A. 国际贸易实务问题：国际多式联运经营人的性质和责任范围是什么（求解）
1.定义及特征:
定义：在1980年5月联合国国际多式联运公约第二期会议一致通过的《联合国国际多式联运公约》中,对国际多式联运(INTERNATIONAL MULTIMODAL TRANSPORT)曾作出如下定义:“国际多式联运是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人(COMBINED TRANSPORT OPERATOR-C.T.O.)将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点。为履行单一方式货物合同所规定的货物接送业务，则不应视为国际多式联运。” 其特征如下：（1）这种运输必须使用全程提单（COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING）。（2）联运经营人对货主承担全程的运输责任。（3）联运经营人以单一费率向货主收取全程运费。（4）必须是国际间的货物运输。而后这种运输也必须是采用两种以上不同运输方式衔接组成一个连贯的运输以完成国际间的货物运输。
2.多式联运经营人的性质和责任范围：《公约》对多式联运经营人所下的定义是：“多式联运经营人，是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是货主，而不是发货人的代理或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。”其责任期间是从接受货物之时起到交付货物之时止，在此期间对货主负全程运输责任，根据多式联运责任制的范围和索赔限额目前国际上一般有三种类型和做法：（1）统一责任制（UNIFORM LIABILITY SYSTEM），（2）分段责任制又称网状责任制（NET WORK LIABILITY SYSTEM）。（3）修正统一责任制（MODIFIED UNIFORM LIABILLITY SYSTEM）。
B. 多式联运责任划分
教学内容
多式联运的责任划分
计划课时
2
教学目标
1、使学生掌握多式联运责任类型、责任期间；
2、熟悉多式联运责任限额的相关规定；
3、了解向多式联运经营人诉讼与索赔的相关规定与惯例。
教学重点
多式联运责任类型与责任期限。
教学难点
如何针对具体业务内容选择适合的责任类型。
教学手段
制作多媒体课件，课堂讨论，案例分析，完成课后案例解析，企业见习。
教学内容结构
一、多式联运的责任形式与责任期间
1、多式联运的责任类型
（1） 统一责任制
所谓统一责任制是指多式联运经营人在全程运输中使用统一的赔偿标准向货主负责。也就是说，多式联运经营人在全程运输中无论货运事故发生在哪一区段，也无论事故是明显的还是隐藏的，都按统一的标准负责向货主赔偿。
（2）经修正后的统一责任制
《联合国国际货物多式联运公约》所规定的多式联运经营人的责任制为经修正后的统一责任制，即在统一责任制的基础上作了一些修正。所谓经修正后的统一责任制，是指多式联运经营人在全程运输中对货损事故按统一赔偿标准负责向货主赔偿，但同时又规定，如果该统一赔偿标准低于实际货运事故发生区段的适用法律法规所规定的赔偿标准时，按该区段高于统一赔偿标准的标准，由多式联运经营人负责向货主赔偿。
（3）网状责任制
所谓网状责任制，是指多式联运经营人对全程运输的货物责任，局限在各个运输区段的责任范围内，如果能确定货运事故区段的，则按该区段适用法律法规，由多式联运经营人负责向货主直接赔偿，如果对隐藏损害等不能确定货运事故区段的，则推定发生在海运区段，按海运区段的适用法律法规，由多式联运经营人负责向货主直接赔偿。
2、多式联运的责任期间
《国际货物多式联运公约》规定“自多式联运经营人接管货物之时起到交付货物时止”。
我国《海商法》规定：“多式联运经营人对多式联运货物的责任期间，自接收货物时起至交付货物时止。”
二、多式联运经营人的赔偿限制
1、赔偿责任限制基础
对承运人赔偿责任的基础，目前，各种运输公约的规定不一，但大致可分为过失责任制和严格责任制两种，以过失责任制为主。《多式联运公约》对多式联运经营人规定的赔偿责任基础包括：
（1）多式联运经营人对于货物的灭失、损害、或延迟交货所引起的损失，如果该损失发生在货物由多式联运经营人掌管期间，则应负赔偿责任。除非多式联运经营人能证明其本人受雇人、代理人，或其他有关人为避免事故的发生及其后果已采取了一切能符合要求的措施。
（2）如果货物未在议定的时间内交货，或者如无此种协议，但未在按照具体情况对一个勤奋的多式联运经营人所能合理要求的时间内交付，即构成延迟交货。
（3）如果货物未在按照上述条款确定的交货日期届满后连续90日内交付，索赔人即可认为这批货物业已灭失。
2、赔偿责任限制
目前绝大多数国家的多式联运经营人采用网状责任制，与网状责任制有关的各运输区段国际货运公约以及国际多式联运公约所规定的赔偿标准(即责任限额)见下表表：
国际货物运输公约有关赔偿责任限额的规定
公约名称
每一件或每一单位
责任限额（S．D．R）
每千克毛重（kg）
责任限额（S．D．R）
备注
多式联运公约
920
2.75
包括海运或内河运输
多式联运公约
8.33
不包括海运或内河运输
汉堡规则
835
2.50
公路货物公约
8.33
铁路货物公约
16.67
华沙公约
17.00
注:单位为SDR,SDR是国际货币基金组织特别提款权
各国际公约关于货物延迟交付的赔偿责任限额的规定
公约
赔偿责任限额
赔偿责任总额
多式联运公约
应付运费的2.5倍（40%以下）
不超过合同应付运费总额
华沙公约
无限额规定
无限额规定
海牙规则
无限额规定
无限额规定
汉堡规则
应付运费的2.5倍
不超过合同应付运费总额
铁路货物公约
应付运费的2倍
无限额规定
公路货物公约
延误货物运费总额
无限额规定
3、赔偿责任限制权力的丧失
（1）如经证明货物的灭失、损害，或延迟交货是由于多式联运经营人有意造成，或明知有可能造成而又毫不在意的行为或不行为所引起，多式联运经营人则无权享受赔偿责任限制的权益。
（2）如经证明货物的灭失、损害，或延迟交货是由于多式联运经营人的受雇人或代理人或为履行多式联运合同而使用其服务的其他人有意造成或明知可能造成而又毫不在意的行为或不行为所引起，则该受雇人、代理人或其他人无权享受有关赔偿责任限制的规定。
三、发货人的赔偿责任
在多式联运过程中，如果多式联运经营人所遭受的损失是由于发货人的过失或疏忽，或者是由于他的受雇人或代理人在其受雇范围内行事时的疏忽或过失所造成，发货人对这种损失应负赔偿责任。
四、索赔与诉讼
在国际货运公约中，一般都有规定了货物的索赔与诉讼条款。如《海牙规则》和各国船公司对普通货运提单的索赔与诉讼规定为，收货人应在收到货物3天之内，将有关货物的灭失、损害情况以书面的形式通知被索赔人，如货物的状况在交货时已由双方证明，则不需要书面的索赔通知。收货人提出的诉讼时间从货物应交付1年内，否则，承运人将在任何情况下免除对于货物所负的一切责任。一般的国际货运公约对货损提出的诉讼时效通常为1年，但自《汉堡规则》制订以后，诉讼时效有所延长。由于集装箱运输的特殊性，因此，有的集装箱提单规定在3天或7天内以书面通知承运人说明有关货损的情况。至于诉讼时效，有的集装箱提单规定为1年，有的规定为9个月，如属全损，有的集装箱提单仅规定为2个月。
多式联运公约规定货物受损人在收到货2年之内没有提起诉讼或交付仲裁，即失去时效。如果货物在交付之日后6个月内，或于货物未交付后6个月之内没有提出书面通知，说明索赔性质和主要事项，则在期满后失去诉讼时效。
教学过程设计
一、相关知识回顾、导入新课，时间10分钟左右
通过提问的方式，检查学生多多式联运基本概念、业务程序、组织方法的掌握情况，适时导入到本节知识内容。
二、讲解本节知识内容，用时45分钟
借助于多媒体课件，讲解多式联运责任类型、责任期间、赔偿限制、索赔与诉讼等方面的规定与惯例，注意与学生的互动。
三、案例分析，用时20分钟
采用与本节知识点结合密切的案例进行分析讲解，注意与学生的互动。
四、重难点小结，用时5分钟
五、答复学生的疑问，布置作业，用时10分钟
对于学生提出的问题组织讨论，并给予解答，准备合适的案例留给学生课后解析，培养学生复习、收集资料和分析问题的能力。
我正好在做一张导学案，喔喔！！
C. 货物多式联运的托运人应承担什么责任
法律对多式联运托运人应当承担什么责任没有具体的规定，但是依据多式联运承运人的区段责任制（又称网状责任制），以及法律的公平原则，多式联运托运人应当承担与承运人相同的区段责任。
D. 比较涉及国际空运、国际铁路运输、国际货物多式联运的国际货运公约与《海牙规则》中承运人的责任。
基本责任是相同的。
E. 在多式联运中，多式联运经营人和各承运人应当如何承担责任
根据合同法的规定，在多式联运中，实行统一责任制度，即多式联运经营人对全程运输负责，多式联运经营人与实际承运人之间可另以合同约定相互之间的责任。例如在一个海陆空的多式联运合同中，多式联运经营人可以与海上运输区段的承运人、陆路运输区段的承运人、航空运输区段的承运人分别对每一段的运输责任进行约定，在多式联运经营人对托运人或者收货人负全程的运输责任后，可以依据其与每一区段的运输承运人签订的合同，向其他承运人追偿。
F. 签发多式联运提单的承运人的责任是A只对第一程运输负责B必须对全程运输负责C对运输不负责D只对最后一程负责
从提单提货地到提单目的地
G. 简述铁路运输，航空运输，国际货物多式联运中托运人与承运人的权利和义务
承运人：
义务：提供运输工具，管理和安全运送，签单并据此交付货物，免责的举证责任
权利：批注权，留置请求拍卖权，危险货物销毁权，邻近港口装卸权
托运人
义务：支付运费，提交托运货物，过失赔偿，及时通知和诉讼
权利：请求签发提单权，损坏异议权
希望可以帮到你...
H. 国际多式联运 承运人
看看你的提单是什么提单`
如果是多式联运提单,就要负全责`
这种联运单据是在使用多种运输方式运送货物的情况下。由一种叫做“多式联运经营人”所签发的证明货物已由他接管，他将对货物运输全程负责的一种单据。签发“多式联运单据”的“多式联运经营人”对联运中的各程运输，都是以承运人的身份对托运人负责，亦即在整个联合运输过程中，货物无论在任何地方发生属于承运人责任范围内的灭失和损失，“多式联运经营人”均须直接负责。
但如果是联运提单或转船提单责不同`
联运提单和转船提单虽然包括全程运输，但签发提单的承运人或其代理人，一般都在提单条款中规定：只担负货物在他负责运输的一段航程内所发生的损失责任，货物从他所有的运输工具卸下后，他的责任即告终止。
PS:本人只是一名在校学生,内容紧供参考`呵呵
I. 海牙规则 ,中国 海商法 和 汉堡规则 对承运人责任期限分别是如何规定的
海牙规则:自货物装上船时起，至卸下船时止的一段期间;当使用穿上吊竿装卸货物时,指从装货时吊钩受力开始至货物卸下船脱离吊钩为止的整个期间,即实行"钩到钩原则";当使用岸上的吊竿装卸时,则货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷时止的整个期间,即实行"舷到舷原则"
中国海商法:指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。
汉堡规则:承运人对货物的责任期间包括在装货港，在运输途中以及在 卸货港，货物在承运人掌管的全部期间。在下述起迄期间，承运人应视为已掌管货物： （a）自承运人从以下各方接管货物时起： （i）托运人或代其行事的人；或 （ii）根据装货港适用的法律或规章，货物必须交其装运的当局或其他第三方； （b）至承运人将货物交付以下各方时止： （i）将货物交付收货人；或 （ii）遇有收货人不向承运人提货时，则依照合同或卸货港适用的法律或特定的贸易惯例，将货物置于收货人支配之下；或 （iii）根据在卸货港适用的法律或规章将货物交给必须交付的当局或其他第三方。 上面提到的承运人或收货人，除指承运人和收货人外，还分别指承运人或收货人的受雇人或代理人。
J. 什么是国际多式联运承运人
多式联运经营人
指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。多式联运经营人可以分为两种：一种为有船承运人为多式联运经营人，另一种为无船承运人为多式联运经营人。前者在接受货物后，不但要负责海上运输，还须安排汽车、火车与飞机的运输，对此经营人往往再委托给其它相应的承运人来运输，对交接过程中可能产生的装卸和包装储藏业务，也委托给有关行业办理。但是，这个经营人必须对货主负整个运输过程中产生的责任。后者在接受货物后，也是将运输委托给各种方式运输承运人进行，但他本人对货主仍应负责。无船经营人不拥有船舶，通常是内陆运输承运人，仓储业者或其它从事陆上货物运输中某一环节的人，也就是说无船经营人往往拥有除船舶以外一定的运输工具。