铁路客车报废年限

① 国三的柴油车什么时间报废

国家具体的政策还没出来，应该不会报废，因为：现在只是国家规定不满国三标准的为黄标车，达到国三标准就为绿标车，只要政策不出就是绿标，2013年推出国四标准，但是国三的车还在销售，2015年1月1日才禁止销售，现在路上跑的大多数都是国三的车，一下就报废必然会对市场造成很大的影响。

② 地铁的使用年限一般为多少年

一般为30年，在这期间有抄很多短期间隔时间的小维修。然后一般10年会有一次偏大的维修。

根据相关报道，南京地铁一号线一期工程在建设时，研发了一种高性能混凝土，而使用该混凝土的地铁工程的主体结构工程设计使用年限为100年，当时业内专家评议认为，南京地铁混凝土耐久性超过100年设计要求，达到国际先进水平。

(2)铁路客车报废年限扩展阅读：

消防部门表示，地铁火灾具有燃烧蔓延速度快，高温、浓烟危害严重，人员比较集中、疏散救援难度大等特点。因此，地铁逃生应遵循以下三个原则：

守秩序：消防专家提醒，地铁人流量大，一旦发生火灾，乘客就容易失去理智到处乱跑。整个车辆里乘客逃生的能力差异大，一旦乱了秩序，对消防人员的营救会带来极大难度。

保持镇静：人在一个狭小封闭的空间，一旦发生问题很容易恐慌。这时候镇静非常重要，要留意观察。比如在杭州地铁站厅里和站台附近，均配有报警器、电话连接口和消火栓，站厅内还设有专门的手动报警器。一旦发生火灾，排烟系统会自动打开，乘客可以按紧急按钮，风从哪里吹来，人就往哪里跑。

③ 车辆段的报废列车车厢都是怎样处理的

铁路上的火车车厢在规定使用的时间到期后会采取报废处理。一般是在铁路车辆段向铁道部请令后就可以进行车辆的坼解，但具体怎么处置仍要听上面安排的。
如果你想买的话可以去找车辆段的负责人咨询。满意请采纳，谢谢

④ 火车的使用寿命是多少年

很多很多年呐。

火车机车车架比汽车更结实，只要动力和控制系统正版常可以一直用。72年从罗权马尼亚进口的ND2机车运行了30年，退役后又返回罗马尼亚经过升级改造，现在还在运行。上海铁路局合肥机务段，还有大量的上世纪80年代美国进口的ND-5内燃机车，奔跑在大江南北。

机车车辆的报废是有严格规定的，基本使用在二十年左右。但也有使用年限较长的，如我国从阿尔斯通进口的8K电力机车是1987年开始装备的，共进口150台，最早的由于事故等原因，在1989年就有报废的，但最后一台，直到2016年才退役。车辆也是如此。

⑤ 铁道货车报废条件有哪些

铁道货车报废条件有时间长尾气污染大，对环境造成影响。

⑥ 谁知道铁路车辆轮对报废年限是多久，标准在什么标准里面面

铁路车辆轮对年来限要看车轴的材源质，车轴材质分为五零钢和四零钢。四零钢的满20年要进行退卸轴承，对车轴进行超声波探伤和磁粉探伤并且满二十二年报废。五零钢的车轴满二十五年报废，中间不用退卸轴承检查车轴。进口车轴按五零钢车轴办法。

⑦ 国三车报废最新政策2021是什么

1、少于9个席位（包括9个席位）的非运营客运车辆（包括汽车和越野车）已使用15年。达到报废标准后必须继续使用。无需批准。通过检查后，可以延长使用寿命。每年进行两次定期检查。如果超过20年，将从21年开始每年对其进行4次检查。

2、使用9个座位以上的旅游乘用车和非经营乘用车10年。达到淘汰标准后，需要按照当前规定的程序继续使用它，但是使用寿命可以延长不超过10年。

注意事项：

汽车报废是指当汽车行驶里程或使用年限达到废止使用时准时对车辆停止使用的处理。根据汽车报废标准规定，凡属下列情况之一者都应报废：报废里程：轻微型载货汽车（含越野车）、矿山专用车累计行程300000km。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

⑧ 铁道部关于延长企业自备车使用年限的文件

企业自备铁路货车
生产检修运用管理办法
目 录
1 总则…………………………………………………………2
2 自备车生产、改造…………………………………………4
3 自备车编码注册……………………………………………5
4 自备车年审及有关协议的签订……………………………7
5 自备车检修 ………………………………………………8
6 自备车技术管理信息 ……………………………………107 自备车运用 ………………………………………………11
8 自备车检修经营管理 …………………… ………………13
附件: 1.企业自备铁路货车车种车型车号编码的规定……15
2. 铁路货车制造合格证明………………………… 18
3. 企业自备铁路货车检修证明 ……………………19
4.企业自备铁路货车过轨技术检查合格证…………20
附表: 1.企业自备铁路货车注册登记表……………………21
2.新购、产权变更企业自备铁路货车车号申请……25

企业自备铁路货车生产检修运用管理办法
第一章 总则
第一条 为贯彻落实《铁路运输安全保护条例》、《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》，提高自备车生产、检修质量，保证行车安全，满足运输需要，更好地为用户服务，特制定本办法。
第二条 本办法所称自备车是指企业为满足自身生产需要自行购置、经国家铁路（以下简称国铁）过轨运输的铁路货车车辆。
第三条 自备车生产、检修（含整机厂修、段修、辅修和技术改造）和运用由铁道部集中管理。生产、检修自备车须经铁道部批准，根据《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》取得相应生产许可证、维修合格证。
第四条 自备车生产由取得铁路货车生产许可证的单位实施；自备车检修由取得维修合格证的单位实施.自备车运用管理的具体工作由车辆段实施。车辆段实施自备车检修、运用管理须在铁路局车辆处组织下进行。
第五条 铁路局车辆处、车辆段设专人负责自备车检修和运用维修管理工作，并遵循“安全第一，质量为本，满足运输，服务企业，效率优先”的原则，规范资质、规范标准、规范合同、规范单价、规范管理。
第六条 铁路局车辆处在自备车专业管理中的主要职责是：落实铁道部有关规程、规则、文件、电报要求，负责车辆段自备车检修、运用、调度等专业管理，负责自备车注册登记和年审，负责新增自备车的技术审核，组织签订、审批车辆段的检修合同，下达检修计划，协调有关部门制定车辆段自备车检修价格，安排车辆段自备车检修工装的投资，制定车辆段自备车检修、运用管理职责及有关规定，负责管内车辆段自备车检修行政许可申请书的编制、提报，监督检查自备车过轨技术检查，向铁道部报告自备车检修、运用管理工作情况。
第二章 自备车生产
第七条 自备车必须符合《中华人民共和国铁路技术管理规程》有关规定，
以及《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》(GB5599)、《铁道车辆
强度试验鉴定规范》(TB／T1335)等有关国家标准和铁道行业标准的要求，并须
符合铁道车辆技术标准和有关规定。
第八条 自备车生产须由取得生产许可证的单位承担，并须按铁道部批准的《型号合格证》的图样和技术条件生产，车种车型须符合《铁路货车车种车型编码》（TB/T2435）的规定。
第九条 自备车须按铁道部有关规定安装车号自动识别标签。
第十条 自备车的车种车型车号须按《自备车车种车型车号编码的规定》（附件一）涂打。自备车专用检修标记按有关部门的规定涂打。自备车均须在车辆两侧（墙）适当位置涂打自备车产权单位的名称和所在铁路局简称标记，如“***公司自备车*局”，标记，字体、字号按《铁道车辆标记、文字与文体》（铁标TB/T1.2）规定涂打。
第十一条 自备车的生产由铁道部派驻的车辆验收室按批准的图样和技术条件进行验收。对自备车上的特殊设备由有关部门验收，并向生产、产权单位出具合格证明。对未经铁道部批准擅自生产的，验收室不得验收并须立即向铁道部报告。
第十二条 自备车经验收合格后，由生产单位出具“铁路货车制造合格证明”（附件二）一式二份，送自备车产权单位、生产单位自存各一份。
第三章 自备车编码注册
第十三条 自备车编码注册工作是规范铁路货车技术管理，加强信息化管理的必要手段，是铁路货车现代化管理的基础，自备车必须统一编码注册。编码注册工作由铁路局车辆处按车辆段所辖范围进行，实行一车一表一号，注册单位必须是自备车的产权单位。
第十四条 自备车（含一次性过轨）的车号由铁道部统一管理和发放。车种车型车号按照《自备车车种车型车号编码的规定》（附件1）执行。一次性过轨自备车车号编码为7位数字，前2位为“0”，第3位为一次性过轨自备车企业所在铁路局编码，第4～7位为该车序号。
第十五条 新购自备车由产权单位在申报技术条件时，提出注册申请，由产权单位在所在铁路局车辆处按《自备车车种车型车号编码的规定》（附件1）办理注册，填写《自备车注册登记表》（附表1）和《新购、产权变更自备车车号申请表》（附表2）提出建议车号，并将批准的购车文件、电报一并报铁道部运输局，经铁道部运输局审核符合规定后发给车号和产权单位代码，同时办理安装车号自动识别标签手续并通知注册铁路局车辆处和驻生产单位车辆验收室，驻生产单位验收室负责将车号通知生产单位。
第十六条 自备车变更产权的，在产权变更后由产权变更双方分别向所在铁路局车辆处提出变更注册单位申请。原注册铁路局车辆处须取消本局注册并出具证明一式两份，一份报铁道部运输局，一份送接收铁路局车辆处，同时向铁道部运输局提报注销车号申请。产权接收单位在铁道部准予经国家铁路过轨运输后，由所在铁路局车辆处按《企业自备铁路货车车种车型车号编码的规定》（附件1）办理注册，填写《企业自备铁路货车注册登记表》（附表1）和《新购、产权变更企业自备铁路货车车号申请表》（附表2）提出建议车号，并将铁道部主管部门批准变更注册单位的文件、电报一并报铁道部运输局，经铁道部运输局审核符合规定后发给车号和产权单位代码，同时办理安装车号自动识别标签手续并通知注册铁路局车辆处。
第十七条 自备车产权单位更名的，需向铁道部申请变更过轨运输许可证。铁道部批准变更后产权单位应向所在铁路局车辆处提交《企业自备铁路货车注册登记表》申请变更注册单位名称，铁路局车辆处更改后，报铁道部运输局备案。凡未及时向所在铁路局车辆处提出申请的，一年内取消其注册登记，并书面报铁道部运输局注销其车号。
第十八条 产权变更的自备车需更改现车产权单位、车号等标记；产权单位更名的自备车需更改现车产权单位标记。现车标记更改须根据铁路局车辆处的通知在车辆段进行。
第十九条 自备车进行技术改造后其车号不得变更。
第二十条 自备车及其大型零部件出口须符合国家有关规定。
第四章 自备车年审及有关协议的签订
第二十一条 铁路局车辆处每年须组织对管内自备车进行注册复核，复核时须逐辆核对产权、车种车型车号、车辆技术状态，做到产权明晰，车表相符，并于11月15日前将自备车注册登记汇总情况报铁道部运输局。自备车注册复核时，对封存暂停使用的保留注册登记，对不符合铁道部铁路货车技术标准的取消注册登记，对不再进入国铁营业线运行或符合铁道部铁路货车报废条件的须提出销号申请，与自备车自动识别标签一并报铁道部运输局清除车号。自备车未经年审的不得经国家铁路过轨运输，连续两年未经年审的，由铁路局车辆处报铁道部运输局注销其车号。
第二十二条 自备车注册登记后，产权单位须与所在地车辆段签订“自备车过轨技术检查协议”和“自备车检修合同”。“自备车过轨技术检查协议”内容应包括：自备车所属单位、运行区间期限、运行安全责任及过轨技术检查费用等；“自备车检修合同”内容应包括：修程、检修质量标准、验收标准及方法、检修价格、结算方式及期限、违约责任等。自备车检修合同号按《企业自备铁路货车注册登记表》（附表1）及本年度号码填写，并由铁路局车辆处统一管理，以适应信息化管理要求。
第二十三条 铁路局车辆处每年10月底前须组织有关车辆段和自备车产权单位进行翌年“自备车过轨技术检查协议”及“自备车检修合同”的签订工作。“自备车过轨技术检查协议”由铁路局车辆处批准；“自备车检修合同”由铁路局车辆处批准并统一下达检修计划，于11月15日前报铁道部运输局。
第二十四条 未签订“自备车过轨技术检查协议”和“自备车检修合同”的自备车，不得签订运输过轨协议。
第五章 自备车检修
第二十五条 自备车的定期检修须在取得自备车维修合格证的单位进行。为满足本企业自备车检修需要形成的检修能力应主要用于检修本企业的自备车。
第二十六条 车辆段检修自备车须本着“属地管理、合同检修”的原则，按照铁路局车辆处下达的检修计划实施，签约双方必须严格履行合同。自备车由于运输生产或安全等特殊原因需非签约检修合同的单位检修时，检修单位与签约检修合同单位为同一铁路局的，由铁路局车辆处批准并下达调度命令；签约检修合同单位为其他铁路局的，由双方铁路局车辆处协商，检修单位所在铁路局车辆处根据协商结果下达调度命令，对协商有争议的上报铁道部运输局裁定。
第二十七条 自备车的检修标准执行铁道部《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》等规程、规则、文件和电报要求。自备车须与国铁货车同步进行技术改造和技术更新，特殊情况由自备车产权单位向检修合同单位所属铁路局车辆处申报，由车辆处报铁道部运输局核准。
第二十八条 自备罐车的罐体不得擅自更换，确需换装的须报铁道部批准。经技术改造改变型号的自备车须按铁道部有关规定更改车号自动识别标签的内容。
第二十九条 要按照铁道部《关于加强液化气体铁路罐车安全监管工作的规定》的规定加强液化气体罐车安全监管工作，自备车中液化气体罐车检修时，检修单位须确认自备车产权单位提供的，罐体及罐体阀类等安全附件最后一次检修的技术资料，确认合格后方准施修。液化气体罐车的罐体及罐体阀类等安全附件的检修须在具有相应资质的检修单位按有关行业标准检修，并应与罐车厂、段修就近、同步进行。
第三十条 有寿命管理要求的配件更换时，应与自备车生产年限一致或接近。
第三十一条 自备车检修原始记录，按国铁货车相应修程的规定填记，统一填记格式和内容。自备车检修原始记录的保管时间与国铁货车相同。
第三十二条 自备车检修须执行“三检一验”制度，承修自备车的单位必须设有专职的质量检查员，自备车修竣后须经驻在单位车辆验收室按铁道部有关规章和技术标准验收合格后方可运用。自备车修竣并经验收合格后，由施修单位出具“铁路货车检修合格证明”（附件3）一式二份，送自备车产权单位、车辆段自存各一份。
第三十三条 自备车厂、段修验收时，须核实检修单位提供的对应自备车《企业自备铁路货车注册登记表》（附表1）的有关内容,核查自备车定检日期；检修非签约合同单位的自备车时，还须核对有关调度命令;对超越检修资质检修、扣修条件不符合规定、非签约合同单位的自备车无调度命令的不予验收。
第六章 自备车技术管理信息
第三十四条 自备车生产、检修单位必须建立、健全铁路货车技术管理信息系统（以下简称HMIS），未建立、健全HMIS的不得进行自备车的生产、检修工作。
第三十五条 自备车生产、检修信息必须按有关要求录入HMIS并逐级上传。定检过期的自备车通过HMIS检索没有检修信息的，签订检修合同的铁路局车辆处须核实是否检修及HMIS录入、上传等情况，并上报铁道部运输局。
第三十六条 铁路局车辆处须将《企业自备铁路货车注册登记表》（附表一）以及车辆段年度自备车检修计划的自备车车号、修程和检修合同号等内容通过HMIS上报铁道部运输局。
第七章 自备车运用
第三十七条 自备车的运用标准执行铁道部《铁路货车运用规程》等规程、规则、文件和电报要求。
第三十八条 进入铁路营业线的自备车须进行过轨技术检查。过轨技术检查（含一次性过轨自备车）由部属铁路车辆段进行，其他单位不得办理自备车技术过轨检查。自备车需过轨进入国铁时，自备车单位须向当地车站提出申请，由车站通知所在地铁路局所属的车辆段，由车辆段技术检查人员进行检查。
第三十九条 过轨自备车的各部分技术状态须符合铁道部制定的规章要求，非铁道部批准定型的车辆，须提供车辆动力学、车辆强度等试验报告、铁道部主管部门鉴定意见、车辆相关技术条件及批准生产文件。对过轨技术检查合格的自备车由车辆部门出具“企业自备铁路货车过轨技术检查合格证”（附件4），作为过轨技术检查合格的凭证。自备车办理过轨技术检查须符合以下条件并提供相关材料：
1.经铁道部主管部门批准，符合国家和铁路相关标准及《中华人民共和国铁
路技术管理规程》规定的技术要求和限界。
2.铁道部颁发的过轨运输许可证。
3.符合自备车编码注册规定的车种车型和车号。
4.有效的过轨技术检查协议和检修合同。
5.驻在车辆验收部门出具的车辆安全技术状态证明。
6.车辆新造后不满25年。
7.寿命管理部件不超过铁道部规定的寿命管理年限。
8.符合在国铁营运线上运用要求。
第四十条 没有“企业自备铁路货车过轨技术检查合格证”的自备车，车站不办理过轨运输。首次过轨的新造自备车，产权单位须向车辆段提供铁道部批准的生产技术条件，不符合技术条件和铁道部技术政策的，车辆段要逐级上报铁道部运输局。
第四十一条 列检所对列车中的自备车，应与国铁货车同样按规定检查和修理，计算通过修辆数并保证安全。对自备车中的专用货车（如装液化气体、化工产品、放射性物品、有毒物品的货车、发电列车等）只对走行、制动、钩缓、底体架通用部件进行检查维修，其他部件由企业和承担检修的单位负责。
第四十二条 列车中的自备车装用放射性或剧毒物等危险品时，列检所所在车站须在列车到达前，将装用放射性或剧毒物等危险品货车的车位、车号通知列检所。
第四十三条 自备车长期在铁路营业线固定区段运营而不经过铁路货车列检所时，应由运输部门通知所在车辆段，车辆段列检所可按铁路同性质车辆的有关规定派人检查、维修。具体办法由自备车所属或使用单位与所在车辆段协议商定。
第四十四条 各车辆段货车列检所必须严格按检修合同和检修周期扣修自备车，提前扣修的产权单位有权拒付检修费用。自备车产权单位请求提前施修的，须向检修合同车辆段所属铁路局车辆处提出书面申请，由车辆处核批，其检修周期和质量保证期按铁道部有关规定执行。不符合扣修要求的，铁道部将核减提前扣修车辆段所在铁路局相应修程的国铁货车检修任务。自备车定检到期的，准许顺向继续运行到企业或承担检修单位所在车站。自备车未到定检期发生临修时，不得做定期检修，只许做临修。
第四十五条 严禁非列检人员扣修自备车。
第四十六条 自备车在国铁营业线运行时，发生行车事故按铁道部有关规定办理。
第八章 自备车检修经营管理
第四十七条 铁路局财务处、车辆处须加强车辆段的自备车检修经营管理工作，监督检查自备车检修费用收、支情况，充分发挥调控职能，维护良好的检修生产秩序。
第四十八条 铁路局主管部门须根据自备车各修程、车种的实际耗费，按全成本项目分别制定检修价格和加装改造、更换配件、过轨技术检查收费标准，经物价部门备案或批准后公布执行，并报铁道部运输局备案。价格要素包括：人工成本、直接材料费、燃料、动力、应分摊的间管费（包括固资折旧、设备大修费、工资附加费、验收费等）、税金、利润。
第四十九条 制定车辆段自备车检修价格须不低于同期、同类型国铁货车检修价格，并根据市场生产资料价格及人工成本的变化，适时调整自备车检修价格。
第五十条 车辆段须按经物价部门批准或备案的本局价格签约自备车检修合同。签约自备车检修合同价格或实际收费不得低于物价部门批准或备案的本局价格。
第五十一条 未经检修合同单位所在铁路局车辆处同意或有争议时未经铁道部运输局裁决，不得检修非签约自备车检修合同单位的自备车（含企业自做定检的自备车）。
第五十二条 车辆段须单独进行自备车检修成本核算，不得与国铁货车成本混淆，不得挤占国铁货车成本。各车辆段须按规定足额收取检修费用。
附件：1.企业自备铁路货车车种车型车号编码的规定
2.铁路货车制造合格证明
3.铁路货车检修合格证明
4.企业自备铁路货车过轨技术检查合格证
5.企业自备铁路货车注册登记表
6.新购、产权变更企业自备铁路货车车号申请表
附件1：
企业自备铁路货车车种车型车号编码规定
1 车种车型编码
车种车型编码按照铁道部《铁路货车车种车型车号编码》（TB/2435）执行。
凡自备车的车辆结构与标准铁路货车不同者，车种车型编码除罐车外，原则上与其车种编码相同。特殊罐车车型按粘油（GN）、轻油（GQ）、化工品（GH）、液化气（GY）等分为四类。
2车号编码
2.1根据TB/2435的规定，自备车车号编码采用7位数字，第一位数字为“0”。
2.4第至第七位数字为该车序号。
附件2：
铁路货车制造合格证明
铁路货车（车种车型车号），于 年 月 日生产完成，经验收合格。
定期检修周期：厂修 年、段修 年。特此证明

（生 产 单 位 ）（公章）

年 月 日
（部驻厂验收室）（公章）
年 月 日
附件3：
铁路货车检修合格证明
（自备车产权单位名称） ：

我单位于 年 月 日对 （车种车型车号） 施修 （修程） ，修竣合格。
施修后定检标记：（厂修单位简称及日期）；

（段修单位简称及日期）；

（辅修单位简称及日期）。

特此证明

车辆段（公章）

年 月 日

验收室（公章）

年 月 日
附件4：
企业自备铁路货车过轨技术检查合格证
企业自备铁路货车过轨技术检查合格证

编号：（车辆段简称）-序号

（自备车产权单位）：

经 （检查单位） 检查，（车种车型车号）技术状态符合国铁货车运用规定，准许进入国铁运行。

发站 ，到站 。

（车辆段）

年 月 日（公章）

注：此证由车辆段填发，涂改无效。
附表1：

企业自备铁路货车注册登记表

注册编号： 铁路局 第 号 注册时间 年 月 日

1．申请注册单位名称：
2．单位地址：
3．单位邮编：

4．联系电话：
5．联系人：
6．单位上级主管部门：
7．是否铁路单位：

8．单位所在省：
9．单位所在市（地）：
10．单位所在铁路局：
11．单位所在车辆段：

12．注册车种：
13．装货类别：
14．原车型车号：

15．本次注册核定车种车型车号：
16．本次注册核定产权单位代码：

17．车辆载重 （t）
18．车辆自重 （t）
19．转向架型式：
20．是否滚动轴承：

21．制动机型号：
22．制动缸直径： 英寸
23．闸调器型号：
24．是否危险品车辆：

25．车辆生产时间： 年 月
26．生产单位：
27．是否铁路标准车型：

28．购车时间： 年 月
29．购车合同：甲方 乙方

30．车辆计划使用区间：
31．区间跨铁路局：
32．区间跨铁路车辆段：

33．本年度检修合同号：
34．检修合同：甲方 乙方

35．注册批准单位：
36．注册审核人（签章）：

注册批准单位公章：

此注册表（纸张A4横向）一式四份，铁道部、车辆处、车辆段、自备车产权单位各一份。

企业自备铁路货车注册登记表填写说明

自备车注册登记表的注册编号为5位数，按注册顺序排流水号；铁路局填写全称；注册时间年度填4位数，月、日按实际填写。以下按自备车编码注册登记表顺号说明:

1.申请注册单位名称：按产权单位公章名称，并在此位置加盖产权单位公章（具有法人资格）；

2.单位地址：按邮件通讯地址；

3.单位邮编：按实际；

4.联系电话：区号-电话号码；

5.联系人：按实际；

6.单位上级主管部门：地方单位按省部级单位名称填写（例：**省、**部），军队填“部队”，铁路单位填到局级名称（例：**铁路局，**工程局，**公司）；

7.是否铁路单位：否/是；

8.单位所在省：省或直辖市正式名称；

9.单位所在市（地）：市全称（地级市）（直辖市重填）；

10.单位所在铁路局：铁路局名全称；

11.单位所在车辆段：车辆段名全称；

12.注册车种：英文字母1位；

13.装货类别：按铁道部运输局统一规定，为煤炭、石油、矿建、矿石、其他五大类，按原始用途填写；

14.原车型车号：变更产权之前的车号，新造车不填；

15.注册核定车种车型车号：铁道部批准的车种车型和发放的车号；

16.本次注册核定产权单位代码：铁道部发放的产权单位代码；

17.车辆载重：按车辆标记填写，载重为整数；

18.车辆自重：按车辆标记填写，自重保留1位小数；

19.转向架型式：按实际标准名称；

20.是否滚动轴承：是/否；

21.制动机型号：按标准阀型（例：103、GK、120、K1、K2、其他）；

22.制动缸直径：阿拉伯数字10、14或其他；
23.闸调器型号：ST1-600、ST2-250、574Б等，没有填“无”；
24.是否危险品车辆：是/否（按现车标记）；
25.车辆生产时间：按车辆车号自动识别标签或购车记录，年度填4位数字，月份按实际填写；
26.生产单位：正式全称或“不明”；
27.是否铁路标准车型：是/否；
28.购车时间：购车记录，年度填4位数字，月份按实际填写；
9.购车合同：甲方为买方，乙方为卖方。双方名称按公章填写全称；
30.车辆计划使用区间：有固定区间者填写站名（站-站），无固定区间的填写“不定”；
1.区间跨铁路局：跨5个铁路局及以下填写铁路局简称，跨5个铁路局以上填写“不定”，不跨局的填写“本局”；
2.区间跨铁路车辆段：跨铁路局的不填，铁路局管内运行的填写车辆段名称；
33.本年度检修合同号：合同号位数为8位，前三位为车辆段或工厂检修代号，第4、5位为年度号码，后三位为合同流水号（可以一个自备车注册单位一个号）；
34.检修合同：甲方为自备车注册单位，乙方为承修车辆段，名称按公章全称；
35.注册批准单位：铁路局车辆处全称；
36.注册审核人（签章）：铁路局车辆处注册审核人签章确认。

附表2：

新购、产权变更企业自备铁路货车车号申请表

新购
生产厂家：

购车单位：

购车单位所在车辆段：

购车单位所在铁路局：

产权变更
原产权单位：

原产权单位企业代码：

原产权单位所在车辆段：

原产权单位所在铁路局：

购车单位：

购车单位所在车辆段：

购车单位所在铁路局：

车种车型

辆数

铁道部颁发的产权单位代码：

铁道部颁发的车号：

年 月 日

申请单位： 铁路局车辆处 （加盖公章） 申请日期： 年 月 日
说明：1.此表由铁路局车辆处填写。新购时填写“新购”栏及“车种车型”和“辆数”，产权变更时填写“产权变更”栏及“车种车型”和“辆数”。
2.此表一式四份，铁道部、铁路局、售购车双方单位各一份。

⑨ 火车的使用寿命是多少年

我们都知道中国铁路总公司将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。CRH为英文缩写,全名ChinaRailwaysHigh-speed,中文意为“中国铁路高速”,是中国原铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。
CRH1型电力动车组

CRH1型包括CRH1A、CRH1B、CRH1E三种车型。
CRH1A型电力动车组,是2004年铁道部为进行中国铁路第六次大提速,于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。第一组列车于2006年8月30日在青岛出厂。CRH1系列设计寿命25年。
CRH2系电力动车组

CRH2是中国铁路总公司原铁道部向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。目前CRH2系包括CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E四种车型。
CRH2型是以日本新干线的E2系1000番台为基础,也是继台湾高铁的700T型后,第二款自日本出口的新干线列车。CRH2系列 20年（含CRH380A/AL）
CRH3系电力动车组

CRH3型电力动车组,是原铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线,而向德国西门子交通集团和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。CRH3型电力动车组有CRH3A、CRH3C两种车型。CRH3系列
20年（含CRH380B/BL/CL）
CRH5型电力动车组

CRH5型电力动车组,是原铁道部向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。CRH5型电力动车组采用动力分散式设计,车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型。
CRH5是目前唯一停靠在低站台的动车组,并且适应中国东北地区的低温,因此,CRH5很受哈尔滨铁路局、沈阳铁路局的青睐。直至2014年4月,共有141组CRH5A列车已经出厂,其中一辆为0号高速综合检测列车。CRH5系列设计寿命30年。
CRH高速动车组寿命一般是30年，第一批引进的动车组仍在使用中。动车组的维修保养中，很多容易磨耗的零件将在低级修中频繁更新，另一些相对长寿命的部件，也会在高级修中维修或替换。所以实际上30年是不断“续命”的过程。
最新的CRH380A制动系统由中国南车下属南京浦镇公司研制生产，国产化率超过90%，持续运营速度350公里，最高运营速度380公里，最高试验速度486.1公里每小时。

动车组的维修保养中，很多容易磨耗的零件将在低级修中频繁更新，另一些相对长寿命的部件，也会在高级修中维修或替换。所以实际上30年是不断“续命”的过程。
到了30年左右时，一些在使用周期里可以预见不更换的部件（比如铝合金车体）可能会出现因为时间和使用带来的老化、弱化，到时候就可能进行报废淘汰。
当然火车是否报废还需要看所报废火车的车况，如果车况良好，大修后仍然可以超龄服役。