黑匣子有效期

Ⅰ 飞机黑匣子的发展历史是怎样的

“黑匣子”是一位墨尔本工程师在1958年发明的。1908年，美国发生了第一起军用飞机事故。此后，随着飞行事故不断发生，需要有一种追忆事故发生过程原因的仪器。二战期间，飞行记录装备仪器在军用飞机上应用，后来又用到民航飞机上。飞行记录仪之所以被称为“黑匣子”可追溯到1954年，当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里。

飞机上飞行数据记录系统和座舱音频记录系统简称为“飞参”，主要是由采集器和记录器组成。“黑匣子”是飞参记录器的俗称。一般民航客机上会同时安装一个记录数据、一个记录语音的两个黑匣子。

黑匣子的外表不是黑色的，而是醒目的橙色，表面还贴有方便夜间搜寻的反光标识。因为飞参记录器记录的数据必须通过专用的下载设备和回放软件才能解读和分析，加上事故的记录器存储的数据非常关键和神秘，再加上在一些事故中记录器经过火烧后变成了黑色，所以人们将飞参记录器称为“黑匣子”。

黑匣子作为一种事关飞行安全的重要航空电子设备，具有抗强冲击、抗穿透、抗高温火烧、抗深海压力、耐海水浸泡、耐腐蚀性液体浸泡等特种防护能力，能在各种飞机事故中保存其内部存储的信息。

飞机通电后，黑匣子将自动启动工作，记录飞机相关系统运行和状态信息、飞行人员操作信息以及机上相关音视频信息，不受人员控制。根据民航要求，黑匣子的数据信息是实时采集于飞机传感器和相关系统，必须保留断电前至少25小时的飞行数据和2小时的音频数据，记录的数据不可更改。

一般来说,飞行数据黑匣子安装在飞机尾部，使飞机坠毁时对其的破坏降到最低；座舱音频黑匣子安装在飞机前部，有利于语音信号的采集和记录。黑匣子连接飞机应急供电电源，确保能工作到最后时刻。

作为飞机数据客观、真实、全面的记录者，黑匣子是飞机失事后查明事故原因的最可靠、最科学、最有效的手段。伴随着航空事业的发展，黑匣子在飞机日常安全维护、飞行状态监测、消除事故隐患以及故障定位方面也发挥着越来越重要的作用，甚至可以说充当着飞行过程中不可或缺的角色。

最早利用黑匣子的是军用飞机。1908年，美国发生了第一起军用飞机事故。以后，随着飞行事故增加，迫切需要有一种研究事故原因的仪器。二战时，飞行记录仪正式在军用飞机上使用。战后，开始用到民航飞机上。早期的记录方式比较落后，用的是机械记录的方法，记录在照相纸上。磁记录方式发明后，才变得方便可靠了。

Ⅱ 行车记录仪录下来的影像能保留多久

行车记录仪都是循环录制的，你如果不把影像导出来，等卡里满了就会自动覆盖。

一般的1080P的录像时间2G:半小时，4G：1小时，8G：2小时，16G：4小时，32G：8小时，你可以根据你的卡内存大小来判定你要录制的文件。

拓展资料：

使用建议

• 摄像头拍摄角度要大一点，有利于全面记录车辆周边情况。但是要注意，镜头的角度不能太夸张，以免拍出来的画面出现扭曲。

• 行车记录仪要具备较好的摄像清晰度，夜间拍摄能力。高清晰度则是由行车记录仪的主控芯片决定的，这个时候，车主就需要关注行车记录仪的主控芯片是哪种图像处理方案。还有就是行车记录仪要有足够的存储空间，才能够实现长时间的有效摄录。

• 尽量选择隐蔽性好的，可以减少砸窗被盗的风险。

• 主流图像处理器格式为MOV,avi格式。如果行车记录仪达不到每秒30帧，在1080P的摄影模式下，视频会卡顿，不流畅。而在720P摄影模式下，最少也需要达到人眼能够适应的24帧每秒，才可以看到流畅清晰的视频画面。

• 随着公交、大巴和校车强制安装行车记录仪外，物流运输公司也开始强制安装行车记录仪，并要求产品必须3C认证。根据国家强制认证质量中心的行车记录仪规定，无论是行车记录仪也好，还是汽车黑匣子也好。都必须过3C认证，方可销售。所以买家在选择品牌的时候一定要谨慎选择，购买有3C认证正规厂家生产的确保安全。

• 相关品牌：万年船捷渡 凌渡铁将军

Ⅲ 黑匣子中的数据为什么不能实时传回地面

首先要告诉你，两个黑匣子中的飞行数据，每天都会被送到航空公司手里。飞机上有一个叫飞行数据获取组件的部件，里面放着一个存储盘，每天晚上由机务从飞机上取出来，将数据送到航空公司。现在这个设备普遍改装成无线的了，每天晚上航后飞机落地以后，用无线电传给附近的航空公司信息中心。
黑匣子里的数据平时都要用的。主要是用于飞机维护和监控性能。

除此之外，飞机上还有一个叫ACARS的系统，能够自动和地面实时传送数据和信息。那架空客330失事前传送的信息就是这个系统发送的。但是这个系统一般使用的是甚高频无线电信号，传输距离很短。

要想把黑匣子中的数据实时传回地面，如果用空间波传输的话距离太短，无法做到让地面遍布航空公司的数据台。用天波传输又有太多干扰，很容易出错。那就只能用卫星通信。但是卫星通信成本太高，要花钱使用INMARSAT的卫星，要修建接收信号的地面站，设施及维护昂贵，通信费用很高，还得再修建地面通信网络，传输回航空公司，这些你想想需要多少钱？航空公司最重视的除了安全，还有经济，二者缺一不可。现在我们常见的飞机很少有装卫星通信，有一个ACARS就够了。

再说我觉得飞行数据那么多，每一秒数据都会被记录下来，如果实时传给地面也不好汇总。就为了那几率极小极小的事故费这事儿？

Ⅳ 汽车黑匣子它的功能是什么

汽车行驶记录仪，俗称汽车黑匣子，是对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储并可通过接口实现数据输出的数字式电子记录装置。开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当“黑匣子”。也可在家用作DV拍摄生活乐趣，或者作为家用监控使用。平时还可以做停车监控，安装行车记录仪，视频资料不可以裁剪，如果裁剪，在责任事故发生后则无法提供帮助。也是为了防止现在社会那些不可避免的碰瓷行为。

5、 超时驾驶（疲劳驾驶）报警及记录功能 司机连续驾驶接近4小时，记录仪会声音提示，超过4小时就开始记录；

6、 具有事故疑点记录分析功能 记录仪会以0.2秒间隔记录事故发生前20秒车辆行驶速度、刹车等信息；

8、 数据通讯功能 可通过标准USB或串口采集记录仪数据、设置记录仪参数； 车辆信息、驾驶员档案的管理功能

9、 管理软件提供良好的人机界面，实现车辆信息、驾驶员档案录入、修改、查询统计及报表打印功能； 增加经济效益，科学合理的进行员工调度，车辆保养。

10、存储视频图象（选配摄像头、SD卡）。 宇达电Mio 品牌,2010年上海世博会导航设备高级赞助商，欧洲、中东、非洲地区第三大便携式GPS品牌，全球前五大手持式装置厂商。

能有效记录司机的超速和疲劳驾驶等违章驾驶行为，进而对司驾人员的工作质量进行有效监控，降低交通事故的发生，提高车辆运营水平。因此采用本产品和配套系统平台，能整体提高公司的管理水平和管理效率，降低运营成本，提高经济效益和企业的竞争能力；客观、全面地记录交通事故发生时车辆行驶的各种状态和司机的操作行为，为交通事故分析提供科学的参考依据，保障事故各方的合法权益，方便交警执法和政府监管。

Ⅳ 为什么黑匣子里不装上gps定位，这样找到他们不简单的多了吗

黑匣子里有定位系统，GPS不是万能的，说白了它就是个信号发射器，在一些地形复杂的地方根本没用，再说了黑匣子就是个参数记录的工具，它能记录一些飞行参数，里面没有GPS所必须的能量。

Ⅵ 行车记录仪录下来的影像在记录仪里面能保留多长时间

一般的1080P的录像时间为：2G，半小时；4G，1小时；8G，2小时；16G，4小时；32G，8小时。

行车记录仪录下来的影像在记录仪里面能保留多长时间取决于以下几个因素：

1、 记录仪支持的内存卡的大小。

2、实际使用的内存卡的大小。

3、记录的影像分辨率。

原则上，分辨率越高，记录时间越短，内存越大记录时间越长。行车记录仪不同于监控，有3天的记录已足够。普清（480P）的32G足够了。

注：记录仪在内存卡满了以后会把前面的记录覆盖掉继续录像，如果你不用，以前的记录会一直存在。

(6)黑匣子有效期扩展阅读：

一般行车记录仪都没有内置内存的，要靠内存卡扩展或者移动数字硬盘。如果是Micro SD卡扩展或者是SD卡扩展，容量2G，4G，8G，16G，32G不等；如果是移动数字硬盘的话，容量可为：250G,500G,1000G等。

基本能满足用户的视频储存需求，按个人所需配置，内存越大行车记录仪价格当然就越高，一般要按行车记录仪录像的清晰度及摄像头的记录储存来决定购买多大的内存适合。

高清的行车记录仪有720p和1080p的，4G的卡录720p的视频只可以录制1个小时左右，1080p的视频占用的空间将近是720p的2倍。

Ⅶ 谁有南航97年失事飞机黑匣子录音

在这里：http://shenlei.chinakyl.com/97.mp3
有关讨论：http://bbs.feeyo.com/posts/242/topic-00111-2420045.html

事故调查报告：
经过情况

19：45
B2925号机自重庆江北机场起飞，预计21：30到达深圳黄田机场.

21：07
与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近。

21：17
与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”。

21：18：07
机组报告“已建立盲降”.

21：18：53
机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。

21：19：33
飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。

21：23：57
机组报告在三边位置，要求其它飞机避让.

21：23：40
机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞机避让。

21：24：58
机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”。

21：28：30
飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。

现场勘察情况

(1)

第一次由南向北着陆。进跑道后，距跑道南端388．5米，发现第一块轮胎小碎片。距跑道南端502米，发现第一块金属碎片。距跑道南端561米，跑道中心线左侧25米，发现1条长54厘米、宽28厘米，呈撕裂状轮胎片。距跑道南端570米，中心线左侧20米处，发现前起落架左轮轮片，长46厘米、宽21厘米。距跑道南端580．5米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。距跑道南端801米中心线附近，发现前起落架左轮轮毂内环（边缘呈不规则断裂）。以上情况说明，飞机第一次着陆时前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上。

从距跑道南端388米至801米的范围内，道面上有较多的铆钉（多数为剪切痕迹），还有少量金属片、胶管、固定夹等散落物。上述情况表明，第一次着陆时，飞机结构受损。

(2)

飞机复飞后，第二次由北向南着陆。进跑道后，距跑道北端427．2米，中心线右侧4．5米处，有明显的机身下部擦地痕迹。在此痕迹的右前方，离机身划痕中心线右侧4．8米处有右发动机擦地痕迹。在机身下部擦地痕迹的左前方，离机身划痕中心线左侧4．9米处有左发动机擦地痕迹。距跑道北端441米处，道面中心线附近出现3条明显的擦槽，擦槽最深2厘米，最宽12厘米。经查实，这3条擦槽分别是前起落架左轮轴（左侧）、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地划出的沟痕。

飞机擦地后，拖滑约600米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧毁，该处距跑道北端1200米，在跑道中心线或侧105．7米附近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李架、客舱座椅等散落物；机身前段长度12米，局部破损，有翻滚但无燃烧痕迹，机头朝北，驾驶舱局部变形，仪表板及中央操纵台有大量泥浆，起落架手柄在中立位，机头下部凹陷，气象雷达天线下部向后弯曲。距跑道北端1370米，跑道中心线右侧79．4米处，有较为完整的后机身。左主起落架、右发动机散落在跑道左侧，左发动机底部磨损严重，风扇叶片部分折断，部分弯曲。右主起落架散落在跑道右侧。右主起落架内侧轮胎爆破，右发动机底部磨损严重。在约1230米×250米的范围内，飞机残骸及散落物分布在跑道中心圈以北的道面及两侧草地上。

飞行组技术和身体情况

(1)技术情况

机长：林友贵（左座），男，1960年7月出生，天气标准：1／2。总飞行时间12738：08小时，其中报务员时间9084：51小时，驾驶员时间3654：12小时。

所飞过机型：TB-20（120小时），Y-7（52：14小时）

现飞机型：波音737-300型飞行3482：04小时（单飞22小时）

1996年12月29日技术检查合格。

副驾驶：孔德新（右座），男，1952年4月出生，天气标准：1／2。总飞行时间15537：01小时，其中机械员时间11203：25小时，驾驶员时间4334：36小时。

所飞过机型：TB-20（130小时），夏延（36小时）

现飞机型：波音737-300型飞行4158：36小时（单飞88小时）

1996年12月25日技术检查合格。

观察员：肖荣，男，1948年7月出生，总飞行时间：5179：53小时，在波音737-300型上只进行了123：43小时的模拟机训练。最后一次技术检查时间：1997年4月18日。

(2)持证情况

林友贵，驾驶员执照有效期至1997年11月，体检合格证有效期至1997年10月；

孔德新，驾驶员执照有效期至1997年7月，体检合格证有效期至1997年10月；

肖荣，驾驶员执照有效期至1998年4月，体检合格证有效期至1997年9月；

(3)身体健康情况

机组成员1997年度体检结论均为飞行合格。本次飞行前机组成员均按规定进行了出勤前体检，飞行前8小时未发现机组成员饮用含酒精饮料和服药。通过舱音记录分析和向同机组乘务员了解，在飞行过程中机组成员身体无异常，排除机组空中失能。

天气和通信、导航设备保障情况

深圳航站天气预报：5月8日17：00～5月9日02：00，170度风7米／秒，能见度6000米，弱的阵雨，满天云1500米，有时出现15米／秒的风，风向不定，能见有时1500米，强的雷阵雨，5～7个量云300米，3～4个量积雨云900米，满天云1200米。

16：40发出危险天气“机场警报”：

由于受锋前雷雨的影响，我区域内今天晚上到明天上午将会出现大范围的不稳定天气发展，本站短时还将出现雷雨大风天气，请有关单位注意。

16：50发出了订正天气预报：

170度风7米／秒，阵风15米／秒，风向不定，能见度1500米，有强雷雨，1～2个量云240米，5～7个量云300米，3～4个量积雨云900米，满天云1200米。

18：00发出危险天气“机场警报”：

向机场现场、空管、航空公司签派等单位通报：本场将出现雷雨大风天气，请有关单位注意，并通报即将起飞的机组。

21：00天气实况：

290度风7米／秒，能见度1500米，33号跑道方向跑道视程1400米，中阵雨，1～2个量积雨云1200米，5～7个量云1200米，温度23℃，露点23℃，场压1010HPA。

21：33特选天气报告：

240度风7米／秒，能见度2000米，中阵雨，1～2个量低云210米，3～4个量积雨云1200米，5～7个量云1200米，温度22℃，露点22℃，场压1010HPA。

通过听陆空通话录音，看雷达录像，查阅有关资料，确认当时的通信、导航、雷达等各种保障设备工作情况正常；天气符合机场开放标准。

事故结论

飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。

教训

这次事故暴露出该公司飞行人员技术素质、组织纪律、思想作风和组织领导方面存在的问题，教训极为深刻：

1. 机组作风涣散，违章飞行

本次飞行机组虽然在决断高度上看到了跑道，但在最后进近过程中遇到大雨，看不清道面，机组没有按总局“八该一反对”和公司“禁止在大雨中落地”的规定果断复飞，盲目蛮干，勉强着陆。据调查，2925号飞机机组执行此次飞行任务，飞行准备不认真。当天深圳地区天气形势为高空槽线配合锋面，雷雨强度强、面积大。机组对复杂的天气认识不足，准备不充分，没有制订具体的飞行方案。面对五边在大雨中飞行，能见度差，看不清道面这一特殊情况，机组配合不好，没有人报飞行高度、速度和有关数据，这样就使机长失去了重要的参考依据。

2. 飞行技术管理松懈，部分机长技术素质低

在飞机着陆前能见度差，看不清道面时，机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。

经查阅机组的飞行技术档案，发现从1994年10月11日至1995年9月18日机长的技术检查记录中有3次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记录，这样的技术素质是不能胜任机长的。由于领导有迁就、照顾现象，技术把关不严，致使公司部分飞行人员的实际操作水平与所具有的技术标准不相符。

3. 安全管理不严，领导干部失职

南航深圳公司安全生产规章制度不落实，对有些重要环节缺乏有效措施。本次飞行机组搭配不合理。两名驾驶员均为其它空勤工种改学驾驶的，且单飞时间均较短（左座驾驶员单飞22小时；右座驾驶员单飞88小时），机组整体力量弱，技术水平低，不能胜任夜间复杂气象条件下飞行任务。

当日从16：40开始至18：00，深圳航管站气象台连续发出了两次“危险天气警报”和一次订正天气预报，向机场有关单位通报。第一次发出“危险天气警报”时，2925号机在深圳机场还没有起飞，但公司值班领导未能引起重视，没有及时采取有效措施。

4. “安全第一”思想不牢，组织领导不力

南方航空公司去年以来安全状况不好，领导对形势认识不足，存在盲目乐观、骄傲自满情绪，未能从根本上采取措施扭转被动局面，对安全与发展、效益及其它工作的关系处理得不好，抓安全投入精力不够。公司引进飞机偏多，摊子铺得过大，布局分散，管理工作跟不上，是造成飞行人员技术素质下降的重要原因，去年深圳公司领导班子调整后，工作力度不够，对存在的安全隐患问题未能及时果断地采取措施加以解决。

民航总局事故调查组 一九九七年六月二十八日

Ⅷ 黑匣子 用途

比如“增值税防伪税控系统”，类似于飞机上的黑匣子，其中的数据一旦写入，只能读取，不能修改。每月报税期时，企业必须利用税控IC卡抄取黑匣子中的报税数据，并按时到税务机关进行报税，否则开票系统会自动锁死，不能进行开票等业务操作。

汽车黑匣子,又称汽车工作信息记录仪、汽车综合信息记录仪,有人将其形象地称为汽车电子警察.它能完整、准确地记录汽车行驶状态下的有关情况,能将汽车行驶轨迹完整地记录下来,并通过专用软件在电脑上再现.能客观地记录机动车发生车祸前驾驶员的操作过程,有效地提供驾驶员在事故发生前作出的种种反应.其构件包括可以储存、收集和传输数据蜂窝电话,外部有保险装置.车祸发生后,该黑匣子会自动打开,利用传感器记录下汽车的行驶速度以及出车祸时汽车的撞击位置,然后将这些信息传输给中央通信系统.黑匣子内嵌有全球定位系统,该系统负责数据处理与传输功能.据称,交通事故处理部门安装这种系统后,可随时对穿行在各条公路上的所有汽车进行实时监控.一旦发生车祸,距离事故发生地点最近的交通事故处理中心可以在几秒钟之内获取撞车时的驾驶速度、车内乘客伤亡情况等信息.由于这一技术的工作原理与飞机上的黑匣子相似,所以也称其为黑匣子.……

其实都是大同小异，原理都差不多

Ⅸ 行车记录仪的内容能存多长时间

16G卡，1080P能录制100分钟，32G卡录制200分钟 64G卡400分钟。

Ⅹ 汽车黑匣子是什么

汽车黑匣子又称“汽车行驶记录仪”或“汽车综合信息记录仪”。

有人将其形象地称为汽车电子警察，它除了精确地记录汽车行驶中的各项设备运行参数，及时反映汽车行驶的动态数据，还可以对车辆进行实时状态监控。

如果汽车处于超速行驶、高速转弯或是发动机温度超限等状态时，便会触动安全警告装置，以提醒驾驶员注意。

功能配置：

1、拥有优越的摄影技术，内置130万像素的超广角镜头，即使在晚间没有足够的照明的环境下也能准确的拍摄出清晰广阔的影像；

2、采用SD存储卡存储，原配2GB，最高可以支持32GB，具备自动循环覆盖功能，充分保障信息及时记录；

3、具有GPS定位功能，可以记录和存储详细的GPS信息数据，包括定位地点，时间日期以及瞬时速度；

4、为了方便了解自己的行车路线，特制播放软件，采用了GOOGLE世界地图为地理参考数据，可随时上网免费更新，且车主可选择传统地图或卫星实景地图-显示正确的行车路线。