❶ 什么是设计交通量
道路设计交通量：是指为确定道路设计标准而定的交通量。
道路设计交通量，应在规划交通量的基础上，考虑交通量在时间上的高峰特点求得。规划交通量以设计道路规划年份的预计年平均日交通量(AADT)为准，而设计交通量则以规划年份的某一位设计小时交通量(DHV)为准。一般认为此点在第30位附近，所以用第30位小时交通量作为设计交通量最为合适，可使设计的道路，既符合经济原则，又能在绝大部分时间内不致发生拥塞现象。这个小时交通量与年平均日交通量之比(K)相当稳定，美国经验，K值在12～18%之间，平均 15%；中国初步统计结果，K值在11.3～15%之间，平均13.3%。因此，经长期观测，统计得出各地区各种性质道路的K值，并取得设计年限末的预期年平均日交通量之后，就很容易算得设计小时交通量。道路设计交通量 对于交通量季节性变动特大的道路，如旅游用的道路等，交通量排序曲线斜率的缓和段不一定从第30位开始，则应根据实际情况，确定设计交通量。
参考资料：http://ke..com/link?url=B6cJmGTCei6unCqPPUVMX73r_ME2FEJ_gr_1CetTi_
❷ 规划一条高速公路，其远景设计年限平均日交通量AADT=45000veh，大型车占总交通量
DDHV=(45000*30%*2+45000*70%)*0.6*0.12=4212(辆/h)
设计通行能力1400（查表）
n=（DDTV/C单）*2=6.01
所以按实际情况和经济效益取六车道。
❸ 设计年限内的交通量年增长率怎么计算 是每年递增的那种
要Q365030064
❹ 什么是设计小时交通量，怎么计算的。
设计小时交通量【design hourly volume】是确定公路等级、评价公路运行状态和服务水平的重要参数。设计小时交通量越小，公路的建设规模就越小，建设费用也就越低。但是，不恰当地降低设计小时交通量会使公路的交通条件恶化、交通阻塞和交通事故增多，公路的综合经济效益降低。因此将全年小时交通量从大到小按序排列，设计小时交通量的位置一般采用第30位小时，但对于交通量季节性变动特大的道路，如旅游用的道路等，交通量排序曲线斜率的缓和段不一定从第30位开始，则应根据实际情况，控制在第20～40位小时之间。 道路设计交通量用于确定车道数、交叉口选型及设计，交通信号及其他交通设施的设计等。 路面的设计交通量，则以年平均日交通量换算为使用年限内一条车道上标准车轴载的累计有效作用次数为准。
以上资料来自网络
❺ 设计交通量有几种方法
设计小时交通量【design hourly volume】是确定公路等级、评价公路运行状态和服务水平的重要参数。设计小时交通量越小，公路的建设规模就越小，建设费用也就越低。但是，不恰当地降低设计小时交通量会使公路的交通条件恶化、交通阻塞和交通事故增多，公路的综合经济效益降低。因此将全年小时交通量从大到小按序排列，设计小时交通量的位置一般采用第30位小时，但对于交通量季节性变动特大的道路，如旅游用的道路等，交通量排序曲线斜率的缓和段不一定从第30位开始，则应根据实际情况，控制在第20～40位小时之间。
道路设计交通量用于确定车道数、交叉口选型及设计，交通信号及其他交通设施的设计等。
路面的设计交通量，则以年平均日交通量换算为使用年限内一条车道上标准车轴载的累计有效作用次数为准。
❻ 高速公路设计年限内一个车道的累计当量轴次Ne=2.25*10^7次，该怎样得出要设计几车道
累计当量轴次是计算路面设计弯沉的，和车道八竿子打不着！
❼ 交通量达到饱和状态的次干路设计年限应为( )。
你好：道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为20年，次干路应为15年，支路宜为10～15年。
❽ 设计年限内累计当量轴次（次/车道）和设计年限内累计交通量（pcu/h）是 一样的吗
不一样。
当量轴次是按照弯沉等效或者拉应力等效的原则，将不同的车型、不同的轴次作用次数换算为标准轴载100KN相当的轴载作用次数。
交通量是单位时间内，某总这经过某一断面的数量。
根据《公路沥青路面设计规范》中的规定，以不同的控制标准来将交通量转换为当量轴次需要不同的公式。详见《公路沥青路面设计规范》中3.1中要求。
❾ 高速公路的设计年限平均昼夜交通量为多少
单车道2000pcu左右。
❿ 三级公路设计年限平均昼夜交通量为
三级公路设计的年限平均昼夜交通量为600