客运飞机年限

『壹』 一架客机的使用年限是多少年

一般飞机使用年限在30年左右，但是不会真的让他飞30年的。为了安全起见一般飞25年就退役了。

『贰』 民航客运飞机的服役时间一般为多久

一般来说，民航喷气式干线客机的设计服役时间为25年到30年时间，这是按照平均每天7到8小时的使用时间来计算的，如果使用过于频繁，可能20年左右就进入退役期；

如果使用较少，保养到位的话，使用三四十年的也能见到，南美甚至还有二战后期制造的DC-3型活塞式民航机在服役就是个例子。

民航客机的寿命也是和设计用途联系在一起的，根据需求决定，不一定寿命长一定就好，因为设备总有个折旧限度，如果超过了这一限度，飞机多余的设计只会带来浪费。

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影响飞机经济使用寿命的因素不仅仅和机型相关，还包括航空公司的运营模式，投入飞行的航线特点，飞行环境，当地运营和维修条件，当地经济条件因素，油价变化，新替代机型开发等等其他很多因素，而飞机制造商，运营商，出租人或投资者们更会站在各自有益的立场去选择性地评估和讨论飞机寿命问题，因而我们指望有一个业界一致的计算办法，是不可能的。

如果未来无法量化预计，那我们只好从过往的历史数据里，去寻找测算飞机经济使用寿命的有效替代和办法，事实上，业界也通常用飞机平均退役机龄数据来作为衡量飞机经济使用寿命的有效替代。

而且，一般地，我们会用的两个数据指标: 某机型飞机永久退役的平均机龄，或是某机型飞机从交付使用到机队中50%的飞机退役的时间间隔, 或许可以叫机队半存活年限。

参考资料来源：网络-民航客机

『叁』 民航飞机在报废年限上有规定吗

民航公司向飞机制造商购买飞机的时候，制造商都会告诉他们飞机的飞行周期寿命（一次起飞降落就是一个飞行周期），通常是几万到十几万个周期。大概也就是十几20年，三十年。不过公司报不报废这个就公司自己权衡了

『肆』 飞机的一般使用寿命是多少年

民用运输机的典型设计寿命为40000h，虽然它经常升级而延长服役时间，某些情况下可达到将近100000h。军用运输机的相应数据大约为20000h，战斗机寿命则可能低至3000h，虽然也有通过在服役阶段修整升级而增加其寿命的趋势。其他类型军用飞机的寿命则介于这两者之间。

不过，用小时计算的寿命并非一个好标准，多种造成疲劳损伤的载荷是飞行次数而非时间的函数，人们可能认为飞行次数可能是一个更好的比较标准。随着飞机飞行速度加快，和总寿命一定时着陆次数的相应增加，采用飞行次数将更加合理。

远程亚声速喷气运输机的平均飞行时间可能为4～6h也就是说其寿命期内飞行10000～20000次。小型的支线喷气飞机平均飞行时间约40min，在其寿命内能飞行超过60000次。值得注意的是，远程飞机在其寿命期内将在空中飞行超过3000万km，并可能在地面运行30万km，相较而言，短程飞机在空中飞行距离较长。

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由于腐蚀条件同时影响着飞机结构疲劳寿命和日历寿命，因此，疲劳寿命和日历寿命指标存在着一定的制约关系。在飞机寿命期内的使用地域、腐蚀条件和年飞行强度不发生显著变化的情况下，有些情况其寿命体系以疲劳寿命为主，即飞机结构的首翻、大修及总寿命主要由飞行小时数控制；而另一些情况则以日历寿命为主，即飞机结构的首翻、大修及总寿命由使用年限控制。

决定上述不同情况的主要因素就是腐蚀条件和年飞行强度。因而，必须弄清腐蚀条件与年飞行强度对飞机结构寿命体系的影响，分别给出疲劳寿命与日历寿命的首翻期、修理间隔与总寿命，以及在给定的腐蚀条件下，在怎样的年飞行强度范围内，寿命体系是以疲劳寿命还是以日历寿命作为主要控制指标，或是二者必须综合判断。这种完善的寿命体系将使用户能更为主动合理地对飞机结构的大修和使用寿命进行有效的控制。

『伍』 飞机票的有效期限是多久

机票的有限期，分为两个说法。 一是飞机票本身的有效期，一般是指一版张飞机票在多权长时间内可以办理退票及相关手续。如果此机票从未使用，则从开票之日算起，一年以内可以办理退票;如果机票已部分使用，则从第一段航程日期算起的一年内可以办理退票。 二是旅行有效期，部分机票，特别是国际往返机票，对旅行日期的限制是较为严格的，比如14天以内的往返，30天以内的往返等，不论最短停留的限制是多少，最长都不会超过一年期限。一般情况下，往返时间越短，机票价格越优惠，但相应的改期，退票等限制条件也就越严格。

『陆』 飞机寿命多少年

寿命指标有三类：一是飞行小时寿命，就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，有些机型的飞机已经逼近8万小时。二是飞行起落寿命，以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命，干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右，而支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万个。之所以有不同的标准，是因为干线客机一般是执行长距离的飞行任务，飞行时间长，起落次数少；而支线客机一般飞国内，飞行时间短，起落次数多。三是飞行年限寿命，目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标，哪一个先达到，就以哪一个为准，将飞机淘汰。
一般来说机身是按时间计算的，但不是时控件，发动机是按循环监控的，而且不是整体计算，发动机各个部件有不同的使用寿命，国内大多数航空公司都是这样监控的，不过也有少数是按时间监控的。除了这些，还要监控发动机的各项性能参数，比如EGT裕度，风扇震动值，核心机震动值,滑油温度，压力等，根据这些再做出判断发动机是否要进行维修

『柒』 客运飞机多少年可以赚回成本

你首先要知道折旧这种概念。购买飞机的成本在会计的过程中已经被换算成折旧了，比如说你买一架飞机成本是2亿美元，假设它的使用年限是20年。那么这些钱就会平摊到20年里面去，每年一千万。那么其实只要你的飞机能够保持每年盈利哪怕一块钱，20年后也是能够收回成本。

还要说到，飞机本身其实是赚钱的。民航其实是一个暴利行业，一般平均来说，在国内航线，一架飞机如果能够买到全票满座，收入就能够达到成本的三倍以上，这还不包括飞机上搭载的货物，飞机上的广告收入和政府补贴。赔钱的只是部分航线，总的来说航空部门还是能够赚钱的，虽然目前不景气，但是保持平本或者微利是没有问题的。

航空公司亏钱其实都不是亏在飞机运行上。基本上都是因为炒房地产，炒期货，石油对赌，亏的钱。用航空运输的利润来填窟窿而已。

我觉得，总的来说，正常年景，一架飞机十年之内收回成本应该问题不大。因为按照行业规定，15年以上就要限飞，20年退役，一般公司的折旧年限都是定为20年的。满了20年之后飞机一般还能够卖出去。

『捌』 一台飞机能用多久多久算报废

如今大部分飞机抄的飞行小时寿命都在6万小时左右，有些机型的飞机已经逼近8万小时。

目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标，哪一个先达到，就以哪一个为准，将飞机淘汰。

客机广义即民用飞机。民用飞机是指一切非军事用途的飞机。民用飞机也称民航飞机。按各自的用途，民用飞机又分为执行商业航班飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机两大类。

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飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。飞机是最常见的一种固定翼航空器。按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。

飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。

『玖』 民航客机安全服役年限是多少

一般民航飞机使用30年，北美、非洲等地甚至有使用50年。

『拾』 国内民航客机使用年限多少

寿命指标有抄三类：一是袭飞行小时寿命，就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，有些机型的飞机已经逼近8万小时。二是飞行起落寿命，以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命，干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右，而支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万个。之所以有不同的标准，是因为干线客机一般是执行长距离的飞行任务，飞行时间长，起落次数少；而支线客机一般飞国内，飞行时间短，起落次数多。三是飞行年限寿命，目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标，哪一个先达到，就以哪一个为准，将飞机淘汰。