机务兵年限

A. 义务兵与机务兵有区别吗

义务兵是所有参军的两年制兵役军人的总称，包括解放军所有兵种和武警部队。
机务兵仅仅是义务兵之中的一个专业而己，更细的划分，机务兵也仅仅只是通信兵、雷达兵…中的一个专业。

B. 中国民航招收部队的机务维修人员有什么要求学历和服役年限有什么要求招收后待遇怎样谢谢！

学历要求一般是专科及以上学历即可，服役年限没有什么要求。航空机电维修专业的话，一般航空公司都是能够接收的。
待遇嘛不好说，各公司、各地区都是有差别的，不一样的。不过在航空公司内部横向比较的话，应该算中等偏上的待遇了吧。当然了，比不上飞行员的。

C. 机务兵多久能退伍，我想知道一下

无论什么兵，都是一样的服役期，两年、五年、八年、12年......，所以你的这个问题有点问的业余和幼稚。机务兵并没什么特殊的。

D. 机务兵能干多少年

机务兵与其他兵种不同，成为一名技术过硬的机务兵至少能干20年以上，虽然如此也是一名默默无闻的兵种，飞机自由起飞安全降落就是你最大的欣慰，可娶妻生子可升职提干，退伍后也能找到相应的工作民航机维护维修等

E. 请问空军机务有军衔吗

机务当然有军衔，一般是专业技术士官来担任，按最新的士官制度，分为下士、中士、上士，以及四级、三级、二级、一级军士长。一共是7个级别的军衔。

如果你做到了各级别的相应服役年限，而没有获得提升，那么就必须要退伍了。领点钱自谋职业。要做到高级士官（三级、二级、一级军士长），并且到了退休年龄，才可以在部队退休。这样的人都是技术骨干，没多少人能做到，很难的！

F. 空军机务兵是干嘛的两年能退伍吗 会不会被强留 待遇怎么样

1、空军机务属于地勤，机务的任务就是保障飞机，养护飞机； 技术含量高，属于技术兵种 。

2、空军机务兵主要任务是：组织实施飞行机务保障、定期检修和小修，保证所属飞机的合理使用与正确维修，经常保持和迅速恢复飞机的完好和战斗准备状态，保证作战、训练任务遂行和飞行安全。

G. 航空机务兵一般要几年退伍

机务兵与其他兵种不同，成为一名技术过硬的机务兵至少能干20年以上，虽然如此也是一名默默无闻的兵种，飞机自由起飞安全降落就是你最大的欣慰，可娶妻生子可升职提干，退伍后也能找到相应的工作民航机维护维修等。

据了解，军人退役后有安置单位的，安置地社会保险经办机构按规定为其办理养老保险关系转移接续手续；无安置单位的，可以灵活就业人员身份，在转入地社会保险经办机构参加城镇企业职工基本养老保险。

同时，参加我省城镇职工基本养老保险后入伍的，由社会保险经办机构保留其养老保险关系，个人账户储存额按规定计息。据介绍，国家按军人服现役期间各年度月工资20%的总和为军人缴纳基本养老保险费。

12%作为单位缴费，8%作为个人缴费。军人所在单位后勤（联勤、保障）机关财务部门在军人退役时一次算清退役养老保险补助。

(7)机务兵年限扩展阅读：

民航工作内容：

在航空公司地面工作的人员，具体有值机（国际值机和国内值机）、安检、VIP客服、调配、售票、易登机等岗位。把乘客的机票换成登机牌的岗位叫值机，安全检查包括查验登机牌、身份证、检查安全物品等。

调配主要是指挥飞机降落、运行车辆停靠位置等。VIP客服是指各大航空公司设在机场为会员服务的服务人员。易登机是贵宾室服务人员，主要为贵宾办理自购票至登机一切手续及相应服务的工作人员。

工作内容，国内航线勤务工作内容是在机场柜台办理旅客报到、检查证件、行李过磅、座位分配及出票（即为旅客更换登机牌），在候机室内引导旅客通关候机，登机并作广播服务，提醒旅客登机及贵宾服务工作或广播寻找已到未登机的旅客。

另外勤务人员还须与空中厨房联系餐点、失物寻查、旅客申诉。地勤人员是航空公司对旅客的第一线员工需有良好的服务态度和耐心。

H. 机务兵真的有用么

主要任务是：组织实施飞行机务保障、定期检修和小修，保证所属飞机的合理使用与正确维修，经常保持和迅速恢复飞机的完好和战斗准备状态，保证作战、训练任务遂行和飞行安全。

I. 机务兵是干什么的

航空机务兵也就是地勤人员，隶属航空部队。

机务人员是指在地面从事飞机维护、修理的专业技术人员，他们的工作性质就是围着战机转。战机要飞，我保障；战机受伤，我疗伤；战机回家，我调养。他们用手中的改锥、扳手，成就了一个个空中传奇。

作为后勤部门的医护人员，地勤机务也同样是根据飞机不同的构造、部件分为机械（发动机）、军械、特设（仪表、电器）、无线电等不同的专业。

(9)机务兵年限扩展阅读：

航空机务兵分内勤和外勤人员。

机务外勤

机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。

外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。

另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。

机务人员就像是飞机的健保医生，要在飞机经停和特定时段后对飞机就行检查维护。

机务内勤

内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。

内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。

参考资料：网络-机务