柴油储罐使用年限

⑴ 柴油储罐里五六年不知柴油汽车能否拿来用了

没问题，柴油不同于汽油挥发不是太强，如果是汽油的话2年就不可用了

⑵ 液化石油气储罐使用年限

液化石油气储罐检验期限规定如下：
1、外部检验期限：每年至少一次。
2、内外部检验期限分为：
安全状况等级为1～3级的，每隔6年至少一次；
安全状况等级为3～4级的，每隔3年至少一次；
有下列情况之一的液化石油气储罐，内外部检验期限应予适当缩短：介质对压力容器材料腐蚀情况不明、介质对材料的腐蚀速率大于0．25（毫米／年）以及设计者所确定的腐蚀数据严重不准确的；材料焊接性能差，在制造时曾多次返修的；首次检验的；使用条件差，管理水平低的；使用期超过15年，经技术鉴定，确认不能按正常检验周期使用的；检验员认为应该缩短的。
有下列情况之一的液化石油气储罐，内外部检验期限可以适当延长：非金属材里层完好的，但其检验周期不应超过9年；介质对材料腐蚀速率低于0．l毫米／年的或有可靠的耐腐蚀金属衬里的压力容器，通过一至二次内外部检验，确认符合原要求的，但不应超过10年；装有触媒的反应容器以及装有填充物的大型液化石油气储罐，其定期检验周期由使用单位根据设计图样和实际使用情况确定。
3、耐压试验期限：每10年至少一次。
有下列情况之一的液化石油气储罐，内外部检验合格后必须进行耐压试验：用焊接方法修理或更换主要受压元件的；改变使用条件且超过原设计参数的；更换材里在重新衬里前；停止使用两年重新复用的；新安装的或移装的；无法进行内部检验的；使用单位对液化石油气储罐的安全性能有怀疑的。
因情况特殊不能按期进行内外检验或耐压试验的，使用单位必须申明理由，提前三个月提出申报，经单位技术负责人批准，由原检验单位提出处理意见，省级主管部门审查同意，发放《压力容器使用证》的劳动部门备案后，方可延长，但一般不应超过12个月。

⑶ 储油罐和加油机的设计使用年限分别是多少年

储油罐和加油机的设计使用年限分别是50,10

⑷ 一般常压储存罐的使用年限是多少

要看装的是什么介质了，有腐蚀性的话不好说，要是没有腐蚀作用的介质，使用的年限会长一些，通常的话20年左右（个人观点）

⑸ 中国石油规定地下储油罐的使用年限多少

通常设计使用15年之内的，参照相关国际通行作法，应该是每3年检测一次，超过15年后，每一年检测一次。国内目前仍没有具体检测要求。

⑹ 柴油罐、加油机属不属固定资产，应当如何计提折旧，按多少残值，分几年折旧

柴油罐、加油棚可作为设备按10年摊销，残值按5-10%加油机属于电子设备，按3年摊销，可以不计残值。

⑺ 危险化学品的储罐使用期多少年限，检验期是多少

使用年限很多都没有明确的规定！比如液化气罐，液态天然气罐。这方面发展时间还不长，经验包括各个厂家的参数不统一，所以没有报废年限。

⑻ 中石化储油罐报废年限

我有十万米的~！~好几年前的了~！~ EQ23-1592
你自己在改改吧~我可不是贼啊！~

⑼ 储气罐使用寿命

没有规定，但是要定期检查。

储气罐保护装置

1）储气罐必须安装超温保护装置，运行中储气罐内的温度应当保持在120℃以下，在超温时能自动切断电源并报警。

2）在储气罐出口管路上必须加装释压阀，其口径不得小于风管的直径，释放压力应当为空气压缩机最高工作压力的1.25~1.4倍。

3）由于压缩后的空气温度较高，在经过储气罐会逐渐冷却，空气中的水分还会凝结出来，所以要定期将储气罐底部排污阀打开，将这部份水分排出，否则，不仅会影响压缩空气的质量还会使储气罐锈蚀掉，所以必须给储气罐安装排水装置。

排水装置具备手动开关和电磁阀开关，正常情况下不需人工定时排水；若电磁阀发生故障，也可人工开启手动开关进行排水，使得整个空压机储气罐的安全性高，效率高、可靠性高、使用寿命长。

储气罐的作用：缓冲，使供气更加稳定，减少空压机的频繁启动。同时让压缩空气在储气罐中沉淀更有利于除水除污。

(9)柴油储罐使用年限扩展阅读

储气罐选型的基本要求如下：

1、储气罐的容积大小应以压缩机排气量的10%--20%之间，我们一般选择15%，当用气量较大时，储气罐的容积应适当的加大，如果现场用气量较小时，可低于15%，最好不要低于10%。

2、干燥机及过滤器的处理量应与压缩机的排气量相一致。

3、干燥机之前的过滤器应加装自动排水器。

4、使用吸附式干燥机时，压缩机应预留相应的气耗量。

5、干燥机安装在储气罐之后，储气罐的作用体现的较充分，起到缓冲、冷却和排污的作用，可减轻干燥机的负荷，用于系统供气较均匀的工况。干燥机安装在储气罐之前，系统可提供较大峰值调节能力，多用于用气波动较大的工况。

⑽ 柴油/汽油地下储罐有法规要求几年清洗一次吗

事实上柴油机比汽油机更加清洁,高效在欧洲汽车尾气排放法规四阶段之前并没有对汽油机的颗粒物排放做出明确限制,说明柴油机的PM排放确实比汽油机严重,必须控制。但是伴随着GDI缸内直喷汽油机的出现,汽油机排放颗粒污染也引起了重视,在欧五排放标准中已经明确限定GDI汽油机的PM排放不得高于0.005g/km,这一数值等同于柴油机的PM排放限制。汽油柴油在PM上打了个平手。再让我们来看看其他污染物。柴油机在CO和HC排放上明显低于汽油机,在NOx排放上则高于汽油机。四大主要污染物,2.5:1.5,柴油机胜出。别忘了还有CO2,这一气候变化的主要罪魁祸首。如果考虑到柴油发动机的平均热效率高于汽油发动机这一不争的事实,你还会觉得柴油机的排放高于汽油机吗?还有,欧三支前的柴油机都是不需要采用排气候处理系统就能达到排放法规限值的,汽油机则需要三元催化系统才能满足排放法规。将来GDI将成为汽油发动机的主流趋势,如何解决所带来的颗粒排放也正式提上了议事日程。而对于柴油发动机而言,随着高压共轨的压力越来越高,随着多极增压,DPF,EGR,SCR等技术的日臻成熟完善,柴油将越来越成为一种清洁高效的能源。(注意我并没有说柴油是“有社会主义特色的化石能源”,所以在可以预见的未来在中国柴油发动机将主要以冒黑烟的形式存在并得不到任何推广。并且考虑到有中国特色的发动机排放认证体系,要中国人自发的去生产清洁柴油发动机,基本上是不划算也不可能的。)至于电动汽车,现阶段我觉得更像一个笑话。谁也不愿意一个1.5T重的车只能200km就充一次电,更别提我家车库里根本就没有电源插头了。如果让我选,柴电混合动力才是未来。VW好像已经知道这事儿了。另外你知不知道纯柴油驱动的AUDI拿了好几年勒芒杯(如今的世界耐力锦标赛WEC)的冠军了?今年的WEC奥迪的柴电混合动力也差不多要夺冠了。欧洲乘用车50%以上都是柴油驱动的。欧洲国家认识到柴油实际上是一种不劣于汽油的能源,为了鼓励推广清洁柴油美国进口普卫欣天猫有效防雾发动机,欧洲特别是在德国甚至对柴油燃料予以补贴,以抵消柴油发动机比汽油发动机贵所带来的价格劣势,用于推广清洁柴油发动机。