玻璃钢游艇使用年限规定

① 玻璃钢制品的寿命是多少年

玻璃钢的学术名称叫玻璃纤维增强塑料，俗称玻璃钢。是以玻璃纤维作为增强材料，树脂作为基体材料的一种增强塑料，称谓玻璃纤维增强塑料，或称谓玻璃钢。由于所使用的树脂品种不同，因此有聚酯玻璃钢、环氧玻璃钢、酚醛玻璃钢之称。玻璃钢产品有很多制造工艺，如模压、拉挤、缠绕、真空吸塑、手糊、喷射等。不同的工艺，适合做不同的产品。可做的产品，非常丰富，如玻璃钢容器、玻璃钢储罐、玻璃钢化粪池、玻璃钢反应釜、玻璃钢尾气处理塔、玻璃钢托盘、玻璃钢冷却塔、车载玻璃钢槽罐、玻璃钢格栅、玻璃钢井盖、玻璃钢采光瓦、玻璃钢灯箱、玻璃钢快餐桌椅、玻璃钢游艇、玻璃钢船等。
玻璃钢化工特点：
1、优良的耐腐蚀性。玻璃钢的最大特点之一，就是耐腐蚀性好。根据工况条件，通过选择不同种类的树脂，选用适宜的成型的工艺，可以生产出耐多种酸、碱、盐类及有机溶剂的玻璃钢制品
2．轻质高强。玻璃钢的比重只有1.4—2.0,而纤维缠绕的拉伸强度可达300—500Mpa,超过普通钢的极限强度，如按此强设计算，也已达到或超过某些特殊合金钢，因此可作为防腐设备的主要结构材料，并且具有运输、安装和维修方便的优点。
3．可设计性好。玻璃钢是一种可以改变其原材料种类、数量比例和增强材料的排布方式，以满足不同性能要求的复合材料。
4．良好的施工工艺。未固化的树脂和增强材料有改变形状的能力，因此，可以通过不同的成型方法和模具方便地加工成所需要的形状。这一特点最适合大型、整体和结构复杂的设备和施工要求，适用于现场施工和组装。
5．良好的表性能。由于玻璃钢是整体成型的无接缝，内壁光滑，与化学介质接触时，表面很少有腐蚀产物和结垢现象，更不滋生菌和微生物。因此不污染介质。
6．搞老化、阻燃。玻璃钢是增强塑料范畴的制品，基体材料存在着自然老化和燃烧的问题。但世界上经过60多年，中国经过30多年的研究，已经得到初步解决，增强材料加偶联剂处理，使用50年，弯曲度可保持在64-46%，拉伸度保留率在71.2%,如再配加防老剂,防老化性能更好;玻璃钢基体中加入阻燃剂和采用阻燃性树脂再加入阻燃剂,氧指数可达34-36,完全满足发酵设备的阻燃防火要求.
7.综合造价较低.玻璃钢作为一种新的功能材料,由于其所用原材料的价格较高,一般说来,玻璃钢设备的价格高于碳钢设备和一些塑料设备,而低于不锈钢和其它一些有色金属设备.但由于玻璃钢重量轻、耐腐蚀性好、使用寿命长、维修少等优点，其安装、使用费用和综合造价底；而且对于部分使用条件复杂或苛刻的设备，可以采用各取所长的办法，如加热盘管用不锈或钛材，内衬热塑料等，以达到既拥有优良性能又可降低造价的目的。
所以一个合格的玻璃钢制品的寿命也得30年以上。

② 玻璃钢救生艇使用年限有何规定

玻璃钢救生艇的质量轻，强度高，耐腐蚀，表面光滑，制造与维修工艺较简单，保养方便，经久耐用；目前以被国内外广泛采用。

③ 玻璃钢船的寿命有多久

我的邻居用了十几年了，主要看质量，比如游艇，如果几年坏了，那几百万的价格谁要？

④ 船舶的报废年限是多少

具体还要看船舶的检验。

海船：

一类船舶，特别定期检验船舶18年以上，强制报废船龄25年以上；

二类船舶，特别定期检验船舶24年以上，强制报废船龄30年以上；

三类船舶，特别定期检验船舶26年以上，强制报废船龄31年以上；

四类船舶，特别定期检验船舶28年以上，强制报废船龄33年以上；五类船舶，特别定期检验船舶29年以上，强制报废船龄34年以上；

淡水船：

一类船舶，特别定期检验船舶18年以上，强制报废船龄25年以上；

二类船舶，特别定期检验船舶24年以上，强制报废船龄30年以上；

三类船舶，特别定期检验船舶26年以上，强制报废船龄31年以上；

四类船舶，特别定期检验船舶28年以上，强制报废船龄33年以上（其中黑龙江水系的特别检验29年以上，强制报废39年以上）；

五类船舶，特别定期检验船舶29年以上，强制报废船龄35年以上（其中黑龙江水系的特别检验29年以上，强制报废39年以上）。

(4)玻璃钢游艇使用年限规定扩展阅读：

船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法

第二章 海船提前报废、更新补助标准

第六条 海船拆解后符合下列条件的，可以申请补助资金：

（一）从事国内沿海或国际远洋的老旧运输船舶。其中，单壳油轮不小于600载重吨，其他运输船舶不小于1000 总吨。

（二）2012年12月31日前取得所有权，并持有有效期至2013年1月1日之后的船舶登记、船舶检验等证书、国内沿海《船舶营业运输证》或《国际海上运输船舶备案证明书》。

（三）比规定的强制报废船龄或单壳油轮限期淘汰时间提前1年至10年（含1年、10年）拆解。符合《关于发布提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告》

(交通运输部公告2009年第52号)和《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》要求的单壳油轮，限期淘汰时间按以上规定确认；其他船舶限期淘汰时间按《老旧运输船舶管理规定》(交通运输部令2014年第14号)确认。

⑤ 游艇折旧年限

企业所得税法实施条例第六十条第（四）项规定：飞机、火车、轮船以外的运输工具，为4年。
因此，游艇的最低折旧年限为4年。仅供参考！

⑥ 玻璃钢船一般多长

您好！目前玻璃钢船艇能够做到四十多米长，目前我们保持着亚洲玻璃钢船艇建造长度的记录。如果您想问的是测量船的话，就目前我们这边供客户的船艇在20m左右。但是长度的话，这个就看您实际的需求了！如还有什么疑问，您可以继续追问！

⑦ 玻璃钢产品一般寿命是多长

关于玻璃钢使用寿命的说明
玻璃钢管的使用寿命与荷载性质、应力水平、介质环境、制造及安装技术以及其它工程条件等诸因素有关。各类玻璃钢管标准对其设计寿命一般都规定了基本原则,而对使用寿命均未作具体限定。
不论是美国ASTM标准、AWWA标准,还是国标、部标的各期版本都规定,玻璃钢管的压力等级应按长期静水压设计压力数据,采用最小二乘法对试验结果进行回归计算,得到相应参数,最后可外推至50年,以确定设计参数. 这标志在正常的制造工艺、安装参数和介质环境下,玻璃钢管的设计寿命即是50年。
在美国,一项有关玻璃钢管使用寿命的课题研究始于1960年,一直持续到1987年,历时25年。美国德州一个南部油田1962年安装了两条油水混合物玻璃钢输送管线。投入运行以后,相继在生产线第4、18、15、20和25年从管线上切取试验管段,进行物理、静压爆破和循环压力等试验,并与管材的原始性能进行比较。比较结果表明,在使用了25年之后,管子的爆破强度没有明显变化,说明它离最终的使用寿命还有一段距离。据推测,至少还可延长20年。
玻璃钢管在长期使用期间可能会发生强度的衰减,这一折减主要源自于玻璃钢管的老化,玻璃钢管不同程度地暴露于氧气中,经受日晒雨淋、寒暑交迭、干湿交替,经过若干年后,会使玻璃钢的性能受到影响,这种现象被称为老化,从60年代开始,根据统一的研究计划,曾在全国范围内开展玻璃钢老化研究,研究工作持续近20年,结果发现,老化现象并不是一个特别严重的问题,最明显的变化,是在紫外线作用下,经历1~3年后,玻璃钢管表面发生纤维裸露,但这只涉及很薄的一层,其后不再继续向内层扩展,对强度影响不大,设计时选取适当的安全系数,基体上填加紫外线吸收剂,在玻璃钢管外表面附加一层富树脂层,就可以解决问题。
埋地玻璃钢管遇到的不是上述的老化,而是土壤化学腐蚀和吸水性对性能的影响问题,但玻璃钢管具有优良的耐化学腐蚀和耐海水性,因此,这构成不了对玻璃钢管性能的影响,众多的地埋玻璃钢管线工程实践和上述输油管线的寿命研究,明确地表明了

⑧ 为什么发达国家都已经禁止生产玻璃钢游艇，而各大品牌出口到中国的却大多是玻璃钢游艇

谁说发达国家禁止生产玻璃钢游艇的？哪里的消息？？目前世界几个注明游艇公司，美国的、欧洲的，都一直有玻璃钢游艇生产吖。你是道听途说的吧？^_^ 这里附上去年Boston Whaler （美国）的广告照片。

⑨ 国外游艇有没报废年限

国外的不了解，但十年、二十年还都有用的。

国内的，在船舶上有报废的年限，是30年，不同的河流区域，报废年限也不相同。
因为国内的游艇制度不完善，所以没有具体的说明，通常是划在船舶一起管理的。
仅供您参考。

⑩ 高速快艇的使用年限是多少年

高速快艇的使用年限是30年.

船艇的主船体及上层建筑均采用全焊接铝镁合金，外板全部内采用进口镁铝合金，型材采容用硅铝合金。其铝合金具有结构强度高，耐腐蚀性能好，使用寿命长（可高达30年），可回收利用，是当今社会所需的节能环保绿色材料。

船艇总长18.07米，型宽4.31米；舱内布置视野宽阔，采光良好；舱室利用率高，通道可达性好；动力系统采用双柴油机驱动（主机马力为1200Hp/台），双环半浸桨推进；在船体设计上采用技术成熟的国内先进的单体深V、双断级高性能滑行艇船型，高达115千米/时的最大静水航速，为大中国区域内同尺度船舶最高速度纪录保持者。