船舶经济使用年限的确定和评估

① 评估对象超过经济使用年限但还能用成新率怎么确定

根据实际使用情况，观察其新旧程度给个5%-15%。

② 乡镇船舶的使用年限有关文客船报废的有关政策

请参见《老旧运输船舶管理规定》，船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧河船；二类老旧河船的强制报废年限为30年。

③ 一艘轮船的寿命大概有多长

根据交通部颁布的《老旧运输船舶管理规定》，老旧船报废年限如下：

河船分为以下类型：

（一）高速客船，为一类河船；
（二）客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类河船；
（三）油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类河船；
（四）散货船、矿砂船，为四类河船；
（五）货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船（包括油驳）等，为五类河船。

④ 尚可使用年限如何确定

尚可使用年限是指根据资产的有形损耗和预见的各项无形损耗，估测到的其继续使用的年限。
尚可使用年限的确定：
机器设备的尚可使用年限，即机器设备的剩余使用寿命。严格地讲，它应该通过技术检测和专业技术鉴定来确定。事实上，在机器设备评估中难以对机器设备逐台(件)进行技术检测和专业技术鉴定。替代的方法是，用设备的总使用年限减去设备的实际已使用年限来求取机器设备的尚可使用年限。尤其是对较新的设备，这种方法更是简便易行。对于已使用较长时间的老设备，采用总使用年限减去设备的实际已使用年限的方法有一定的局限。因为有些老设备的已使用年限已经达到甚至超过了预计的设备总使用年限。此时必须直接估算其尚可使用年限，估测的依据就是设备的实际状态和评估人员的专业经验。当然也不排除运用较为简捷的方法，如利用设备的一个大修期作为设备尚可使用年限的上限，减去设备上一次大修至评估基准日的时间，余下的时间便是设备的尚可使用年限。
对于国家明文规定限期淘汰、禁止超期使用的设备，其尚可使用年限不能超过国家规定禁止使用的日期，而不论设备的现时技术状态如何。
对于经过大修，特别是经过技术改造的机器设备，应适当增加其尚可使用年限。这需要专业技术人员进行专业技术判断，另外还可用下列数学式进行近似计算：
成新率=尚可使用年限÷(加权投资年限+尚可使用年限)×100％
其中加权投资年限=∑加权更新成本÷∑更新成本
加权更新成本=已使用年限×更新成本

⑤ 总使用年限如何确定

总使用年限是已使用年限与尚可使用年限之和，尚可使用年限是根据资产目前的状况和将来的使用状况预计的可继续使用年限。尚可使用年限的预测在一般情况下都带有一定的主观判断因素。通常，总使用年限或尚可使用年限可以借助于统计资料和技术鉴定方法确定。
统计资料可以由两条途径取得。一是收集国家规定的各类资产的折旧年限，一是评估人员自行收集资产的总使用年限资料进而统计确定。一般情况下，国家规定的折旧年限虽然不能完全代表评估资产的总使用年限，但毕竟反映了资产总使用年限的普遍规律，是总使用年限的重要参考数据。并且，当国家有明文规定要限期淘汰或禁止超期使用的资产时，其尚可使用年限的估算必须以国家的规定为约束条件。如果评估人员欲自行统计确定某项资产的总使用年限，则必须在具有该项资产的详细使用资料的基础上进行。例如，在评估企业的某种设备时，由该企业收集到这种设备的使用年限的资料为：近二年该设备共报废10件，其中总使用年限为5年的6件、4年的3件、3年的1件。这时，该设备的统计总使用年限可采用件数加权的方式进行估算。即：
(5×6+4×3+3×1)／10=4．5(年)
如果条件允许，采用工程技术鉴定手段现场检测资产的各项性能指标，确定资产的实际磨损程度，据此推测尚可使用年限。例如，石油化工企业使用的罐，可以实地测量其壁厚，并由壁厚的性能指标判断推测其尚可使用年限。

⑥ 新会计准则的船舶折旧年限是多少啊请教

10年。

根据《中华人民共和国企业所得税法实施条例》：

第六十条除国务院财政、税务主管部门另有规定外，固定资产计算折旧的最低年限如下：

（一）房屋、建筑物，为20年；

（二）飞机、火车、轮船、机器、机械和其他生产设备，为10年；

（三）与生产经营活动有关的器具、工具、家具等，为5年；

（四）飞机、火车、轮船以外的运输工具，为4年；

（五）电子设备，为3年。

(6)船舶经济使用年限的确定和评估扩展阅读：

根据《中华人民共和国企业所得税法实施条例》：

第五十八条固定资产按照以下方法确定计税基础：

（一）外购的固定资产，以购买价款和支付的相关税费以及直接归属于使该资产达到预定用途发生的其他支出为计税基础；

（二）自行建造的固定资产，以竣工结算前发生的支出为计税基础；

（三）融资租入的固定资产，以租赁合同约定的付款总额和承租人在签订租赁合同过程中发生的相关费用为计税基础，租赁合同未约定付款总额的，以该资产的公允价值和承租人在签订租赁合同过程中发生的相关费用为计税基础；

（四）盘盈的固定资产，以同类固定资产的重置完全价值为计税基础；

（五）通过捐赠、投资、非货币性资产交换、债务重组等方式取得的固定资产，以该资产的公允价值和支付的相关税费为计税基础；

（六）改建的固定资产，除企业所得税法第十三条第（一）项和第（二）项规定的支出外，以改建过程中发生的改建支出增加计税基础。

第五十九条固定资产按照直线法计算的折旧，准予扣除。

企业应当自固定资产投入使用月份的次月起计算折旧；停止使用的固定资产，应当自停止使用月份的次月起停止计算折旧。

企业应当根据固定资产的性质和使用情况，合理确定固定资产的预计净残值。固定资产的预计净残值一经确定，不得变更。

⑦ 船舶评估该注意什么

评定估算阶段

(一)重置成本法估算。

1.重置全价的计算。造船成本可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、管理费划分，不同类型的船舶各部分所占的比例不同。一般货船的原材料、配套设备、劳务三项成本费占总建造成本的90%左右。若以这三项主要组成部分为100%，则原材料费占26�33%，配套设备费45�52%，劳务费占24�26%。劳务费包含了生产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业管理费及生产制造专用费，除生产制造专用费外，其余劳务费一般以全船建造工时和工时单价之积求得。结合资产评估的要求，工们对船舶重置全价计算项目为：

(1)材料费：P材＝ΣPn×Un×(1＋r)

其中，Pn为各主要材料数量；Un为各主要材料单价；r为其他材料占主要材料的百分比。

主要材料可按以下三项计算：

钢材＝船舶空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨)

焊料＝钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨)

涂料＝船长×(船宽＋型深)×每平米油漆重量×油漆单价(元/吨)

(2)设备费：舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货系统、救生系统等设备)；轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备)；电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。

各项设备费可按船舶给出的主要设备清单，向造船厂、船用设备生产厂家查询。由于设备的重量与船舶的主机功率和船舶的建造尺寸有一定关系，可以通过设备的重置和经验统计的单位重量数据的价值确定设备费：

舾装设备重量＝舾装重量系数×(船舶总长×型宽)

机电设备重量＝主机重＋其他机电设备重量＝建造系数×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7

其中，Hp为主机最大额定功率；n为主机最大额定转数。

(3)劳务费＝建造总工时(小时)×工时单价(元/小时)

总工时＝船舶满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂生产效率系数(α)

(4)管理及生产专用费：管理及生产专用费包括设计费、生产准备费、专用设施使用费、船舶备品属具费等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%计取。

造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4)

利润＝造船成本×6%

税金＝(造船成本＋利润)×5%

资金成本＝(造船成本＋利润＋税金)×贷款年利率×船舶建造耗用时间×50%

重置完全价值＝造船成本＋利润＋税金＋资金成本

船舶重置成本法核算中有关参数可参照船舶工业总公司颁布的《船舶产品价格计算标准》，结合向造船厂调研的数据确定。

2.成新率的估算。现代运输船舶的设计使用寿命一般为22�25年，目前我国财务制度规定运输船舶的最长折旧年限为18年。交通部1993年颁布的《老旧船舶管理规定》明确指出15�20年的散货船、木材船、集装箱船、客货船为老龄船，20年以上的上述船舶为超龄船。据资料显示，世界各国(地区)注销的船舶平均船龄多在20�25年之间。由以上分析结合资产评估对资产使用寿命的定义，可以认为对于散货船其使用年限定为20�22年较适宜。由于船舶资产价值量较大，不可按照“基本能正常使用资产，其成新率不低于15%”的框框简单确定超龄船的成新率，对于超龄船可结合具体船况和船舶运营单位的船舶退役计划确定1�5年的尚可使用年限。综上所述，用年限法确定船舶成新率的公式为：

正常船(船龄<15年)

成新率＝(20年-已使用年限)/20年

老船龄(15年<船龄<20年)

船况较好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年

船况一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年

超龄船(船龄〉20年)

成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限)

除用年限法计算成新率外，还可结合打分法确定成新率。方法是将船舶资产分成船体、轮机设备、甲板设备、电气设备、通导设备五个主要部分，根据各部分的建造费用占船舶建造成本的比重，确定一权重。散货船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例权重。各部分的满分为100分，根据五个部分维护修理及改造情况、运行状态等给出分值，分别与权重相乘即为成新率。运用打分法时，要考虑船舶营运情况、修理情况、设备更新情况对成新率的影响。

(二)收益现值法估算。

用收益现值法估算船舶的现行市场价适用于航线固定、货源稳定的船舶，尤其是班轮。方法是预计船舶在尚可使用年限内每年的营业收入(包括预测货运量和运价)和营业支出(港口使费、燃油费、机油费、船员工资、修理费、管理费等)，通过计算净现金流量并按适宜的折现率折现而得到的现值即可认为是船舶的现值。

(三)市场法估算。

目前国际船舶市场已具有相当的规模，船舶经纪公司较多。船舶估值是船舶经纪人的经常业务之一。新船价格一般由买主和船舶制造厂家直接谈判以合同成交价确定。在二手船的交易过程中，买主考虑的价格因素就是二手船的船龄、技术性能和状态是否能保障该二手船在其剩余使用寿命内取得利润。世界海运的运量和运力之间的平衡关系是影响国际船舶市场上船价高低的主要因素。运量和运力之间的平衡是通过海运费这个杠杆来调节的。当运量大于运力时，运费就上升，船价也随之上升；当运力大于运量时，运费就下降，船价也随之下降。用市场法估算船价，可依据已成交的和被估船舶船龄、船型、载重吨等相似船舶价格由专业船舶估价人员估算，也可向船舶经纪公司寻价。

⑧ 建筑物的经济耐用年限和使用年限的区别

一、两者的区别

1、定义不同

使用年限是建筑物从建筑设计方面所讲的的使用寿命或使用年限。而经济耐用年限，是从市场价值角度考虑建筑物本身的价值的，经济耐用年限是折旧年限的一种，是单位时间内使用成本最低的固定资产使用年限。

2、影响因素不同

使用年限是设计规定的一个时期，在这一规定的时期内，只需要进行正常的维护而不需进行大修就能按预期目的使用，完成预定的功能。而经济耐用年限使用时间愈长，单位时间所分摊的一次性购建投资愈少，但追加经常性维修和大修理费用则愈多。

3、资产评估的实际应用不同

对于房地合一的估价对象可依据土地剩余使用年限与建筑物耐用年限孰短的原则来确定未来可获利年限。但如果一宗房地产拟在持有一定年限后进行出售或其他处理，评估的收益年限则为其准备的持有期问。

二、使用年限是50年。

运用成本法进行房地产评估时必须要注意建筑物的耐用使用年限和土地使用权出让合同上的年限是否一致。按照我国的城市土地相关管理规定土地使用期限到期以后，其地上建筑物和附属于上面的物的所有权一律由国家无偿取得。所以在对建筑物评估时，一般采用孰短的原则来确定。

⑨ 船舶评估有什么规定

• 评定估算阶段
  
  (一)重置成本法估算。
  
  1.重置全价的计算。造船成本可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、管理费划分，不同类型的船舶各部分所占的比例不同。一般货船的原材料、配套设备、劳务三项成本费占总建造成本的90%左右。若以这三项主要组成部分为100%，则原材料费占26�33%，配套设备费45�52%，劳务费占24�26%。劳务费包含了生产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业管理费及生产制造专用费，除生产制造专用费外，其余劳务费一般以全船建造工时和工时单价之积求得。结合资产评估的要求，工们对船舶重置全价计算项目为：
  
  (1)材料费：P材＝ΣPn×Un×(1＋r)
  
  其中，Pn为各主要材料数量；Un为各主要材料单价；r为其他材料占主要材料的百分比。
  
  主要材料可按以下三项计算：
  
  钢材＝船舶空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨)
  
  焊料＝钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨)
  
  涂料＝船长×(船宽＋型深)×每平米油漆重量×油漆单价(元/吨)
  
  (2)设备费：舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货系统、救生系统等设备)；轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备)；电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。
  
  各项设备费可按船舶给出的主要设备清单，向造船厂、船用设备生产厂家查询。由于设备的重量与船舶的主机功率和船舶的建造尺寸有一定关系，可以通过设备的重置和经验统计的单位重量数据的价值确定设备费：
  
  舾装设备重量＝舾装重量系数×(船舶总长×型宽)
  
  机电设备重量＝主机重＋其他机电设备重量＝建造系数×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7
  
  其中，Hp为主机最大额定功率；n为主机最大额定转数。
  
  (3)劳务费＝建造总工时(小时)×工时单价(元/小时)
  
  总工时＝船舶满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂生产效率系数(α)
  
  (4)管理及生产专用费：管理及生产专用费包括设计费、生产准备费、专用设施使用费、船舶备品属具费等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%计取。
  
  造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4)
  
  利润＝造船成本×6%
  
  税金＝(造船成本＋利润)×5%
  
  资金成本＝(造船成本＋利润＋税金)×贷款年利率×船舶建造耗用时间×50%
  
  重置完全价值＝造船成本＋利润＋税金＋资金成本
  
  船舶重置成本法核算中有关参数可参照船舶工业总公司颁布的《船舶产品价格计算标准》，结合向造船厂调研的数据确定。
  
  2.成新率的估算。现代运输船舶的设计使用寿命一般为22�25年，目前我国财务制度规定运输船舶的最长折旧年限为18年。交通部1993年颁布的《老旧船舶管理规定》明确指出15�20年的散货船、木材船、集装箱船、客货船为老龄船，20年以上的上述船舶为超龄船。据资料显示，世界各国(地区)注销的船舶平均船龄多在20�25年之间。由以上分析结合资产评估对资产使用寿命的定义，可以认为对于散货船其使用年限定为20�22年较适宜。由于船舶资产价值量较大，不可按照“基本能正常使用资产，其成新率不低于15%”的框框简单确定超龄船的成新率，对于超龄船可结合具体船况和船舶运营单位的船舶退役计划确定1�5年的尚可使用年限。综上所述，用年限法确定船舶成新率的公式为：
  
  正常船(船龄<15年)
  
  成新率＝(20年-已使用年限)/20年
  
  老船龄(15年<船龄<20年)
  
  船况较好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年
  
  船况一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年
  
  超龄船(船龄〉20年)
  
  成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限)
  
  除用年限法计算成新率外，还可结合打分法确定成新率。方法是将船舶资产分成船体、轮机设备、甲板设备、电气设备、通导设备五个主要部分，根据各部分的建造费用占船舶建造成本的比重，确定一权重。散货船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例权重。各部分的满分为100分，根据五个部分维护修理及改造情况、运行状态等给出分值，分别与权重相乘即为成新率。运用打分法时，要考虑船舶营运情况、修理情况、设备更新情况对成新率的影响。
  
  (二)收益现值法估算。
  
  用收益现值法估算船舶的现行市场价适用于航线固定、货源稳定的船舶，尤其是班轮。方法是预计船舶在尚可使用年限内每年的营业收入(包括预测货运量和运价)和营业支出(港口使费、燃油费、机油费、船员工资、修理费、管理费等)，通过计算净现金流量并按适宜的折现率折现而得到的现值即可认为是船舶的现值。
  
  (三)市场法估算。
  
  目前国际船舶市场已具有相当的规模，船舶经纪公司较多。船舶估值是船舶经纪人的经常业务之一。新船价格一般由买主和船舶制造厂家直接谈判以合同成交价确定。在二手船的交易过程中，买主考虑的价格因素就是二手船的船龄、技术性能和状态是否能保障该二手船在其剩余使用寿命内取得利润。世界海运的运量和运力之间的平衡关系是影响国际船舶市场上船价高低的主要因素。运量和运力之间的平衡是通过海运费这个杠杆来调节的。当运量大于运力时，运费就上升，船价也随之上升；当运力大于运量时，运费就下降，船价也随之下降。用市场法估算船价，可依据已成交的和被估船舶船龄、船型、载重吨等相似船舶价格由专业船舶估价人员估算，也可向船舶经纪公司寻价。

⑩ 船的正常使用年限是多久

一般大型船舶的正常使用年限是15年左右,目前的科技水平和技术造出的船舶的寿命可以延长至20年左右.