命爆发时，在广州领导广东省商办粤汉铁路总公司全体人员坚守岗位，制止离散，保证列车照常运行，以实际行动迎接辛亥革命。

民国工程
中华民国元年（1912年）5月，在广东省商办粤汉铁路总公司迎接孙中山先生视察。7月，任粤汉铁路会办。9月，孙中山视察京张铁路和张绥铁路工程处，总工程师邝孙谋陪同视察。12月，任汉粤川铁路会办。被授给三等嘉禾章。在广州创立广东中华工程师会，被选为首任会长。当时，国外工程界研究发展独轨铁路，公在广州演说介绍国外研制的单轨铁路。詹天佑被选为英国混凝土学会会员。詹天佑任中华全国铁路协会评议员。年内广州至连江口通车（长120公里）。[3]
中华民国二年（1913年）6月18日任交通部技监，主持全国交通技术工作，仍兼汉粤川铁路会办。驳斥广宜线德籍总工程师雷诺贬低并排斥中国工程师之言论。维护了我国工程师之地位及修路主权。《京张铁路标准图》册，由广东中华工程师会出版。创意广东中华工程师会、上海工学会、上海路工同人共济会三会合并，成立中华工程师会于汉口，被推选为首任会长。[3]
中华民国三年（1914年）詹天佑以交通部技监任汉粤川铁路督办。针对外国借款短缺严重困难，统一筹划，就款计工，赶修粤汉路湘鄂线武昌长沙段及川汉铁路汉宜线汉口皂市段，并测定宜夔线[7] 。将广宜线改称汉宜线。张绥铁路张家口至大同段竣工。以汉口欧美同学恳亲会会长发表演说，号召青年“各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外侮，足以自立于地球之上。”詹天佑被选为英国铁路轨道学会会员。詹天佑被选为粤东水灾汉口救灾会会长，多所捐助，各界闻声相继捐资。
中华民国四年（1915年）张绥铁路自张家口通车到大同（长182公里），受奖。大同至丰镇段年内竣工。张绥铁路展筑中，工款不足，发行筑路债券。为资助张绥铁路修筑，尽个人所能，将平日积蓄购买债券。因在公债发行中异常出力，受到嘉奖。宜夔线及至成都线复测完竣，所定线路大致与扬子江并行，将原商办川汉铁路采取之山区内陆线，裁弯取直。对成渝勘测中绕行泸州方案，作了批示纠正。因汉宜工程缩短路线及宜夔段缓筑。詹天佑再次被选连任中华工程师会会长。坚辞未获同意。将中华工程师会改名为中华工程师学会。詹天佑所编著的《新编华英工学字汇》、《京张铁路工程纪略》及图由中华工程师学会出版。捐助印刷费用。粤东再次受灾，继续捐资，乡人传诵。[3]
詹天佑雕像
中华民国五年（1916年）1916年内，武昌至长沙间开始铺轨。詹天佑为湘粤线长沙以南与广东省粤汉铁路连接之湘南路线工款事，去京与外国银行团会商续借款事，提出撙节进行之费用计划，英法美三国银行允商本国政府。京张张绥铁路定名京绥铁路。广东省粤汉铁路自广州通车韶关（长224公里）。詹天佑任交通部交通会议副议长，主持通过统一路政等百余项决策案。中华工程师学会由汉口迁北京，詹天佑公捐资购房[7] 。詹天佑获内务部授银质奖章。香港大学授予詹天佑法学博士学位，于1916年12月交通会议闭幕后亲往接受，并致函美国耶鲁大学表示，在学术上获得之一切荣誉应归功于母校——耶鲁大学。耶鲁大学拟于1881年毕业班35周年返校恳亲校庆日授予学位，詹天佑因职务繁忙，未能返校接受。
中华民国六年（1917年）詹天佑任交通部铁路技术委员会会长及交通研究会会员、审订铁路法规会名誉会员、运输会议会员。詹天佑因主持交通会议成绩昭著，交通部奖给名誉奖章。川汉路汉口皂市段因德国借款冻结而停工，共修筑汉口经皂市至扬家洚路基164公里及部分桥梁房屋。张勋复辟强行宣布为邮传部尚书。詹天佑在汉口拒绝到任。詹天佑再次被推选为中华工程师学会会长。被推举为交通丛报社名誉社长。[3]
中华民国七年（1918年）粤汉铁路武昌长沙段通车（长365公里），与已建成的长沙株州段接通，自武汉通车株州（长416公里）詹天佑被授二等宝光嘉禾章[7] 。詹天佑发表《敬告青年工学家》一文，对青年寄予厚望。詹天佑连任中华工程师学会会长。詹天佑向学会捐助百金，悬赏征文，鼓励开展学术研究活动。

病发去世
中华民国八年（1919年）詹天佑命湘鄂局报送长沙以南路线测量报告。詹天佑致电巴黎
詹天佑与家人在武汉合影
和会中国代表反对国际共管中国铁路。受命代表中国出席国际联合监管远东铁路会议。2月，往海参崴、哈尔滨赴会。会议中，日冒严寒赴会，夜研文书议案，惟恐主权受损，以崇高国际威望，与赴会中国代表共同努力取得了中东路沿线由我国驻军护路权，防止了列强以护路为名，武力夺取中东路；并争得了我国工程师在中东路的工作地位。因疲劳过度，心力交疲，旧日腹疾复发，不得已请假就医。1919年4月20日到汉口，21日入仁济医院，24日因腹疾严重，心力衰竭逝世，终年58岁。临终遗嘱语不及私，向国家陈述三事：一、振奋发扬工程师学会活动，以兴国阜民；二、慎选人才管理俄路，以扬国光；三、就款计工，唯力是视，脚踏实地建成汉粤川全路。并称，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到国家采纳，则天佑虽死之日，犹生之年。
詹天佑逝世后，北京、汉口、广州、上海、天津各界举行公祭，远东铁路会议致哀。以邝孙谋为首的中华工程师学会，和以丁士源为首的京绥铁路局同人会联合倡议，以及以颜德庆为首的汉粤川铁路湘鄂线工程局 500余人，联合呈请将詹天佑生平事迹，“藉没世之光荣，作后来之矜式”[7] 。

D. 和唐天佑新四版的期限是多少

和唐天佑挂牌股票没有明确的时间限制。

E. 中国历史各朝代皇帝名号及在位年限

秦昭襄王 嬴则 前307年—前251年
秦孝文王 嬴柱 前251年
秦庄襄王 嬴子楚 前251年—前247年
帝国制开始
秦始皇 嬴政 前247年—前209年
秦二世 嬴胡亥 前209年—前206年
秦三世 嬴子婴 前206年
汉高祖 高皇帝 刘邦 前206年—前195年
孝惠皇帝 刘盈 前195年—前188年
前少帝 刘恭 前188年—前184年
后少帝 刘弘 前184年—前180年
汉太宗 孝文皇帝 刘恒 前180年—前157年
孝景皇帝 刘启 前157年—前141年
汉世宗 孝武皇帝 刘彻 前141年—前87年
孝昭皇帝 刘弗陵 前87年—前74年
废皇帝 刘贺 前74年
汉中宗 孝宣皇帝 刘询 前74年—前49年
汉高宗 孝元皇帝 刘奭 前49年—前33年
汉统宗 孝成皇帝 刘骜 前33年—前7年
孝哀皇帝 刘欣 前7年—前1年
汉元宗 孝平皇帝 刘衎 前1年—5年
孺子皇帝 5年—9年

世祖 光武皇帝 刘秀 25年--57年
显宗 孝明皇帝 刘庄 57年--75年
肃宗 孝章皇帝 刘炟 75年--88年
穆宗 孝和皇帝 刘肇 88年--105年
孝殇皇帝 刘隆 105年--106年
孝德皇帝 刘庆
恭宗 孝安皇帝 刘祜 106年--125年
前少帝 刘懿 125年
敬宗 孝顺皇帝 刘保 125年--144年
孝冲皇帝 刘炳 144年--145年
孝质皇帝 刘缵 145年--146年
孝穆皇帝 刘开
孝崇皇帝 刘翼
威宗 孝桓皇帝 刘志 146年--167年
孝灵皇帝 刘宏 168年--189年
少帝 刘辩 189年
孝献皇帝 刘协 189年--220年

魏文帝 曹丕 220年—226年
魏明帝 曹睿 227年—233年
曹髦 254年—256年
曹奂 260年—264年
先主 刘备 221年—223年
后主 刘禅 223年—263年
太祖 孙权 222年—252年
废皇帝 孙亮 252年—258年
景皇帝 孙休 258年—264年
末帝 孙皓 264年—280年

晋高祖宣帝 司马懿
晋世宗景帝 司马师
晋太祖文帝 司马昭
晋世祖 武帝 司马炎 265年—290年
孝惠皇帝 司马衷 290年—306年
孝武皇帝 司马伦 302年
孝怀皇帝 司马炽 306年—313年
孝愍皇帝 司马邺 313年—317年

晋中宗 元帝 司马睿 317年—322年
晋肃宗 明帝 司马绍 322年—325年
晋显宗 成帝 司马衍 325年—342年
康帝 司马岳 342年—344年
晋孝宗 穆帝 司马聃 344年—361年
哀帝 司马丕 361年—365年
废帝 司马奕 365年—371年
晋太宗 司马昱 371年—372年
晋烈宗 司马曜 372年—396年
安帝 司马德宗 396年—418年
恭帝 司马德文 418年—420年

隋文帝 杨坚 581年—604年
隋炀帝 杨广 604年—617年
隋恭帝 杨侑 617年—618年
隋隆帝 杨浩 618年
隋哀帝 杨侗 618年—619年
太祖 李渊 618年—626年
太宗 李世民626年—649年
高宗 李治 649年—683年
昭孝帝 李显 683年—684年
兴孝帝 李旦 684年—690年
武周(南周)武则天690年—705年
昭孝帝 李显 705年—710年
兴孝帝 李旦 710年—712年
明孝帝 李隆基 712年—756年
宣孝帝 李亨 756年—762年
孝武帝 李豫 762年—779年
孝文帝 李适 780年—805年
神孝帝 李纯 806年—820年
文惠孝帝 李恒 821年—824年
愍孝帝 李湛 824年—826年
献孝帝 李昂 826年—840年
肃孝帝 李炎 841年—846年
大孝帝 李忱 847年—859年
恭惠孝帝 李漼 859年—873年
定孝帝 李儇 873年—888年
景文孝帝 李晔 888年—904年
李祝 904年—907年
宋太祖 大孝皇帝 赵匡胤 960年—976年
宋太宗 文武皇帝 赵光义 976年—997年
宋真宗 元孝皇帝 赵德昌 997年—1022年
宋仁宗 明孝皇帝 赵祯 1022年—1063年
宋英宗 宣孝皇帝 赵曙 1063年—1067年
宋神宗 圣孝皇帝 赵顼 1067年—1085年
宋哲宗 昭孝皇帝 赵煦 1085年—1100年
宋徽宗 显孝皇帝 赵 1100年—1125年
宋钦宗 仁孝皇帝 赵亶 1125年—1127年

宋高宗 宪孝皇帝 赵构 1127年—1162年
宋孝宗 成孝皇帝 赵玮 1162年—1189年
宋光宗 慈孝皇帝 赵惇 1189年—1194年
宋宁宗 恭孝皇帝 赵扩 1194年—1224年
宋理宗 安孝皇帝 赵昀 1224年—1264年
宋度宗 景孝皇帝 赵孜 1264年—1274年
宋恭宗 孝恭皇帝 赵显 1274年—1276年
宋端宗 愍孝皇帝 赵是 1276年—1278年
末皇帝 赵昺 1278年—1279年

元太祖 成吉思汗 铁木真 1182年-1227年
景襄皇帝 拖雷 1227年-1228年
元太宗 窝阔台 1228年-1241年
昭慈皇后(称制) 乃马真脱列哥那 1241年-1246年
元定宗 贵由 1246年-1248年
钦淑皇后(称制) 斡兀立海迷失 1248年-1251年
元宪宗 蒙哥 1251年-1259年
元世祖 必烈 1271年-1294年
元成宗 铁穆耳 1294年-1307年
元武宗 海山 1307年-1311年
元仁宗 爱育黎拔力八达 1311年-1320年
元英宗 硕德八剌 1320年-1323年
元晋宗 也孙铁木儿 1323年-1328年
元兴宗 阿速吉八 1328年
元文宗 图帖睦尔 1329年-1332年
元明宗 和世琜 1329年
元宁宗 懿璘质班 1332年-1333年
顺帝 妥欢帖睦尔 1333年-1368年

明太祖 高皇帝 朱元璋 1368年—1398年
明兴宗 孝康皇帝 朱标
明惠宗 惠帝 朱允炆 1398年—1402年
明太宗 文皇帝 朱棣 1402年—1424年

明仁宗 昭皇帝 朱高炽 1424年—1425年
明宣宗 章皇帝 朱瞻基 1425年—1435年
明英宗 睿皇帝 朱祁镇 1435年—1449年
复位 1457年—1464年
明代宗 景皇帝 朱祁钰 1449年—1457年
明宪宗 纯皇帝 朱见深 1464年—1487年
明孝宗 敬皇帝 朱祐瑭 1487年—1505年
明武宗 毅皇帝 朱厚照 1505年—1521年

明世宗 肃皇帝 朱厚熜 1521年—1566年
明穆宗 庄皇帝 朱载垕 1566年—1572年
明神宗 显皇帝 朱翊钧 1572年—1620年
明光宗 贞皇帝 朱常洛 1620年
明熹宗 悊皇帝 朱由校 1620年—1627年
明思宗 烈皇帝 朱由检 1627年—1644年

清太宗 文皇帝 爱新觉罗皇太极 1636年—1643年
清世祖 章皇帝 爱新觉罗福临 顺治 1643年—1661年
清圣祖 仁皇帝 爱新觉罗玄烨 康熙 1661年—1722年
清世宗 宪皇帝 爱新觉罗胤禛 雍正 1722年—1735年
清高宗 纯皇帝 爱新觉罗弘历 乾隆 1735年—1795年
清仁宗 睿皇帝 爱新觉罗颙琰 嘉庆 1795年—1820年
清宣宗 成皇帝 爱新觉罗旻宁 道光 1820年—1850年
清文宗 显皇帝 爱新觉罗奕詝 咸丰 1850年—1861年
清穆宗 毅皇帝 爱新觉罗载淳 同治 1861年—1874年
清德宗 景皇帝 爱新觉罗载湉 光绪 1874年—1908年
逊皇帝 爱新觉罗溥仪 宣统 1908年—1912年

F. 日本佑天兰面膜日期怎么看

根据图片的生产批号QJ312，生产日期应该是在2017年10月，未开封保质期为3年，开封后保质期为1年。

日本原产的商品一般不会印有生产日期，因为日本的回收机制非常完善，几乎不会产生过期销售的情况。

尤其是护肤品，在两年之内未售卖出去即被全部清架。佑天兰的商品包装上会印有生产批号，可以根据批号来查看商品的生产日期。

鉴别方法如下:譬如首字母为O,其在英文24个字母中排15位那么该商品即为15年生产的，同理，P字为首商品即是16年生产。第二位字母为月份，也是按此方法进行推算得出。

佑天兰果冻面膜的产品功效:

1、含超浓密双重玻尿酸精华，充分浸透至全脸肌肤，为肌肤补充水分、抑制黑色素生成、增加肌肤弹性、抵御外界伤害，使肌肤明亮、细腻。

2、防止干燥肌，令肌肤白嫩细致保湿，打造亮白美肌，给肌肤深层水保湿。贴心的设计以及服帖的贴肤感面膜贴帮助玻尿酸更好的渗入肌肤。

3、每片使用时间大概20分钟左右，用后隔天清晨肌肤有明显滋润变化。

4、弱酸性，无香味，无着色，无矿物质。

G. 热血传奇福泽天佑过了期限可以补领蛋糕吗，就是我过了20日，还可以参加福泽天佑吗，能领到前两次的蛋糕吗

不能了，我也错过了

H. 詹天佑的生平

在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。

回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”

从战后到1888年，詹天佑几经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。

刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。

詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。

詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”

1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不能工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地又重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。

不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”

为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。

詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”

京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。

辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”

詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。

詹天佑修建京张铁路其间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人 Eli Janney 所创)等等都是出自詹天佑的提议。此外詹天佑亦着重铁路人才的培训，制定了工程师升转章程，对工程人员的考核和要求作出明文规定，并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩。京张铁路堷训了不少中国的工程人员，詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象。

京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号（今洞庭街51号）。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回汉口，4月24日病逝，终年五十九岁。

詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。

詹天佑
广东南海（今广州）人。西名天佑.杰姆（留学美国时用）。12岁留美，为中国所派之首批留学生。1881年耶鲁大学毕业后回国，任教于福州船政局，广东博学馆，水陆师学堂，后主持修建京张铁路，1909年完成通车，成为我国自建的第一条铁路。著作有《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》、《华英工学字汇》等书。

电影《詹天佑》介绍

一九零四年，清朝政府筹建北京到张家口的京张铁路。英俄两国同时争夺修筑权，相持不下。清政府对两方均不敢得罪，只得决定自力修建。一九零五年聘詹天佑为总工程司（今称工程师），外国人嘲笑说：“能修建此路的中国工程司尚未出世。”詹天佑以他崇高的责任感和顽强毅力，以我国自己的力量，克服重重阻碍，终于在1909年修建成举世瞩目的真正意义上的我国第一条自力修建的铁路。

随后，詹天佑除接受了修建四条铁路的邀请外，还怀着热望策划修筑从广州到汉口的粤汉铁路，以构成实现和京汉铁路连成一条的、贯通中国南北的大干线。然而，1911年，清政府发出一道把全国商办铁路收归国有的命令，逼迫詹天佑交出粤汉铁路，使詹天佑感到极度绝望。同年，辛亥革命爆发，清廷覆灭，1912年，中华民国成立，新任临时大总统孙中山先生提出“全国铁路网建设”的宏伟规划，同时提出将原计划修建的川汉、粤汉两条铁路合并成立汉粤川铁路公司，并请詹天佑担任会办。

一九一九年，修建铁路大权重又落入官僚政府和列强之手，詹天佑修建汉粤川铁路的工作，再度受到重重阻力。他深深感到，修建铁路一事，不能自主，实际上就是列强不愿让中国人控制自己国家的命脉。为改变这样的处境，他团结周围人士进行了不懈的斗争，为中国铁路建设作出了巨大贡献。

一九一九年，第一次欧战结束，詹天佑不顾身患腹疾，代表中国政府出席远东铁路国际会议，冒着严寒赴会，与企图霸占我国北满中东铁路的日方代表论战，取得了我国保护中东铁路的权利。回国途中，他抱病再次登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”他锲而不舍，在铁路战线上与列强斗争不息的事迹、和他身上所体现出的民族精神与科学精神高度融合的品质，将和后人为他树立的铜像一起，永远给我们无限启示。

这部电影上海电影制片厂拍摄，导演是著名的电影艺术家孙道临，主要演员：詹天佑——冯淳超、谭菊珍——惠娟艳、杨 逊——孔祥玉、郑元直——高 明、孙中山——卢 奇、袁世凯——林连昆。
詹天佑，字眷诚。1861年生于广东南海县。1872年7月8日年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。
詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。战后被调入黄埔水师学堂任教习。

福建水师旗舰“扬武”
1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。
1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。
此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。
袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。
1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。

I. 李天佑五月多少号回归

不知道是十号还是十五号，就是这两天，等着吧